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Economía de Djibouti - Historia

Economía de Djibouti - Historia

Presupuesto: Ingresos ... $ 156 millones Gastos ... $ 175 millones

Cultivos principales: frutas, hortalizas; cabras, ovejas, camellos

Recursos naturales: áreas geotermales

Industrias principales: limitadas a unas pocas empresas de pequeña escala, como productos lácteos y embotellado de agua mineral.


PNB (2002 est.): $ 600 millones.
Ingreso per cápita ajustado: 850 dólares per cápita para expatriados, 450 dólares para los yibutianos.
Recursos naturales: Minerales (sal, perlita, yeso, piedra caliza) y recursos energéticos (geotermia y solar).
Agricultura (menos del 3% del PIB): Productos: ganadería, pesca y cultivos comerciales limitados, incluidas frutas y verduras.
Industria: Tipos: banca y seguros (12,5% del PIB), administración pública (22% del PIB), construcción y obras públicas, manufactura, comercio y agricultura.
Comercio (1999 est.): Importaciones - $ 263 millones, consiste en productos básicos, medicamentos farmacéuticos, bienes duraderos y no duraderos; las exportaciones, $ 69 millones, consisten en efectos personales cotidianos, efectos domésticos, cueros y pieles y café. Principales mercados: Francia, Etiopía, Somalia y países de la península arábiga.


Djibouti es uno de los cuatro países del Cuerno de África. Una puerta de entrada a África para algunos países asiáticos y un hogar para unos 942,333 yibutianos.

Hay muchos datos más jugosos sobre este pequeño país. Hemos destacado doce datos interesantes para su placer de lectura. Sobre todo, si podemos despertar su curiosidad para hacer de Djibouti su próximo lugar de vacaciones, entonces es una situación en la que todos ganan.

12. El francés es el idioma oficial

Los idiomas oficiales de Djibouti son el árabe y el francés. Sin embargo, las lenguas indígenas somalí y afar se hablan más ampliamente. El francés fue heredado del período colonial y se utiliza como medio de comunicación.

La élite del país es la que tiene más probabilidades de utilizar el idioma francés. Los estudios muestran que solo unas 17.000 personas hablan francés en Djibouti.

11. Erta Ale es un volcán en Etiopía que se asienta en el desierto de Danakil de Djibouti.

Erta Ale es un volcán que se asienta en el desierto de Danakil. El desierto tiene una serie de lagos formados por el flujo de lava de los volcanes que están represados ​​en varios valles.

Uno de los lagos es el lago África. El Erta Ale es uno de los volcanes activos que se asentaron en el lago. Las orillas del lago tienen una gruesa costra salina.

10. Djibouti es principalmente un paisaje desértico, alrededor del 90% de la tierra es desierto.

Aproximadamente el 90% de la tierra de Djibouti es un desierto. Djibouti no tiene ríos permanentes, solo lagos salados en el desierto. Tiene el desierto de Grand Bara que cubre la parte sur de Djibouti.

La desertificación es un problema importante en el país. Desde la estrecha llanura costera, la tierra se eleva en el norte a una pequeña serie de montañas.

El sur y el centro de Djibouti está cubierto por un desierto pedregoso y mesetas volcánicas dispersas con lagos de agua salada poco profundos.

9. Es un país rico en especies de corales y peces.

El golfo de Tadjoura es una de las zonas más ricas del mundo en especies de corales y peces ubicadas en el este de Djibouti. Djibouti también tiene su parte de peces ornamentales en el Golfo de Adén.

Las especies de peces son del Océano Índico, el Mar Rojo y el Mar Arábigo. En Djibouti se encontraron 80 especies de peces asociados a los arrecifes de 10 familias.

8. Es el hogar de la única base militar estadounidense en África.

En la ciudad de Djibouti, Camp Lemonnier es la única base militar de Estados Unidos en África. De hecho, es la base militar permanente estadounidense más grande de África.

Además, alberga a más de 4000 personas, que en su mayoría forman parte de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada del Cuerno de África. La proximidad de Djibouti a regiones inquietas de África y Oriente Medio es lo que lo convierte en una base de ubicación importante para las superpotencias militares.

Como resultado, Djibouti es un anfitrión no solo de la base militar estadounidense sino también de la base militar china y francesa.

7. Tiene 195 millas de hermosa costa

Djibouti tiene 195 millas de costa que son 314 kilómetros. Gran parte de esta costa se compone de playas de arena blanca y dorada. La mayor parte de la longitud se encuentra en el golfo de Tadjoura, una trinchera orientada al oeste con una profundidad de aproximadamente 883 m.

En el norte de Djibouti, la costa tiene arrecifes de coral, bajíos, islas e islotes. La costa está bordeada por hasta 60 millas de llanuras planas, bajas, arenosas y estériles.

Hay colinas quebradas, montañas y llanuras divididas en dos al fondo. Como resultado, no es raro encontrar acantilados y acantilados.

6. Los residentes se denominan habitantes de Djibouti.

Yibutianos es el nombre que se les da a los residentes de Djibouti. Dos grupos étnicos importantes componen la residencia de Djibouti.

Los issa somalíes, llamados Issas, constituyen el 60% de la población y un componente más pequeño llamado Gadabuursi. Asimismo, los Afars representan el 35%. El 5% restante está compuesto por árabes, etíopes y europeos.

5. Es el tercer país más pequeño de África (continental).

Djibouti es el tercer país más pequeño de África continental. Además, es el octavo país más pequeño de África con una superficie de 23.200 km2.

Es el país más pequeño del Cuerno de África, que también está formado por Etiopía, Eritrea y Somalia. La economía está creciendo rápidamente a pesar de la insuficiencia de las precipitaciones y los recursos naturales.

4. Hogar de un lago más salado que el Mar Muerto

El lago Assal de Djibouti es el lago más salado, a excepción de los lagos de la Antártida. En contraste, ciertamente es más salado que el Mar Muerto.

El lago Assal es el cuerpo de agua más salino del mundo después del estanque Don Juan con una concentración media de sal del 34,8%, mientras que el Mar Muerto tiene un 33,7% de concentración de sal.

El Lac Assal es la atracción turística número uno del país. Ha proporcionado sal a muchas caravanas de sal en el pasado y lo hace hasta el día de hoy. La sal extraída en Djibouti a menudo termina en restaurantes europeos.

3. Tiene uno de los puntos más bajos de África.

Lac Assal es el punto más bajo de Djibouti. Lo más notable es que también es el punto más bajo del continente africano. El lago Assal se encuentra a 155 metros bajo el nivel del mar en el triángulo de Afar. Es el tercer punto más bajo de la tierra después del Mar de Galilea y el Mar Muerto.

2. Se independizó de Francia en 1977

Djibouti se liberó de Francia en 1977. Francia colonizó el país y lo nombró tierra francesa somalí. Más tarde, se celebró un referéndum después de que Somali obtuvo su independencia.

Como resultado, Djibouti tuvo que decidir si debía quedarse con Francia o unirse a la República de Somalia. Un referéndum anterior que no apoyó la independencia se llevó a cabo en 1958 y 1967.

Finalmente, el 27 de junio de 1977, Djibouti se convirtió en su propio país independiente.

1. En Djibouti, es habitual que las tarifas de los taxis suban aproximadamente un 50% después de la puesta del sol.

Las tarifas de los taxis nocturnos en Djibouti aumentan alrededor del 50% después de la puesta del sol. Las tarifas de los taxis varían según la distancia recorrida. Aún más, los taxistas se aprovechan de los pasajeros ignorantes desesperados por llegar a su ubicación.

Como resultado, las tarifas de los taxis pueden llegar a ser muy altas. Aunque se puede encontrar una valla publicitaria que muestra los precios promedio de las tarifas de taxi fuera del aeropuerto, aún no ha cambiado la situación.


Índice

Geografía

Djibouti se encuentra en el noreste de África en el Golfo de Adén en la entrada sur del Mar Rojo. Limita con Etiopía, Eritrea y Somalia. El país, del tamaño de Massachusetts, es principalmente un desierto pedregoso, con mesetas y tierras altas dispersas.

Gobierno

República con legislatura unicameral.

Historia

Los inmigrantes abl de Arabia emigraron a lo que hoy es Djibouti alrededor del siglo III a. C. Sus descendientes son los afar, uno de los dos principales grupos étnicos que conforman Djibouti en la actualidad. Posteriormente llegaron los Issas somalíes. El Islam llegó a la región en 825.

Djibouti fue adquirido por Francia entre 1843 y 1886 a través de tratados con los sultanes somalíes. Pequeña, árida y escasamente poblada, es importante principalmente por el puerto de la capital, la terminal del ferrocarril Djibouti-Addis Abeba que transporta el 60% del comercio exterior de Etiopía. Originalmente conocida como la Somalilandia francesa, la colonia votó en 1958 y 1967 para permanecer bajo el dominio francés. Fue rebautizado como Territorio de los Afars e Issas en 1967 y tomó el nombre de su ciudad capital el 27 de junio de 1977, cuando Francia transfirió la soberanía a la nueva nación independiente de Djibouti. El 4 de septiembre de 1992, los votantes aprobaron en referéndum una nueva constitución multipartidista. En 1991, estalló el conflicto entre los afar y el gobierno dominado por Issa y la guerra continua ha devastado el país.

El presidente dictatorial, Hassan Gouled Aptidon, que había gobernado el país desde su independencia, finalmente se hizo a un lado en 1999 e Ismail Omar Guelleh fue elegido presidente. En marzo de 2000, el principal grupo rebelde Afars firmó un acuerdo de paz con el gobierno. Los combates, la grave sequía y la presencia de decenas de miles de refugiados de sus vecinos devastados por la guerra, Etiopía y Somalia, han afectado gravemente la capacidad agrícola de Djibouti.

El puerto vital de Djibouti recibe ayuda internacional

En abril de 2000, los expertos estimaron que unas 150.000 personas, o más de una cuarta parte de la población, necesitaban ayuda alimentaria. La ONU acordó gastar $ 2.7 millones para aumentar las instalaciones portuarias de la ciudad de Djibouti, ya que es un término de granos regional crucial. En 2002, Djibouti se convirtió en una base militar estadounidense clave utilizada para combatir el terrorismo. En 2005, el presidente Guelleh, sin oposición, fue reelegido.

En las elecciones parlamentarias de febrero de 2008, que fueron boicoteadas por los tres principales partidos de la oposición, la Unión por la Mayoría Presidencial en el poder obtuvo el 94,1% de los votos, con los 65 escaños.

En 2010, el Parlamento aprobó una enmienda constitucional que permitió al presidente postularse para un tercer mandato. Sin embargo, redujo el plazo de seis a cinco años. En las elecciones presidenciales de 2011, el titular Ismail Omar Guelleh ganó un tercer mandato con el 80,6% de los votos y una participación del 69,7%. La oposición participó en las elecciones parlamentarias de febrero de 2013, la primera vez desde su boicot en 2003. Sin embargo, la gobernante Unión por la Mayoría Presidencial obtuvo 49 de 65 escaños y la oposición denunció los resultados.


Ganado

Los agricultores de Djibouti crían diferentes tipos de ganado, como camellos, cabras y ovejas. El sector ganadero es una de las industrias más antiguas de Djibouti, ya que las comunidades de Djibouti han criado ganado desde la era precolonial. En la era moderna, la mayor parte del ganado en Djibouti se cría en zonas rurales. Los productos ganaderos son algunos de los productos de exportación esenciales de Djibouti. Según datos del gobierno de Djibouti en 2016, las ovejas y las cabras fueron el ganado más exportado de Djibouti con cerca de 160.000 animales vendidos a otras naciones. Aparte de las ovejas y las cabras, los agricultores de Djibouti también exportan un gran número de bovinos, y las estimaciones indican que se exportaron más de 55.800 bovinos de Djibouti. El principal desafío al que se enfrenta el sector ganadero de Djibouti es el clima del país, que reduce la cantidad de agua y pastos disponibles para el ganado del país. Debido a la importancia de la industria ganadera para la economía de Djibouti, el gobierno de Djibouti ha invertido enormes sumas de dinero en el sector ganadero del país. El gobierno de Djibouti también ha instado al sector privado a invertir en la industria ganadera del país.


Economía de Djibouti - Historia

        La República de Djibouti obtuvo su independencia el 27 de junio de 1977. Es la sucesora de la Somalilandia francesa (más tarde llamada Territorio Francés de los Afars e Issas), que fue creada en la primera mitad del siglo XIX como resultado del interés francés. en el Cuerno de África. Sin embargo, la historia de Djibouti, registrada en poesía y canciones de sus pueblos nómadas, se remonta a miles de años atrás, a una época en la que los habitantes de Djibouti intercambiaban cueros y pieles por los perfumes y especias del antiguo Egipto, India y China. A través de estrechos contactos con la Península Arábiga durante más de 1.000 años, las tribus somalíes y afar de esta región se convirtieron en las primeras en el continente africano en adoptar el Islam.

      Fue la exploración de Rochet d'Hericourt en Shoa (1839-42) lo que marcó el comienzo del interés francés en las costas africanas del Mar Rojo. La exploración adicional de Henri Lambert, agente consular francés en Aden, y el capitán Fleuriot de Langle condujo a un tratado de amistad y asistencia entre Francia y los sultanes de Raheita, Tadjourah y Gobaad, a quienes los franceses compraron el fondeadero de Obock (1862). .

      El creciente interés francés en el área tuvo lugar en un contexto de actividad británica en Egipto y la apertura del Canal de Suez en 1869. En 1884-85, Francia expandió su protectorado para incluir las costas del Golfo de Tadjourah y Somalilandia. Los límites del protectorado, delimitados en 1897 por Francia y el emperador Menelik II de Etiopía, se afirmaron aún más mediante acuerdos con el emperador etíope Haile Selassie I en 1945 y 1954.

      La capital administrativa se trasladó de Obock a Djibouti en 1892. En 1896, Djibouti fue nombrada Somalilandia francesa. Djibouti, que tiene un buen puerto natural y fácil acceso a las tierras altas de Etiopía, atrajo a las caravanas comerciales que cruzaban África oriental, así como a los colonos somalíes del sur. El ferrocarril franco-etíope, que une Djibouti con el corazón de Etiopía, se inició en 1897 y llegó a Addis Abeba en junio de 1917, lo que facilitó aún más el aumento del comercio.

      Durante la invasión y ocupación italiana de Etiopía en la década de 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial, se produjeron constantes escaramuzas fronterizas entre las fuerzas francesas e italianas. El área fue gobernada por el gobierno de Vichy (francés) desde la caída de Francia hasta diciembre de 1942, y cayó bajo el bloqueo británico durante ese período. Los franceses libres y las fuerzas aliadas recuperaron Djibouti a finales de 1942. Un batallón local de Djibouti participó en la liberación de Francia en 1944.

      El 22 de julio de 1957, la colonia se reorganizó para dar al pueblo un autogobierno considerable. El mismo día, un decreto de aplicación de la Ley de Reforma de Ultramar (Loi Cadre) del 23 de junio de 1956 estableció una asamblea territorial que eligió a ocho de sus miembros para un consejo ejecutivo. Los miembros del consejo ejecutivo eran responsables de uno o más de los servicios territoriales y tenían el título de ministro. El consejo asesoró al gobernador general designado por Francia.

      En un referéndum constitucional de septiembre de 1958, la Somalilandia francesa optó por unirse a la comunidad francesa como territorio de ultramar. Esta ley otorgó a la región la representación de un diputado y un senador en el Parlamento francés y un consejero en la Asamblea de la Unión Francesa.

      Las primeras elecciones a la asamblea territorial se realizaron el 23 de noviembre de 1958, bajo un sistema de representación proporcional. En las próximas elecciones a la asamblea (1963) se promulgó una nueva ley electoral. La representación fue abolida a cambio de un sistema de voto de pluralidad directa basado en listas enviadas por los partidos políticos en siete distritos designados. Ali Aref Bourhan, supuestamente de origen turco, fue seleccionado para ser presidente del consejo ejecutivo. La visita del presidente francés Charles de Gaulle a Djibouti en agosto de 1966 estuvo marcada por dos días de manifestaciones públicas de los somalíes que exigían la independencia. El 21 de septiembre de 1966, Louis Saget, nombrado gobernador general del territorio tras las manifestaciones, anunció la decisión del Gobierno francés de celebrar un referéndum para determinar si el pueblo permanecería dentro de la República Francesa o se independizaría. En marzo de 1967, el 60% optó por continuar la asociación del territorio con Francia.

      En julio de ese año, una directiva de París cambió formalmente el nombre de la región a Territorio Francés de Afars e Issas. La directiva también reorganizó la estructura gubernamental del territorio, convirtiendo al alto representante francés (antes gobernador general) en alto comisionado. Además, el consejo ejecutivo fue redesignado como consejo de gobierno, con nueve miembros.

      En 1975, el gobierno francés comenzó a dar cabida a demandas de independencia cada vez más insistentes. En junio de 1976, se revisó la ley de ciudadanía del territorio, que favorecía a la minoría afar, para reflejar más de cerca el peso de los issa somalíes. El electorado votó por la independencia en un referéndum de mayo de 1977. La República de Djibouti se estableció el 27 de junio de 1977 y Hassan Gouled Aptidon se convirtió en el primer presidente del país. En 1981, fue elegido nuevamente presidente de Djibouti. Fue reelegido, sin oposición, para un segundo mandato de seis años en abril de 1987 y para un tercer mandato de seis años en las elecciones multipartidistas de mayo de 1993.

      A principios de 1992, la constitución permitió la legalización de cuatro partidos políticos por un período de 10 años, luego de lo cual se instalaría un sistema multipartidista completo. En el momento de las elecciones a la asamblea nacional de diciembre de 1992, solo tres se habían clasificado. Fueron el Rassemblement Populaire Pour le Progres (Rally del Pueblo por el Progreso - RPP), que fue el único partido legal desde 1981 hasta 1992 el Parti du Renouveau Democratique (Partido para la Renovación Democrática - PRD) y el Parti National Democratique (Nacional Partido Demócrata - PND). Solo el RPP y el PRD impugnaron las elecciones a la asamblea nacional, y el PND se retiró, alegando que había demasiadas preguntas sin respuesta sobre la conducción de las elecciones y demasiadas oportunidades para el fraude gubernamental. El RPP obtuvo los 65 escaños de la asamblea nacional, con una participación de menos del 50% del electorado.

      A principios de noviembre de 1991, estalló la guerra civil en Djibouti entre el gobierno y un grupo rebelde predominantemente afar, el Frente para la Restauración de la Unidad y la Democracia (FRUD). El FRUD firmó un acuerdo de paz con el gobierno en diciembre de 1994, poniendo fin al conflicto. Dos miembros de FRUD pasaron a ser miembros del gabinete y en las elecciones presidenciales de 1999 el FRUD hizo campaña en apoyo del RPP.

      En 1999, Ismail Omar Guelleh, jefe de gabinete del presidente Hassan Gouled Aptidon, jefe de seguridad y asesor clave durante más de 20 años, fue elegido para la presidencia como candidato del RPP. Recibió el 74% de los votos, y el otro 26% fue para el candidato de la oposición Moussa Ahmed Idriss, de la Oposición Unificada de Djibouti (ODU). Por primera vez desde la independencia, ningún grupo boicoteó las elecciones. Moussa Ahmed Idriss y la ODU luego impugnaron los resultados basándose en "irregularidades" electorales y la afirmación de que "extranjeros" habían votado en varios distritos de la capital; sin embargo, los observadores internacionales y locales consideraron que las elecciones eran en general justas y citaron solo algunas cuestiones menores. dificultades técnicas. Ismail Omar Guelleh prestó juramento como segundo presidente de la República de Djibouti el 8 de mayo de 1999, con el apoyo de una alianza entre el RPP y la sección reconocida por el gobierno del FRUD liderado por Afar.

      En febrero de 2000, otra rama de FRUD firmó un acuerdo de paz con el gobierno. El 12 de mayo de 2001, el presidente Ismail Omar Guelleh presidió la firma de lo que se denominó el acuerdo de paz definitivo que puso fin oficialmente a la guerra civil de una década entre el gobierno y la facción armada del FRUD. El acuerdo de paz completó con éxito el proceso de paz iniciado el 7 de febrero de 2000 en París. Ahmed Dini Ahmed representó al FRUD.

      Hasta la colonización y la independencia, Djibouti fue históricamente parte de Etiopía.

      La República de Djibouti obtuvo su independencia el 27 de junio de 1977. Es la sucesora de la Somalilandia francesa (más tarde llamada Territorio Francés de los Afars e Issas), que fue creada en la primera mitad del siglo XIX como resultado del interés francés. en el Cuerno de África.

      La historia de Djibouti, registrada en poesía y canciones de sus pueblos nómadas, se remonta a miles de años atrás, a una época en la que los habitantes de Djibouti intercambiaban cueros y pieles por los perfumes y especias del antiguo Egipto, la India y China. Gracias a estrechos contactos con la península arábiga durante más de mil años, los grupos étnicos somalí y afar de esta región se convirtieron en los primeros del continente africano en adoptar el Islam. Djibouti fue parte del Imperio Otomano en la provincia de Habesh entre 1855-1884.

      Fue la exploración de Rochet d'Hericourt en Shoa (1839-1842) lo que marcó el comienzo del interés francés en las costas africanas del Mar Rojo. La exploración adicional de Henri Lambert, agente consular francés en Aden, y el capitán Fleuriot de Langle condujo a un tratado de amistad y asistencia entre Francia y los sultanes de Raheita, Tadjoura y Gobaad, a quienes los franceses compraron el fondeadero de Obock en 1862.

      El creciente interés francés en la zona se produjo en un contexto de actividad británica en Egipto y la apertura del Canal de Suez en 1869. Entre 1883-87, Francia firmó varios tratados con los entonces gobernantes sultanes sultanes, que le permitieron expandir el protectorado a incluyen el Golfo de Tadjoura. Léonce Lagarde se instaló como gobernador de este protectorado. Los límites del protectorado, delimitados en 1897 por Francia y el emperador Menelik II de Etiopía, se reafirmaron mediante acuerdos con el emperador Haile Selassie I de Etiopía en 1945 y 1954.

      En 1889, un soldado de fortuna cosaco ruso llamado Nikolay Ivanovitch Achinov (n. 1856), llegó con colonos, infantería y un sacerdote ortodoxo a Sagallo en el golfo de Tadjoura. Los franceses consideraron la presencia de los rusos como una violación de sus derechos territoriales y enviaron dos cañoneras. Los rusos fueron bombardeados y, tras algunas pérdidas de vidas, se rindieron. Los colonos fueron deportados a Odessa y el sueño de la expansión rusa en África llegó a su fin en menos de un año.

      La capital administrativa se trasladó de Obock en 1896. La ciudad de Djibouti, que tenía un puerto con buen acceso que atraía a las caravanas comerciales que cruzaban África oriental, así como a los colonos somalíes del sur, se convirtió en la nueva capital administrativa. El ferrocarril franco-etíope, que une Djibouti con el corazón de Etiopía, comenzó en 1897 y llegó a Addis Abeba en junio de 1917, aumentando el volumen de comercio que pasa por el puerto.

      Después de la invasión y ocupación italiana de Etiopía a mediados de la década de 1930, se produjeron constantes escaramuzas fronterizas entre las fuerzas francesas en la Somalilandia francesa y las fuerzas italianas en el África oriental italiana. En junio de 1940, durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, Francia cayó y la colonia fue gobernada por el gobierno pro-Eje Vichy (francés).

      Las fuerzas británicas y de la Commonwealth lucharon contra los italianos vecinos durante la Campaña de África Oriental. En 1941, los italianos fueron derrotados y las fuerzas de Vichy en la Somalilandia francesa quedaron aisladas. La administración francesa de Vichy continuó resistiendo en la colonia durante más de un año después del colapso italiano. En diciembre de 1942, después de un bloqueo británico que duró ciento un días, el gobernador Pierre Nouailhetas se rindió a la Somalilandia francesa. Las fuerzas francesas y aliadas libres ocuparon la colonia francesa. Antes de que terminara la guerra, la colonia cayó bajo el Gobierno Provisional de la República Francesa.

      Un batallón local de la Somalilandia francesa participó en la Liberación de París en 1944.

      El 22 de julio de 1957, la Cuarta República francesa reorganizó la colonia para dar al pueblo de la Somalilandia francesa un autogobierno considerable. El mismo día, un decreto que aplicó la Ley de Reforma en el Extranjero (Loi Cadre) del 23 de junio de 1956 estableció una asamblea territorial que eligió a ocho de sus miembros para un consejo ejecutivo. Los miembros del consejo ejecutivo eran responsables de uno o más de los servicios territoriales y tenían el título de ministro. El consejo asesoró al gobernador general designado por Francia.

      En un referéndum constitucional de septiembre de 1958, la Somalilandia francesa optó por unirse a la comunidad francesa como territorio de ultramar. Esta ley otorgó a la región la representación de un diputado y un senador en el Parlamento francés y un consejero en la Asamblea de la Unión Francesa.

      El 5 de octubre de 1958 se formó la Quinta República Francesa. Las primeras elecciones a la asamblea territorial se realizaron el 23 de noviembre de 1958, bajo un sistema de representación proporcional. En las próximas elecciones a la asamblea (1963) se promulgó una nueva ley electoral. La representación fue abolida a cambio de un sistema de voto de pluralidad directa basado en listas enviadas por los partidos políticos en siete distritos designados. Ali Aref Bourhan, supuestamente de origen turco, fue seleccionado para ser presidente del consejo ejecutivo. La visita del presidente francés Charles de Gaulle a Djibouti en agosto de 1966 estuvo marcada por dos días de manifestaciones públicas de los somalíes que exigían la independencia. El 21 de septiembre de 1966, Louis Saget, nombrado gobernador general del territorio tras las manifestaciones, anunció la decisión del Gobierno francés de celebrar un referéndum para determinar si el pueblo permanecería dentro de la República Francesa o se independizaría. El referéndum se celebró en marzo de 1967 y el 60% optó por continuar la asociación del territorio con Francia.

      Territorio Francés de los Afars e Issas

      En julio de ese año, una directiva de París cambió formalmente el nombre de la región a Territorio Francés de los Afars e Issas. La directiva también reorganizó la estructura gubernamental del territorio, convirtiendo al alto representante francés, anteriormente gobernador general, en alto comisionado. Además, el consejo ejecutivo fue redesignado como consejo de gobierno, con nueve miembros.

      En 1975, el gobierno francés comenzó a dar cabida a demandas de independencia cada vez más insistentes. En junio de 1976, se revisó la ley de ciudadanía del territorio, que favorecía a la minoría afar, para reflejar más de cerca el peso de los issa somalíes. El electorado votó por la independencia en un referéndum de mayo de 1977 y la República de Djibouti se estableció en junio de ese mismo año. Hassan Gouled Aptidon se convirtió en el primer presidente del país.

      En 1981, Aptidon convirtió el país en un estado de partido único al declarar que su partido, el Rassemblement Populaire pour le Progrès (RPP) (Rally del Pueblo por el Progreso), era el único legal. En 1991 estalló una guerra civil entre el gobierno y un grupo rebelde predominantemente afar, el Frente para la Restauración de la Unidad y la Democracia (FRUD). El FRUD firmó un acuerdo de paz con el gobierno en diciembre de 1994, poniendo fin al conflicto. Dos miembros de FRUD pasaron a ser miembros del gabinete y en las elecciones presidenciales de 1999 el FRUD hizo campaña en apoyo del RPP.

      Aptidon dimitió como presidente en 1999, a la edad de 83 años, tras ser elegido para un quinto mandato en 1997. Su sucesor fue su sobrino, Ismail Omar Guelleh.

      El 12 de mayo de 2001, el presidente Ismail Omar Guelleh presidió la firma de lo que se denomina el acuerdo de paz definitivo que pone fin oficialmente a la guerra civil de una década entre el gobierno y la facción armada del FRUD, encabezada por Ahmed Dini Ahmed, un nacionalista afar. y ex aliado político de Gouled. El acuerdo de paz completó con éxito el proceso de paz iniciado el 7 de febrero de 2000 en París. Ahmed Dini Ahmed representó al FRUD.


      Djibouti: el país olvidado en la crisis del Cuerno de África

      Quizás debido a su pequeño tamaño, Djibouti ha recibido escasa atención en la cobertura mediática de la actual crisis en el Cuerno de África.

      La ex colonia francesa, que limita con Eritrea, Etiopía y Somalia, tiene una población de solo 820.000 personas, pero también se enfrenta a problemas importantes. El cuarto año consecutivo de sequía ha provocado una pérdida masiva de ganado, la destrucción de cultivos y un aumento de la desnutrición.

      Ha habido un aumento de la migración de pastores a la capital, Djibouti, donde la barriada urbana de Balbala se ha convertido en una pequeña ciudad por derecho propio.

      Las sequías recurrentes han afectado a 120.000 personas, una de cada ocho de la población. Según la ONU, los pastores han perdido entre el 70% y el 80% de su ganado, mientras que los precios de los alimentos han aumentado un 50%.

      "La pérdida de ingresos debido a la sequía combinada con la crisis de los precios de los alimentos ha obligado a los hogares vulnerables a destinar una mayor parte de sus ingresos a comprar alimentos a expensas de la salud y la educación", dice la ONU.

      El empeoramiento de la situación de seguridad en el centro-sur de Somalia ha agravado los problemas del pequeño estado, que alberga la única base militar estadounidense en África. Ha habido una gran afluencia de refugiados en el campo de refugiados de al Addeh, cuyo número se estima en 15.000 y sigue aumentando. Esto está provocando una mayor preocupación por la seguridad alimentaria y el suministro de agua potable.

      "Las necesidades del país son muy urgentes, aunque no en la misma escala que las de sus vecinos", dijo Katherine Roux, quien estuvo en Djibouti hace poco más de una semana para la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja. "Aunque es un país pequeño, el gobierno lucha por llegar a algunas comunidades rurales, que se sienten como en el fin del mundo".

      Como ejemplo de una comunidad rural inaccesible, Roux, con sede en Nairobi, cita la aldea de Garabtisan, donde algunas personas tienen solo 40 litros de agua durante un período de dos a tres días para satisfacer las necesidades de toda una familia.

      "La fuente de agua más cercana requiere que las mujeres caminen la distancia de 23 km, escribió Roux en un blog reciente", o esperan la entrega de agua de los militares estacionados cerca. Pero con una comunidad de 1.500 personas, es simplemente imposible que los militares atiendan adecuadamente las necesidades de la aldea de Garabtisan sin apoyo ".

      Sandra Hu, que acaba de regresar del país como parte de un equipo de evaluación de la Cruz Roja / Media Luna Roja, dijo que la sequía y la falta de acceso en áreas remotas a servicios básicos como la salud significan que la situación es "crónica". También señaló que los altos precios de los alimentos habían reducido las remesas enviadas desde los centros urbanos.

      "La mayoría de las 120.000 personas necesitadas se encuentran en las regiones noroeste y suroeste, donde la falta de agua es un problema importante", dijo Hu, quien ha estado trabajando en un programa para promover microcréditos, dirigido a mujeres.

      Se han otorgado préstamos a alrededor de 950 hogares, principalmente en áreas urbanas, a personas que venden pan, preparan desayunos y otras pequeñas empresas de catering.

      El llamamiento de la ONU para la sequía para Djibouti ha recaudado $ 17,4 millones de un total de $ 33,3 millones necesarios, dejando un déficit de $ 15,9 millones. Con una financiación que representa el 52% de las necesidades satisfechas, Djibouti ocupa el segundo lugar después de Kenia (54%). Etiopía, con necesidades de financiación insatisfechas del 62,4%, es el país que más ayuda internacional necesita con urgencia.

      Algunas de las principales agencias de la ONU están presentes en Djibouti. El Programa Mundial de Alimentos utilizará unos 1,1 millones de dólares para proporcionar ayuda alimentaria de emergencia a 61.000 personas en las zonas rurales. Se ha asignado alrededor de $ 1 millón a Unicef, la agencia de la ONU para la infancia, para la desnutrición aguda y el agua, el saneamiento y la higiene. La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación ha recibido casi $ 300.000 para rehabilitar el suministro de agua para 8.000 familias y su ganado. La Organización Mundial de la Salud utilizará unos 250.000 dólares para proporcionar unidades de salud móviles en las zonas rurales y se han asignado unos 100.000 dólares al Fondo de Población de las Naciones Unidas para la reducción de la mortalidad materna y neonatal. La agencia de la ONU para los refugiados ha recibido fondos para alimentos suplementarios y equipo de purificación de agua en el campo de refugiados de Al Addeh.

      Este artículo fue modificado el 16 de agosto de 2011. En el original dijimos que Djibouti "limita con Etiopía, Kenia y Somalia". Esto se ha corregido a "Eritrea, Etiopía y Somalia".


      Djibouti - Historia y cultura

      Djibouti es muy diverso, gracias a su ubicación geográfica estratégica, que ha sido (y sigue siendo) una encrucijada de comercio y comercio. The country’s culture is highly influenced by its ethnic clusters, with the dominant groups being the Afar and Issa-Somali. The Issa Somali make up 60 percent of the Djibouti population, though their language is not considered an official tounge. This group is largely Muslim and about a quarter of its population lives a nomadic lifestyle, residing in small huts that can easily be packed up and moved on the back of camels. The Afar people live in the desert and the mountains, and make up 40 percent of the country's population. They are classified into two subgroups, the Asaemara and Adaemara. Ethnic traditions are very much alive, alongside European and French influences.

      Historia

      Djibouti’s history was shaped by its original inhabitants (the Afars and the Issas) and the French. The country was populated by the two ethnic groups the Afars had a strong link with Ethiopia, and the Issas from Somalia. In 1862, the French started their colonization efforts when the Afar leaders signed a treaty that gave them rights to the land on the north coast. It was not until 1945 that French Somaliland (the original name of the territory) was officially declared a French overseas territory. Later, the region was renamed The French Territory of the Afars and Issas in 1967.

      Tensions rose between the two indigenous tribes and the French, sparking random acts of violence between the 1960's and the 70's. The French withdrew in 1977, giving the country independence under the ruling of the very first president, Hassan Gouled Aptidon. Even after granting them freedom, France did not retract its military presence, helping strengthen the Gouled regime and protecting the government from organized oppositions that originated from both inside and outside the country.

      Djibouti was also affected by the instability of its giant neighbors, Somalia, Ethiopia, and more recently, Eritrea. In 1991, there was a major assault on the Gouled regime, led by FRUD or Le Front pour la Restauration d l’Unité et la Démocratie. The rebellion lasted only two years, and was effectively stopped by the government with the support of the French. Gouled returned to power in 1993 after his re-election.

      He resigned in 1999, ending his 22-year term, and was succeeded by his nephew, Ismail Omar Guelleh, who was the country's security chief. The latest threat came in 2000 in the form of an uprising devised by a former police chief. Since the failed coup, the country has continued to enjoy a long era of domestic calm. Guelleh is now on his second term as president.

      Cultura

      A multi-ethnic country, Djibouti enjoys a rich, interwoven culture based on tribal traditions. In addition to Afars and Issas, sub-clans like Gadabuursi also inhabit the country. The remaining portion of the population consists of Ethiopians, Europeans and Arabs. Because of the many influences, Djibouti is a hodgepodge of ancient and modern.

      Language is one of the major components of the Djiboutian culture. The multi-ethnic and multi-lingual population speaks Somali and Afar as their mother tongues, but the official languages are Arabic and French. Modern and Standard Arabic are also spoken, while good portions of the population also uses Ta’izzi-Adeni Arabic, Amharic, Omani Arabic, Greek, and Hindi.

      Religion is also a main element of Djibouti culture, and two major sects are prevalent. Islam is the most practiced, appearing as early as the 7th century. About 94 percent of the people are Sunni Muslims adhering to the Shafi’i tradition. Others belong to the Salihi Sufi, Ahmadi and Qadiri orders. Christianity is also practiced, with just over three percent of the population following Ethiopian Orthodox traditions, and the rest Protestant.

      Music also plays an important part in Djiboutian life and the two main ethnic groups both have their own traditions. Afar music is similar to the folk songs of the countries in the Horn of Africa like Ethiopia, but has distinct Arabic influences. The country’s musical tradition goes back to the nomadic days of the Afar people, when they traded goods with China, Egypt and India. Oral literature is also musical, and you may hear songs of war, praise, boasting, and for weddings. Somali folklore has a strong influence and their songs are mainly pentatonic (five pitches per octave), unlike major heptatonic or seven note scales. Djiboutians use different instruments like oud, bowl lyre and tanbura.

      The way the locals dress show how they adapt to the hot and humid climate of the region. Western clothing (jeans and a t-shirt) has widely been adopted, but traditionally, men wear a sarong-like garment known as macawiis, which goes around the waist. Traditional women wear dirac, a long diaphanous voile dress that is lightweight and made from polyester and cotton. It is worn over a half-slip and a bra. Married women don headscarves or shash and cover their upper body with a garbasaar or a large shawl. Single women usually don’t cover their heads. Djiboutians also wear traditional Arabian pieces such as jellabiya for men and jilbab for women, a cultural garment closely resembling the Arabian thobe, but with a wider cut (think dress robe). Jilbab is a loosely fitted coat similar to a hijab. This piece covers the entire body except the hands, face and head and is worn with a scarf or a head wrap. Special occasions and festivals also call for beautiful jewelry and head dresses, which are reminiscent of the accessories worn by the Berber tribes.

      Djiboutians are not into handicrafts. There is no tangible art present, except the beautifully preserved buildings demonstrating Islamic, French and Ottoman architectural elements.


      Résumé:

      Cet article analyse les travaux de Frederick Cooper sur l’histoire du capitalisme, en rassemblant ses récits de luttes de classes sur la côte est-africaine et ses interventions conceptuelles dans des débats sur l’Afrique et l’économie mondiale. Cet article veut montrer que la notion de Cooper de “particularités du capitalisme” met en lumière la manière dont les conflits, droits et règles du travail ont façonné les trajectoires et effets du capital en Afrique. Cet article examine également la manière dont les travaux de Cooper pourraient éclairer la littérature émergente sur la race et le capitalisme en Afrique, en explorant en particulier l’histoire du capitalisme du tabac dans le Malawi postcolonial.


      Harmonisation of rules and standards

      The new line is the first electric railway run completely according to China’s railway standards, based on the Chinese railway class standards for National Railway Class II. Estos son:

      • Electrified overhead line: 25 kV AC, 50 Hz
      • Signalling system: Automatic block and ETCS-2 and train protection system
      • Design speed maximum running speed of passenger train: 120 km/h
      • Maximum running speed of freight train: 80km/h
      • Traction type: Electric traction
      • Traction mass: 3,500t
      • Locomotive type: HX series locomotive
      • Minimum curve radius: 1,200 m for normal section, 800 m for difficult section
      • Train running: Running on the left in double-track sections single-track sections equipped with passing loops.

      A Brief History of the Tahoe Economy

      The Tahoe Basin was occupied by humans long before any historical record. The Martis peoples were living and trading here until around 500 AD.
      Not much is known about them, other than that they came here as the climate changed on the continent and Lake Tahoe began overflowing into the Truckee River.

      The Washoe people arrived around 500 years later. They were and are the most numerous native peoples in our area, and have been living here for over 6,000 years.

      Traveling from the Carson Valley as spring melted impassable snows, they gathered at sacred places year after year, grinding pine nuts, fishing, and hunting on the beautiful shores of the place they call the lake or da ow. New settlers of European ancestry later mispronounced the name as Tahoe. Thankfully, this is the name that has stuck, rather than others that were considered by map makers and politicians, including Lake Bonpland, Bigler, and even TayHoo.

      The Washoe peoples had an informal economy of trade among their own tribes and with the occasional other native peoples passing through the area. There was no money exchanged and it wasn’t customary for people to attempt to get more than others, or keep it for themselves.

      Their tradition is to take enough from the earth or the lake, but leave plenty for the future and for others.

      Things changed with the influx of White settlers. Mountain man Stephen Meek claimed to have trapped beaver along the Truckee River in 1833. In 1844, John C. Fremont mapped what he referred to as “Mountain Lake,” known to us now as Lake Tahoe. Other explorers found routes through the Sierra, and with wagon roads opening, way stations and small communities sprang up. As more Whites began to pass through the area, the Washoe tried to avoid them.

      In 1848, gold was discovered at Sutter’s Mill in Coloma, California, triggering the Gold Rush. Wagon trains from the east brought hordes of settlers seeking their fortunes. The population of Whites in the western states — especially California, Oregon, and Nevada — exploded. Most emigrants and immigrants did not succeed at mining, but adapted by supplying miners with timber, produce, food, tools, lodging, alcohol, and entertainment.

      Every Washoe fishing area, hunting ground, and farming area was taken over by invading Whites. Resistance was futile as the overwhelming tide of settlers displaced a generally peaceful people. The final conflict was the so-called “Potato War” of 1857, in which as many as 14 starving Washoe were killed after being accused of stealing potatoes from a White man’s farm in the area of Honey Lake.

      In 1859, silver was discovered at Virginia City. The Comstock Lode triggered another rush of fortune-seekers to the region. Dubious reports of silver and gold created mining claims and boom towns all over the Sierra.

      Tahoe’s West Shore, Olympic Valley, and Martis Creek were all sites of exaggerated reports of “the color.” This led to mines being dug and fortunes wasted on bad investment when no sizeable vein was ever found.

      But timber for the mines and towns springing up all over the Sierra and Truckee Meadows developed into its own industry that effectively stripped the Tahoe Basin and Truckee of first-growth pine and fir trees. Many hopeful fortune seekers ended up swinging an ax or sharing the end of a saw as crews moved all over the mountains, dropping nearly every tree before them and transporting it to the mines and boom towns.

      Virtually all of our Sierra forests now are second and third growth. The effect of this devastation is still impacting the lake and the watersheds, as well as the forest itself.

      The completion of the intercontinental railroad in 1869 not only opened the Sierra and California to the rest of the country, but also enabled the rapid transport of produce from the fertile valleys and materials from our forests to homes across the U.S.

      TIMBER HARVEST: Lumber served as ties beneath the railroad, structures for Gold Rush mines, and fuel for wood-burning steam engines. The thirst for timber was so great that hills were clear-cut. This 1877 photo shows Spooner Summit, at a point where logs from Glenbrook mills were taken off train cars and loaded into a flume to be sent down to Carson City. Photo by Carleton Watkins, courtesy Western Nevada Historic Photo Collection

      Timber, minerals, fish, and ice were rapidly and efficiently harvested and delivered to market until it was all gone.

      Companies at Boca and other lakes adjacent to the railroad continued to prosper even after they stripped away the timber: They harvested the crystal-clear water for ice. Hauled by horses to the rail siding, ice was loaded into boxcars insulated with sawdust for delivery to restaurants in Sacramento and San Francisco.

      Many trains left room for produce in the insulated boxcars, enabling the delivery of cold, fresh produce and fish to those same restaurants. It was only a matter of time before a true genius recognized that the combination of clean water, ice, and rapid transport meant he could brew and distribute ice-brewed lager beer, as opposed to the steam-brewed ales of the time.

      Boca Beer, a grand prize-winner at the 1883 Paris World’s Fair, was the most popular California beer until 1893 when the combination of mechanical refrigeration in the cities and a fire at the brewery ended its run.

      The wealthy railroad and timber barons of the time saw potential in the glorious spring and summer weather of the Sierra. When their industry ran out of material to mine or log, they began using the railroads, wagon roads, and shipping they had created for another profitable venture — summer tourism.

      Adapting their skills to the new enterprise, loggers, miners, and farmers created a vacation paradise for the nation’s burgeoning middle class to enjoy the crisp evenings and balmy summer days in relative comfort at renowned resorts such as Tahoe Tavern and Brockway Springs. Vacationers would ride the rails into Tahoe City, then board steamer ships to travel all over the north and west shores for hot springs treatments, sport fishing, or lazing in the Sierra sun.

      In the early 1900s, private ownership of cars skyrocketed and road construction paved the way for the passenger trains’ demise.

      Auto clubs and influential car owners clamored for a “year-around” road. This led to the construction of the “all-weather” U.S. Highway 40.

      Summer wasn’t the only season for Tahoe/Truckee tourism. Skiing, or “snow-shoeing” as it was previously known, was begun in the Sierra as a utilitarian exercise. Many of the miners in the 1800s’ “Lost Sierra” region north of Lake Tahoe were of Scandinavian ancestry and life in the winter demanded an efficient way to move around in the deep snows and long winters.

      GETTING AROUND THE LAKE: Cars rumble down the Tahoe Tavern Pier in Tahoe City, likely just having disembarked from a barge. Roads were scarce at the time of this circa-1915 photo the Emerald Bay road hadn’t been built, nor the road connecting North and South Tahoe, and in order to get a car from one side to the other, you put it on a boat. Photo courtesy Western Nevada Historic Photo Collection

      Later, fun and competition using the longboard skis of the time began, with competitors, men and women alike, flying down the mountains and launching into air on man-made ski jumps on gorgeous winter days.

      The town of Truckee embraced the new sports and began “Winter Carnivals,” attracting crowds from the Bay Area to ice skate, toboggan, and watch awestruck as daredevils flew off ski jumps across from Commercial Row.

      TRENDSETTING: Auburn Ski Club advertised the emerging sport of skiing, entreating adventure seekers to the mountains. In this photo, taken the same year that Sugar Bowl Ski Resort opened, a skier jumps at the 1939 Golden Gate Exposition on Treasure Island, hosted by ASC. Photo courtesy University of California, Berkeley Library

      The Auburn Ski Club, formed at Soda Springs in 1928, advertised the emerging sport, even producing jump competitions in Berkeley and at the 1939 Golden Gate International Exposition. ASC also convinced the state road department to keep Highway 40 open year-round. Rope tows and all manner of backyard conveyances soon sprang up on every snow-covered slope to feed the hunger for the new winter sport.

      Sugar Bowl opened its resort in 1939 with the first electric ski lift in the state to quickly (for the time) zip the skier up the slope.

      GETTING AROUND THE LAKE: Cars rumble down the Tahoe Tavern Pier in Tahoe City, likely just having disembarked from a barge. Roads were scarce at the time of this circa-1915 photo the Emerald Bay road hadn’t been built, nor the road connecting North and South Tahoe, and in order to get a car from one side to the other, you put it on a boat. Photo courtesy Western Nevada Historic Photo Collection

      The ’60s brought the winter Olympics to Alex Cushing’s Squaw Valley Ski Resort. Everyone from developers to mom-and-pop shops raced to get in on the action. Motels and restaurants of every size and shape popped up all over the Basin and Truckee as the various Olympic contests were announced.

      The ’70s and ’80s were a time of rapid development as second-home communities were built to meet the demand of those who wanted a year-round paradise close to the Bay Area and booming Sacramento Valley.

      Infrastructure had to be improved from post-war era water supplies and sewer systems to meet the needs of this new population.

      Myself, I was part of the fresh immigrants of these decades and this particular industry. In 1979, I got off a Trailways bus from Washington, D.C., on a warm fall evening. The next morning I was hired at the lumberyard in Incline Village. No one who wasn’t there can fully appreciate the building boom on the North Shore in the early ’80s. Our little lumberyard was as busy as Truckee Safeway on July Fourth — every day.

      Most of the homes in Incline, Kingswood, and Carnelian Bay were built in the late ’70s and early ’80s. The boom was ended by the Reagan recession and the 1984 TRPA building moratorium. Contractors and carpenters left town toward Idaho like their hair was on fire, and the building industry here collapsed.

      A lottery system for building permits was instituted by the now bi-state TRPA to control the amount of new construction and protect the lake.

      As documented in Moonshine Ink and elsewhere, the consequence of all of this is a place that now caters mostly to the wealthy. The impact has not yet been fully realized. As a result of “working-from-home” people moving here, already dwindling rentals have evaporated and prices for the few available have skyrocketed. The new economy encourages owners to rent their properties by the day or week to visitors, rather than on a monthly basis to the people who might service that economy.

      Though ordinary folks can still drive up for the day and enjoy California beaches, cost of anything from breakfast to groceries and gas now mimics San Francisco prices, and they’re climbing as each venue fights to retain the few employees who can afford to live in the area.

      Many of these are veteran Tahoe ski bums who never left and managed to buy a place when a working person still could.

      My three-bedroom Tahoe Vista fixer-upper was $92,500 in 1990. Last month I saw a one-bedroom timber fallers shack a few doors up from it listed at $450,000.

      It seems that this trend will continue. Cities and towns all over California have been in this situation for years. Teachers, firefighters, law enforcement, EMS, service, and utility workers cannot afford rents here or in nearby Reno or Carson.

      Life at Tahoe was, and is, never boring. But I challenge new home buyers to learn to drive a Cat snowplow, because those of us who have the skill can’t afford to live here anymore.


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