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Alshain AKA-55 - Historia

Alshain AKA-55 - Historia

Alshain

Una estrella en la constelación de Aquila.

(AKA-55: dp. 14.200; 1. 459'2 "; b. 63 'dr. 26'4"; s. 16.5 k., Cpl. 392; a. 1 5 ", 4 40 mm., 18 20 mm. ; cl. Andrómeda; T. C2-S-B1)

Alshain (AKA-55) se estableció el 29 de octubre de 1943 en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 209) en Kearny, Nueva Jersey por Federal Shipbuilding & Drydock Co., lanzado el 26 de enero de 1944, patrocinado por la Sra. JH King, adquirido por la Armada el 31 de marzo de 1944; y puesto en comisión en Brooklyn, Nueva York, el 1 de abril de 1944, Comdr. Roland E. Krause al mando.

Después de acondicionarse en el Navy Yard de Nueva York, el nuevo buque de carga de ataque se puso en marcha para el entrenamiento de shakedown en la Bahía de Chesapeake. Entró en el Norfolk Navy Yard para una disponibilidad el 27 de abril, tomó carga a principios de mayo y zarpó hacia las islas hawaianas el día 13. Alshain transitó por el Canal de Panamá, se unió a la Flota del Pactfic y llegó a Pearl Harbor el 2 de junio. Allí se presentó para el servicio al Comandante, Fuerzas Anfibias, Flota Pactfic. El barco recibió la orden de regresar a San Diego para servir como buque escuela anfibio, y puso rumbo a la costa oeste de los Estados Unidos.

Alshain llegó a San Diego el 20 de junio, pero se le ordenó reponer combustible y provisiones y regresar a Hawai. A su llegada a Pearl Harbor el día 28, fue asignada a la División de Transporte temporal (TransDiv) 38 y comenzó a cargar carga de combate y personal del Ejército programado para participar en la invasión de Guam. El 1 de julio, el barco zarpó hacia Eniwetok para unirse a la Task Force 51 como parte del Southern Transport Group. Las fuerzas combinadas salieron de ese atolón el 17 de julio y llegaron a la playa de Agat, Guam, el 21.

Las operaciones de aterrizaje comenzaron temprano esa mañana. Alshain tuvo dificultades para descargar su cargamento debido a la escasez de barcos y la congestión en la propia playa. Ella finalmente completó el proceso
el 3 de agosto y se retiró hacia Eniwetok. Luego, el barco navegó de forma independiente a Pearl Harbor, donde embarcó a más tropas del Ejército y cargó su equipo antes de ponerse en marcha el 27 de agosto para los ensayos de desembarco anfibio en Lahaina Roads, Maui. El 15 de septiembre, Alshain zarpó con el Grupo de Trabajo (TG) 33.1 hacia Eniwetok y una invasión planificada de Yap. Sin embargo, el ataque a Yap fue posteriormente encubierto y Leyte Filipinas fue sustituida como objetivo. El carguero zarpó de Eniwetok el 26 de septiembre con destino a Manus, Islas del Almirantazgo, la zona de preparación avanzada para el asalto a Leyte.

Alshain llegó a ese puerto el 3 de octubre y realizó los preparativos finales para la invasión de Filipinas. El 14 de octubre salió con el TG 79.1 que entró en el golfo de Leyte el día 20. Alshain ancló en el área de transporte frente a Dulag, Leyte, y comenzó a arriar sus botes a las 07:30. A pesar del hostigamiento aéreo enemigo, la descarga se realizó con tanta fluidez que el barco completó su trabajo el 23 y se dirigió de regreso al puerto de Seeadler, Manus.

Poniéndose en marcha de nuevo el 7 de noviembre, Alshain se dirigió a Hollandia, Nueva Guinea, para hacerse cargo del personal y el material del Comando del Servicio Aéreo del Ejército. Luego se reunió con otros barcos frente a Biak, Islas Schouten, para formar la Unidad de Tarea (TU) 79.15.4, que se dirigió al Golfo de Leyte para reforzar las fuerzas aliadas en Filipinas.

La unidad de tarea llegó a las aguas de Tanauan, Leyte, el día 118 y sufrió un ataque aéreo japonés esa mañana. Alshain se unió a los demás para disparar contra los intrusos enemigos. Un "Zeke" se acercó al carguero y se zambulló directamente desde popa en lo que parecía ser un ataque de ametralladora o bombardeo en picado. Sin embargo, un intenso fuego antiaéreo hizo que el avión estallara en llamas y salpicara cerca del Alpine (APA-92), anclado a 800 metros de distancia. Al día siguiente, Alshain dejó Tanauan para regresar al puerto de Seeadler.

El 28 de noviembre, el carguero zarpó hacia Finschhafen, Nueva Guinea; hizo una pausa allí el 29; y luego prosiguió hacia Bougainvllle, Islas Salomón, y llegó a la bahía Emperatriz Augusta el 1 de diciembre. Embarcó a miembros de la 37.a División de Infantería y se puso en marcha el día 16 para realizar ejercicios de entrenamiento en el golfo de Huon, Nueva Guinea. Alshain terminó los ejercicios y regresó a Manus el día 21. El último día de 1944, partió con TG 79.1 para el asalto a Luzón, Filipinas.

Los barcos atravesaron el estrecho de Surigao, los mares de Mindanao y Sulu, y entraron en el mar de China Meridional el 8 de enero de 1945. Ese día, cuando un pequeño grupo de aviones enemigos atacaron los transportes, Alshain ayudó a combatir el ataque. Continuó hacia Luzón, entró en el golfo de Lingayen el día 9 y descargó su cargamento. Luego, el barco regresó a Leyte para embarcar personal para los desembarcos que se realizarían en el área San Felipe-San Narciso de Luzón.

El buque zarpó el 26 de enero hacia aguas de Luzón, desembarcó a sus pasajeros el 29 y regresó al golfo de Leyte el 1 de febrero. Durante los dos meses siguientes, el carguero permaneció en aguas filipinas reabasteciendo suministros, ayudando en la descarga de buques mercantes y realizando ejercicios de entrenamiento en preparación para la invasión de Okinawa. Salió de Filipinas el 27 de marzo con la Unidad de Tareas (TU) 51.13.1 y llegó a Okinawa el 1 de abril.

Los japoneses contraatacaron con numerosos ataques aéreos contra la navegación aliada en un intento de protegerse del asalto. El 1 de abril, un kamikaze se estrelló contra Alpine, que estaba anclado a unos 400 metros de distancia. Alshain rescató a un soldado gravemente quemado que había salido volando de la cubierta de Alpine por el accidente. El carguero de ataque completó su descarga el día 5, se retiró del área y se dirigió al puerto de Apra, Guam. Luego procedió a través de Pearl Harbor a Seattle, Washington, donde ingresó al astillero Lake Washington Shipyard, Houghton, Washington, el 2 de mayo para una disponibilidad.

Después de completar el período de astillero el día 18, el barco tomó carga en Tacoma, Washington y se dirigió a San Francisco. Durante esta corrida, surgieron problemas con los tubos del sobrecalentador en las calderas. Alshain ingresó al astillero de reparación de Bethlehem Steel Co. en San Francisco el 2 de junio para realizar dos semanas de trabajo de reparación. El día 16, el barco puso rumbo a Eniwetok y pasó quince días en el puerto a principios de julio antes de partir hacia Guam.

Alshain llegó al puerto de Apra el 18 de julio y descargó una parte de sus provisiones. Su siguiente destino fue Tulagi, Islas Salomón, donde hizo una pausa el 10 de agosto para hacerse cargo de los suministros. El barco llegó a Noumea, Nueva Caledonia, el día 14. Aquí, recibió la noticia de la capitulación de Japón.

Después del final de la guerra, Alshain continuó su papel como buque de suministro de carga. Entre las islas a las que sirvió durante los siguientes tres meses estaban Eniwetok, Guam y Okinawa. El barco llegó a Pearl Harbor el 3 de diciembre y descargó su cargamento. El día 16 partió hacia Seattle, Washington. Ese mismo día, el barco también se separó de las Fuerzas Anfibias de la Flota del Pacífico. Alshain llegó a Seattle el 23 de diciembre y se preparó para ingresar al Astillero Naval de Puget Sound para una disponibilidad extendida.

En mayo de 1946, el barco fue asignado al Servicio de Transporte Naval y reanudó sus recorridos de suministro de carga a varios puntos del Pactfic. Salió de San Francisco el 7 de junio para un crucero a través de Pearl Harbor a Okinawa y Sasebo, Japón. Partió de aguas japonesas el 7 de agosto con destino a la costa este de los Estados Unidos. El barco transitó por el Canal de Panamá el 2 de septiembre y llegó a Norfolk el 8. Permaneció allí durante un mes y luego hizo un breve viaje a Davisville, Rhode Island. Después de tocar de nuevo en Norfolk, Alshain continuó hacia el sur para transitar el Canal de Panamá el 21 de octubre y llegó a Terminal Island, California, el día 30.

Alshain inició otra gira por los puertos del Lejano Oriente el 22 de noviembre. Entre sus puertos de escala se encuentran Guam, Pearl Harbor Yokosuka, Japón; Tsingtao y Shanghai, China, Okinawa y Subic Bay y Samar, Filipinas. Alshain regresó a San Francisco el 7 de agosto de 1947 y pasó cinco meses allí, interrumpido solo brevemente a fines de noviembre por un viaje a San Diego. El 2 de enero de 1948, el barco inició una serie de viajes con suministros y equipo a Guam desde San Francisco. Cuatro se completaron entre enero y agosto de 1948.

Después de un período de trabajo de jardinería en el Astillero Naval de Puget Sound en octubre y noviembre, Alshain se puso en marcha para el Pactfic occidental. Durante este viaje, llevó varias toneladas de municiones a las fuerzas nacionalistas chinas en Formosa; entregó suministros en Subic Bay y Yokohama, Japón; visitó los puertos de Shanghai y Tsingtao en la parte continental de China, y tocó en Guam antes de informar a San Francisco el 7 de marzo de 1949.

Alshain operó a lo largo de la costa oeste de marzo a julio. El 21 de julio, el barco partió de San Francisco, con destino a través de Pearl Harbor a Guam, donde llegó el 7 de agosto. Durante su estadía en esa isla, el carguero se convirtió en parte del recién formado Servicio de Transporte Marítimo Militar. Salió de Guam el 15 de septiembre, transitó por el Canal de Panamá el 9 de octubre y llegó a Onslow Beach, Carolina del Norte, el día 15. Dos semanas después, el barco se trasladó a la zona de Hampton Road, pero zarpó hacia aguas del Caribe el 10 de noviembre y tocó en Puerto Príncipe, Haití, cuatro días después. Después de hacer una escala más en Norfolk, Alshain transitó por el Canal de Panamá el 15 de diciembre, llegó a San Francisco el 30 de diciembre y cerró el año allí en mantenimiento.

Alshain zarpó hacia Guam el 26 de enero de 1950. Regresó a San Diego el 27 de marzo. Después de las operaciones a lo largo de la costa de California, el carguero tomó rumbo hacia Japón el 26 de abril. Visitó Yokosuka y Yokohama en mayo y tocó en Naha, Okinawa y Guam antes de regresar al puerto de San Francisco el 26 de junio.

El estallido de la guerra en Corea hizo que Alshain partiera de San Diego el 14 de julio con elementos de la 1ª Brigada Provisional de Infantería de Marina embarcados para su transporte a Corea. El barco zarpó con TG 53.7 de Yokosuka a Pusan, Corea, donde llegó el 2 de agosto. Una vez finalizadas las operaciones de desembarque, el buque de carga llegó a Yokosuka el día 7. El barco pasó luego bajo el control del Grupo Anfibio 1, fue equipado para recibir botes especiales para operaciones anfibias y realizó ejercicios de entrenamiento a fines de agosto en la Bahía de Chigasaki frente a Honshu, Japón.

Alshain se presentó en Kobe, Japón, el 2 de septiembre para hacerse cargo de equipos, suministros y personal de la 1ª División de Infantería de Marina. El día 11 se puso en marcha para la invasión de Inchon, Corea. El buque entró en el área de transporte frente a Inchon el 15 de septiembre y comenzó las operaciones de descarga que continuaron hasta el día 21. Tocando en Kobe el 24, Alshain embarcó suministros y equipo de la 1ra División de Infantería de Marina y el Grupo Aéreo Marino 33 y se trasladó a Sasebo, Japón, el 9 de octubre para llenar sus tanques de combustible antes de ponerse en marcha ese mismo día para Inchon.

El 11 de octubre, Alshalin llegó a la zona de Inchon y cargó equipo y suministros para una próxima operación anfibia. Partió de Inchon el día 17 con TG 90.2 con destino a Wonsan Corea. Sin embargo, la remoción de minas retrasó el inicio del asalto a Wonsan; y el grupo de tareas se vio obligado a retirarse a lo largo de su ruta de aproximación y esperar. Mientras tanto, las fuerzas surcoreanas que se movían hacia el norte capturaron a Wonsan y evitaron la necesidad de un aterrizaje de asalto. Por lo tanto, cuando Alshain regresó el día 26 para descargar carga y desembarcar tropas, ningún enemigo acosó sus operaciones de carga y completó la misión el día 31.

Alshain volvió sobre su rumbo a Japón y llegó a Moji en la isla de Kyushu el 2 de noviembre. Allí, comenzó a embarcar tropas de la 3.ª División de Infantería para transportarlas a Wonsan. El barco llegó a la zona de Wonsan el 14 de noviembre y, para el día 17, había terminado de descargar a sus pasajeros. Luego se detuvo brevemente en Yokohama durante un período de disponibilidad de cuatro días antes de partir hacia el este de los Estados Unidos el 25 de noviembre. El buque llegó a San Franeisco el 11 de diciembre.

Después de tres meses de operaciones locales y mantenimiento, Alshain salió de California el 16 de marzo de 1951, con destino a la costa este. Navegó por el Canal de Panamá el 1 de abril y continuó hasta Norfolk, donde llegó el día 15. El barco salió del Servicio de Transporte Marítimo Militar el 30 de abril para convertirse en miembro de Amphibious Forees, Atlantie Fleet, y fue asignado a TransDiv 23. Estuvo involucrada en una serie de operaciones locales y ejercicios de entrenamiento en Onslow Beach, Carolina del Norte, hasta el 4 de agosto. cuando se puso en marcha para su primer crucero por el Mediterráneo. El barco reabasteció a los barcos de la 6ª Flota en Golfe Juan, Francia, del 17 al 25 de agosto. A continuación, se dirigió a Port Lyautey Marruecos y reabasteció las actividades navales en tierra ubicadas allí. A principios de septiembre, Alshain volvió a su nuevo puerto base, Norfolk.

Su próxima misión envió el carguero a Morehead City, Carolina del Norte, para que los marines participaran en LantFlex 52 frente a la isla de Vieques, Puerto Rico. Alshain llegó a Vieques el 1 de octubre. Durante el crucero, también hizo escala en Bridgetown Barbados y Puerto España, Trinidad. La espinilla salió del Caribe el 5 de noviembre, participó en un ejercicio de defensa anfibia en la playa de Onslow el día 13 y regresó a Norfolk el día 18.

A principios de enero de 1952, Alshain inició su segunda gira por el Mediterráneo. Su primera parada fue en Nápoles, Italia, el 24 de enero. Luego hizo un viaje corto a Suda Bay, Creta, y regresó a Nápoles el 9 de febrero. Desde el 25 de febrero hasta el 16 de marzo, el barco participó en la Operación "Grand Slam", realizada junto con unidades navales de los aliados de la OTAN. Más tarde hizo escala en los puertos de Porto Scudo y Palermo, Sicilia; Iraklion, Creta; Bahía Phaleron, Grecia; Beirut, Líbano; y Cannes, Francia.

Al regresar de su crucero por el Mediterráneo a Norfolk el 24 de mayo, Alshain participó en varios ejercicios en la costa este y en aguas de Puerto Rico. Una visita a la ciudad de Nueva York durante el período de vacaciones del 4 de julio destacó el verano del barco. Después de una escala de tres semanas en el área de Norfolk durante las vacaciones de Navidad, Alshain se puso en marcha el 4 de enero de 1953 para realizar ejercicios de desembarco anfibio en Vieques. A finales de enero, se dirigió al norte y entró en el Astillero Naval de Boston el 1 de febrero para estar disponible.

Alshain reanudó sus operaciones el 18 de abril y se dirigió por la costa este hacia el Caribe para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, que duró del 10 al 29 de mayo. Durante este período, el carguero estuvo involucrado en dos colisiones menores: una con el monte OIympus (AGC-8) el 13 de mayo y la otra unos días después con Niobara (AO-72). Estos requirieron una disponibilidad restringida para el buque de carga para reparaciones desde el 23 de junio hasta el 3 de julio en Maryland Drydock Co., Baltimore, Md.

Una vez finalizado el trabajo del jardín, Alshain comenzó a operar a lo largo de la costa este. A fines de septiembre, transportó darines desde la ciudad de Morehead a la isla de Vieques para realizar ejercicios de entrenamiento anfibio. Regresó al puerto base el 3 de octubre y cerró el año en estado de mantenimiento. El carguero se trasladó a Boston a finales de enero de 1953 para un período de reparaciones y alteraciones que duró hasta mediados de abril.

Alshain zarpó hacia el Caribe desde Norfolk el 6 de mayo. Visitó la bahía de Guantánamo y Puerto Príncipe antes de cambiar de rumbo de regreso a Norfolk. El barco operó en la zona de Norfolk hasta el 8 de agosto, cuando se puso en marcha para un crucero a Yokohama con un cargamento de municiones, equipo de la base aérea y personal del Marine Air Group 11. Tocó en ruta en Port Everglades, Florida, transitó El Canal de Panamá el 15 de agosto visitó San Diego durante dos días a fines de agosto y finalmente llegó a Yokohama el 10 de septiembre.

El carguero descargó a sus pasajeros y su equipo en Japón y se puso en marcha para su viaje de regreso el día 16. Breves escalas en San Francisco, California, y Balboa, Zona del Canal
precedió a su llegada a Norfolk el 22 de octubre. Luego, el barco entró en una oferta de licitación extendida. Comenzó el año 1954 con un viaje al Caribe para TRAEX 2-54 en la Isla de Vieques. El 19 de enero, Alshain tocó en Port Everglades y embarcó elementos del Marine Air Group 32. Después de desembarcar las tropas en Morehead City, el carguero regresó a Norfolk el día 28.

Durante 1954, Alshain participó en una serie de cortos cruceros de entrenamiento. A mediados de febrero, hizo un viaje de ida y vuelta a San Juan y Vieques, Puerto Rico, para operaciones de desembarco y, a su regreso, ingresó al Astillero Naval de Norfolk para obtener disponibilidad. Luego operó en el área de Norfolk y Little Creek, Va., Chesapeake Bay, y Onslow Beach y Morehead City, N.C. El barco estuvo involucrado en LANTFLEX 1-55 en noviembre frente a Onslow Beach.

Alshain comenzó su último año de servicio activo, 1955, recogiendo elementos de la Flota de la Fuerza de Marina en Morehead Citv. El 7 de enero de 1955, abandonó la costa este rumbo al Mediterráneo. Alshain tocó en Mers-el-Kebir, Argelia, el día 20. Luego estuvo involucrada en operaciones anfibias en el Golfo de Arzew frente a Argelia. El barco continuó visitando Génova y Nápoles, Italia; Estambul, Turquía, Atenas y Phaleron Bay, Grecia, Suda Bay Creta Cannes y Marsella, Francia, Porto Scudo, Cerdeña y Barcelona, ​​España. Alshain salió de Barcelona el 14 de mayo y tomó rumbo de regreso a Estados Unidos. A su llegada a Norfolk el día 28, el barco inició un período de licencia y mantenimiento.

Alshain se puso en marcha a finales de junio para Filadelfia. Entró en el Astillero Naval de Filadelfia el 1 de julio para someterse a una revisión previa a la activación. El trabajo se completó a principios de octubre, y el barco se dirigió a Orange, Texas, donde fue colocado en estado de reserva el 12 de octubre de 1955. El barco fue dado de baja el 14 de enero de 1956 Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de julio 1960. Fue transferida a la Administración Marítima y alojada en Beaumont, Texas.

Alshain ganó cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Alshain AKA-55 - Historia

Crucero por el mediterráneo

Libro de crucero de enero de 1955 a mayo de 1955

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Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este buque de carga de ataque durante este período de paz.


Alshain

ALSHAIN (Beta Aquilae). Altair, Tarazed y Alshain Haz el trío prominente de estrellas en Aquila (el Águila) que juntas parecen un pájaro, incluso un avión, volando por el cielo. También les recordaron a los árabes una viga de escala o equilibrio.

Alshain como el nombre [editar]
USS Alshain (AKA-55) era un barco de la Armada de los Estados Unidos.
Ver también [editar].

Alshain - β Aquilae (Beta Aquilae)
Alshain es solo la séptima estrella más brillante de Aquila, pero Johann Bayer la designó Beta Aquilae. Es un subgigante de clase G aproximadamente a 44,7 años luz de distancia.

(Beta Aql)
TARAZED (Gamma Aql)
Deneb el Okab (Epsilon Aql)
Deneb el Okab (Zeta Aql)
Altair, junto con Deneb y Vega forman el conocido Triángulo de Verano.

Tarazed La estrella y Aquilae, visual mag. 2,72, distancia 460 l.y., tipo espectral K3 II. Con

y Tarazed provienen de una expresión persa que se refiere a una viga o balanza.

Principales estrellas con nombre en esta imagen: (alfabeto griego)
Altair (y alpha Aql),

Estas dos estrellas tienen sus propios nombres

y Tarazed, que provienen de una traducción persa de una antigua palabra árabe que significa "el equilibrio". Altair forma una esquina del llamado Triángulo de Verano con las estrellas Vega y Deneb, que se encuentran en las constelaciones Lyra y Cygnus respectivamente.

si fuera posible que alguien viviera, digamos, 500 años, habría algunas diferencias sutiles. Durante la época de Colón, por ejemplo, la brillante estrella Altair en Aquila, el Águila, una de las tres estrellas que componen el Triángulo de Verano, formó una línea mucho más recta con sus dos estrellas flanqueantes más tenues,

Este hecho ayuda especialmente a identificar a Altair, ya que Altair es la única estrella del triángulo que está más lejos de las otras dos. Cuidado con Rasalhauge: es otra estrella brillante cercana, pero no forma parte del triángulo. Altair tiene dos compañeros de línea de visión más tenues a cada lado,


Las influencias astrológicas de la constelación de Aquila

Leyenda: Originalmente llamado Vultur Volans o Flying Grype, Aquila representa al Águila, que se cree que es el mismo Júpiter, que llevó a Ganímedes al cielo (ver Acuario). [Robson , pág. 29.]

Influencias: Según Ptolomeo, la influencia de Aquila es similar a la de Marte y Júpiter. Se dice que da gran imaginación, pasiones fuertes, voluntad indomable, un carácter dominante, influencia sobre los demás, clarividencia, una mente aguda y penetrante y capacidad para la investigación química. Siempre se ha asociado con el signo Escorpio, y por los cabalistas con la letra hebrea Vau y el sexto Tarot Trump & # 8220Los amantes & # 8221 [Robson , pág. 29.]

Antinoo ahora se toma como parte de esta constelación. [Altair se dice que está incluido y esas estrellas al sur de Altair son beta (Alshain), gamma (Tarazed), iota, eta y lambda]. Antinoo se encuentra al sur de Altair en Aquila. Los antiguos no sugirieron ninguna influencia astrológica para esta constelación, pero parece haber estado asociada con las ideas de pasión, amor y amistad, ya que algunos de sus componentes fueron nombrados estrellas. Alkhalimain o Al Halilain, los dos amigos, por los árabes y los cabalistas lo asociaron con la letra hebrea Vau y el sexto triunfo del Tarot & # 8220 Los amantes & # 8221. irregularidades sexuales [asociaciones de catamita-pedofilia, que involucran a niños pequeños y hombres mayores, ver la página de la constelación de Aquila para los mitos e historias relacionadas], esta última probablemente sea mayor en esa parte de la constelación que se encuentra en Capricornio. [Robson , pág. 27.]

Las influencias astrológicas de la constelación de Aquila dada por Manilius:

& # 8220El Águila, se eleva a las alturas, el ave del poderoso Júpiter portando rayos, es un ave digna de Júpiter y del cielo, al que dota de espantosos armamentos. Este pájaro trae de vuelta los rayos que ha lanzado Júpiter y lucha al servicio del cielo. El que nazca en la tierra en la hora de su salida, crecerá empeñado en el despojo y el saqueo, ganado incluso con el derramamiento de sangre, no trazará una línea entre la paz y la guerra, entre el ciudadano y el enemigo, y cuando le falten hombres para matar. se dedicará a la matanza de bestias. Él es una ley en sí mismo, y se precipita violentamente donde su imaginación lo lleva a sus ojos para mostrar desprecio por todo lo que merece alabanza. Sin embargo, si acaso su agresividad se alistara en una causa justa, la depravación se convertiría en virtud, y lograría poner fin a las guerras y enriquecer a su país con gloriosos triunfos. Y, dado que el Águila no empuña, sino que proporciona armas, ya que trae y devuelve a Júpiter los fuegos y los rayos que ha lanzado, en tiempo de guerra, tal hombre será el ayudante de un rey o de algún general poderoso, y su fuerza les prestará un servicio importante & # 8221. [Astronomica, Manilius, siglo I d.C., libro 5, p. 341.]


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Alshain AKA 55

Impresión de barco en lienzo "personalizado"

(¡No solo una foto o un póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se hace más fuerte. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. Si desea un tamaño de imagen más grande (11 "x 14") en un lienzo de 13 "X 19", simplemente compre esta impresión y, antes del pago, compre los servicios adicionales ubicados en la categoría de tienda (Inicio) a la izquierda de esta página. Esta opción tiene un costo adicional de $ 12.00. Las impresiones se hacen por encargo.. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados.

Nosotros PERSONALIZAR la letra impresa con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
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Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

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Alshain AKA-55 - Historia

La 27ª División de Infantería era una de las cinco divisiones de infantería de la Task Force 56, las Tropas Expedicionarias. Inicialmente, el 27 había constituido la Reserva Flotante para el asalto a Saipán. Ordenado para desembarcar el 16 de junio, el 27 participó en los combates, comenzando el 17 de junio de 1944.

Cuando se incorporó al servicio federal en octubre de 1940, la 27ª División de Infantería era una unidad de la Guardia Nacional del estado de Nueva York. En 1943-1944, sus tres regimientos de infantería fueron el 105, 106 y 165. El 165.º Regimiento se había desarrollado a partir del antiguo 69.º Regimiento, Infantería de Nueva York, los Irlandeses Combatientes de la fama de la Primera Guerra Mundial. Junto con un batallón del 105, luchó en Makin. Dos batallones del 106º Regimiento habían luchado en Eniwetok. Si bien dos batallones del 105 ° Regimiento y un batallón del 106 ° no habían sido probados en batalla durante la Segunda Guerra Mundial, aproximadamente dos tercios de la división tenían experiencia en batalla, ya que parte de la artillería organizada, los ingenieros y las unidades de servicio habían estado en Makin. . 1

El general de división Ralph C. Smith, oficial del ejército regular desde 1917, había comandado la 27ª División de Infantería a partir del 20 de noviembre de 1942. Según una historia de la 27ª División durante la Segunda Guerra Mundial, "él ... fue considerado el experto destacado sobre el ejército francés y el idioma ". 2

El mayor general Ralph C. Smith había estado a bordo del buque insignia Pensilvania en noviembre de 1943, codeándose con su superior operativo, el Comandante de la Fuerza de Desembarco del Norte (Turner), cuando el General Smith era el Comandante de las Tropas de Desembarco del Norte, y dirigía las operaciones terrestres en Makin en las Islas Gilbert. Mayor General H.M. Smith, USMC, también estaba a bordo del Pensilvania al mismo tiempo, siendo Comandante de Cuerpo del Quinto Cuerpo Anfibio y Comandante de Tropas Expedicionarias. No solo en Makin, sino durante la fase Eniwetok de las operaciones de la Isla Marshall, las unidades de la 27.a División de Infantería habían sido adscritas al Quinto Cuerpo Anfibio y bajo el control operativo y la consiguiente observación del Comandante, Quinto Cuerpo Anfibio (H.M. Smith).

Como resultado de la insatisfacción con la forma en que el Comandante General de la 27a División estaba luchando contra sus tropas en Saipan, el Comandante de la Quinta Flota, el 24 de junio de 1944, por recomendación del Comandante de la Fuerza Expedicionaria (Turner) y del Comandante de las Tropas Expedicionarias (HM Smith) ,

Autorizó y dirigió el relevo del General de División Ralph Smith como Comandante General de la 27ª División a fin de que la ofensiva en Saipan pueda proceder de acuerdo con los planes y órdenes del Comandante de las Tropas del Norte y la Fuerza de Desembarco. 3

El mayor general Sanderford Jarman, EE. UU., El futuro comandante de la isla, Saipan, relevó de inmediato al mayor general Ralph C. Smith.

Smith contra Smith

Cuando le pregunté al almirante Turner en 1960 si tenía algún documento u opinión para contribuir a la controversia que surgió porque el teniente general Holland M. Smith, USMC, recomendó el relevo de su subordinado, el mayor general Ralph Smith, AUS, respondió extensamente:

Tengo un archivo de Smith vs Smith que le daré. Además de copias de algunas cartas y algunos recortes, tiene media docena de despachos que pensé que eran importantes y por eso guardé una copia de ellos. Es posible que no los encuentre fácilmente disponibles.

El almirante Nimitz estaba muy molesto por el incidente cuando sucedió y mucho más molesto después de la guerra cuando se prolongó en el Diario de infantería y The Saturday Evening Post y refrito todo de nuevo. Durante la guerra, el almirante Nimitz trató de barrer el asunto debajo de la alfombra para evitar que la controversia causara una disminución de la cooperación del 110% entre los Servicios, que él instó en todo momento y, en general, consiguió.

Entonces apoyé su acción y aún la apoyo.

Hay un par de cosas sobre la controversia que quizás no conozca ahora:

Primero: Antes de entrar en los Marshalls, 'Nervous Nellie' Richardson (Teniente General Robert C. Richardson, Jr., EE. UU.) (Comandante General, Fuerzas Armadas, Área del Pacífico Central) le dio al Almirante Nimitz un memorando de 'solo ojos', [para los ojos de Almirante Nimitz solo] en el que recomendó que el Cuartel General del Quinto Cuerpo Anfibio [Mayor General Holland M. Smith, USMC] se limitara a tareas administrativas y que cuando llegara una futura operación anfibia que requiriera el empleo de un cuerpo, que tanto el Cuartel General del Cuerpo como el Las tropas del cuerpo serán proporcionadas por el ejército. Las noticias de esa infeliz propuesta pronto flotaron por Pearl Harbor y pusieron los pelos de punta a todos los marines del Quinto Cuerpo.

Segundo: Después de Eniwetok, Harry Hill me dijo que estaba lejos de estar contento con el desempeño del coronel al mando del 106.º Regimiento de la 27.ª División que había luchado allí. Había tenido algunos pensamientos desafortunados sobre esa parte de la 27ª División que estaba en Makin. Pero le dije a Harry Hill que tendríamos que aprender cómo luchaba el ejército y apoyarlos lo mejor que pudiéramos.

También notará, si lee el registro con atención, que el coronel Ayers [Russell G.], quien comandó el 106. ° Regimiento de Infantería en el atolón Eniwetok y nuevamente al desembarcar en Saipan, fue relevado de su mando después de un par de días por el General del Ejército [ Jarman] quien se puso en el lugar de Ralph Smith.

Una cosa que me gustaría que apareciera en el expediente es que cuando se me puso a mi disposición un borrador de la historia del Ejército de la Campaña de las Marianas y leí con atención esa parte que trata de los combates de la 27 División de Infantería los días 22 y 23 de octubre. June, y el capítulo sobre Smith versus Smith, me complació mucho encontrar el primero bastante fáctico y moderado. Sin decir que estaba de acuerdo con cada palabra en cada oración, pensé que el relato de los problemas de la 27ª División que llevó al alivio de Ralph Smith estaba bien equilibrado.

Sin embargo, no pude estar de acuerdo en absoluto con la declaración hecha en un capítulo posterior al discutir la controversia 'Smith versus Smith' de que Ray Spruance y yo 'saltamos a la pelea'. Que yo sepa, Ray Spruance nunca se involucró en ninguna pelea durante toda la Guerra del Pacífico, y creo que todos los que pelearon la guerra con él y lo conocieron estarán de acuerdo. Solo alguien que

No conocía a Ray Spruance y no sabía lo que realmente sucedió, diría o escribiría eso. Esa es . . . una mentira.

Me invitaron en muchas ocasiones después de la guerra a expresar opiniones para su publicación con respecto a este asunto de "Smith contra Smith". Los evité como la peste. Esa sigue siendo mi política.

Espero que encuentren en algún lugar un despacho que envié por mí en Saipán diciendo que no publicaría las historias de los corresponsales que compararan los méritos de combate de los infantes de marina y las tropas del Ejército con la desventaja del Ejército. 4

Una versión parafraseada de ese envío dice en parte:

El vicealmirante Turner ha indicado que no se publicarán historias que enfaticen los méritos de los infantes de marina o del personal naval contra el personal del Ejército. . . . 5

Solo para que conste en acta, el párrafo perforado de la carta de "solo ojos" del Teniente General Robert C. Richardson, Jr. del Ejército de los Estados Unidos, que buscaba negar al Mayor General H.M. Smith, USMC, comando operativo de las tropas del Quinto Cuerpo se cita:

Se recomienda que:

una. Las responsabilidades asignadas a la sede del Quinto Cuerpo Anfibio se limitarán a tareas administrativas en relación con las tropas del USMC en el Área del Pacífico Central.

B. Cuando llegue el momento del empleo de un cuerpo táctico como tal en el Área del Pacífico Central, tanto el Cuartel General del Cuerpo como las Tropas del Cuerpo, combate y servicio, serán provistos por el Ejército. 6

Por lo que este escritor pudo decir, lo único acerca de la controversia de Saipan, que todavía era capaz de elevar la presión arterial del almirante Turner en 1960, fue el desprecio del almirante Nimitz por la carta originada por el vicealmirante Turner y titulada: "Informar sobre la asunción injustificada del mando. autoridad del Teniente General RC Richardson, Jr., EE. UU. ". 7

Cuando le pregunté al almirante de la flota Nimitz sobre esta controversia entre Smith y Smith, y sobre la carta de "solo ojos", no me permitió citarlo, aunque tenía mucho que decir enérgicamente de manera extraoficial. Puedo decir que el

Dirigí mi atención a la historia de la 27.a División de Infantería y a la parte que decía:

El 1 de junio (1942), un viejo amigo de la División llegó a Oahu para asegurar el mando del Departamento de Hawái. Era el teniente general Robert C. Richardson, Jr., quien había comandado el VII Cuerpo durante las maniobras Luisiana-Arkansas. Durante 1942, mientras realizaba una gira de inspección por el Pacífico para el general Marshall, hizo todo lo posible para visitar la División en Hawai. 8

Se podría inferir de esto que el Almirante de Flota Nimitz creía que el Teniente General Richardson estaba más influenciado por viejas amistades que por los hechos, al actuar en esta controversia.

Quizás el almirante Turner tenía la controversia Smith contra Smith en el fondo de su mente cuando, después de la guerra, habló de la siguiente manera:

Aprendí muchísimo durante la Segunda Guerra Mundial, sobre estrategia y táctica y sobre doctrina naval. También aprendí mucho sobre la técnica de la guerra y, en particular, la técnica de la guerra anfibia naval. 9

* * * * *

Descubrimos que la técnica más importante de la guerra anfibia es la voluntad y la capacidad de cooperar a pesar de las diferencias de opinión o puntos de vista entre las personas, entre las ramas de cada Servicio y entre los diferentes Servicios en sí, incluidos los Servicios aliados. En las operaciones anfibias intervienen muchos tipos diferentes de elementos tácticos. Cada tipo tiene su propio uso particular. Si son buenos, los hombres de todos esos elementos creen ellos son los especial grupo que contribuirá más al éxito. Sus opiniones y esfuerzos siempre deben ser considerados y apreciados. Los conflictos entre los diferentes elementos (que son inevitables) deben ajustarse para producir un equipo de trabajo fluido. 10

¿Saipán o Guam primero?

Cabe mencionar que durante el período inicial de planificación de F ORAGER, la campaña de las Marianas, hubo mucha presión sentimental para la reconquista de Guam antes del asalto a Saipán. Sin embargo, la razón militar muy convincente que mantuvo los ojos de nuestros planificadores en el objetivo fue que si atacábamos a Saipan primero, los aviones de refuerzo japoneses, que volaban fuera de la patria o Iwo Jima y bajaban por la cadena de las Marianas, no tendrían el beneficio de las bases aéreas cercanas. para aterrizar y repostar antes o después

Recuperación del territorio americano

El vicealmirante Turner pasó sólo tres días en Guam durante los veinte días de la operación de desembarco de asalto necesaria para la reconquista. Si bien estos fueron los primeros tres días vitales, es obvio que dejó la operación anfibia en gran parte al Comandante de la Fuerza de Ataque del Sur (TF 53), el Contralmirante Conolly, en quien tenía gran confianza. Por lo tanto, solo se cubrirán los aspectos de planificación relacionados con el día exacto en que se lanzaría el asalto, en el que participó el vicealmirante Turner, y las características generales del aterrizaje del asalto.

Planificación del asalto a Guam

La mayor parte de la planificación detallada para las operaciones de desembarco del asalto anfibio en Guam fue realizada en Guadalcanal en las Islas Salomón por el Contralmirante RL Conolly, Comandante del Grupo Tres, Quinta Fuerza Anfibia, y por el Mayor General Roy S. Geiger, USMC, Comandante General , Tercer Cuerpo Anfibio. La Tercera División de Infantería de Marina comandada por el General de División Alan Turnage, USMC, y la Primera Brigada Provisional comandada por el General de Brigada Lemuel C. Shepherd, USMC, ambos asignados a la operación de Guam y que componen el Tercer Cuerpo Anfibio, estaban en Guadalcanal. Los transportes de ataque asignados y las naves anfibias menores estaban en Hollandia, mil millas al oeste, donde trabajaron para el general MacArthur hasta el último mes de abril, y la mayoría no regresó a las Islas Salomón hasta aproximadamente el 10 de mayo de 1944. Esto fue solo tres semanas antes de las fechas de salida de la Task Force 53 que necesariamente se producirán entre el 1 y el 4 de junio. los Apalaches (AGC-1), el único buque de mando anfibio que no sea el Monte rocoso actualmente disponible en el Pacífico, ondeó la bandera del Contraalmirante Conolly después de su llegada al área desde Pearl Harbor el 27 de abril de 1944.

Los ensayos se llevaron a cabo del 23 al 27 de mayo en el Tetere-Tassafaronga-Cape

Esperance zona de Guadalcanal. Después de su partida, el grupo de trabajo pasó por Kwajalein y Roi en Marshalls en ruta a Guam.

A partir del 16 de junio de 1944, era obvio que el asalto de Guam no podría iniciarse hasta que la flota japonesa fuera rechazada y fuera del mar de Filipinas. Diez días después de los desembarcos iniciales de Saipán, la Flota japonesa se agotó, se retiró y la continuación de la Operación F ORAGER parecía segura. Hasta aproximadamente esta misma fecha, el 25 de junio, los valientes japoneses de Saipán habían presentado una defensa tan tenaz y, en muchos sentidos, hábil que tanto el Comandante de la Fuerza Expedicionaria como el Comandante de las Tropas Expedicionarias estuvieron fácilmente de acuerdo en que existía una posibilidad real de que parte del asalto las tropas de Guam podrían tener que usarse en Saipán. De modo que las tropas de asalto para Guam permanecieron a flote ya una distancia de apoyo de Saipán.

Después de que el Comandante de las Tropas Expedicionarias estuvo dispuesto a liberar a parte de las tropas de asalto de Guam del servicio de reserva en Saipan, el Comandante de la Quinta Flota y sus oficiales superiores de la Fuerza Expedicionaria, condicionados por la dura defensa japonesa en Saipan, decidieron esperar para lanzar el asalto a Guam. hasta que la 77 División de Infantería llegó a las Marianas para tener una mayor proporción de tropas de asalto por defensores japoneses. Esta decisión se tomó a pesar del deseo expreso y la voluntad del contraalmirante Conolly y el general de división Geiger de realizar el asalto antes de esta fecha.

El 25 de junio, se ordenó al Grupo de Ataque del Norte para Guam (TG 53.1) con la Tercera División de Infantería de Marina embarcado que regresara a Eniwetok. El Grupo de Ataque del Sur para Guam (TG 53.2) con la 1ª Brigada Provisional embarcada permaneció frente a Saipán como Reserva Flotante durante una semana más.

El 3 de julio de 1944, el almirante Spruance celebró una conferencia de sus subordinados superiores para tratar de determinar una fecha realista para el asalto a Guam. La fecha elegida fue el 25 de julio.

Cuando el almirante King vio el despacho que exponía la decisión y las razones de la misma, escribió "demasiado tarde" justo encima de la fecha. El CINCPAC también consideró inaceptable la fecha y el asunto fue discutido con el Comandante de la Quinta Flota por despacho. En vista de estas reacciones negativas de alto nivel al 25 de julio como el Día de William, el día del aterrizaje del asalto en Guam, el almirante Spruance adelantó una fecha de compromiso del 21 de julio. Esta fecha se mantuvo a pesar de la considerable desgana por parte del almirante King y el almirante Nimitz. La razón por la que el 21 de julio fue aceptable fue porque los dos últimos equipos de combate de regimiento de la 77.a División de Infantería salieron cargados de

Hawai no podría llegar a Guam antes de ese día. De hecho, llegaron el 22 de julio.

El 6 de julio, el CINCPAC recibió la aprobación final para un Día de William del 21 de julio. Como subproducto poco después, la operación de las Islas Palau en las Carolinas, que tenía un derecho de retención sobre algunos de los recursos de mando del Grupo Anfibio Tres, la fuerza de desembarco de asalto para Guam, se fijó para el 15 de septiembre de 1944. 11

El retraso de un mes en el lanzamiento del asalto tenía la posibilidad de crear una serie de problemas para los anfibios. Uno de los más preocupantes fue que julio fue el mes en que los tifones eran algo más que una posibilidad en la zona de las Marianas. Otra preocupación era qué tan bien resistirían las tripulaciones recién reunidas de los barcos anfibios más pequeños y los infantes de marina abarrotados a bordo de ellos bajo el largo y continuo suspenso y la monotonía.

Aplazar el asalto a Guam del 18 de junio al 21 de julio tuvo sus inconvenientes, pero también sus grandes ventajas. Había más tropas disponibles para el asalto inicial y mucho, mucho más tiempo disponible para la destrucción de las defensas fijas japonesas mediante bombardeos aéreos y con armas de fuego. Además de todo esto:

Un plan de defensa de Guam con fecha del 25 de marzo fue capturado en Saipán. Este plan contiene datos valiosos sobre las defensas de esa isla. 12

El vicealmirante Turner informó que 37.292 infantes de marina y 19.245 soldados del ejército participaron en el asalto a Guam. Esto era aproximadamente un 80 por ciento más grande que la fuerza de asalto en Saipan. Con más de 56.000 soldados, nuestras fuerzas de asalto en Guam superaban en número a las 18.500 tropas japonesas en una proporción ligeramente superior a 3 a 1, mientras que en Saipan la proporción había sido solo algo mejor que 2 1/2 a 1. En consecuencia, la operación de Guam avanzó más rápidamente, aunque la isla era tres veces más grande que Saipan. Guam fue capturado en 20 días versus 24 días para Saipan.

Refuerzos imprevistos

Si bien los registros indican que hubo un número adecuado de infantes de marina asignados al asalto de Guam, el Diario de Guerra del LST-227, en marcha desde el 31 de mayo de 1944, revela un fortalecimiento no planificado de las tropas de asalto el 12 de junio.

Tres polizones de la Marina se entregaron voluntariamente, habiendo estado polizón en Guadalcanal para estar presentes en la invasión de Guam. 13

Fuerza de las tropas japonesas en Guam

Ya el 17 de mayo de 1944, cuando el contralmirante Conolly publicaba su plan de operaciones para el asalto a Guam, se estimaba que las tropas japonesas en esa isla eran de 6,900 a 9,300, de las cuales se creía que de 2,000 a 2,600 eran personal de construcción. Se señaló que:

Durante abril y mayo, el número total estimado de tropas en Guam ha aumentado un 40%, y es significativo que el aumento se haya producido exclusivamente en las tropas de combate y el personal de aviación. 14

Como se indicó anteriormente, los japoneses en realidad tenían el doble de la cifra máxima de esta estimación de inteligencia de tropas, es decir, alrededor de 18.500.

Además de 18.500 soldados, los japoneses en Guam contaron con la presencia del teniente general Hideyoshi Obata, comandante general, 31 Ejército, así como el teniente general Takeshi Takashima, quien era comandante general, 29a División, la unidad básica de infantería asignada a la defensa de Guam. El teniente general Obata, quien, como se mencionó anteriormente, estaba al mando de todas las fuerzas de defensa del ejército japonés en las islas bajo mandato y en los Bonins, había volado de regreso a las Marianas desde las islas Palau después de que comenzara el asalto a Saipán. Incapaz de posarse en Saipan, eligió Guam y murió allí.

El armamento defensivo japonés en Guam no era enorme, pero había 19 cañones japoneses de 20 cm (8,0 "), ocho de 15 cm (5,9") y veintidós de 12,7 cm (4,9 ") de defensa costera y aproximadamente 40 antiaéreos pesados ​​y 96 medianos armas para preocupar a los invasores.

Un viejo compañero de barco

Diez días antes del desembarco del asalto en Guam, un Saratoga compañero de tripulación del vicealmirante Turner, el jefe de radio George R. Tweed, fue recogido de un escondite de Guam por un destructor, el McCall (DD-400), 15 realizando una misión de bombardeo en tierra. Tweed y otros cuatro se habían alejado de Agana cuando los japoneses llegaron a la ciudad en diciembre de 1941 y todos se escondieron en el campo. Los demás fueron capturados y asesinados, pero Tweed había sobrevivido en Guam durante la ocupación japonesa. El vicealmirante Turner le envió a Tweed un cálido mensaje de bienvenida.

Los hechos físicos

Todo el norte de Guam es una meseta alta, mientras que el sur de Guam es un terreno accidentado con numerosos picos montañosos bajos. La costa de Guam tiene algunas playas de coral de buen tamaño y muchos kilómetros de altos acantilados.

Además de la elección del lecho rocoso de las playas de desembarco adecuadas, también se tuvo que considerar la barrera de arrecifes de 25 yardas a 700 yardas de ancho que rodea la mayor parte de la isla. Esta barrera de coral existía frente a la costa de todas las buenas playas de desembarco, incluidas las elegidas.

Las playas seleccionadas, Asan al norte del puerto de Apra y Agat al otro lado de la península de Orote al sur del puerto de Apra, fueron las mejores. Pero los japoneses, naturalmente, pusieron sus defensas fijas más pesadas y agruparon sus tropas para protegerlas contra un asalto. La principal línea de defensa japonesa iba desde Point Amantes que marca el norte de la bahía de Tumon al sur hasta Point Facpi en la costa oeste de Guam.

La monotonía primero

Para los anfibios, la peor parte del asalto a Guam fue la espera. Después de haber atravesado Kwajalein y Roi entre el 9 y el 12 de junio, la Task Force 53, a excepción de los grupos de bombardeo, simplemente circuló bajo el sol ardiente durante las siguientes dos o tres semanas, mientras la Flota japonesa estaba siendo derrotada en el Mar de Filipinas y mientras el se estaba ganando la batalla por Saipan.

Cualquier barco que hiciera cualquier otra cosa que deslizarse por el agua salada caliente lo registraba. Por ejemplo:

Como lo registró un comandante de grupo LST, al llegar a Eniwetok el día después del 4 de julio de 1944:

Este viaje que terminó en Eniwetok en lugar de Guam fue probablemente una de las carreras de resistencia más largas de un Grupo de Tractores (LST) con tropas a bordo y cargadas de combate y sin reabastecimiento de suministros y agua dulce, que se haya registrado.

* * * * *

Durante el período de 26 días en el mar (del 9 de junio al 5 de julio) las averías de material, aunque numerosas, en su mayoría, fueron menores y de corta duración. . . .

* * * * *

Los días en curso fueron muy calurosos y llenos de incertidumbre, bogies, fisgones, sombreadores, un ataque de un avión torpedo enemigo en nuestro grupo y otro en el grupo adyacente, el Grupo Tres. . . . 17

LST-278 señaló en su diario de guerra que tenía 456 personas a bordo cuando navegaba desde Eniwetok. Ciento diecisiete estaban en la compañía del barco. Para hacerla particularmente infeliz cuando los aviones enemigos estaban cerca, también tenía 100 bidones de gasolina y 70 toneladas de municiones de asalto, en su mayoría guardadas en la parte superior.

Mientras que la fuerza de invasión de Guam dio vueltas durante días en el área de aproximación caliente y sofocante, hubo una ración adecuada de ataques aéreos japoneses para compensar la ausencia en los barcos anfibios más pequeños de objetivos de drones para mejorar su artillería. Un LST registró sus experiencias:

Un cuarto plano dio vueltas en la parte trasera de la formación y descendió a unos cincuenta pies con un rumbo de 175 ° con respecto al [LST]. 227. Todos los cañones que podían soportar se abrieron a unas 4000 yardas. Las volutas de humo aparecieron cuando se encontraban a unas 2000 yardas de distancia en el ala y la cubierta del motor. El avión luego giró, todos nuestros cañones todavía disparaban con impactos observados, y voló hacia el cuarto de estribor de la formación LST y cayó al mar con un aumento de humo y llamas apareciendo. . . . Otros LST disparaban también, por lo que sin duda se desarrollaría una disputa sobre quién se quedó con el avión.

* * * * *

Observó el DD Stemble hundir el LCI (G) -468 que fue alcanzado por un avión enemigo durante el ataque de ayer y quedó gravemente inutilizado. 18

Desafiando a los japoneses a detenernos

Los bombardeos aéreos y de armas de un mes contra Guam en general se concentraron en la principal zona de defensa japonesa en el lado occidental de la isla entre la bahía de Tumon y Point Facpi. Los defensores japoneses no podían dudar en cuanto al área general de nuestro desembarco de asalto. Esto fue particularmente así porque, además de los bombardeos, los equipos de demolición submarina durante días llevaron a cabo operaciones de demolición protegidas por disparos para despejar las playas elegidas de obstáculos naturales y artificiales a nuestra lancha de desembarco.

Como escribió el Contralmirante Ainsworth, Comandante de la División Nueve de Cruceros:

Habíamos avisado de nuestra mano. . . . Nada menos que un diagrama grabado podría haberle dicho al enemigo más claramente que nuestro reconocimiento fotográfico había sido bueno, que habíamos señalado la ubicación de sus principales baterías e instalaciones, y que nuestras probables intenciones eran aterrizar justo donde lo hicimos. 19

Los documentos japoneses capturados indicaron que este juicio fue excelente,


Cunas de troncos llenas de coral encontradas en Agana. (Colección Turner)

ya que inmediatamente después del bombardeo el comandante japonés cambió radicalmente su plan defensivo de una defensa de cuatro sectores diseñada para enfrentar un asalto a Guam iniciado desde cualquier área de playa a un plan para repeler una invasión lanzada contra el área de Agana Bay-Agat Beach. 20

Los bombardeos preliminares con armas de fuego de Guam se llevaron a cabo los días 16, 27 y 30 de junio. A partir del 8 de julio de 1944, Guam recibió cada día más bombardeos aéreos y cañoneros que aumentaron constantemente a medida que llegaban unidades adicionales de bombardeo aéreo o cañonero desde la zona de Saipan. El contralmirante Conolly llegó a Guam el 14 de julio y durante la semana anterior al desembarco coordinó personalmente el bombardeo aéreo y con armas de fuego y supervisó la limpieza de las playas.

Equipos de demolición submarina

En el momento de F ORAGER, el trabajo de los equipos de demolición subacuática se dividió en dos fases. La fase I consistió en el reconocimiento de los accesos a una playa y la eliminación, en la medida de lo práctico, de todos los obstáculos en los accesos. La Fase II fue el trabajo posterior al asalto de voladuras de canales y construcción de rampas a las playas.

Antes de Saipan, los UDT habían sido reorganizados, ampliados y bien entrenados para sus peligrosas pero esenciales tareas. Exploraron con eficacia las barreras de coral siempre presentes que protegen cada playa de desembarco en F ORAGER y eliminaron los obstáculos.

Los siguientes extractos del Informe de acción de UDT Three detallan su trabajo durante una pequeña parte de la Fase I en Guam:

17 de julio de 1944

1945: Se inició la aproximación para las operaciones nocturnas para eliminar los obstáculos antibloqueo en las playas del desembarco en Asan. Las órdenes eran eliminar primero los obstáculos cercanos a la costa. Operación retrasada debido a la puesta a tierra de LCI-348 en arrecife. Después de los intentos de eliminar el LCI, que fue tomado bajo un intenso fuego de mortero por parte del enemigo, se decidió abandonarlo y la tripulación fue eliminada por el UDT # 3, el Barco No. 4.

* * * * *

18 de julio de 1944

0100: Se iniciaron operaciones demoradas para eliminar obstáculos. Los pelotones 1 y 3 no pudieron localizar los obstáculos que se les asignaron. Los pelotones 2 y 4 eliminaron 60 obstáculos cada uno de las playas Azul, Roja 2 y Verde. Fuego de mortero de DD. Resultado 120 obstáculos eliminados utilizaron 2400 libras de Tetrytol.

* * * * *

1400: 3 LCPR enviados al borde del arrecife bajo una pesada cobertura contra incendios y una pantalla de humo, y lanzaron 5 botes de goma. 150 obstáculos removidos, usando 3000 libras de Tetrytol.

El borde del arrecife, contrariamente a lo indicado por el reconocimiento aéreo, no se rompió bruscamente, pero tenía una pendiente gradual desde 18 "de agua en el borde del arrecife hasta aproximadamente 6 'de agua, 100 pies desde el borde del arrecife. ... El enemigo había colocado obstáculos en un frente casi continuo a lo largo del arrecife. Estos obstáculos eran montones de roca de coral dentro de un marco de alambre hecho de una red de alambre pesado ... Tenían de 3 a 5 pies de diámetro, de 3 a 4 pies de alto ya una distancia de 5 a 8 pies.

* * * * *

21 de julio de 1944. 07.30: Se enviaron todos los barcos UDT a las respectivas playas para guiar a los LCM y LCT con tanques en tierra y sobre el arrecife.

* * * * *

0925: Todos los tanques aterrizaron a salvo. . . . La intensidad y precisión de la cobertura contra incendios durante los dos días previos al Día W fueron asombrosas, considerando el hecho de que mientras el personal de demolición trabajaba a 50 yardas de la playa, la playa en sí estaba cubierta con fuego de LCI, destructores, cruceros y también de bombardeos y ametrallamientos de aviones. . . . 21

Los aterrizajes de asalto

William Day, el día de los desembarcos de asalto en Guam, fue el 21 de julio de 1944. How Hour, la hora en que la primera ola de asalto golpearía la playa, fueron las 08.30. Los objetivos estaban a lo largo de un tramo de ocho millas de la costa en las cercanías del puerto de Apra, que incluía la serie de cuatro pueblos de Asan, Piti, Sumay y Agat.

La Tercera División de Infantería de Marina aterrizó en Asan al norte del puerto de Apra. La 1.ª Brigada Marina Provisional aterrizó en las playas de Agat al sur de la península de Orote y a tres millas al sur del puerto de Apra.

Todas las ondas de asalto estaban en amtracs. Las olas de plomo golpearon la playa a tiempo. Las olas de asalto iniciales en las playas del sur de Agat recibieron fuego de mortero ligero. Cuando la tercera y cuarta olas aterrizaron en las playas del norte de Asan, el fuego de mortero enemigo comenzó en las áreas de arrecifes y playas. Tan pronto como las tropas salieron de los amtracs en ambas playas, los amtracs se utilizaron para trasladar a las playas el apoyo logístico que los LCVP llevaron al borde exterior del arrecife, ya que las lanchas de desembarco ordinarias no podían cruzar los arrecifes poco profundos. Las LCT pronto aumentaron las LCVP y LVT.


Las obstrucciones del rollo de la cerca de alambre están parcialmente llenas de coral
y más anclado con troncos de coco de Agana.
(Colección Turner)

Una vez en tierra, ambos asaltos fueron recibidos por la habitual defensa japonesa obstinada a fanática.

La descarga procedió lentamente al principio en las playas del norte debido a que las playas fueron sometidas a fuego intermitente de morteros y artillería ligera. Pero para el 24 de julio, los LST estaban descargando apoyo logístico directamente en los muelles de pontones en ambas áreas de ataque. 22

La reserva de Essential Corps

La División de Transporte Temporal 38 que llevó a la 77.a División de Infantería a Guam era una división rápidamente ensamblada, reunida en Pearl Harbor cuando surgió el requisito de emergencia para trasladar inmediatamente a la 77.a División de Infantería. La experiencia del Alshain (AKA-55), encargado el 1 de abril de 1944, era típico. Como se informa en la historia de su barco:


Enredo de alambre de púas en Agana. (Colección Turner)

Después de un breve período de acondicionamiento, se dirigió a la bahía de Chesapeake para el shakedown y el entrenamiento y luego al Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Va., Para disponibilidad posterior al shakedown. Ella entonces . . . se dirigió a Pearl Harbor, reportando su servicio al Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, el 19 de mayo de 1944.

El barco fue asignado por primera vez como Buque de entrenamiento anfibio en San Diego, pero justo antes de llegar a la costa oeste, recibió órdenes de reponer combustible y provisiones y regresar a Pearl Harbor a la mejor velocidad. A su llegada a Pearl Harbor, el Alshain fue asignado a la División de Transporte 38 temporal (Capitán J.B. Heffernan, USN, en USS Lamar, APA-47) y comenzó a cargar el cargamento de combate del 305. ° Equipo de Combate del Regimiento de la 77.a División de Infantería para la próxima invasión de Guam.

los alpino (APA-92), otro barco de la división, ni siquiera fue comisionado hasta el 22 de abril de 1944. Nueve semanas después, también estaba cargando tropas para Guam.

Fue un milagro menor, además de indicar la solidez de los manuales anfibios básicos, que los barcos de esta división tuvieran un desempeño tan satisfactorio.

Descarga de RCT-306 y RCT-307 de la 77a Infantería de la

El Grupo de Transporte que transportaba la Reserva del Cuerpo se llevó a cabo el Día de William más dos en las Playas Blancas de Agat. Un informe señaló:

Durante este período, dos regimientos de infantería fueron desembarcados vadeando sobre el arrecife, toda la 77a División de Artillería fue desembarcada desde LST y transportes. El cuartel general y las tropas diversas vadearon el arrecife y aproximadamente 12.000 toneladas largas de vehículos y carga se descargaron sobre el arrecife y se colocaron en tierra. 23

Se tuvieron que utilizar botes de goma y DUKW para esta descarga, ya que los barcos que aterrizaban desde el 77 hasta el William más siete no disponían de LVT. Dos XAK en la mezcolanza de barcos utilizados para transportar a la 77.a División de Infantería a Guam ni siquiera llevaban botes de desembarco.

Los arrecifes de las playas de Guam crearon problemas para todos los anfibios. Por lo tanto:

En términos generales, toda la carga, excepto los vehículos con ruedas, tenía que ser manipulada, remolcada, flotada, empujada, remada o transportada en vehículos anfibios (cuando estaban disponibles) a más de 500 a 700 yardas de arrecife hasta la playa. . . .

* * * * *

Las fiestas en la playa podrían llamarse más correctamente arrecife fiestas en esta operación ya que el arrecife era donde se montaban las fiestas en la playa. Trabajaron desde balsas salvavidas, flotadores, en el agua y, en general, por todo el arrecife manteniendo las cosas en movimiento. . . . Esta fue realmente una operación anfibia, casi submarina de hecho. Los oficiales y hombres de estos partidos se convirtieron en "ratas de agua" y estibadores medio sumergidos. 24

La casi total falta de fondeo en la zona de Agat hizo necesario mantener los transportes y buques mercantes en vuelo durante el día dentro de la pantalla antisubmarina y retirarlos por la noche por grupos. En ocasiones había entre 20 y 30 grandes barcos concentrados en esta Zona de Transporte, cuyo control táctico era un problema diario, complicado por la falta de instalaciones adecuadas de comunicación de voz en el creciente número de barcos mercantes. 25

Los contraataques japoneses durante la primera semana del asalto a Guam fueron fuertes. Durante una en las playas de Asan hasta el 26 de julio, los infiltrados supuestamente llegaron a la zona de la playa.

El avance en el sector norte de la Tercera División de Infantería de Marina fue lento. En la zona de desembarco sur, la península de Orote fue capturada el 29 de julio. El día 31, comenzó el avance hacia la costa este de Guam con los esfuerzos combinados de todas las tropas. Para el 1 de agosto, Port Pago en la costa este de

Dividendos de mentiras bajas

A partir del 10 de julio, hasta que las primeras oleadas de asalto llegaron a la playa el 21 de julio, los japoneses en Guam no dispararon cañones de defensa costera ni cañones antiaéreos. Esto permitió que nuestro bombardeo aéreo se llevara a cabo con mucha más precisión, pero también condujo a una falsa sensación de seguridad por parte de los barcos anfibios más pequeños.

Algunos de los LST registraron escapes estrechos de los disparos japoneses mucho después de que las primeras tropas hubieran desembarcado el 21 de julio:

Después de los dos primeros disparos que pusieron entre corchetes LST-227, el fuego enemigo se dirigió a la LST-481 en nuestro cuarto de estribor. Se observaron numerosos golpes. Los LST 227 y 481 Inmediatamente hizo humo y se puso en marcha arrastrando anclas. los LST-481 en llamas por delante de la cubierta de la superestructura pasó cerca a bordo y se cortó frente a la proa del LST-227. . . .

* * * * *

A las 1639 se retractó en medio de un creciente fuego de mortero enemigo y se dirigió al área de transporte, vacío de carga y muy aliviado después de descargar un cargamento de gasolina y municiones bajo fuego enemigo intermitente durante tres días, sin impactos. 26

Este buque designado para desembarcar cabeza de playa y actuar como buque de carga caliente. . . . Colocación de cabeza de playa a 2500 yardas. Al iluminarse los números de los barcos, recibimos disparos. Arrastró 1000 yardas y apagó las luces hacia tierra. Los proyectiles cayeron de 10 a 75 yardas del barco. 27

La nave anfibia más pequeña atrajo considerable atención de la artillería japonesa. Tres LCI (G), dos LST y un SC fueron alcanzados, con un total de 15 muertos y 50 heridos. 28

Además de la preocupación por los disparos del enemigo, también existía preocupación por la escasez de terreno frente a las playas. LST-227 señalado:

Durante todo el tiempo en Agat, el ancla experimentó una gran dificultad al no sostenerse en el duro fondo de coral. 29

Las playas de Guam

    1. No había pasajes naturales a través del arrecife de borde para uso de los botes de desembarco.

    2. La barrera de coral estaba muy lejos de la playa (200 a 500 yardas).

    3. El agua sobre la barrera de coral en Agat era demasiado profunda para que los camiones fueran lanzados allí desde las lanchas de desembarco y luego siguieran moviéndose hacia la playa por sus propios medios, incluso durante la marea baja.

La batalla ha terminado

La resistencia japonesa organizada se declaró terminada en Guam el 10 de agosto de 1944. El vicealmirante Turner regresó a Guam el 13 de agosto, fecha en la que el contralmirante Conolly había sido relevado por el contraalmirante Reifsnider y partió para sus tareas en Yap y Ulithi en la operación de Palau. Al mediodía del 15 de agosto, dos meses después de llegar a Saipán para iniciar los desembarcos de asalto de F ORAGER, el vicealmirante Turner en el Monte rocoso se puso en marcha hacia Pearl Harbor, llegando allí el 26 de agosto de 1944.

En el mes siguiente a la partida del vicealmirante Turner de Guam, casi 5.000 japoneses fueron desarraigados de cañones y cuevas. Unos pocos en escasos incidentes se rindieron, pero en su mayoría lucharon hasta el amargo final. Entre el 15 de septiembre y el 15 de noviembre de 1944, el enemigo aún negándose a ceder a las fervientes súplicas de rendirse ante una fuerza muy superior, otros 1.600 japoneses se suicidaron o tuvieron que ser asesinados.

Como escribió el almirante Nimitz:

El enemigo se enfrentó a las operaciones de asalto con valentía inútil, tenacidad inhumana, infiltración, lucha en cuevas y la voluntad de perder con fuerza. 30

A lo largo del período de asalto y durante la acción de limpieza, los LCI de la cañonera prestaron un servicio militar, no solo disparando a las cuevas y otros escondites, sino también transportando a los marines de aquí para allá mientras buscaban al resto de los japoneses.

El clima se deteriora

Antes de que se asegurara la isla, hubo un período de clima incierto en Guam. El informe del vicealmirante Turner incluyó esta entrada:

El 30 de julio, como resultado de una perturbación que se formó cerca de Guam y que se desarrolló rápidamente al oeste de Saipán, se acumularon fuertes marejadas provenientes del oeste, que duraron hasta el 4 de agosto. . . 31

Durante este período, del 29 de julio al 4 de agosto de 1944, el mal tiempo dificultó mucho la descarga y, en ocasiones, la paralizó prácticamente.

Apoyo de fuego naval - Guam

No hubo quejas sobre el apoyo de los disparos navales en Guam. El Mayor General Geiger, USMC, Comandante del Tercer Cuerpo Anfibio, envió este excelente mensaje a los artilleros de la Armada:

La captura de la isla de Guam ha puesto fin a las necesidades de disparos navales de la Fuerza de Desembarco. Deseo expresarles a ustedes, a los comandantes de las unidades de apoyo de fuego y a los propios barcos que disparan mi agradecimiento por el apoyo continuo y eficaz prestado. El enemigo nunca pudo recuperarse del bombardeo inicial y el continuo apoyo de los disparos lo mantuvo en un estado de confusión hasta el final de la campaña. Los disparos navales contribuyeron en gran medida a mantener al mínimo las pérdidas de las Fuerzas de Desembarco y a llevar la Campaña de Guam a un cierre temprano y exitoso. Se cree que esta campaña ha establecido una nueva marca para el uso de la potencia de fuego de nuestros barcos y se espera que en futuras operaciones de esta fuerza, los disparos navales puedan hacer mucho por nosotros.

Las posiciones donde desembarcamos estaban fuertemente fortificadas con todo excepto playas y minas de arrecifes. Nuestros disparos navales y bombardeos aéreos fueron tan efectivos que apenas se disparó un tiro a nuestras primeras cuatro olas de LVT hasta que estuvieron en la playa. Al menos la mitad de la cantidad total de defensas fijas fueron destruidas y más que eso en las cercanías del aterrizaje. Probablemente el 80% de las tropas que defendían la playa murieron o se retiraron a otras posiciones. 32

Dos cartas personales del vicealmirante Turner durante F ORAGER se refirieron al apoyo de los disparos navales. El primero se refirió particularmente a Saipan y el segundo a F ORAGER en su conjunto.

Las demandas de las tropas de apoyo mediante disparos navales después del éxito del desembarco han sido mucho mayores de lo que esperábamos. Afortunadamente, el


Batería anti-barco japonesa de 20 centímetros ubicada en Bangi Point. (Colección Turner)

los suministros de reserva han sido adecuados, pero debemos levantar la vista sobre este tema. . . . 33

Todos sentimos que la artillería naval y la artillería aérea mejoraron considerablemente durante esta operación. 34

Características notables del asalto a Guam

Varios aspectos de la operación de Guam impresionaron a los anfibios que lucharon durante los veinte días de asalto. Uno de los participantes más jóvenes registró una observación que fue compartida por sus mayores:

La característica sobresaliente de la operación, con excepción de la fase de asalto, fue el excelente desempeño de los LST, cargados de tropas, y la pequeña embarcación en compañía, manteniéndose en el mar durante veintiséis días continuos sin sufrir críticamente en material o moral o salud de tropas y tripulaciones. 35

  1. No se aplicó ni una sola pieza de artillería enemiga en los transportes, ni en la primera de las oleadas de asalto.

  2. Los aviones de combate armados con cohetes se hicieron cargo de gran parte del bombardeo previamente asignado a los bombarderos en picado. (SB2C).

  3. Los equipos de demolición submarina, ayudados por un intenso fuego protector, pudieron llevar a cabo tres días y tres noches de demolición a gran escala de obstáculos naturales y artificiales. A este respecto, el Comandante de la Fuerza de Ataque del Sur informó: "Los desembarcos no podrían haberse realizado en las playas del norte o del sur ni en ninguna otra playa adecuada sin estas elaboradas pero exitosas operaciones de limpieza".

  4. El bombardeo aéreo fue el más pesado de la guerra porque los cuatro grupos de tareas de los portaaviones rápidos, así como los veinticuatro portaaviones, estaban disponibles para realizarlo en los días inmediatamente anteriores y posteriores a los aterrizajes del asalto.

  5. El apoyo logístico desembarcado durante los primeros cuatro días del asalto promedió 10.000 toneladas.

  6. Todas las lanchas de desembarco tuvieron que descargarse en el borde exterior del arrecife. 36

El mensaje de victoria de CINCPAC después de que se completó la reconquista de Guam decía lo siguiente:

La operación se llevó a cabo de manera brillante y valiente y resultó en la recuperación de un importante territorio estadounidense y la liberación de un pueblo leal. Bien hecho.

Tinian

El asalto anfibio de Tinian es principalmente digno de mención por el primer uso de la bomba de llama de napalm y por la larga y amarga discusión que

precedió a la redacción de los planes finales para el asalto. El argumento profesional se refería a las playas que debían utilizarse.

Tanto el plan inicial como el final pedían un movimiento anfibio 'de costa a costa' en parte, en lugar de un movimiento anfibio puro de 'barco a costa', ya que las dos Divisiones de Marines que llevarían a cabo el desembarco de asalto eran las que habían luchado en Saipán. y estaban en Saipan. Esto significaba que algo más de una división debía ser trasladada desde Saipan directamente a Tinian en LCI, en botes de desembarco o en amtracs y DUKW transportados a bordo de LST y LCT.

Los comandantes de los Estados Unidos

El vicealmirante Turner estableció el estilo al utilizar la gran competencia de los subordinados disponibles. El contralmirante Harry W. Hill recibió la pelota para Tinian y le dijo que corriera con ella. Esto, como Comandante de la Fuerza de Ataque del Norte y Comandante de la Fuerza de Tarea 52, lo hizo a satisfacción del Vicealmirante Turner. Para no quedarse atrás, el teniente general H.M. Smith, USMC, a su debido tiempo, pasó el mando de las Tropas del Norte y la Fuerza de Desembarco al General de División Harry Schmidt, USMC, que había comandado la Cuarta División de Infantería de Marina durante la captura de Saipan. El Mayor General Clifton B. Cates fue asignado al mando de la Cuarta División y la Segunda División de Infantería de Marina continuó bajo el mando del Mayor General Thomas E. Watson.

Las fuerzas navales que participaron en el asalto de Tinian, en general, fueron las que habían asaltado a Saipan, a excepción de los grandes transportes de ataque y cargueros de ataque que habían dejado las Marianas y regresaron a la mejor velocidad a Pearl Harbor para embarcar a la 77.a División de Infantería y su impedimenta para el asalto retrasado de Guam.

El contralmirante Hill recuerda que recibió un aviso previo de su nueva tarea el 2 de julio de 1944 y las órdenes de envío el 5 de julio. 38 El 6 de julio, el comandante Saipan Island relevó al contraalmirante Hill de la tarea de descargar todos los barcos frente a Saipan, relevándolo así de una de sus principales tareas, que lo había mantenido ocupado como un gato sobre un techo de hojalata caliente desde el 15 de junio.

Como una indicación de cómo el asalto de Tinian estuvo completamente en manos del Contralmirante Hill, se observa aquí que el Vicealmirante Turner estaba en Guam en el Monte rocoso cuando se lanzó el asalto de Tinian.

Había salido de Saipan a tiempo para unirse al contraalmirante Conolly en el área de transporte del norte para el aterrizaje de asalto en Guam el 21 de julio de 1944. Permaneció en Guam hasta que se realizó el primer aterrizaje de asalto en Tinian el 24 de julio, y regresó a Saipán. el día siguiente.

Incluso después del regreso del vicealmirante Turner al área de Tinian-Saipan, el contraalmirante Hill "retuvo la responsabilidad de la acción ofensiva y defensiva de superficie y aérea en esta área". 39

Los comandantes japoneses

El día antes del desembarco, el personal del vicealmirante Turner registró:

Sobre la base de los datos obtenidos de los documentos capturados y de los interrogatorios de prisioneros de guerra, se estima que la fuerza de combate del enemigo en Tinian es de unos 9.000, sin contar los aproximadamente 9.000 Home Guards. 40

El cuartel general de la Primera Flota Aérea japonesa estaba en Tinian y su comandante, el vicealmirante Kakuji Kakuda, estaba entre los que estaban en la isla cuando aterrizamos el 24 de julio de 1944. Había intentado varias noches sucesivas reunirse con un submarino de rescate, pero su bote de goma nunca localizó el submarino. El coronel Kiyochi Ogato estaba al mando del 50º Regimiento del Ejército Japonés. El Capitán Goichi Oya, IJN, comandó la 56a Fuerza de Guardia de la Armada Japonesa. Estas dos unidades de la columna vertebral de la Fuerza de Defensa de Tinian de 9.000 hombres tenían casi la misma fuerza de personal. El coronel Ogata era el comandante general.

La 56.a Fuerza de la Guardia Naval tripuló los tres cañones de defensa costera de 6 pulgadas de fabricación británica, así como los diez cañones de defensa costera de 14 centímetros (5.5 "), los diez cañones de doble propósito de 12 centímetros (4.6") y los cuatro Cañones de 76 milímetros (3,0 ") de doble propósito que protegen colectivamente a la isla de los asaltos por mar o aire.

Algunos hechos más físicos

En comparación con Saipán y Guam, la isla de Tinian era bastante plana y bastante abierta. Se dedicó principalmente al cultivo de la caña de azúcar. Las fotografías aéreas de la isla parecían un tablero de ajedrez gigante apoyado hacia arriba por acantilados de coral que se elevaban directamente desde el océano, excepto en el área alrededor de Tinian.

Selección de las playas del desembarco

Solo había tres posibles áreas de aterrizaje en Tinian: Sunharon Bay en la costa suroeste, Asiga Bay en la costa este central y el área de White Beach en el noroeste de Tinian. White Beach One y White Beach Two en el noroeste de Tinian estaban a unos 1000 metros de distancia.

En Sunharon Bay había cuatro áreas de aterrizaje que habían sido designadas con fines de planificación: naranja, rojo, verde y azul. Rojo y Verde tenían dos playas cada uno. Blue Beach, una milla al sur de los muelles en Tinian Town, tenía 600 yardas de largo. Green Beach One, en el centro de Tinian Town y entre los dos únicos muelles, tenía 600 yardas de largo. Green Beach Two en el extremo sur de Tinian Town tenía 400 yardas de largo. Red Beach One y Red Beach Two al norte de los muelles totalizaron 825 yardas. Orange Beach estaba a media milla al norte de Red Beach One y 340 metros de largo.

En Asiga Bay, Yellow Beach One tenía 355 yardas de largo y Yellow Beach Two, 200 yardas de largo. Los acantilados flanqueaban las playas Amarillas y las fuertes olas las golpeaban siempre que el viento era del este.

Los comercios del noreste prevalecían en julio de 1944.

Las cuatro playas de Sunharon Bay tenían algo que recomendarlas, aunque las dos mejores y la más cercana a los muelles de Tinian Town eran algo menos que excelentes.

El almirante Turner escribió sobre estas playas (Roja y Verde):

Las playas reales con salidas practicables para vehículos eran bastante cortas y los arrecifes dispersos en muchos aspectos eran incluso peores que los de Saipán, y las altas posiciones de la artillería flanqueante en ambos extremos eran realmente amenazadoras. Esta playa [área], sin embargo, tenía dos ventajas muy definidas: primero, no tenía el extenso pantano y la amplia tierra baja detrás de ella que había resultado tan problemática en Saipan, pero la elevación de la tierra desde la playa era corta, y segundo, una vez se había ganado una cabeza de playa, había un pequeño puerto de embarcaciones bastante bueno con una entrada estrecha, y detrás de un arrecife protector muy poco profundo que hubiera permitido la descarga en cualquier clima, excepto en un clima muy pesado. 41

Los japoneses eran plenamente conscientes de que las playas de Tinian Town eran atractivas. Nuestro reconocimiento aéreo demostró que estaban haciendo realidad en el último minuto.

esfuerzos para mejorar su posición defensiva en esta y en el área de Yellow Beach. Más lejos:

Una orden capturada de la fuerza de la guarnición de Tinian con fecha del 25 de junio de 1900. . . indicó que nuestro ataque estaba previsto en las áreas de Tinian Town y Asiga Bay. 42

Esta orden capturada fue solo una de las pepitas de inteligencia extraídas de documentos lo suficientemente extensos como para llenar 75 bolsas de correo y 54 cajas que se recolectaron durante la operación de Saipán.

El hecho de que los japoneses esperaran que nuestro asalto aterrizara en Tinian Town o simplemente posiblemente en Asiga Bay fue una buena razón para no llegar a ninguno de estos lugares. Pero las alternativas eran algo menos que una playa de ensueño para los anfibios.

Las alternativas

White Beach One estaba casi directamente al oeste de la pista principal del aeródromo de Ushi Point y a unas seis millas al norte de Tinian Town. El arrecife de borde era de coral muerto de unos 75 metros de ancho. En el extremo del arrecife que da al mar, el agua tenía 3 1/2 pies de profundidad durante la marea alta. El arrecife se descubrió durante la marea baja.

White Beach One tenía solo de 65 a 75 yardas de largo y de 15 a 20 yardas de profundidad. Pero la plataforma de arrecife, relativamente lisa, tenía aproximadamente 300 yardas de largo y se creía que los LVT y LCVP podían desembarcar tropas directamente en esta plataforma de arrecife y podían vadear a tierra hasta la pequeña área de playa de arena suave.

Había un camino estrecho y accidentado que conducía desde el extremo sur de White Beach One hacia el aeródromo de Ushi Point. Sin embargo, el movimiento hacia arriba y hacia afuera de las salidas de la playa a la meseta en la que se había construido el aeródromo fue generalmente difícil debido a los cantos rodados, una subida empinada y la maleza densa. Había algunas minas con cuernos en la playa, pero se descubrió que estaban en gran parte inoperantes.

White Beach Two era más ancho que White Beach One. Como el Contralmirante Hill describió esta playa en su orden de ataque:

La playa tiene 15-17 yardas de ancho, 200 yardas de largo, y es arenosa y lisa, excepto por algunas rocas dispersas. . . . En la parte norte izquierda hay una repisa de coral muerto de aproximadamente 2 1/2 pies de alto, que podría ser fácilmente sacado por un tanque de excavadora o cargas de tetritol. Se cree que con la ayuda de la demolición y un tanque bulldozer, 200 yardas de playa pueden estar disponibles para un desembarco. . . .

Sin embargo, en White Beach One:

Un camino estrecho y accidentado conduce desde el extremo sur de la playa hacia los aeródromos. 43

White Beach Two tenía dos hileras de minas en alta mar y las minas de caja cubrían las salidas.

La planificación de los desembarcos en White Beach

Menos de siete años después del aterrizaje del asalto en las áreas de White Beach en Tinian, el vicealmirante Harry W. Hill escribió sobre su propio esfuerzo de planificación y el de otros comandos involucrados en la tarea de capturar a Tinian:

Si había planes, y supongo que había algunos provisionales, ninguno de ellos estaba disponible para mí o para mi personal. Comenzamos desde el principio y después de nuestro estudio de todos los posibles lugares de desembarco llegamos a una conclusión completamente independiente de que las dos pequeñas playas del noroeste eran los mejores lugares para aterrizar desde el punto de vista naval siempre que los accesos a ellas no fueran tan malos. 44

Los recuerdos del almirante Hill en 1966 fueron:

Cuando mi personal comenzó su estudio de Tinian y sus playas, todo lo que tenían que seguir era la conclusión de Turner de que debemos aterrizar en Tinian Town y la esperanza de Holland Smith de que pudiéramos aterrizar en las playas del norte. La responsabilidad era solo mía, sujeta a la aprobación de Turner. 45

Las dos grandes ventajas para las playas del noroeste que todos reconocieron de inmediato fueron que estaban dentro del alcance del apoyo de artillería directo de Saipán, y que estaban en el lado izquierdo de Tinian.

Las tremendas desventajas, que fueron sopesadas de manera diferente por cada comandante, fueron su fachada extremadamente pequeña y sus salidas estrechas y empinadas. La experiencia anterior había sido que un comandante de división con tropas para aterrizar generalmente comenzaba a buscar una playa de una milla o más de largo con muchas salidas. Comenzó a sentirse infeliz si solo había 1,000 yardas de playa y dos buenas salidas, y realmente estaba saltando arriba y abajo si el área de la playa se estrechaba por debajo de 500 yardas y solo tenía una buena salida.

Tanto el General de División Schmidt como el Contralmirante Hill y su personal estaban convencidos de que las Playas Blancas eran utilizables. Obtener la aprobación esencial del Comandante de la Fuerza Expedicionaria para que la planificación preliminar sea

llevado a cabo mientras el reconocimiento por los Marines y el UDT 5 avanzaba, el Contralmirante Hill visitó el buque insignia del Vicealmirante Turners. Cuenta su historia:

Al día siguiente fui a Turner para darle estos datos y para esbozar nuestras opiniones con respecto al uso de las playas Blancas. Para mi consternación y consternación, se opuso rotundamente a pensar siquiera en las playas Blancas, y me dio órdenes positivas de que dejara de planear tal desembarco.

Fue una conferencia muy explosiva y me colocó en una situación de lo más embarazosa.

En vano traté de convencerlo de que, a la espera de informe de reconocimiento, deberíamos explorar las posibilidades de esas playas junto con las demás. Volví a la Cambría en un estado de perplejidad. Aquí estaba yo, con la responsabilidad exclusiva de planificar, pero con la orden de preparar un plan que ni a mí ni a Harry Schmidt nos gustó. Pude apreciar plenamente el miedo de Turner de intentar usar estas pequeñas playas del tamaño de un pañuelo, pero me di cuenta de que habíamos considerado todos los ángulos de los problemas mucho más a fondo que él. Sin embargo, era un hombre de sabiduría y juicio tan comprobados que creó muchas dudas en mi mente en cuanto a la corrección de mi pensamiento. En el largo viaje en bote de regreso al Cambría Llegué a la conclusión de que, a pesar de su decisión, deberíamos explorar más a fondo la viabilidad del plan de White Beach. Así que dividí a mi personal en dos grupos, uno para trabajar en el plan de White Beach y otro para desarrollar el plan de Tinian Town, con miras a retrasar la decisión final.

Para ayudar en la planificación, le pedí al Capitán [Armand] Robertson, quien sería mi Comandante de Escuadrón LST, que se transfiriera temporalmente al Cambría. Era un oficial muy capaz y experimentado, y sus recomendaciones oportunas y una planificación minuciosa demostraron ser una contribución sumamente valiosa al éxito de la operación. 46

Uno de los factores de control a considerar en la planificación era cuán grande debía ser la acumulación de apoyo logístico para la Fuerza de Aterrizaje, y eso dependía de la rapidez con la que se pudiera capturar la isla. El general de división Schmidt calculó que se necesitarían ocho días.

Reconocimiento

En las noches del 10 al 11 de julio y del 11 al 12 de julio de 1944, el personal de los Equipos de Demolición Submarina y del Batallón de Reconocimiento Marítimo hizo un "vistazo" a las Playas Blanca y Amarilla.

Lo que encontraron en el área de Yellow Beach fue suficiente para un pulgar permanente sobre el uso de estas playas. El informe decía que estaban amarrados

minas, baches, grandes rocas, alambre de púas en las playas y el sonido de la actividad de la construcción en el interior. El informe fue de lo más desfavorable. 47

De las playas de la costa oeste, solo White Beach One fue examinada la primera noche, porque los equipos de reconocimiento no aterrizaron en White Beach Two, habiendo sido arrastrados hacia el norte por la fuerte corriente costera. El informe sobre White Beach One y sus enfoques fue favorable.

La noche siguiente (11-12 de julio) los equipos de reconocimiento volvieron a sus tareas y esta noche hicieron un examen detenido de White Beach Two. Esta playa era pobre pero utilizable. El personal de reconocimiento pensó que las fisuras a lo largo del borde exterior de la plataforma del arrecife submarino podrían ser un peligro para los amtracs durante la marea baja. Un peligro bastante real en la costa era una serie de minas terrestres que flanqueaban el área de aterrizaje deseada.

Con esta información a mano y digerida, el Contralmirante Hill regresó a la Monte rocoso, esperando recibir una señal de "adelante" del gran jefe. No tuvo tanta suerte.

Simplemente no quiso escuchar, y nuevamente me ordenó en términos muy positivos que detuviera todos los planes de White Beach y que publicara mi plan para el desembarco de Tinian Town, que ya había sido preparado.

En lugar de volver a Cambría, Bajé a tierra y le expliqué la situación a Holland Smith, que siempre había estado a favor de las playas blancas si podíamos hacer un plan viable. Luego fui a ver a Spruance. A él le describí mi plan, sus muchas ventajas sobre cualquier otro punto de aterrizaje, y le conté mis dos discusiones con Turner. A Spruance le gustó el elemento de audacia y sorpresa del plan tal como se describe. Dijo que convocaría una conferencia, creo que para la misma tarde, para resolver el asunto.

En la conferencia estuvieron Holland Smith, Harry Schmidt, Watson, Hill y Turner. Hubo una discusión franca y completa sobre las ventajas y desventajas de cada plan, y luego Spruance pidió una votación. [Comenzando con el junior] Se emitieron cuatro votos afirmativos para el plan de White Beach, y luego se dirigió a Turner. Contuve la respiración, pero Turner dijo en voz baja que también lo aprobaba. Qué gran alivio fue para todos nosotros. 48

En este sentido, también se registra el recuerdo de un hombre algo más joven:

Durante la Operación Saipan-Tinian, fui Oficial de Operaciones de la Fuerza de Desembarco [Teniente General Smith] y nos encontramos con el Almirante Turner en la planificación de Tinian. El almirante Turner quería aterrizar en las buenas playas (fuertemente defendidas) de Tinian Town. La fuerza de aterrizaje deseaba

aterrizar en las playas estrechas y muy pobres (relativamente indefensas) cerca del extremo norte de Tinian. Las últimas playas podrían estar dominadas por nuestra artillería preparada en la costa sur de Saipan, y estábamos convencidos de que podríamos negociar las playas como resultado de nuestro UDT y reconocimiento de playas. Pero el almirante Turner no se rindió.

En el último día posible de decisión, el general Holland Smith, su CIS, su G-2 y yo salimos de Saipan al buque insignia del almirante Turner esperando una pelea de derribo. Estábamos preparados para llevar adelante nuestro plan con gran detalle y en los términos más firmes. Tan pronto como nuestro plan se describió en líneas generales, el almirante Turner se volvió hacia el general Smith y le dijo: "Puedo apoyar su plan, lo apruebo". 49

El general Hogaboom agregó a este escriba:

Creo que el almirante Turner estaba muy preocupado por las fases de apoyo logístico de la operación, y tan pronto como se le detallaron los arreglos muy especiales que habíamos hecho, se convenció de la viabilidad de usar las Playas Blancas y lo aprobó.

El recuerdo del almirante Spruance de esta importante conferencia es que:

Se abstuvo de dar su decisión hasta que todos hubieran presentado sus puntos de vista y se sintió relevado de lo que habría sido la desagradable necesidad de invalidar a la confiable Kelly Turner, cuando ésta accedió a tomar la decisión por unanimidad para las Playas Blancas. 50

El recuerdo de la controversia del almirante Turner fue suave. En 1950, escribió:

Simplemente insistí en que se estudiaran y se consideraran a fondo, antes de tomar una decisión, todos los posibles lugares de aterrizaje. . . todos ellos difíciles por más de una razón. Y, de acuerdo con una costumbre invariable, me negué a dar una decisión hasta que se hubieran hecho tales estudios y también hasta que se hubiera desarrollado la característica principal del plan de aterrizaje. 51

Admiral Hill en 1967 agregó:

Nunca vi a Kelly cuando era tan mezquino y cascarrabias como en estas dos ocasiones. Simplemente no era propio de él. Debe haber estado un poco enfermo, aunque no lo detecté en ese momento. 52

En cualquier caso, transcurrieron doce días entre la toma de la decisión final sobre las playas y el asalto real, y esto permitió diez días de preparación a toda velocidad.

Diez días de preparación

El 12 de julio, se ordenó al Contralmirante Hill que asumiera el mando de la Fuerza de Ataque 53 de Tinian (TF 52) y que capturara, ocupara y defendiera a Tinian.

La operación de carga comenzó el 15 de julio en el puerto de Tanapag, Saipan, con LST, y continuó hasta el 23 de julio con LCT, LCM, LCVP y pontones cargados en la última parte de este período. El informe del contraalmirante Hills decía:

La carga física se logró con un mínimo de dificultad, las playas y las instalaciones portuarias de Saipán resultaron adecuadas para manejar la carga.

Las embarcaciones involucradas en el movimiento de Saipan a Tinian fueron 537 amtracs, 130 DUKW, 100 LCVP, 92 LCM, 37 LST, 31 LCI, 20 LCT y 14 pontones más 6 APA, 2 AP y 2 LSD. 54

Para permitir que los barcos bombarderos hicieran su trabajo cerca de la costa, los dragaminas barrieron hasta quinientas yardas y no encontraron minas en la costa oeste de Tinian. Hicieron su barrido de Tinian Town el día antes del asalto (Jig Day) para generar la impresión de que los marines iban a aterrizar allí pronto. Las aguas explotables de las Playas Blancas eran limitadas y no se barrieron hasta el Día de la Jig, a partir de las 06:00. Las únicas minas barridas en toda el Área de Tinian fueron 17 en la Bahía de Asiga, frente a las Playas Amarillas, y no se barrieron hasta después del asalto. aterrizaje.

El reconocimiento UDT durante el día de las playas frente a la ciudad de Tinian también se llevó a cabo en Jig Day menos uno. Y, lo que es más importante, se desarrolló un plan de apoyo logístico que se esperaba que trasladara todos los elementos esenciales a través de las estrechas playas blancas sobre ruedas o tractores directamente a los vertederos divisionales. Esto fue para evitar que se acumule una gran cantidad de apoyo logístico en la playa durante una operación de manipulación. Todo lo que pudiera ser estaba precargado en los DUKW o tractores que lo llevarían directamente al vertedero divisional.

Ensayo

No se programó ni se llevó a cabo ningún ensayo para Tinian. El almirante Hill escribió:

Naturalmente, no haba tenido oportunidad de ensayar, pero haba

El día del asalto - Tinian

Dos LCI (G) describieron las primeras etapas del asalto:

En el momento del ataque, había dejado de llover, pero el cielo estaba nublado y todavía había una suave brisa del este. La visibilidad era aceptable excepto en la playa. Allí, el humo y el polvo levantados por el bombardeo preliminar hicieron imposible distinguir la costa. 56

* * * * *

. . . Debido a un fuerte viento y corriente en dirección noreste, el mantenimiento de la posición en la línea de salida era prácticamente imposible. . . . Debido a la tremenda andanada de armas de Saipan y también a nuestros disparos navales, era imposible ver la playa. Habíamos sido advertidos de antemano de tal posibilidad y, si ocurría, disparar cohetes cuando el LCI (G) -77 disparó el de ella, porque ese barco tenía radar y este barco no. Esto se hizo. Los efectos no se notaron debido a la visibilidad. . . . 57

Incluso más que en Saipan, el apoyo de las armas justo antes del asalto fue más o menos "por conjetura y por Dios" al menos para las naves más pequeñas que no tenían radar. El informe de los comandantes de grupo de LCI indica el problema:

Este grupo se formó en una línea de partida, cinco barcos de frente en la primera línea, tres barcos de frente, 200 yardas a popa en la segunda línea. Cuando los barcos abandonaron la línea de salida a las 0819 y se dirigieron hacia la playa, el humo se volvió demasiado denso para ver disparos de cohetes. Así que se utilizó un radar para captar [la] línea de playa. Los resultados demostraron ser satisfactorios ya que otros barcos observaron el tiempo de disparo en el buque insignia equipado con radar y juzgaron su disparo en consecuencia. Los LCI en la segunda línea dispararon cohetes después de que se despejó la primera línea. Se dispararon cañones de 40 mm y 20 mm en el área de la playa ya que no se podían ver objetivos específicos. 58

Bombardeo preliminar con armas y aire

Ciento cincuenta y seis cañones y obuses del Ejército y la Infantería de Marina se alinearon a lo largo del sur de Saipan para llevar a cabo el bombardeo sistemático de

cada objetivo valioso que el reconocimiento aéreo pudo descubrir dentro de su alcance, que era de aproximadamente siete millas y media. Esta era aproximadamente la mitad norte de Tinian, ya que Tinian se encontraba de tres a tres millas y media al sur de Saipán. El bombardeo aéreo y de armas navales tuvo la responsabilidad de la mitad sur más las armas ubicadas en los acantilados de Tinian.

Los artilleros estadounidenses obtuvieron un éxito temprano desde:

Según información de un prisionero de guerra, el vicealmirante Kakuda, comandante Primera Flota Aérea, y el Coronel Ogata [Comandante 50 ° regimiento de infantería] ambos murieron por fuego de artillería el Día de la Jig. 59

Los japoneses en Tinian eran tan reservados como sus camaradas en Guam y reacios a participar en partidos de tiro. En consecuencia, tan tarde como Jig Day, se estaban descubriendo grandes cañones japoneses bien camuflados además de pequeñas ametralladoras.

Un cañón japonés de 20 milímetros cerca de White Beach había sobrevivido a todos los bombardeos aéreos y con cañones preliminares. Cobró vida el 24 de julio, como indica el siguiente informe:

A las 07.35 todos los barcos estaban listos para despegar. Aproximadamente a las 07.45 se disparó contra el flanco derecho de la formación. . . [por] una pistola de 20 mm. . . . El fuego estaba demasiado cerca para su comodidad. . . . A las 0758 se observó un impacto que provocó 4 bajas en el puente de señales de LST 272. La misma ráfaga golpeó al LST hacia adelante. . . . Otro estallido. . . resultó en un impacto en LST 340 causando 4 bajas adicionales y en ráfagas posteriores, se observó al menos un impacto en una línea de LVT en la proa de estribor de LST-225. . . . Teniendo en cuenta el carácter de la carga de la cubierta principal (bidones de gasolina y municiones) fueron 15 minutos desagradables. . . . 60

Además del cañón de 20 milímetros que disparaba a los LST, los barcos más grandes no eran inmunes a los cañones japoneses con mayor peso de proyectil.

los Colorado (OBB-45) fue alcanzado 22 veces por lo que se cree que fue una batería de cañones costeros de seis pulgadas. Se sufrieron 178 bajas que incluyeron dos oficiales y 42 alistados muertos. los Norman Scott (DD-690) fue gravemente golpeado. Sufrió 19 muertos, incluido el Capitán, y 47 heridos. 61

Ciertamente fue un espectáculo inusual ver a esos dos pequeños grupos de 8 LVT y 16 LVT al mismo tiempo despegar de la Línea de Salida hacia las playas White One y White Two respectivamente. Nunca una Primera Ola tan insignificante había iniciado una operación ofensiva importante. . . .

A las 0742 la Primera Ola golpeó al Blanco Uno, pero no fue hasta ocho minutos después que la Primera Ola llegó al Blanco Dos. Esta discrepancia había sido causada por una corriente inesperadamente fuerte que corría en ese momento, que en la nube de polvo y a pesar de los barcos guía y los recorridos del Mustang, hizo que se desviaran del rumbo y requirieran una reorientación constante. 62

El aterrizaje de asalto fue notablemente bien. Se había obtenido una sorpresa táctica y se había mantenido durante algunas horas, porque el aterrizaje de demostración en Tinian Town por los transportes y las naves relacionadas y el pesado bombardeo aéreo y con armas de fuego del área de Tinian Town convencieron al comando japonés de que el desembarco principal resultaría ser allí. En consecuencia, uno de los tres batallones del 50.º Regimiento de Infantería se mantuvo en posición defensiva en Tinian Town durante todo el Jig Day.

Siete de los catorce grandes transportes y cargueros que aún se encuentran en aguas de Saipán, con la Segunda División de Infantería de Marina embarcada, llevaron a cabo esta útil demostración frente a la ciudad de Tinian temprano en el Jig Day. Tras esta manifestación, la Segunda División fue asaltada por desembarco en las Playas Blancas tan pronto como la Cuarta División hubo trepado por las estrechas salidas traseras de las playas. La 27ª División de Infantería se mantuvo en Saipan en la Reserva de la Fuerza de Aterrizaje, pero se preparó para embarcarse con cuatro horas de anticipación y aterrizar en Tinian.

Con esfuerzos casi sobrehumanos, los anfibios habían desembarcado a toda la Cuarta División y un batallón de la Segunda División en la oscuridad, incluidos 48 tanques, los obuses de carga de 77 milímetros, sus numerosas excavadoras, grúas recolectoras de cerezas y mucha carga caliente. Una buena parte de los 15 muertos del enérgico asalto del primer día eran personal de los dos amtracs volados por las minas en White Beach Two.

Una vez que un contraataque liderado por tanques pesados ​​alrededor de las 0300 del Día del Jig más uno se disolvió y retrocedió en total retirada (aunque rompiendo nuestras líneas exteriores inicialmente), lo peor de la batalla por Tinian había terminado.

Afortunadamente, la rápida invasión del aeródromo permitió que los aviones de carga proporcionaran apoyo logístico de emergencia mediante aviones lanzadera.

A las 18.00 del Jig Day plus Four (28 de julio) se tuvo que detener toda la descarga debido al aumento del oleaje. Nuestros aviones ya estaban aterrizando en la pista de aterrizaje de Aslito, por lo que aunque no se podía decir que todo estaba en orden desde el punto de vista logístico, los anfibios podían prometer apoyo logístico de emergencia en un avión lanzadera a los marines. La situación de descarga en este momento fue descrita por el Diario de Guerra del Grupo Anfibio Dos:

Las fuertes marejadas y los fuertes vientos que lo acompañan han impedido todas las descargas, excepto las de DUKW y LVT. Si persisten las condiciones insatisfactorias del mar, se han hecho planes para enviar suministros de emergencia por aire.

* * * * *

A partir del 2400, todos los barcos tenían un aviso de 15 minutos antes de ponerse en marcha en caso de mal tiempo, aumentando la velocidad del viento y el consiguiente aumento de la altura de las marejadas. 63

Las tropas del general Schmidt corrigieron al 100 por ciento su estimación de ocho días para completar la captura. El 1 de agosto de 1944, Tinian fue declarada segura y la bomba de llama de napalm fue un "éxito moderado". 64

Los anfibios habían tenido algunos malos momentos antes de que esto sucediera, y estos se debieron principalmente al clima.

los LST-340, a pesar de que el oficial al mando "actuó de manera fría y marinera", 65 abordó y se perdió como buque operativo. Se perdieron numerosos LCVP y se dañaron lanchas de desembarco más grandes.

Logística - Tinian

El Comandante LST Grupo 39 recibió instrucciones del Contralmirante Hill para realizar una recopilación rápida de datos hidrográficos para su uso en las primeras varadas planificadas de LST en el área de White Beach. El teniente comandante J. B. Hoyt, USNR, en su informe escribió:

Al llegar a la playa, se sintió que quizás el momento no había sido bien elegido. Se estaba librando un enérgico enfrentamiento entre un tanque de la Marina equipado con un lanzallamas y un nido de ametralladoras japonesas a unos metros de la esquina norte de la playa. Los marines estaban limpiando las cuevas expuestas por el agua baja, trabajando metódicamente hacia el sur desde la esquina derecha. Algunos japoneses en la parte trasera de las cuevas eran claramente visibles, pero afortunadamente no deseaban llamar la atención indebidamente entregándose a prácticas de tiro hacia el mar. Los sondeos se tomaron a intervalos de 30 pies en un frente de aproximadamente 150 yardas desde 300 pies hasta la playa misma. . . . [Yo] informé que la playa era impracticable y recomendé el uso de una calzada de pontones. 66

Se utilizaron calzadas de pontones como muestra este informe:

La mejora a este respecto fue extraordinaria. A pesar de las estrechas cabezas de playa,


De izquierda a derecha: El mayor general Harry Schmidt, el almirante del USMC Raymond Spruance, el vicealmirante de la USN Kelly Turner, el teniente general de la USN Holland M. Smith, el general de división del USMC Clifton B. Cates, el USMC y el capitán F.S. Withington, USN, se reúnen para las ceremonias de izamiento de la bandera de Tinian, agosto de 1944.

38 LST se descargaron en 3 días en Tinian, una cantidad que tomó más de 8 días en Saipan.

* * * * *

El plan médico, en gran medida insatisfactorio en Saipán, fue modificado para Tinian y resultó excelente. 67

La excelencia del apoyo logístico prestado en Tinian, a pesar de las playas de pañuelos y las escasas salidas, fue la característica más marcada del asalto de Tinian.

Como escribió un destinatario marino de esta excelencia:

Esta operación fue en muchos sentidos una demostración notable del hecho de que las nociones preconcebidas y la doctrina anfibia [en realidad se refería a la técnica] pueden alterarse rápidamente en el acto. En efecto, un cuerpo reforzado fue desembarcado en menos de 200 yardas de playa y sobre un arrecife difícil, y fue

LST: una puntuación alta

Los LST fueron elogiados casi uniformemente por la forma en que habían llevado a cabo su difícil tarea en F ORAGER. Pero, que no habían alcanzado la perfección lo indica el siguiente comentario:

Los oficiales al mando de LST todavía tienen escasez de marinería y hacen demasiados agujeros en los costados de los barcos con los que se cruzan. El método aprobado para detener el barco al acercarse al costado parece ser embestir en lugar de depender de los tornillos, esto funciona bien, pero es bastante severo para el destinatario del golpe. 69

Resultado final de la campaña de las Marianas

El 10 de agosto de 1944, CTF 51 registró en su diario de guerra que:

Se han enterrado 5.544 enemigos muertos, 13.262 civiles internados y 404 prisioneros de guerra, incluidos 150 coreanos. 70

Los marinos' Saipán registra 5.614 como el total de bajas militares japonesas en Tinian hasta el 3 de agosto de 1944. El ejército Campaña en las Marianas no da cifras exactas, pero afirma que los japoneses en Tinian perdieron más de 8.000. Las grandes discrepancias comparativas entre los "cuerpos enterrados" y la "fuerza militar japonesa estimada en Tinian" son uno de los aspectos inexplicables de la campaña de las Marianas. 71

El 8 de agosto de 1944, el almirante Spruance declaró que la fase de captura y ocupación de Saipan y Tinian se consideraría completa al mediodía del 10 de agosto. 72

A pesar del desafortunado furor provocado más tarde por el relevo del Comandante General de una División de Infantería en Saipan por parte del Comandante de la Quinta Flota, el Comandante de las Tropas Expedicionarias (Teniente General H.M. Smith,

USMC) informó que uno de los tres factores determinantes en la exitosa ejecución del operativo Marianas fue:

(a). El grado de coordinación sin precedentes entre todos los Servicios. Esto se basó en la cooperación y el entendimiento completos, y se cimentó en el respeto y la confianza mutuos, que se ha desarrollado a través de una serie de operaciones y ha unido a un equipo experimentado de muchos elementos diferentes. 73

Logística - F ORAGER

Mirando a F ORAGER en su conjunto, el Estado Mayor del Almirante de Flota Nimitz escribió:

En la Operación Marianas. . . cualquier narración estaría incompleta sin al menos una breve descripción del apoyo logístico proporcionado para mantener 600 barcos y un estimado de 300,000 personal naval, marino y del ejército a más de 1000 millas de nuestra base más cercana y 6000 millas de los Estados Unidos. 74

Se puede obtener una idea de la magnitud del problema logístico de F ORAGER de la orden de CINCPAC al Comandante Service Force Pacific de tener 21 engrasadores de Flota disponibles para apoyar a esa parte de la Flota del Pacífico que participa en F ORAGER. Estos engrasadores tenían que estar preparados para entregar a estos barcos 158,800,000 galones de fueloil durante cada período de dos semanas a partir del 1 de junio de 1944.

El problema logístico se alivió con la disponibilidad por primera vez de las instalaciones de reparación de Fleet en Majuro, Kwajalein y Eniwetok en el Pacífico central, así como en el puerto de Seadler, isla de Manus en el área del Pacífico suroeste.

Seis barcos hospitales estaban disponibles en el Pacífico Central para atender a los heridos y enfermos, así como hospitales móviles y base con más de 10,000 camas en el Área del Pacífico Sur.

Casi todo el mundo estuvo de acuerdo en que el apoyo logístico en F ORAGER había sido bastante notable. Sin embargo, todavía había algunas mejoras posibles. El contralmirante Hill, que había estado metido hasta el cuello en la logística en Saipan y Tinian, escribió:

Se deben tomar medidas positivas en las operaciones futuras para proporcionar una descarga adecuada en las playas en una fecha temprana, de modo que el envío de asalto y guarnición pueda descargarse a un ritmo máximo. . . . Es una cuestión de registro que en Perro más Doce Días, cuando se llevó a cabo la descarga del primer escalón de guarnición

F ORAGER y los japoneses

Hasta donde se sabe, los japoneses se sorprendieron tanto estratégica como tácticamente por el asalto a Saipan, aunque la concentración de la Task Force 58 en Majuro en las Marshalls había sido "descubierta por el teniente Takehilo Chihaya en un extraordinario reconocimiento aéreo". 76

Según una breve nota del 4 de junio de 1944 en el Resumen del comando del almirante Nimitz, presumiblemente basado en el tráfico de radio japonés:

El enemigo considera posible que otra fuerza de ataque saliera de Majuro durante la noche del 4 al 5 de junio. 77

Pero muchos en la Armada japonesa, excepto el Comandante Chikataka Nakajima, Oficial de Inteligencia en el Estado Mayor de la Flota Combinada, pensaron que nuestro asalto anfibio se dirigía a las Islas Palau o las islas entre Nueva Guinea y Filipinas.

La importancia de la operación Marianas

El vicealmirante Turner escribió:

Considero que la Campaña de las Marianas, en su totalidad, es quizás el ejemplo histórico más completo de una operación puramente anfibia diseñada para un propósito militar diferente al local. Tenía todo. Los desarrollos estratégicos tanto antes como después de esa campaña son muy interesantes y significativos. 78

La Operación F ORAGER fue la mayor operación anfibia de la Guerra del Pacífico hasta junio de 1944. No fue la más larga, ya que Guadalcanal duró desde el 8 de agosto de 1942 hasta el 8 de febrero de 1943, pero tuvo una importancia estratégica incluso mayor que Guadalcanal. Cuando tomamos Guadalcanal, atravesamos la línea exterior de defensa japonesa. Cuando tomamos las Marianas, atravesamos la línea de defensa interior japonesa.

El almirante Turner fue citado por el Diario del ejército y la marina en 1945 por haber dicho que la captura de las Marianas fue el punto de inflexión de la guerra en


El vicealmirante Turner se relaja en un espectáculo de variedades mientras se dirige de Guam a Pearl después de la finalización de la Operación Marianas, el 23 de agosto de 1944. El comodoro Paul Theiss, Jefe de Estado Mayor, a su derecha y el Capitán Stanley F. Patten, Comandante en Jefe, USS Monte rocoso, a su izquierda. (Colección Turner)
el Pacífico. Estaba lejos de estar solo en ese juicio militar, aunque al público se le ha dicho con mucha más frecuencia que Midway marcó ese importante rincón. Se cree que después de Midway, la Armada de los Estados Unidos pasó de operaciones defensivas a operaciones ofensivas. Después de Guadalcanal, la Armada japonesa pasó de operaciones ofensivas a operaciones defensivas, pero después de las Marianas, todos los militares japoneses se resignaron en gran medida a una eventual derrota. Las Marianas fueron un importante punto de inflexión en ese importante aspecto.

El vicealmirante Shigeyoshi Miwa, quien comandó la flota de submarinos de Japón al final de la guerra, resumió la situación en pocas palabras cuando opinó:

Nuestra guerra se perdió con la pérdida de Saipan. 79

El general Holland M. Smith también expuso el asunto de manera sucinta:

Siempre he considerado a Saipan como la batalla decisiva de la ofensiva del Pacífico. 80

Como escribió el almirante de la flota King:

Los japoneses, como la Armada de los Estados Unidos, se dieron cuenta de que las Islas Marianas eran la clave de la Guerra del Pacífico. . . .

* * * * *

El efecto de nuestra toma de las Islas Marianas sobre la opinión informada en Japón fue muy sorprendente, y se reconoció casi de inmediato que Saipán era la batalla decisiva de la guerra, y que su pérdida eliminó la esperanza de una victoria japonesa. . . . 81

El primer año

Mientras se dirigía al granero en Pearl Harbor desde Guam, el Estado Mayor del Vicealmirante Turner celebró su primer aniversario. La propaganda en las noticias de prensa del barco del buque insignia, el Monte rocoso, anunció a todos los que leyeran:

Nadie que participó en la Operación G ALVANIC olvidará la noche de Acción de Gracias de 1943 cuando el Almirante burló y adivinó a 8 aviones japoneses que intentaban atacar nuestra formación. El oficial aéreo de CINCPOA, el coronel Eareckson, la calificó como "la maniobra más magnífica" que jamás había visto.

Si el Almirante se esfuerza por ayudar, es porque no se escatima. Si está impaciente por la incompetencia y la chapuza, es porque su propia mente tiene el filo y el temple del acero fino. 82

Pocos adivinaron ese día 24 de agosto de 1944, que un año después estarían en Tokio.


Índice de soldados de la Segunda Guerra Mundial

ARTER, LEON
& raquo 3597 Equipo de señal e Instrumento Det.

AYERS, HAROLD RAY
& raquo 341 Infantería Rgt (Serv Co) (86 Inf Div)

BAILEY, J. P.
y raquo USS GOSS (DE-444)

PANADERO, RAYMOND EXCELL
& raquo Artillery Corps (CONUS)

BAKER, LESTER JAMES
& raquo Destacamento de intendencia Departamento de Alaska

BALLENGER, HUGHES WILSON
& raquo 377 Armas automáticas antiaéreas Bn

BALLENGER, WOODROW HUGEL
& raquo 89 Chemical Company

BAUGH, EDWARD RODOLPH
& raquo 8 Caballería Rgt

BAUGH, WILLIE SAM
& raquo 1962 Unidad de comando de servicio

BAXTER, HAROLD MELVIN
& raquo 565 Armas automáticas antiaéreas Bn

BAXTER, RICHARD DUNCAN
& raquo HEDRON 3

BAXTER, ROBERT ELMER
& Raquo 6 Repuesto Depot (Headquarters Co)

BAXTER, THOMAS ERNEST
& raquo 318 Infantería Rgt (C Co) (80 Inf Div)

BEAIRD, CHARLES WEBSTER
& raquo 121 Infantería Rgt (8 Inf Div)

BEARDEN, JAMES M.
& raquo Engineer Maintenance Co (Zona del Canal)

BARBUDO, ONEAL
& raquo 27 Infantería Rgt (M Co) (25 Inf Div)

BEATY, LOMA BRILEY
& raquo CVE-G2 (Navy Air Group)

BEATY, WILLIAM LEE
& raquo 752 mil millones de artillería de campo

BELL, ERNEST LEWIS
& raquo 604 Ingeniero Camoflage Bn (E Co)

CAMPANA, HAROLD LEE
& raquo 1 División de Caballería (Tropa E)

BELL, HOMER TATE
& raquo 460 Amphibious Truck Co (6 Engineer Spec Br)

CAMPANA, JAMES LUTHER
& raquo 147 Infantería Rgt (B Co) (37 Inf Div)

BENEFICIO, CECIL O.
& raquo 405 Infantería Rgt (E Co) (102 Inf Div)

BIDDLE, WOODROW WILSON
& raquo BELLOTA 28

NEGRO, BOYCE
& raquo Egnr Electr Radio Maintenance Trn School

NEGRO, GEORGE LUTHER
& Raquo 9 Air Base Depot (Escuadrón de la Sede

BLACKWELL, EUELL CONRAD
& raquo 115 Infantería Rgt (I Co) (29 Inf Div)

BLALOCK, WILLIE LEE & # 8220BILL & # 8221
y raquo USS Suwannee (CVE-27)

BLEVINS, FLOYD DENNIS
& raquo FPO 717 Milne Bay Nueva Guinea

BLEVINS, JAMES LEWIS
& raquo 800 Port Company (517 Port Bn)

BLEVINS, MARSHALL T. J.
& raquo 3849 Quartermaster Truck Co

BLEVINS, CONDADO DE NEWELL
& raquo 3702 Unidad base de la Fuerza Aérea del Ejército

BOHANNON, ISAAC JAMES
& raquo 6 Unidad de entrenamiento del batallón de infantería

BOLDEN, VERBON HICKS
& raquo 391 Infantería Rgt (M Co) 98 Inf Div

BOULDIN, WALLACE DEWEY
& raquo 339 Infantería Rgt (85 Inf Div)

BOYDSTON, PALANCA HERCIAL
y raquo USS Smith (DD-378)

BOYDSTON, LEE EVERETT
& raquo 825 Bomb Squadron (484 Bomb Group)

BOYDSTON, RAY NOEL
& raquo 333 Ingeniero Servicio Especial Rgt

BOYDSTON, WERTLEY WILLARD
& raquo 718 Field Artillery Bn (C Btry) (63 Inf Rgt)

BRANDON, CHARLES EUGENE
& raquo 864 Ingeniero Aviación Bn (A Co)

BRANDON, HUGH HARVEY
& raquo 124 Antiaéreo Artillería Gun Bn

BRANDON, WILLIAM LEONARD
& raquo 4 Escuadrón de reparación aérea

BRAUDE, NEELIS WILLIAM
& raquo T E Mitchell (Barco de la Libertad)

BRAWLEY, ARTHUR
& raquo 290 Infantería Rgt (75 Inf Div)

BRISENDINE, JOSEPH EDWARD
& raquo 169 Compañía de la Policía Militar

BROCK, HUEL BRINSTON
& raquo USS pez espada

BROCK, HUEL BRINSTON
y raquo USS Valkenburg (DD-656)

BROCK, WILLIAM MCKINLEY
& raquo 157 Inf Rgt ((E Co) (45 Inf Div)

BROOKS, JESSE CLAUDE
& raquo 38 Ingeniero Geberal Service Rgt (D Co)

BROOKS, WALTER C.
& raquo 27 Gobierno Militar (Sede Co)

BROWDER, HENRY THOMAS
& raquo 318 Infantería Rgt (A Co) (80 Inf Div)

MARRÓN, ROBERT FLOYD
& raquo 351 Infantería Rgt (25 Inf Div)

BRYAN, VIRGIL
& raquo 28 Bn de artillería de campaña (8 Div. de infantería)

BRYAN, WALTER D.
& raquo 9 Infantería Rgt (I Co) (2 Inf Div)

BRYANT, ARCHIE GRANT
& raquo 430 Unidad base de la Fuerza Aérea del Ejército

BRYANT, MILFORD HOWARD
y raquo USS Absecon (AVP-23)

BRYANT, MILFORD HOWARD
y raquo USS Crescent City (APA-21)

BRYANT, MILFORD HOWARD
y raquo USS Muskingum (AK1-98)

BRYANT, WARREN C
& raquo 549 Signal Heavy Construction Co

BUFFINGTON, JAMES MILFORD
& raquo 67 Armored Rgt (Reconnaissance Co)

BURGESS, GRADY
& raquo 18 Infantería Rgt (K Co) (1 Inf Div)

BURKE, EDMOND GRIFFIN, SR
& raquo 366 Medical Bn (66 Inf Div)

BURKHART, ELKIN
& raquo CIVIL, físico nuclear

BURNETT, WALLACE LEE
& raquo 7 Utility Squadron (también 17) (Detch. ABLE)

BURROWS, LUTHER REECE
& raquo Navy Medical / Cruz Roja Hawái

BURT, RONALD ODIS
& raquo Desconocido

BURT, WARREN E
y raquo USS Artisan (ABSD-1)

MAYORDOMO, ERNEST C
& raquo 656 Tank Destroyer Bn (A Co)

MAYORDOMO, JOHN ELBERT
& raquo Whiting Field, Florida

MAYORDOMO, ROY LEE
& raquo 16 Infantería Rgt (1 Inf Div)

CAMPBELL, COTEY FRANCIS
& raquo 43 Ingeniero Construcción Bn (B Co)

CARDEN, WANNIE CLARK PEARCE
& Raquo Naval Air Station Memphis

CARSON, HOWARD LEVOY
& raquo SS John C Donnell

EFECTIVO, ARDELL
y raquo USS Nitro (AE-2)

EFECTIVO, MYRTLE
y Raquo Naval Air Station Whitehurst

CASTON, HOWARD E.
& raquo 404 Field Artillery Bn (Btry A) (86 Inf Div)

CAUFIELD, TED
& raquo 313 Infantería Rgt (A Co) (79 Inf Div)

CHADWICK, JAMES LEON
& raquo 44 Infantería Blindada Bn (A CO) (6 Armd Div)

CÁMARAS, JOHN G
y raquo USS J William Ditter (DM-31)

OPORTUNIDAD, JESSIE MELVIN
y raquo Bronxon Field Florida

CHAPIN, VIOLA M
& raquo 98 Hospital General

CHAPMAN, JAMES RICHARD
& raquo 508 Escuadrón de bombas (Grupo de bombas 351)

CHITWOOD, PARROQUIA DE BRIGGS
& raquo USS Ortestes (AGP-10)

CHITWOOD, RAY MACHEN
& raquo 576 Intendente Railhead Company

CLARK, DEWEY HENRY
& raquo 134 Infantería Rgt (L Co) (35 Inf Div)

CLARK, HERMAN GODFREY
& raquo 72 Squadron (434 Troop Carrier Group)

CLARK, WILLIAM JUNIOR
y raquo LST-774

CLAYTON, DORMAN WEBSTER
& raquo 762 Firld Artillery Bn

CLAYTON, DORMAN WEBSTER
& raquo 186 Artillería de campo Bn

CLAYTON, SIBERT GANA
& raquo 25 División de Infantería

CLIFTON, CHARLES VESTER
& raquo Infantería y luego Marina de los EE. UU.

CLIFTON, LACKEY EUGENE
& raquo 127 Infantería (B Co) (32 Inf Div)

COBBLE, ARTHUR LEE
& raquo 1 Escuadrón de Bombas (Grupo 9 de Bombas-Muy Pesado)

COKER, J.F.
& raquo 321 Infantería Rgt (D Co) (81 Inf Div)

COLE, HOMER FRANKLIN
y raquo USS Mack (DE-358)

COLE, VERNON WARREN
& raquo 51 Infantería Blindada Bn (C Co) (4 Armd Div)

COLLINS, JACK D.
& raquo 508 Paracaidismo Infantería Rgt (A Co) (82 Abn Div)

COLVARD, E G Jr
& raquo 2 Ranger Bn (E Co)

COSTNER, LLEWELLYN GERALD
& raquo 180 Infantería Rgt (A Co) (45 Inf Div)

CUERVO, DUARD LOWREY
& raquo Air Service Command India

CUERVO, JOHN PAUL, Sr
& raquo 48 Fighter Group

CULBERT, J.B.
& raquo Saufley Field Florida

PIMIENTA, VERDE CECIL
y raquo USS Intrepid (CV-11)

CULPEPPER, D.L.
& raquo 301 Infantería Rgt (A Co) (94 Inf Div)

DALTON, PAUL U.
& raquo 167 Infantería Rgt (K Co) (31 Inf Div)

DALTON, RALPH A.
& raquo 563 Bn de artillería de campo (A Btry) (89 Div Div)

DAVIS, CLEBURN CECIL
& raquo 563 Engineer Boat and Shore Rgt (Hqts Co 2 Bn)

DAVIS, JAMES THOMAS
& raquo 740 Railroad Operating Bn (C Co)

DAVIS, JOHN MELVIN
& raquo 5 Infantería Rgt (H Co) (71 Inf Div)

DAVIS, JOHN MELVIN
& raquo 27 Infantería Rgt (H Co) (25 Inf Div)

DAVIS, JOSEPH W.
& raquo 135 Infantería Rgt (34 Inf Div)

DAVIS, LAVOYD
& raquo 111 Ingeniero Combat Bn (36 Inf Div)

DERRICK, LUCILLE WATSON
& raquo Desconocido

DILBECK, RAY
& raquo 3205 Navy Base (Piscina de barcos 15)

DINARTI, VINCENT, SR.
& raquo 1751 Unidad de artillería (388 Bomb Group)

DIX, WILLIAM L.
& Raquo Pacific Command Center (Hawái)

DIXON, MORTIMAN BRAXTON
& raquo 162 Infantería Rgt (41Inf Div)

DIXSON, CLARENCE A.
& raquo 631 Compañía de lavandería de intendencia

DOBBS, NOAH LODD
y raquo USS Franklin D Roosevelt (CV-42)

DOBBS, RICHARD VAN
& raquo 28 Infantería Rgt (C Co) (8 Inf Div)

DUEÑO HUBERT JEROME
& raquo 1051 Ingeniero de construcción y reparación de puertos Co

DOWNER, REUBEN COOLIDGE
& raquo 729 Ordnance Lt M & # 8217tnance Bn (A Co) (29 Inf Dv)

DRISKILL, HERMAN CHARLES
& raquo 69 Artillería de campo blindada Bn

DUDLEY, RACHEL ROBINSON
& raquo 44 Medical Bn Field Hospital

DUNCAN, JAMES VESTON
& raquo 35 Infantería Rgt (25 Inf Div)

DUPREE, CECIL LEON
& raquo 1458 Unidad de comando de servicio

DUPREE, JAMES L.
& raquo 45 Laboratorio químico (1 sala de pruebas)

DUPREE, JOSEPH DOYLEE
& raquo 1462 Unidad de comando de servicio (4 Ejército Sve Cmd)

DURHAM, GEORGE CLYDE
& raquo 1st Marine Air Wing (Escuadrón Hqts)

DURHAM, HUBERT CLAY Sr.
& raquo 9 Signal Company (9 Inf Div)

DURHAM, JACK *
& raquo Asesinado antes de entrar en servicio

DYER, ALTHEA
& raquo CIVILIAN, Misionero en Filipinas

EDMONDSON, ACIE, JR.
& raquo 206 Compañía Portuaria

EDWARDS, CLOVIS, RAY
y raquo USS Bullard (DD-660)

EDWARDS, CLOVIS, RAY
y raquo USS Wyoming (BB-32)

EDWARDS, CLOVIS, RAY
y raquo USS Corry (DD-463)

EDWARDS, WYDEAN WATSON
& raquo USCG Air Station Elizabeth City NC

ELROD, J.B.
& raquo 147 Hospital General

EMANUEL, JAMES DAVID
& raquo 752 Bomb Squadron (458 Bomb Group)

EMMETT, WILLIAM ELTON
& raquo 811 Unidad de base aérea

ETHERTON, THURMAN COY
& raquo 103 Navy Sea Bee (Montaje de pontones Det 2)

EVANS, HERBERT FLOYD
& raquo 206 Compañía Portuaria

FANNIN, LOUIE JEROME
y raquo USS Alfred A Cunningham (DD-752)

GRANJERO, DAVID EVERETT
& raquo 113 Infantería Rgt

MIEDOS, ARCHIE MILTON
y raquo USS Washington (BB-56)

MIEDOS, ARCHIE MILTON
y raquo USS Indiana (BB-58)

MIEDOS, ARCHIE MILTON
y raquo USS Wisconsin (BB-64)

FISCHER, RUSSELL
& raquo 27 Infantería Rgt (B Co) (25 Inf Div)

FORRESTER, WILLIAM CURTIS
& raquo 108 Compañía de procesamiento químico

FOWLER, MABERN EDWIN
& raquo HEDRON 9-2 Cherry Point NC

FOWLER, MABERN EDWIN
& raquo Carrier Service Unit 21 (CASU 21) (NAS Norfolk)

FOY, RAYMOND DEWETT
& raquo 191 Inafntry Rgt (Hqts Co 2 Bn) (24 Inf Div)

FRANKLIN, MARION WATSON
& raquo 6 Air Force Canal Zone / Trinidad

FREEMAN, WILBUR NELSON
& raquo 405 Infantería Rgt (102 Inf Div)

MÁS COMPLETO, RAYFORD VERGIE
& raquo 713 Policía Militar Bn

GARRETT, GEORGE BARNETT
& raquo 27 Infantería Rgt (M Co) (25 Inf Div)

GARRETT, THOMAS HARRISON
& raquo Ordnance Corp (Hqts US Army Europe)

GARRETT, WILLIAM ANDERSON (BILL)
& raquo 4 Service Command (Hqts Ft McClellan)

GENTRY, HOWARD ROLAND
& raquo 13 Infantería Rgt (L Co) (8 Inf Div)

GIBSON, WILLIAM COLEMAN
& raquo 317 Infantería Rgt (B Co) (80 Inf Div)

GILBERT, ALVIS WALKER
& raquo 547 Ordnance Heavy Maintenance Co

GILBERT, RUDOLPH
& raquo 1 División de Caballería (Especial)

GILBERT, RUDOLPH
& raquo 169 Infantería Rgt (I Co) (43 Inf Div)

GILBREATH, BEN HESS
& raquo 131 Seabee Bn

GILBREATH, JAMES EDWIN
& raquo 1252 Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército

GILBREATH, ROBERT ELTON
& raquo 806 Bomb Squadron (446 Bomb Group)

GILBREATH, WILLIS DEE
& raquo 39 Infantería Rgt (K Co) (9 Inf Div)

GOODRIDGE, CLINTON JEFFERSON
& raquo 390 Infantería Rgt (M Co) (98 Inf Div)

GORE, OCIE MILFORD
& raquo UNKNOWN (en Japón ocupado)

GORE, R.C.
& raquo 703 Tank Destroyer Bn (B Co) (3 Armd Div)

GOZA, CALVIN COOLIDGE
& raquo 623 Lavandería de intendencia (B Co)

GRAHAM, J.C. LONDELL
& raquo 9 Infantería Blindada Bn (6 Armd Div)

GRANT, CHARLES EBSON
& raquo US Naval Forces Europe (Hqts England)

GRANT, CHESTER, JR.
& raquo 32 Calvary Reconnaissance Sqdrn (14 Cav Gp)

TUMBAS, JAMES EDWARD
& raquo 188 Rgt de infantería paracaidista (D Co) (11 Abn Div)

TUMBAS, WALLACE LINCOLN
& raquo 135 Infantería Rgt (C Co) (34 Inf Div)

GRAVITT, FLOYD
& raquo 335 Infantería Rgt (84 Inf Div)

GRIS, ROBERT FLOYD
& raquo Carrier Service Unit / HEDRON FleetAirWing-4)

VERDE, JOHN FOSTER, JR.
& raquo Unidad de base de la Fuerza Aérea del Ejército Hollandia

GREENE, JIMMIE ARTHUR
& raquo Ft Benning Unidad de mantenimiento

GREENE, THOMAS CLYDE, SR.
& raquo 525 CBMU (Unidad de mantenimiento SeaBee)

MADERA VERDE, CECIL SNOWDEN
& raquo 483 Anti-Aircraff ArtAutoWeapons Bn (A Btry)

GREENWOOD, JESSIE T.
& raquo 236 Compañía de municiones de artillería

GREENWOOD, ROBERT RAY
y raquo LST-1108

GREENWOOD, ROBERT VALENTINE
& raquo DESCONOCIDO

GREENWOOD, WILLIAM ROY
& raquo 2225 Unidad base de la Fuerza Aérea del Ejército

GRIFFIN, LOYD EUGENE
& raquo 30 Infantería Rgt (B Co) (3 Inf Div)

GRIGGS, JOE WARREN
& raquo III Marine Amphibious Communications Bn

GROAT, RAYMOND
& raquo 36 Construcción naval Bn

INVITADO, GRIFFIN RENE
& raquo 4 Unidad de reparación de aeronaves

HAAS, EDWARD HERSHEL
& raquo 1333 Unidad base de la fuerza aérea del ejército

HAAS, HERBERT EDWARD
& raquo M M Guhin (barco Liberty)

HAAS, LESLIE WARREN
& raquo 2135 Unidad base de la Fuerza Aérea del Ejército (Campo Tyndall)

HAAS, RAYMOND
& raquo 64 Field Artillery Bn (Hqts Btry)

SALÓN, WILLIAM B.
& raquo 1522 Unidad de base de la Fuerza Aérea del Ejército (Air Trans Cmd)

HAMILTON, JAMES PAUL
& raquo 422 Infantería Rgt (L Co) (106 Inf Div)

Hammond, Ralph Charles
& raquo 513 Paracaidismo Infantería Rgt (A Co) (17 Abn Div)

Hammond, James Edgar
& raquo 246 Field Artillery Bn (C Btry) (Div Americal)

HARDEMAN, WILEY DELMER
y raquo USS Maryland (BB-46)

HARPER, JAMES CLIFFORD
& raquo 339 Infantería Rgt (L Co) (85 Inf Div)

HARPER, ROBERT D.
& raquo 85 Compañía de intendencia (85 Div Div)

HARRIS, CARTER HELTON
& raquo 7 Caballería Rgt (Tropa G)

HARRISON, GEORGE EDWARD
& raquo 67 Armored Rgt (Mantenimiento Co)

HARRISON, GLENN
& raquo USS William D Porter) DD * 579)

HARRISON, GLENN
y raquo USS Larson (DD-830)

HARRISON, GLENN
y raquo USS Overton (DD-239)

HAWKINS, W.G.
& raquo 135 Infantería Bn (Ft Benning Trn Bn)

HAWKINS, W.G.
& raquo War Crimes Investigation Det. (Ejército GHQ Pac)

HAWKINS, WILLIAM THOMAS
& raquo USS Marblehead (CL-12) (Invasión de Francia)

HAWKINS, WILLIAM THOMAS
& raquo USS APL-54 (Cuartel / Barco de transporte)

HAWTHORNE, MILFORD RAY
& raquo 51 Bn de artillería de campo (C Btry) (6 Inf Div)

HAWTHORNE, MILFORD RAY
& raquo 27 Ingeniero Combar Bn (B Co)

HE ESCUCHADO, HAROLD HOBERT
y raquo USS Kingsbury (ATA-177)

HE ESCUCHADO, HAROLD HOBERT
y raquo USS Hailey (DD-556)

HE ESCUCHADO, PAUL ALLEN
& raquo 1400 Army AirForceBase Unit (HqtsET AT Cmd)

HENEGAR, DAVID WINSTON
& raquo 456 Armas automáticas de artillería antiaérea Bn

HENSON, WILLIAM ERNEST
& raquo 405 Bn de artillería de campo blindada (C Btry)

HICKS, CHARLES KELLY
y raquo USS Uvalde (AKA-88)

HICKS, GORDON WESLEY
y raquo USS Solar (DE-221)

HICKS, JAMES TRUMAN
& raquo XIX Tactical AirCommand (unidad base)

HICKS, WILLIAM PRESTON
& raquo DESCONOCIDO (probablemente muerto en un avión PBY)

HIGGINS, FRED E., JR.
& raquo 7 Escuadrón de bombas (34 Grupo de bombas)

HILLEY, JAMES MELVIN
& raquo 547 Signal Base Dept Company

HILLEY, PHELEM S.
& raquo 456 Armas automáticas de artillería antiaérea Bn (B Btry)

HOLBROOK, CHARLES FAY
& raquo 6 Signal Company (6 Inf Div)

HOLLEMAN, TED
& raquo 15 Air Force (Foggia, Italia)

TOLVA, MADISON AUBREY
& raquo Unidad de Construcción Naval (SeaBee) (Inglaterra)

HORTON, MERRILL QUENTIN
& raquo 39 Infantería Rgt (D Co) (9 Inf Div)

HOWARD, MAX JAMES
& raquo 3727 Unidad de comando de servicio (Denver)

HOWARD, VERNON H.
& raquo 322 Infantería Rgt (Hqts Co 2 Bn) (81 Inf Div)

HUIET, GEORGE EVANS (BUCK) JR.
& raquo 71 Compañía conjunta de señales de asalto

HULSEY, JERRY B
& raquo 468 Bomb Group

HUNT, CLIFFORD ANDERSON
& raquo 3 Escuadrón de aeródromo

CAZA, RICHARD CLAYTON
& raquo USS Murrelet (AM-372)

HURTT, JOHN W
& raquo 226 Proyector de artillería antiaérea Bn

HURTT, THOMAS BRAXTON
& raquo USS Ranger (remolcador)

HURTT, THOMAS BRAXTON
y raquo USS Canopus (AS-9)

INGRAM, JOHN WILLIAM
& raquo Unidad desconocida en Pacific War Zone

ISBELL, ISAAC LEON
& raquo 15 Air Force (desconocido B-24 Bomb Sqd Bari Italia)

IVEY, WILLIAM EUGENE
& raquo 1 División de Infantería de Marina (Regt / Bn desconocido)

JOHNS, HAROLD WESLEY
y raquo USS Northhampton (CA-26)

JOHNSON, HANSEL LEON
& raquo 9 Infantería Rgt (L Co) (2 Inf Div)

JOHNSON, MALCOM EUZELL
& raquo 93 Reemplazo Bn (224 Rplc Co) Euro War Zone

JOHNSON, MILLARD HIXON
& raquo 301 Infantería Rgt (94 Inf Div)

JOHNSON, WILLIAM CHARLES
& raquo 331 Medical Bn (B Co) (106 Inf Div)

JOLLEY, CALVIN WOODROW
& raquo 320 Infantería Rgt (35 Inf Div)

JOLLEY, LESTER BOYD
& raquo 207 Engineer Combat Bn (1110 Engineer Cbt Gp)

JOLLEY, NEAL
& raquo 2 Marine Division (compañía de rifles desconocida)

JOLLEY, O & # 8217BRIEN
& raquo Desconocido en Zona de guerra europea

JORDANIA, JAMES PATRICK
& raquo 106 Cuadrilla de reconocimiento de caballería (Tropa A)

JORDANIA, WILLIAM SANDERS
& raquo Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército (Escuadrón de Cazas Nocturnos 6)

JUSTUS, JESSE HAZEL
& raquo 633 Quartermaster Laundry Bn

KEAN, CLYDE WINSTON
& raquo 3176 Compañía de servicio de señales

KEAN, HUGH OSCAR
& raquo 391 Infantería Rgt (E Co) 98 Inf Div

KEITH, JACK WINSTON
& raquo 540 Engineer Combat Group (G Co)

KELLETT, JOSEPH CABOT, JR.
& raquo 4 Howitzer Bn (1 Grupo Provisional de Arte de Campo FMF)

KELLEY, WILLIAM JORDAN & # 8220JAY & # 8221
& raquo 302 Infantería Rgt (A Co) (94 Inf Div)

KENNAMER, PATRICK HENRY
& raquo 124 Infantería Rgt (31 Inf Div)

KERBY, IRA BAILEY
& raquo Army Air Force Base Unit (Zona de guerra europea)

KERBY, JAMES WILLIAM
& raquo 30 Signal Heavy Construction Bn

KERBY, LEE DOLPHUS, SR.
& raquo 31 Compañía de señales (31 Inf Div)

KERSHAW, ALBERT PAYSON
& raquo 27 Infantería Rgt (25 Inf Div)

KILGORE, JAMES EZRA
& raquo 3115 Navy Base (Nueva Guinea)

KILLIAN, GADDIS WARREN
& raquo Postal System US Army Treasure Island, California

REY CARMEN CLARENCE
& raquo 44 Artillería de campo Bn (B Btry) (4 Inf Div)

KINGSLEY, WILLIE LONNIE
& raquo Infantry Rifle Company en European War Zone

KIRBY, CARLOS HUDSON
& raquo 6 Ejército de los EE. UU. en la Zona de Guerra del Pacífico

CABALLERO JAMES ROBERT
& raquo 16 Infantería Rgt (1 Inf Div)

CABALLERO, FELTON LAMAR
& raquo 133 Infantería Rgt (34 Inf Div)

LACKEY, HENRY B
& raquo 66 Armored Rgt (Mantenimiento Co) (2 Armd Div)

LANG, ERNEST BYRON
y raquo USS LSM-499

LANG, ERNEST BYRON
y raquo USS Scott (DE-21)

LARMORE, OSCAR THOMAS
& raquo DESCONOCIDO en EE. UU. continental

LEA, JOSÉ E
& raquo 17 Infantería Rgt (L Co) (7 Inf Div)

CUERO, GEORGE FRANKLIN
& raquo 2 Howitzer Bn (C Btry) (5 Marine Div)

LINGERFELT, LEROY
& raquo 974 Compañía de evacuación de artillería

LINGERFELT, ULISES R
& raquo 54 Infantería Blindada Bn (10 Armd Div)

LINGERFELT, WILLIAM OSCAR
& raquo 2103 Municiones de artillería Avia Bn (Médico Det)

LITTLEJOHN, ROY K
& raquo 713 Bomb Squadron (448 Bomb Group)

LOGAN, DAVID SMITH
& raquo 331 Infantería Rgt (Cannon Co) (83 Inf Div)

LARGO, BEN WESLEY
& raquo 731 Field Artillery Bn

LARGO, HUGH
& raquo DESCONOCIDO Buques de la Armada de EE. UU. Euro y Pacífico

LYONS, BOSQUE DE OLIN
& raquo DESCONOCIDO Unidad de Infantería Zona de Guerra Europea

LYONS, ORIS VESTER
& raquo 3 Escuadrón de transporte aéreo

MAYORES, JAMES (BILL)
& raquo LCT (R) -464

MALLOY, JOSEPH FRANCIS
y raquo USS Arthur Middleton (APA-25)

MALONE, CHARLES LOVELACE
& raquo 2500 Unidad base de la Fuerza Aérea del Ejército

MALONE, SIDNEY ALLISON, SR.
& raquo 5 División de Infantería de Marina

MARTIN, HERBERT HUDSON
& raquo LCI (M) -807

MARTIN, PHILIP O & # 8217NEAL
y raquo USS Barnett (APA-5)

MARTIN, PHILIP O & # 8217NEAL
y raquo USS Fomalhaut (AKA-5)

MARTIN, PHILIP O & # 8217NEAL
y raquo USS Topeka (CL-67)

MATTOX, WILLIAM H
& raquo Unidad de señales Zona de guerra del Pacífico

MAULDIN, WOODROW WILSON
& raquo 655 Bn de artillería de campo (B Btry)

MAURER, ARNOLD FREDERICK
& raquo 603 Bomb Squadron (398 Bomb Group)

MAXWELL, JOSEPH LESTER
& raquo 20 Infantería Rgt (Cannon Co) (6 Inf Div)

MC ABEE, PAUL WILLARD
& raquo 332 Air Service Group (Escuadrón Hqts)

MC ADAMS, RALPH EUGENE
& raquo 576 Bomb Squadron (392 Bomb Group)

MC CARTNEY, CHARLES EUGENE
& Raquo Army Air Depot (2 Fuerza Aérea Spokane Washington)

MC CLAIN, CLARK WILSON
& raquo 167 Infantería Rgt (Servicio Co) (31 Inf Div)

MC CORD, ROBERT WALTON
& raquo 3 Marine Rgt (F Co) (3 Marine Div)

MC CRACKEN, DAVID BENNETT
& raquo UNKNOWN aviones de combate unist en Euro y Pacífico

MC CRACKEN, DEVERS CLINTON
& raquo DESCONOCIDO en servicio continental de EE. UU.)

MC CRACKEN, VAN BENNETT GEWIN
& raquo 54 Escuadrón de patrulla (PBY & # 8217s)

MC CURDY, JESSE BEANER
& raquo 3444 Compañía de mantenimiento medio de artillería

MC CURDY, JESSE WALLACE
& raquo UNKNOWN Medical Unit (Zona de guerra europea)

MC CURDY, ROBERT ROSCO
& raquo 357 Infantería Rgt (90 Inf Div)

MC CURDY, THOMAS MACK
& raquo 104 Infantería Rgt (A Co) (26 Inf Div)

MC CURDY, WILLIAM ERSKIN
& raquo 497 Bn de artillería de campo acorazada (13 división de armas)

MC ELHANEY. LOUIS HUGH
& raquo 13 Artillería de campaña Bn

MC ELROY, EUEL MELVIN, Sr
& raquo 942 Field Artillery Bn

MC GEE, ERNEST GRADY
& raquo 2062 Compañía de artillería (Marianna FL)

MC GEE, JOHN LA FAYETTE
& raquo 93 Caballería Recon Bn (F Co) (13 Armd Div)

MC GUIRE, VINCENT
y raquo USS Pine Island (AV-12)

MC KINNEY, D.C.
& raquo 103 Infantería Rgt (43 Inf Div)

MC KOWN, CARL
& raquo 544 Engineer Boat and Shore Rgt

MC MUNN, WILLARD
& raquo 4 Service Command (campo de prisioneros de guerra Aliceville AL)

MC NAIR, GEORGE ROY
y raquo USS Wasatch (AGC-9)

MC NUEVO, FLOYD
& raquo 24 Sea Bee Construction Bn

MC NUEVO, GEORGE ELBERT
& raquo Service Squadron Seven (Naval) (Filipinas)

MC REYNOLDS, LEONIDAS DIXON, JR
& raquo SS Becuna (SS-319)

PRADOS, CLARENCE LEROY
& raquo 26 Infantería Rgt (I Co) (1 Inf Div)

MERRELL, FRED
& raquo 291 Infantería Rgt (75 Inf Div)

MILLER, SAMUEL FRANKLIN
& raquo 506 Squadron (404 Fighter Bomber Group)

MOLINOS, LUCIEN CURTIS
& raquo 3 Escuadrón de mapas fotográficos / 3 Escuadrón de reconocimiento fotográfico

MOLINOS, LUTHER BROWN
& raquo 395 Bn de artillería de campaña blindada (16 división de armas)

MINCE, GODFREY SKYLER
& raquo 324 Medical Bn (99 Inf Div)

MINNIX, MARY LOU
& Raquo Naval Air Technical Training Center (Jacksonville)

MINNIX, VERDE WALTER
& raquo K-9 Corps

MINNIX, WILLIAM HENRY
& raquo 393 Inf Rgt (G Co) (99 Inf Div)

MONROE, CALLOWAY B
& raquo Carrier Service Unit 3 (ACORN 10)

MONROE, PRISCILLA (GREGORY)
& Raquo Marine Corps Air Station (El Toro CA)

MONROE, WILLARD PARRIS
& raquo 119 Infantería Rgt (K Co) (30 Inf Div)

MOORE, CHARLES JACKSON
& raquo 15th Airforce (Italia) Escuadrón B-24 desconocido

MOORE, ROBERT LEE
y raquo USS Brooklyn (CL-40)

MOORE, ROBERT LEE
y raquo USS C K Bronson (DD-668)

MOORE, SIMON LEBRON
& raquo 51 Army Air Force Base Unit (más tarde 51 Air Ser Unit)

MORGAN, JOHN T.
& raquo TÉCNICO CIVIL DE RADAR

MORGAN, RUSSELL ROE
& raquo 240 Policía Militar Bn (A Co)

MORGAN, VIRGIL EUGENE
& raquo 720 Policía Militar Bn (D Co)

MORGAN, VIRGINIA RUTH
& raquo CIVIL & # 8220Rosie the Riviter & # 8221

MORRIS, HOWARD CLAYTON
& raquo 202 Ordnance Depot Co

MOISÉS, ROBERT FRANKLIN
& raquo Fuerzas de tierra del ejército (Hqts)

MURDOCK, CHARLES
y raquo USS Arizona (BB-39)

MURDOCK, MELVIN
y raquo USS Arizona (BB-39)

NOTICIA, ARICE RAYMOND
& raquo 633 Quartermaster Laundry Co (80 QM Bn)

NOTICIA, HERMAN
& raquo 313 Bn de artillería de campo (A Btry) (80 Inf Div)

NICHOLS, ERNEST WARREN
& raquo Army Air Force Base Unit (Caribe)

O & # 8217BRYANT, CRAVEN
& raquo 639 Medical Clearing Co (3.er ejército)

O & # 8217DELL, JOHN ROBERT
y raquo USS Lejeune (AP-74)

O & # 8217DELL, JOHN ROBERT
y raquo USS Schuyler (AK-209)

OWEN, CARL EDWARD
& raquo 19 Squadron (25 AntiSubmarine Warfare Wing)

OWEN, WILLIAM GLENN
& raquo 6 Escuadrón de reconocimiento de caballería (Grupo 6 Cav)

OWEN, NEWTON COLEMAN
& raquo Service Command Unit (Supply Dt Camp Seibert

OWEN, O.E., JR.
& Raquo Escuelas de artillero aéreo naval (Jacksonville, Pensacola)

PINTOR ROY THEREAU
& raquo Service Command Unit 1448 (Dt 6 POW Camps AL)

PALMER, CHARLES ROLAND
y raquo USS Wasatch (AGC-9)

PARKER, JESS WILLARD
& raquo 906 Ordnance Heavy Automotive Maintenance Co

PATTERSON, ARCHIE RAY
y raquo LST-397

PATTERSON, CALVIN C.
& raquo 817 Bomb Squadron (483 Bomb Group)

PATTERSON, PAUL GORDON
y raquo LST-965

PATTERSON, WALLACE CLIVE
& raquo 1593 Compañía de mantenimiento de servicio de artillería

PATTON, HAROLD DEAN
& raquo 168 Engineer Combat Bn (A Co) (1107 Eng Cbt Gp)

PATTON, HENRY PARKER
& raquo 1 División de Infantería de Marina

PAYNE, GRADY F.
& raquo 4 Engineer Combat Bn (Hqts Co) (4 Inf Div)

PENDERGRASS, HOLLIS GRIFFIN
& raquo 630 Tank Destroyer Bn (28 Inf Div)

PERRY, DANIEL HERMET
82 Bn de reconocimiento blindado

PETTIS, PIERCE RAYVON, JR.
y raquo PT-45

PHARR, JAMES LEWIS
& raquo 436 mil millones de artillería de campo

PHARR, JAMES LEWIS
& raquo 902 Ordnance Heavy Automotive Maintenance Co

PHILLIPS, VANCEL
& raquo 43 Engineer Construction Bn

PICKETT, ROY BERT
& raquo 36 División de Infantería (compañía de fusileros desconocida)

PIERCE, GEORGE ELLIS
& raquo Service Command Unit 1880 (Hqts Det POW Camps)

PLUNKETT, SALA ISHMAL
& raquo 3 Mortero químico Bn (D Co)

PAPA, CARLOS WINFRED
y raquo USS Sappho (AKA-38)

PAPA, TOMÁS WILBUR
& raquo 241 Proyector antiaéreo Bn

PORTWOOD, CLARENCE M.
& raquo 457 Amphibious Truck Company

PRATER, LEWIS CALVIN
& raquo 133 Infantería Rgt (A Co) (34 Inf Div)

MADERA PRENSA, GLEN
& raquo DESCONOCIDO en EE. UU. continental

PRESSWOOD, JEFF LEE
& raquo USS Utah, California, Arkansas, Beaver y Melville

PURDY, FRED
& raquo 3111 Servicio de señalización Bn (B Co)

PURDY, GORDON BURTWELL, JR.
& raquo 629 Tank Destroyer Bn (Hqts Co)

PURDY, ROBERT FRAZIER
& raquo 579 Bomb Squadron (392 Bomb Group)

QUALLS, RAYMOND CECIL
& raquo 31 Fighter Control Squadron

LLUVIAS, HAMONES EDUARDO
& raquo 313 Infantería Rgt (K Co) (79 Inf Div)

RAMZA, ERNEST
& raquo 155 Infantería Rgt (L Co) (31 Inf Div)

RECTOR, CHARLES WESLEY
& raquo Unidad DESCONOCIDA en la Zona de Guerra Europea como Capellán

RECTOR, FLOYD LEWIS
& raquo Unidad blindada DESCONOCIDA en la Zona de Guerra Europea

RECTOR, PAUL J.
& raquo 803 Batallón de ingenieros, Aviación (separado)

RECTOR, ROY MELTON
& raquo 112 Infantería Rgt (Hqts Co 2 Bn) (28 Inf Div)

REED, CARL SILAS
& raquo 415 Infantería Rgt (I Co) (104 Inf Div)

RENFROE, WILLIAM EDWARD
& raquo 330 Infantería Rgt (H Co) (83 Inf Div)

REYNOLDS, JAMES GORDON
& raquo 119 Infantería Rgt (Hqts Co 3 Bn A-Tank Ptn) (30 InfDiv)

ARROZ, JAMES CLINTON
& raquo 28 Marine Rgt (C Co, Sección de mortero) (5 Marine Div)

RICHARDSON, JAMES W.
y raquo USS Artisan (ABSD-1)

RICHARDSON, MARGARET
& Raquo Gowen Air Base, Section B (Idaho)

RICHEY, B.O.
& raquo 345 Escuadrón de bombas (Grupo de bombas 98)

RINEHART, GRADY
y raquo USS John R Pierce (DD-753)

TIMBRE, RAYMOND EDWARD
& raquo 1298 Engineer Combat Bn (C Co)

ROBERTS, TROY FRANKLIN
& raquo 71 Mortero químico Bn (A Co)

ROBERTSON, WILLIAM EDWARD
& raquo AAF Gunnery Sch (Harlingen TX) y Unknown-Trinidad

ROBINSON, FRED DEWITT
& raquo 813 Tank Destroyer Bn (Compañía de reconocimiento)

RODEN, BRANSTON G.
& raquo 627 Engineer Light Equipment Company)

ROGERS, VERDE BULEY
& raquo 91 Bomb Squadron (27 Bomb Group (Light))

ROGERS, CHARLES BAILEY
& raquo 3547 Compañía de mantenimiento de artillería

ROWELL, JOE FRANKLIN
& raquo 772 Field Artillery Bn

SAWYER, CHARLES MARTIN TUTTLE
& raquo 48 Bn de artillería de campo (7 Div. de infantería)

SCOTT, CHARLES AUBREY
& raquo 1915 Unidad de comando de servicio (Ft Lewis Washington)

SCOTT, DOYLE JUNIOR
& raquo 50 Engineer Combat Bn (E Co)

SHANKLES, ELBERT JAY
& raquo Air Depot 3 (Base del escuadrón de complemento de la estación

SHANKLES, L.A.
& raquo 83 Hospital General

AFEITADORAS, EULAS ROY
y raquo USS Astoria (CA-34)

AFEITADORAS, SHELLIE
& raquo 456 Armas automáticas antiaéreas Bn (D Btry, 2 Pln)

SHIPP, ROBERT BRYON
& raquo 184 Pelotón químico

SHIREY, DOYLE G.
y raquo USS Bogue (CVE-7)

SHIREY, HOBART CORBIN
& raquo 1040 Army Air Force Base Unit (Sección C) (California)

SHIREY, LEONARD WORTH
& raquo Avon Park Army Airfield (Florida)

SHIREY, ROBERT HOBSON
& Raquo Naval Training and Distribution Center (Peary VA)

SHIREY, WILLIE JOE
& raquo 144 Compañía de señales blindadas (4 División de armas)

CORTO, JOSEPH WOODROW
& raquo 331 Medical Bn (106 División de Infantería)

SHUGART, WILLIAM Y Jr
& raquo Army Air Force Technical Service (Nueva Guinea y Australia)

SIMPSON, FLOYD L.
& raquo 984 Engineer Maintenance Company

SKAGGS, HENRY
& raquo 138 Unidad de base de la Fuerza Aérea del Ejército (Texas) y Napier Field

SLATER, FRANK OLGA
y raquo USS San Francisco (CA-38)

SMITH, ARTHUR LEON
& raquo SS San Mónica

SMITH, HERMAN SEVERO
y raquo USS Alshain (AKA-55)

SMITH, HERMAN SEVERO
& raquo 30 Unidad de lancha de desembarco estándar (Piscina de botes 16)

SMITH, JAMES NOEL
& raquo 225 mil millones de artillería de campo

SMITH, NICK
& raquo 15 Infantería Rgt (B Co) (3 Inf Div)

SMITH, R. GENE
& raquo 161 Infantería Rgt (Médico Det, 2 Bn) (25 Inf Div)

SMITH, ROY BENTON
& raquo 802 Field Artillery Bn

TIERRA DEL SUR, LEONARD
y raquo USS Lexington (escuadrón de caza VF-16)

TIERRA DEL SUR, LEONARD
& raquo VF-16 (escuadrón de caza a bordo del USS Lexington)

CHISPAS, PAUL DEAN
& raquo 712 Tank Bn (90 Inf Div)

LANZAS, LEROY C
& raquo 33 Escuadrón de transporte de tropas (374 Gp de transporte de tropas)

SPENCE, IBRON
& raquo 36 División de Infantería Blindada (1 Bn) (3 División Armd)

SPILLMAN, CLYDE EMERSON
& raquo 275 Infantería Rgt (B Co) (70 Inf Div)

STEPHENS, VERDE HARLEY
& raquo 738 Policía Militar Bn (D Co)

STEWART, JOHN LEWIS
& raquo 846 Compañía Portuaria

TODAVÍA, WILLIAM ALONZO
& raquo 38 Motor Torpedo Boat Squadron

PIEDRA, ROYCE B.
& raquo 49 Artillería de campo Bn (B Btry) (7 Inf Div)

STONER, GEORGE WALLACE
y raquo USS Roberts (DE-74)

STONER, GEORGE WALLACE
y raquo USS Cimarron (AO-22)

STONER, PAULINE (LLUVIAS)
& Centro de entrenamiento de reemplazo de infantería raquo (Daytona BchFL)

STONER, VERAL JUSTICIA
& raquo USS James O & # 8217Hara (APA-90)

STONER, WILLIAM CURTIS, JR.
& raquo 704 Bomb Squadron (446 Bomb Group)

STOUT, MILLARD HARRISON
& raquo 165 Infantería Rgt (L Co) (27 Inf Div)

STOUT, ROBERT WARREN
& raquo 773 Artillería de campo (Servicio Btry)

STUART, L.V.
y raquo USS Antares (AG-10)

STUART, L.V.
y raquo USS Menoninee (AT-73)

STUART, L.V.
y raquo USS Vestal (AR-4)

STUART, L.V.
y raquo USS Meriwether (APA-203)

TATE, HERBERT GLEN
& raquo 38 Ingeniero Servicio General Rgt (E Co)

TAYLOR, GWIN WADE
y raquo USS Bogue (CVE-7)

TAYLOR, GWIN WADE
y raquo USS Stockdale (DE-399)

THACKER, ROBERT MILTON
y raquo USS Marshall (DD-676)

THOMAS, MARCELLUS DWIGHT
& raquo 899 Base Depot Company

THOMASON, JAY EMMETT, JR
& raquo 1905 Unidad de comando de servicio

THOMPSON, HENRY LELON
y raquo USS LSM-269

THOMPSON, ODIE O & # 8217DELL
& raquo 1440 Unidad de comando de servicio (Sección de personal)

THOMPSON, VADIE EUGENE
& raquo 417 Infantería Rgt (sección de mortero D Co) (76 Inf Div)

THORNBURY, FRANK W.
& raquo 98 División de Infantería (pelotón de la Policía Militar)

THORNBURY, JESSE P.
& raquo 632 Compañía de lavandería de intendencia

THORNBURY, LAUREN W.
& raquo 31 División de Infantería (compañía de fusileros desconocida)

TIDMORE, JOHN RANDELL
& raquo 1958 Ordnance Depot Company

TIDWELL, THOMAS NEWTON
y raquo USS Jerauld (APA-174)

TILLEY, WAYNE
& raquo DESCONOCIDO LCT o LSM en Flotilla 1 (en Normandía)

TILLEY, WAYNE
y raquo USS H M Brock

TINER, MAE
& raquo China India Burma Theatre (Unidad base AAF desconocida)

TRAYLOR, CLARENCE DRENNON
& raquo 358 Infantería Rgt (90 Inf Div)

TRAYLOR, EXCELENTE
& raquo 85 Señal Operación Bn (A Co)

TRAYLOR, THURSTON
& raquo 745 Unidad de base de la Fuerza Aérea del Ejército (Cmd del Golfo Pérsico)

TUCKER, PAUL LEROY
& raquo UNKNOWN es la Zona de Guerra del Pacífico

TURNER, NOEL DAVID
& raquo 5 Marine Division (unidad de inteligencia)

WALKER, J.W. (solo iniciales)
& raquo Unidades de construcción de abejas marinas 8, 15, 68, 27 y 86

WALKER, SEABORN WARREN
& raquo 760 Tank Battalion (C Co)

WALLIS, ERNEST VERDE
& raquo 15 Infantería Rgt (3 Inf Div)

WALTERS, JOE MAX
& raquo 22 Infantería Rgt (4 Inf Div)

WALWORTH, JIM
y raquo USS John Land (AP-167)

WALWORTH, JIM
& raquo SC-110 (sub-perseguidor)

WATSON, WILLIAM WINFRED
& raquo 104 Antiaéreo Bn (D Btry)

DESGASTE, JOHN CAMPBELL
& raquo 352 Compañía de mantenimiento de artillería (antiaérea)

CLIMA, DR. GEORGE IRVING Jr
& raquo 108 batallón médico (33 división de infantería)

WELDON, DAVIS
& raquo 738 Policía Militar Bn (A Co)

POZOS, LUCIO EMORIA
& raquo 162 Infantería Rgt (L Co) (41 Inf Div)

WESTBROOK, JAMES ROSS
y raquo USS Shaw (DD-373)

WESTER, AMION WILLARD
& raquo 1958 Ordnance Depot Company

WESTMORELAND, CURTIS WEAVER
& raquo 1777 Batallón de ingenieros de construcción

WHALEY, LOYCE GENE
& raquo 1460 Svc Cmd Unit después de una unidad inf desconocida en el Pacífico

WHATLEY, EDWARD.
& raquo 1 División de Infantería de Marina (1 o 5 Rgt y 1 Tanque Bn)

BLANCO, DEUEL JUSTUS
& raquo 1768 Engineer Parts Sply Pltn (Brigada de especificaciones de 4 motores)

BLANCO, ERNEST C.
& raquo 36 Field Arty Rgt (más tarde 36 Fld Art Bn con 3 Inf Div)

WHITFIELD, HENRY LEE
& raquo 745 Military Police Bn (D Co)

WHITTLE, ROY ALLEN
& raquo 1456 Unidad de comando de servicio (Sec. 1) Campamento Gordon

WIGLEY, WILLIAM BAINE
y raquo USS Hutchins (DD-476)

WILKS, LYOD LEON
& raquo USS Herald of the Morning (AP-173)

VOLUNTADES, HAROLD GUY
y raquo USS Lake Champlain (CV-39)

VOLUNTADES, LAMAR ROBERT
& raquo 64 Bn de artillería de campo (C Btry) (25 Div. Inf)

WILSON, ARNOLD HORTON
y raquo USS Patterson (DD-392)

WILSON, CHARLES OTHA
& raquo 301 Infantería Rgt (L Co) (94 Inf Div)

WILSON, JAMES DILLARD
& raquo 323 Bn artillería de campo (C Btry) (83 Inf Div)

WOMACK, ROLAND
& raquo DESCONOCIDO, era ayudante médico (combate) en Okinawa

WOOTEN, J.D. (solo iniciales)
& raquo 24 Carrier Air Service Unit (NAS Wildwood NJ)

WRIGHT, JAMES CHARLES
& raquo USS Liberty Rush (barco Liberty)

WRIGHT, ORIN WELDON
y raquo USS Mississippi (BB-41)

WRIGHT, SAMUEL MASTERS
& raquo DESCONOCIDO (Navy Shore Patrol deber continental de EE. UU.)

YANCY, CLAUDE
y raquo USS Mercer Victory

YANCY, SAMUEL DAVID JR
& raquo 68 Batallón de Tanques (D Co) (6 División Armd)


La notable historia del sello más raro del mundo

Ver en persona el One-Cent Magenta de la Guayana Británica de 1856 & # 8212 mejor conocido como & # 8220 el sello más raro del mundo & # 8221 & # 8212 es un poco como mirar una mancha de vino tinto o un recibo que & # 8217 ha pasado por el lavado unos pocos veces.

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El trozo octogonal de papel magenta, con un matasellos y la ilustración de un barco de tres mástiles, o barca, no es demasiado para mirar. Pero como el único sello conocido de su tipo, con una historia de origen extraña y peculiar repleta de personajes coloridos y ventas récord en las subastas, bueno, digamos que hay mucho más en este sello poco espectacular de lo que parece. A partir de hoy, la exhibición de la Guayana Británica One-Cent Magenta en el National Postal Museum en Washington, DC explora lo que el curador principal de filatelia del museo, Daniel Piazza, llama su "historia larga, más interesante y tortuosa".

Esa historia comenzó en 1855, cuando solo 5.000 de los 50.000 sellos esperados llegaron desde Gran Bretaña a su colonia de Guayana Británica en la costa norte de América del Sur. Cortado en un 90 por ciento, el administrador de correos local se encontró en una situación difícil. Si las cartas y los periódicos de la colonia iban a ser entregados, iba a necesitar alguna forma de mostrar la transacción del franqueo pagado. Así que decidió emitir un sello provisional para mantener el correo en movimiento hasta que pudiera llegar más franqueo desde el extranjero. El único lugar que podía crear algo con suficiente caché oficial para hacer el trabajo en la Guayana Británica de 1850 era el periódico local, Royal Gazette.

Utilizando tipos móviles, el impresor de la Gazette produjo un stock de sellos de un centavo (para periódicos) y sellos de cuatro centavos (para cartas), intentando imitar el diseño del franqueo emitido por el gobierno, agregando una ilustración de archivo del barco y la colonia & # 8217s significado del lema latino & # 8220 damos y pedimos a cambio. & # 8221

& # 8220 Estaban intentando, muy crudamente y en un tipo diferente de prensa en el medio de la colonia, lo más cerca posible de replicar los sellos grabados que venían de Gran Bretaña, & # 8221 dice Piazza.

La imitación del almirante de la Gazette funcionó y el administrador de correos se movió rápidamente para sacarlos de la circulación una vez que cumplieron su propósito (aunque Piazza no puede decir exactamente cuánto tiempo, estima que estuvieron en uso entre ocho y diez semanas). Dado que los sellos de un centavo se usaban para los periódicos, que pocas personas ahorraban, a diferencia de los sellos de cuatro centavos que se usaban para las cartas, la mayoría desapareció poco después de su uso. La existencia del One-Cent Magenta probablemente se habría olvidado por completo si no hubiera sido por un niño escocés de 12 años llamado Vernon Vaughan, que vive en la Guayana Británica, quien encontró un sello extraño entre los papeles de su tío en 1873. Para entonces, el sello había sido sellado y rubricado por un empleado de correos local (una práctica común en ese momento para disuadir a los falsificadores), y parecía muy usado. El sello peculiar apenas le pareció muy valioso al niño, por lo que el filatelista en ciernes pronto lo vendió por seis chelines menos que principescos (alrededor de $ 10 en dólares de hoy y # 8217s) y compró un paquete de sellos extranjeros que aparentemente encontró más atractivo estéticamente . Así comenzó el viaje intercontinental de décadas del One-Cent Magenta.

Después de esa venta inicial, el sello se recogió y luego pasó de un coleccionista a otro antes de que fuera descubierto en 1878 por el Conde Philippe la Renoti & # 232re von Ferrary, quien era el propietario de lo que se ha llamado la colección de sellos más completa del mundo. para existir. Posiblemente el mayor coleccionista de sellos de la historia, Ferrary habría sabido lo inusual que era el sello tan pronto como lo vio, por lo que lo compró en una venta privada. A medida que se supo más sobre la procedencia del sello, creció hasta convertirse en un artículo preciado en la colección de Ferrary, que tras su muerte en 1917, fue donado al museo postal de Berlín.

Después de la Primera Guerra Mundial, Francia confiscó la colección Count & # 8217s y el One-Cent Magenta como parte de sus reparaciones de guerra. De allí pasó al magnate textil de Nueva York y al renombrado coleccionista de sellos Arthur Hind, luego al ingeniero australiano Frederick T. Small, y luego a un consorcio dirigido por el comerciante de sellos de Pensilvania Irwin Weinberg.

Su propietario más reciente, que compró el sello en 1980, fue John E. du Pont, el heredero de la compañía química, entusiasta de la lucha libre y asesino interpretado por Steve Carell en el año pasado y nominado al Oscar. Cazador de zorros. Antes de interesarse en la lucha libre amateur, du Pont era un filatelista apasionado y pagó $ 935,000 por el One-Cent Magenta, comprándolo a Weinberg en una subasta en 1980. Después de la muerte en prisión de du Pont & # 8217 en 2010, se puso a la venta en subasta y se vendió el verano pasado por $ 9,5 millones & # 8212 cuatro veces más que cualquier otro sello individual jamás obtenido.

Esta venta reciente ayuda a explicar el momento de la exposición del Museo Postal.

El One-Cent Magenta de la Guayana Británica de 1856, con su velero de tres mástiles, lleva las iniciales del empleado postal Edmond D. Wight para disuadir a los falsificadores. (Museo Postal Nacional del Smithsonian) Con un filtro de infrarrojos, la superficie roja del sello se elimina para ver mejor las marcas que incluyen el lema de la colonia. Damus Petimus Que Vicissim, significado: Damos y pedimos a cambio. (Museo Postal Nacional del Smithsonian) Los visitantes tendrán la rara oportunidad de ver la parte posterior del sello, que incluye marcas de sus dueños anteriores, incluidos el Conde Philipp von Ferrary y John E. du Pont. (Museo Postal Nacional del Smithsonian) En el reverso del sello, las fotografías infrarrojas revelan un trébol de cuatro hojas debajo de la estrella de 17 puntas. (Museo Postal Nacional del Smithsonian)

A lo largo de los años, los curadores del museo han intentado repetidamente exhibir el sello, solo para ser rechazados. Pero antes de la última subasta de One-Cent Magenta & # 8217s, representantes de Sotheby & # 8217s se acercaron al museo. Buscaron utilizar algunos de sus equipos científicos, desarrollados en las décadas transcurridas desde la venta anterior del sello # 8217, para examinar elementos del artículo y verificar su autenticidad.

Después de otorgar este acceso, el Smithsonian dejó una solicitud a Sotheby & # 8217s para alertar a los ganadores de la subasta & # 8217s de la Institución & # 8217s el interés en mostrar el sello. El nuevo propietario, el diseñador de zapatos Stuart Weitzman, después de las discusiones con el museo, acordó un préstamo sin precedentes por tres años.

Fue un gran golpe. Piazza estima que de los casi 140 años desde que fue descubierto, el One-Cent Magenta ha estado a la vista por un período de menos de un mes. Y filatelistas de todo el mundo han anhelado verlo.

& # 8220 Creo que la última vez que vi el sello fue en 1986 en el International Stamp Show de Chicago & # 8221, & # 8221, dice Ken Martin, director ejecutivo de la American Philatelic Society, que está ansioso por verlo cuando finalmente se exhiba.

Agrega que también espera que la exhibición ayude a generar interés en el Museo Postal Nacional y en el coleccionismo de sellos de manera más general.

& # 8220Incluso los coleccionistas que están bien versados ​​en esta historia no han visto el sello en 35 años, & # 8221 Piazza agrega, refiriéndose a una breve exhibición en 1987. Y esta exhibición, como las pocas exhibiciones anteriores, duró solo unos días, y tuvo lugar en una exclusiva muestra de sellos cerrada al público. La última y única vez que una audiencia no filatélica vio el sello fue en la Feria Mundial & # 8217s en la ciudad de Nueva York & # 8212 en 1940. & # 160.

La extraña historia del sello # 8217 se detalla en la exhibición, que se encuentra en el museo y # 8217s William H. Gross Stamp Gallery. También se examinarán sus elementos físicos, incluido lo que se aprendió recientemente sobre el sello utilizando las herramientas de vanguardia del museo y la filatelia forense. Por ejemplo, el uso de luces fluorescentes especiales filtraba el color de la superficie, obteniendo una visión clara de la tinta negra debajo del magenta y cualquier alteración realizada en el sello después de su impresión. Esto le permitió al Smithsonian confirmar que este es de hecho el One-Cent Magenta único en su tipo, no una de las versiones menos raras de cuatro centavos que podrían haberse alterado para que pareciera un centavo.

& # 8220Cualquier alteración o cambio en el frente del sello florecería de manera diferente al mirarlo bajo diferentes lámparas, & # 8221 dice Piazza.

Un filtro de infrarrojos permitió a los curadores del Smithsonian revelar mejor las marcas realizadas en el sello durante su viaje de más de siglo y medio. Entre estos se encuentran un matasellos del 5 de abril de 1856 (que dice "Demerara", un condado de la Guayana Británica) con las iniciales manuscritas "E.D.W." del empleado de correos Edmond D. Wight (los funcionarios a menudo hacían tales marcas en ese momento en un esfuerzo por desalentar la falsificación) y las inscripciones de "Guayana británica" y "Franqueo un centavo".

También se exhibirá algo que nunca antes se había exhibido: la parte posterior del sello. Los visitantes verán una serie de marcas de & # 8220owner & # 8217s & # 8221 que revelan las diferentes colecciones por las que ha pasado.

& # 8220 Hay & # 8217 una interesante capa que los visitantes podrán ver que podría atribuirse potencialmente a una esposa [de un coleccionista] que intenta borrar al propietario & # 8217 la marca del marido, por lo que & # 8217 hay & # 8217 una interesante intriga & # 8221 dice Sharon Klotz, directora de exposiciones del museo, quien planeó la mejor manera de exhibir este artefacto. & # 8220Nuestro objetivo es anticipar las preguntas que pueda tener una audiencia general, & # 8221 sin dejar de atraer a los filatelistas expertos.

Ella agrega que & # 8220la autenticidad de la vista & # 8212 tan desnuda y verdadera como sea posible & # 8212 es increíblemente valiosa. & # 8221

La exposición "La Guayana Británica Once-Cent Magenta: El sello más famoso del mundo" se exhibirá en el Museo Postal Nacional desde el 4 de junio de 2015 hasta noviembre de 2017 en la Galería de Estampillas William H. Gross del museo. Sin embargo, el sello no estará a la vista del 27 de noviembre al 10 de diciembre de 2015 y del 23 de mayo al 10 de junio de 2016. Además, es posible que sea necesario quitar el sello en ocasiones para su conservación, por lo que el museo sugiere llamar con anticipación al 202-633. -5555 para confirmar disponibilidad.

Sobre Alex Palmer

Alex Palmer es un escritor de viajes y cultura que vive en Brooklyn. El es el autor de El hombre de Santa Claus: el ascenso y la caída de un estafador de la era del jazz y la invención de la Navidad en Nueva York.


En julio, durante Red Hot & amp Boom, nuestros fotógrafos obtuvieron acceso para tomar fotos de primer plano del exterior, el interior del edificio y de las increíbles vistas desde el balcón superior!

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Orlando Weekly notó que las luces interiores se encendieron recientemente.

El Majesty Building incluso se ha construido en Minecraft, con diferentes niveles de finalización.


Poderes y Habilidades

Red eléctrica & # 91128 & # 93
Inteligencia * 3 7
Fuerza * 5 7
Velocidad * 5 7
Durabilidad * 6 7
Proyección de energía * 1 7
Habilidades de lucha * 3 7
* Las variaciones dependen de los poderes que absorbe.

Potestades

Absorción de energía: Rogue puede absorber los poderes, energías, recuerdos, conocimientos, talentos, personalidad y habilidades físicas (ya sean sobrehumanas o no) de otro ser humano (o miembros de algunas razas alienígenas sensibles) a través del contacto físico de su piel con la piel del otro. persona. No se limita a absorber habilidades sobrehumanas: por ejemplo, ha absorbido la fuerza, la agilidad y los reflejos agudos de un humano mejorado. También puede absorber habilidades psiónicas. Al absorber los recuerdos de otra persona, Rogue también gana las respuestas emocionales conectadas a ellos. Para que se logre la transferencia de habilidades, la piel de Rogue debe entrar en contacto con la piel de su víctima. Rogue solo puede absorber habilidades y recuerdos de seres orgánicos vivos. Puede poseer los poderes de varias personas sobrehumanas a la vez. Aún no se ha determinado un límite superior para el número de seres sobrehumanos cuyo poder puede mantener simultáneamente, o para la cantidad de poder que puede absorber. & # 9186 & # 93 Rogue puede incluso absorber características físicas groseras de una víctima. Su apariencia física no cambia cuando absorbe habilidades y recuerdos de un ser humano de apariencia normal. Las habilidades y recuerdos de la víctima se absorben durante un tiempo sesenta veces más largo que el período de tiempo que Rogue estuvo en contacto físico con esa persona. Los tocados quedan inconscientes por el contacto con ella, aunque algunos seres, incluidos Juggernaut y Mojo, se han resistido a este efecto. Si bien durante la mayor parte de su vida, su uso de este poder fue involuntario, Rogue recientemente ha ganado el control total sobre él. & # 9180 & # 93

Esta transferencia suele ser temporal y dura un período de tiempo en relación con el tiempo que se mantiene el contacto, pero la transferencia puede volverse permanente en ciertos casos. Por ejemplo, absorbió los poderes de la Sra. Marvel permanentemente debido a razones desconocidas (la extraña mezcla de ADN humano y de Kree de la Sra. Marvel pudo haber tenido algo que ver con eso) & # 9110 & # 93 y absorbió los poderes de Sunfire permanentemente cuando absorbió el último de su fuerza vital por accidente. & # 9187 & # 93 La mayoría de las veces, el proceso ocurre instantáneamente cuando Rogue toca a alguien, pero en ciertos casos en los que un ser ha poseído un nivel extraordinario de poder, puede resistirse a ella, y es posible que solo comparta parte de sus recuerdos y poder. & # 9188 & # 93 & # 9189 & # 93

Su poder es potencialmente letal. Su flirteo, Cody Robbins, estuvo en estado de coma durante aproximadamente una década después de que sus poderes se manifestaron por primera vez cuando se tocaron.Nunca se despertó por completo y finalmente falleció en lugar de permanecer con soporte vital & # 9130 & # 93 sin embargo, Rogue nunca ha matado con sus poderes incluso bajo la influencia de la cepa 88, solo envió a las víctimas a un estado vegetativo permanente. & # 9190 & # 93

A medida que Rogue está absorbiendo la psique total de una persona, existe el riesgo de que una personalidad la abrume y tome el control de su cuerpo, incluidos Spiral y Mr. Sinister, quienes demostraron ser la personalidad dominante. También se ha demostrado que aunque Rogue olvida los recuerdos que ha absorbido cuando una psique regresa a su cuerpo, los 'ecos' de sus personalidades permanecen enterrados en su mente. & # 914 & # 93

Rogue es capaz de absorber psiques y habilidades de varios seres a la vez, aunque la experiencia puede ser confusa y desorientadora para ella. & # 9191 & # 93

Los seres robóticos son en su mayoría inmunes a su poder. Dependiendo de la cantidad de materia orgánica que quede, normalmente puede afectar a los cyborgs. & # 915 & # 93 Parece capaz de afectar a los seres tecnoorgánicos. Seres lo suficientemente poderosos pueden resistir su toque e intentar imponer su propia voluntad sobre ella o provocar un bucle de retroalimentación. El poder de Rogue ha crecido con el tiempo. Inicialmente no pudo absorber los poderes de Wonder Man, un ser una energía iónica viviente & # 9110 & # 93 sin embargo, en los últimos meses ha podido absorberlo cuando antes no podía. & # 9192 & # 93

Aunque ella es capaz de absorber sus poderes, Colossus en forma de metal pudo hacer contacto físico con ella sin efectos nocivos & # 9193 & # 93 sin embargo, Rogue ha demostrado la capacidad de absorberlo mientras estaba en forma de metal en varias otras ocasiones. . & # 9194 & # 93

Mejoras de poder

Los poderes de Rogue fueron mejorados en gran medida por Pandemic a través de la cepa 88, haciendo que los efectos de su toque sean instantáneamente permanentes y absorbentes. & # 9195 & # 93 Sus poderes volvieron a sus niveles normales después de que el bebé mutante la toca en X-Men: Messiah Complex. Esto también devolvió su estado mental a la normalidad, ya que el bebé eliminó todas las plantillas e impresiones mentales anteriores de su ser. & # 9143 & # 93 Parece después de los eventos en X-Men: Legacy # 224 que Rogue ahora puede usar voluntariamente sus poderes, ahora besando a Gambit y sin lastimarlo o absorbiendo sus poderes. Esto parece deberse a que, antes de que el profesor Xavier la ayudara a romperlos, su poder había formado muchos muros mentales dentro de su mente cada vez que usaba sus habilidades. Como tal, sus poderes quedaron paralizados en su desarrollo y los congelaron en su etapa incipiente, lo que limitó severamente el control de Rogue. Sin embargo, cuando ella, Gambit y Danger lucharon contra Ares en Utopia, su absorción de poder todavía era lo suficientemente fuerte como para debilitar a Ares hasta cierto nivel para que Gambit le diera el golpe final, insinuando que finalmente puede controlar su toque para que sea muy letal para los enemigos sin lastimarla. amigos. Más tarde usa la versión mucho más debilitante de sus poderes contra los Vengadores durante su pelea con los Vengadores para defender a la Escuela Jean Grey de la invasión de los Vengadores, incluso dejando a Falcon y She-Hulk inmediatamente inconscientes sin ningún comentario negativo sobre sí misma (además de la piel verde). de She-Hulk), robando sus poderes y dejándolos inconscientes durante bastante tiempo, ya que ella misma dijo: "Así que es hora de volver a la vieja escuela". & # 9196 & # 93

Un nuevo giro en los poderes de Rogue consiste en incitar a sus víctimas del contacto piel a piel a que den su consentimiento para el proceso. La víctima de Rogue puede resistir la absorción y sufrir, como originalmente con los poderes de Rogue, o en cambio someterse a la absorción, por lo que el proceso se vuelve completamente fluido sin consecuencias. Rogue ha utilizado este giro ampliamente en la serie Legacy, solo dos ejemplos son cuando ayuda a las víctimas de un colapso del metro absorbiendo las habilidades de todos los rescatadores, & # 9158 & # 93 y también cuando apaga un motín en una prisión de mutantes que absorbe la existencia de algunos voluntarios mutantes. & # 9197 & # 93

Más recientemente, Rogue ahora retiene los poderes y la esencia misma de Wonder Man y ya no puede tocar libremente a otros con su poder. & # 9198 & # 93 Si bien originalmente retuvo la conciencia de Simon Williams, el Científico Maestro más tarde la eliminó. & # 9172 & # 93

Poderes del Hombre Maravilla: Actualmente, Rogue aparentemente todavía conserva algunos de los poderes y habilidades de Wonder Man a pesar de que ha sido liberado de su cuerpo, posiblemente de forma permanente. & # 9199 & # 93 Asumiendo una comparación 1: 1 entre sus dos niveles de poder, ella puede poseer lo siguiente:

  • Forma de energía iónica: Es de suponer que los tejidos y huesos de todo su cuerpo ahora se han fortalecido y hasta cierto punto. Ahora está compuesta de materia orgánica que está impregnada de esta forma de energía. & # 91100 & # 93
  • Fuerza sobrehumana: Presumiblemente posee una gran fuerza sobrehumana, cuyos límites no se conocen, y está catalogada como Clase 100. & # 91101 & # 93
  • Velocidad sobrehumana: Es de suponer que puede correr y moverse a velocidades que están más allá de los límites físicos de los mejores atletas humanos. & # 91102 & # 93
  • Resistencia sobrehumana: Su cuerpo iónico presumiblemente le otorga una resistencia ilimitada y, por lo tanto, es inmune a la fatiga. & # 91103 & # 93
  • Durabilidad sobrehumana: Es de suponer que sus tejidos corporales son mucho más duros y mucho más resistentes a las lesiones físicas que los tejidos corporales de un ser humano normal. Por lo tanto, se presume que Rogue es altamente resistente a las heridas de penetración, incluso de los proyectiles de ametralladoras de alto calibre. Es de suponer que también puede resistir tremendas fuerzas de impacto, como caer desde grandes alturas o ser golpeada repetidamente por oponentes sobrehumanamente fuertes, sin lastimarse. Es de suponer que también es resistente a temperaturas extremas. & # 91104 & # 93
  • Agilidad sobrehumana: Se presume que su agilidad, equilibrio y coordinación corporal se han mejorado a niveles que están más allá de los límites físicos naturales de incluso los mejores atletas humanos. & # 91105 & # 93
  • Reflejos sobrehumanos: Es de suponer que los reflejos rebeldes se mejoran de manera similar y son superiores a los de los mejores atletas humanos. & # 91106 & # 93
  • Vuelo: Rogue puede volar por el aire a grandes velocidades, cuyo límite exacto se desconoce, sin embargo, presumiblemente ahora puede volar a velocidades superiores a 700 mph. & # 91107 & # 93
  • Inmortalidad: Rogue ahora es presumiblemente funcionalmente inmortal. Debido a la energía iónica que le da poder, presumiblemente ya no envejece y es inmune a enfermedades e infecciones. Esta misma energía presumiblemente sostiene la vitalidad física de Rogue de manera mucho más eficiente que el proceso bioquímico que sustenta la vida humana ordinaria. Como resultado, presumiblemente ya no necesita comida, agua u oxígeno. & # 91108 & # 93

Después de su matrimonio con Remy en lugar de la boda abortada de Kitty y Colossus, Anna hizo que sus poderes se reanudaran gracias a la hija de la emperatriz Shi'ar Lilandra y al activista mutante Profesor X Xandra a través de la telepatía. & # 91109 & # 93

Ahora tiene el poder de absorber tanto las habilidades como la energía vital de otros desde una buena distancia, eliminando la necesidad de tocar a los enemigos para deslizar sus habilidades y recuerdos. & # 91110 & # 93

Al igual que sus habilidades habituales, estos nuevos poderes estaban fuera de su control. Rogue absorbería aleatoriamente energía cruda de todos los que la rodeaban sin ningún medio real de controlarla. En su forma más desenfocada, la absorción mataría a cualquiera a quien se acercara demasiado, dejándolos como una cáscara marchita antes de reducirlos a cenizas en el viento. & # 9185 & # 93

Con la ayuda del dispositivo Mojoworld de Spiral que llevó a Anna Marie a su propio subconsciente, descubrió que había estado inhibiendo el control de sus propias habilidades en el fondo de su mente por miedo. & # 91111 & # 93 Después de darse cuenta de esto, Rogue aprendió a activar y desactivar sus habilidades de sifón, tanto táctiles como remotas, a voluntad una vez más. & # 91112 & # 93

Debido a la naturaleza de sus poderes mutantes, Rogue ha poseído una serie de habilidades sobrehumanas a lo largo de los años.

Poderes originales de la Sra. Marvel: Debido a factores desconocidos, Rogue absorbió permanentemente poderes sobrehumanos de la Sra. Marvel. Se ha sugerido que la fisiología única de la Sra. Marvel jugó un papel. & # 9110 & # 93

  • Fuerza sobrehumana: Rogue, gracias a su fisiología amalgamada de Mutant / Kree, pudo levantar aproximadamente la misma cantidad de peso que la Sra. Marvel. Por lo tanto, fue capaz de levantar unas 50 toneladas en su punto máximo. & # 91113 & # 93
  • Resistencia sobrehumana: La musculatura de Rogue producía considerablemente menos toxinas de fatiga durante la actividad física que la musculatura de un ser humano común. Pudo esforzarse físicamente a su máxima capacidad durante aproximadamente 24 horas antes de que la fatiga comenzara a afectarla. & # 91113 & # 93
  • Durabilidad sobrehumana: Los tejidos de su cuerpo eran considerablemente más duros y más resistentes a las lesiones físicas que los de un ser humano común, lo que la hacía inmune a las lesiones en una medida extraordinaria. Rogue era capaz de resistir balas de alto calibre, grandes fuerzas de impacto, caídas desde grandes alturas, exposición a temperaturas y presiones extremas y poderosas explosiones de energía sin sufrir lesiones. & # 91113 & # 93
  • Agilidad sobrehumana: La agilidad, el equilibrio y la coordinación corporal de Rogue se mejoran a niveles que están más allá de los límites físicos naturales de incluso el mejor atleta humano. & # 91113 & # 93
  • Reflejos sobrehumanos: Sus reflejos se intensifican de manera similar y son superiores a los del mejor atleta humano. & # 91113 & # 93
  • Vuelo: Rogue era capaz de impulsarse por el aire a tremendas velocidades, justo por debajo de la velocidad del sonido. & # 91113 & # 93
  • Séptimo Sentido: Rogue fue inconscientemente capaz de anticipar los movimientos de sus oponentes, aunque este poder no era exactamente confiable y se activaba al azar. Una vez lo usó para predecir dónde se teletransportaría su compañero Nightcrawler y desde dónde atacaría Magus of the Technarchy. & # 91114 & # 93
  • Constitución mejorada: Rogue poseía una fisiología amalgamada de Kree humano / alienígena mutante que le otorgaba un grado de inmunidad a las toxinas y venenos. & # 91115 & # 93
  • Resistencia telepática: Rogue poseía un duplicado de la psique de la Sra. Marvel, y su "doble" conciencia la hacía resistente a las sondas telepáticas incluso de los lectores de mentes más poderosos. & # 91113 & # 93

Usos únicos de energía: Rogue mostró una vez la capacidad de absorber no solo el poder de la persona que estaba tocando, Nightcrawler, sino también la capacidad de la persona que Nightcrawler estaba tocando, Cyclops. & # 91116 & # 93

Recuperación de plantilla: capacidad para recordar cualquier poder que haya absorbido, además de los poderes de la Sra. Marvel que siempre permanecieron "encendidos". Cuando desarrolló este poder por primera vez, a Rogue a veces le brotaban garras, piel de acero o incluso explosiones ópticas al azar. & # 91117 & # 93 A través de la meditación, pudo obtener una cantidad limitada de control sobre las plantillas y evitar que se manifestaran al azar. & # 91118 & # 93 Sage luego aceleró esta habilidad, sin embargo, después de la batalla con Vargas, las plantillas de Rogue aparentemente se perdieron. & # 91119 & # 93

Poderes de fuego solar: Después de absorber Sunfire, Rogue ejerció sus poderes solares. Durante este tiempo, ella demuestra sus habilidades para volar, produce un aura de plasma ardiente a su alrededor y proyecta ráfagas ionizadas de fuego solar. & # 91120 & # 93 Sunfire poseía otras habilidades como un campo de fuerza psiónico, absorción de energía y visión de firma de calor que Rogue no demostró durante su tiempo ejerciendo sus poderes. Estos poderes se perdieron después de X-Men: Messiah Complex. & # 9143 & # 93

Inmunidad a la vigilancia electrónica: Un "regalo" de la diosa Roma hizo imposible que su imagen fuera grabada por cámaras u otros medios de vigilancia, apareciendo como un borrón. Rogue poseía este poder después de ser renacido por Roma, pero parece haber desaparecido sin explicación. & # 9120 & # 93

Habilidades

Rogue ha mostrado habilidades acrobáticas que aparentemente aprendió de Gambit mientras ambos se recuperaban de la lucha contra Vargas. Rogue también puede hablar francés con fluidez, y mientras se encuentra en un mundo alienígena, demostró ser un excelente espadachín, ya que su hermano Nightcrawler le enseñó. Las habilidades de Rogue también dependen de a quién haya absorbido recientemente. Rogue anteriormente podía recurrir al entrenamiento de combate y espionaje de Carol Danvers al otorgar el control de su cuerpo a su personalidad alternativa, un duplicado de Danvers. & # 914 & # 93

Fuerza física

El nivel de fuerza actual de Rogue se basa en los poderes que absorbió de Wonder Man. & # 9199 & # 93 Suponiendo una transferencia directa de niveles de poder, ella debería tener el nivel de fuerza completo Clase 100 de Wonder Man. & # 91122 & # 93


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