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Hawker Sea Fury - Registro de desarrollo y servicio

Hawker Sea Fury - Registro de desarrollo y servicio

Hawker Sea Fury - Registro de desarrollo y servicio

Prototipos de la RAF
Prototipos azul marino
Descripción
Variantes
Servicio y combate
Servicio de ultramar

El Hawker Sea Fury fue el caza con motor de pistón más poderoso para servir con la Royal Navy, y recibió la mayor parte del servicio durante la Guerra de Corea, a pesar de haber sido desarrollado originalmente como un caza ligero de largo alcance destinado al servicio de la RAF en la guerra contra Japón. El ataque japonés de 1942 encontró a la RAF sin un caza de largo alcance de alta calidad. El Spitfire carecía de alcance, mientras que los cazas estadounidenses de largo alcance aún no habían aparecido. El Hawker Tempest era prometedor, pero se consideró demasiado pesado y, por lo tanto, no lo suficientemente ágil para hacer frente a los ágiles pero ligeros cazas japoneses. El Ministerio del Aire respondió emitiendo la Especificación F.6 / 42, para un avión de combate ligero.

Varias empresas produjeron diseños con arreglo a la especificación F.6 / 42. Boulton Paul produjo cuatro diseños poco convencionales en los diseños P.98, P.99, P.100 y P.101, incluidos tres aviones de empuje y un biplano de alas escalonadas. Es posible que Folland, Westland, English Electric y Miles hayan producido otros diseños. Hawker respondió con una versión liviana del Hawker Tempest, con, entre otras características nuevas, un ala modificada que eliminó la sección central original y tenía los dos paneles exteriores del ala se unían en la línea central del avión.

La especificación original puede haber sido influenciada por la afortunada adquisición de un Focke-Wulf Fw 190A-3 intacto, que aterrizó en RAF Pembrey el 23 de junio de 1942 después de que su piloto creyera erróneamente que estaba sobre un aeródromo alemán en Francia. Este avión fue examinado con gran detalle después de su captura, y a veces se afirma que estos datos tuvieron una influencia significativa en el diseño del Fury. El único problema con este argumento es que el Fury era similar al Hawker Tempest, que ya existía en junio de 1942.

El Ministerio del Aire seleccionó el diseño Hawker para un mayor desarrollo, y en enero de 1943 emitió la especificación F.2 / 43, escrita en torno al 'Tempest Light Fighter (Centaurus)'. En febrero, la Royal Navy emitió su propia especificación para un caza ligero de largo alcance, N.7 / 43. Sydney Camm, el diseñador jefe de Hawker, se dio cuenta de que su avión podía satisfacer ambas especificaciones y pidió que se revisara F.2 / 43 para incluir el diseño naval. Ambas versiones se diseñaron luego con la especificación modificada F.2 / 43, antes de que a principios de 1944 se emitiera una nueva especificación naval, N.22 / 43, que contenía los detalles de la conversión naval, incluidas las alas plegables, el gancho de detención y la catapulta. archivos adjuntos.

En abril de 1944 se realizaron pedidos de 200 Furias con la especificación F.2 / 43 y 200 Sea Furies con la N.22 / 43 (los nombres no se asignaron hasta 1945, por lo que los primeros prototipos utilizaron las especificaciones como nombre). Hawker debía construir todas las Furias y la mitad de las Furias Marinas, mientras que la otra mitad sería construida por Boulton Paul. Los nombres de Fury y Sea Fury llegaron en 1945, justo a tiempo para que se cancelara Fury y la orden de Sea Fury se redujera a la mitad.

Prototipos de la RAF

A mediados de 1943, se encargaron seis prototipos Fury con el contrato n.o 26430/43. Dos iban a ser propulsados ​​por el Rolls Royce Griffon, dos por el Bristol Centaurus XXII, uno por el Centaurus XII y uno debía completarse sin un motor para ser utilizado en pruebas estructurales. Solo se completarían tres de estos prototipos Fury originales, aunque Hawker construiría un cuarto prototipo después de la guerra.

Hawker asignó tres números de proyecto internos al Fury: P.1018 para los impulsados ​​por el Napier Sabre IV, P.1019 para el Rolls-Royce Griffon y P.1020 para el Bristol Centaurus.

El primer prototipo, NX798, realizó su primer vuelo el 1 de septiembre de 1944 con Philip Lucas a los mandos, todavía oficialmente llamado F.2 / 43. Estaba propulsado por un motor Centaurus XII montado rígidamente, que proporcionaba 2300 hp, y tenía una hélice Rotol de cuatro palas. El motor Centaurus no era muy confiable y el NX798 tuvo que realizar varios aterrizajes forzosos, incluido un aterrizaje de panza.

El segundo avión en volar fue el tercer prototipo, LA610, propulsado por un motor Rolls Royce Griffon que impulsa una hélice contrarrotatoria de seis palas, y ahora oficialmente nombrado como Fury. Su primer vuelo se produjo el 27 de noviembre de 1944, pero aunque esta combinación de motor y hélice funcionó bien, no se siguió, y durante 1946 LA610 recibió un Napier Sabre VII.

El segundo prototipo, NX802, fue el tercero en volar, y realizó su primer vuelo el 25 o 27 de julio de 1945, después de haber sido comprado al Ministerio del Aire por Hawker. Fue propulsado por el Centaurus XII al principio y más tarde por el Centaurus XVIII como se usa en aviones de producción. Fue el último de los prototipos originales en volar. Más tarde se usó para carreras, antes de venderse a Pakistán como parte de un pedido de posguerra.

El cuarto y último prototipo de Fury, VP207, fue producido en 1947 por Hawker para probar un motor Sabre VII de amplia tolerancia. Hawker creía que habría un mercado para aviones con motor de pistón de alto rendimiento en países que no podían permitirse aviones a reacción. Este avión alcanzó una velocidad máxima de 485 mph, lo que lo convierte en el avión con motor de pistón más rápido jamás construido por Hawker. A pesar de esto, el Fury impulsado por Sabre no pudo encontrar un mercado.

Prototipos de la Marina

A principios de 1944 se conocían los requisitos navales finales y se redactó una nueva especificación, N.22 / 43. Se encargaron tres prototipos bajo el contrato 27022/44, mientras que N.22 / 43 se utilizaría como base para el pedido original de 200 Sea Furies.

El primer prototipo de Sea Fury, SR661, realizó su primer vuelo el 21 de febrero de 1945, nuevamente con Philip Lucas a los mandos. Este avión tenía alas fijas y un gancho de cola corto, y estaba propulsado por un motor Centaurus XII montado rígidamente que impulsaba una hélice de cuatro palas.

En mayo, el SR661 fue al A & AEE en Boscombe Down para realizar pruebas de manejo y pruebas de aterrizaje en cubierta. Se descubrieron varios problemas. La aleta corta y el timón significaban que la aeronave se balanceaba de un lado a otro durante el despegue, lo que no es una característica aceptable en un avión de transporte. El soporte rígido del motor provocó una vibración excesiva del motor. Como resultado, cualquier aplicación repentina de potencia (como cuando se aborta un aterrizaje) hacía que el motor acelerara demasiado, mientras que la respuesta del acelerador era a menudo demasiado lenta. Los problemas de estabilidad se resolvieron instalando un timón más alto, mientras que los problemas del motor solo desaparecerían con la introducción de soportes de base de motor dinafocales en el tercer prototipo del Sea Fire. Este avión hizo el primer aterrizaje en cubierta del tipo, en el HMS Oceano el 10 de agosto de 1945.

En 1945, con la guerra claramente llegando a su fin, Gran Bretaña comenzó a reducir la producción futura de aviones. La Furia fue una víctima fácil. Los cazas de largo alcance ahora estaban disponibles en grandes cantidades, sobre todo el P-51 Mustang, mientras que al mismo tiempo la necesidad de ellos disminuía a medida que los estadounidenses capturaban una serie de islas cercanas a Japón. Se canceló todo el pedido de la RAF para Hawker Furies, mientras que el pedido de la Royal Navy se redujo a la mitad cuando se canceló la producción en Boulton Paul. Solo un Sea Fury sería construido por Boulton Paul, el tercer prototipo.

La Royal Navy decidió continuar trabajando en el Sea Fury por varias razones. Aunque se estaba desarrollando una nueva generación de aviones a reacción, no había garantía de que llegaran a tiempo. El Supermarine Seafire carecía de alcance y no era lo suficientemente resistente para las operaciones de portaaviones. El Fairey Firefly era un caza decente de largo alcance. El Corsair y otros cazas estadounidenses se perderían al final de la guerra. Por lo tanto, se retuvo el Sea Fury para asegurarse de que el Fleet Air Arm tuviera un caza de alta calidad.

El segundo prototipo Sea Fury, SR666, realizó su primer vuelo el 12 de octubre de 1945. Este fue el primer avión totalmente navalizado, con alas plegables, timón más largo, hélice de cinco palas, un gancho de cola más largo y una rueda de cola bloqueable. Fue impulsado por el Centaurus XXI. Este avión se utilizó para pistas de artillería en Boscombe Down a principios de 1946, luego para pruebas de catapulta durante el verano y para pruebas de aterrizaje en cubierta en HMS. Victorioso.

El único Sea Fury de Boulton Paul, VB857, fue construido con el mismo estándar que el SR666. Originalmente fue propulsado por un Centaurus XV, pero pronto se le dio el Centaurus XXII en un montaje dinafocal que eliminó la vibración, el exceso de velocidad y los problemas de control del embrague lento que habían plagado al avión anterior. Hizo su vuelo inaugural el 31 de enero de 1946, habiendo sido completado por Hawker después de que se cancelara el contrato de Boulton Paul. Un problema que no se resolvió fue que el monóxido de carbono tendía a filtrarse a través del cortafuegos hacia la cabina, lo que obligaba a usar la máscara de oxígeno en todo momento cuando el motor estaba en funcionamiento. El VB857 se utilizó en 1948 para despejar el Sea Fury para el despegue asistido por cohete.

Descripción

El Sea Fury era similar al Hawker Tempest, pero con una envergadura de alas reducida y un peso total menor. Al igual que el Tempest, tiene un fuselaje de piel estresada totalmente metálico, construido en tres secciones que se atornillaron juntas, y con la cola como una cuarta sección. La sección delantera contenía el motor radial y la sección central de la cabina del piloto, con la unión justo encima de la sección central del ala.

El ala se construyó en tres partes: una sección central única y dos paneles exteriores. Las ruedas estaban ubicadas cerca del punto de plegado, lo que le dio al Sea Fury una amplia base de ruedas que le dio mucha mejor estabilidad y características de aterrizaje de portaaviones que el Seafire. Los cuatro cañones de 20 mm se montaron en la sección interior del ala.

El Sea Fury tenía cinco tanques de combustible internos, dos en el fuselaje principal, uno entre los largueros de cada ala y otro en el borde de ataque del ala de estribor, lo que le da una capacidad interna de 200 galones. También podría transportar hasta 180 galones en dos tanques de caída debajo del ala de 90 galones para un total potencial de 380 galones. Las alas se plegaron y bloquearon hidráulicamente.

Variantes

Furia Mk I

El Hawker Fury Mk I habría sido la designación para la primera versión de producción de la versión terrestre del avión de la RAF.

Furia del mar Mk X

Los primeros cincuenta aviones se completaron como Sea Fury Mk X, y fueron vistos como un caza de superioridad aérea, aunque podían llevar dos bombas debajo de las alas.

Sea Fury FB 11

El Sea Fury FB 11 fue la versión de producción principal del avión, con 565 completados. El FB 11 podría llevar una gama más amplia de tiendas bajo sus alas y sirvió como avión de ataque terrestre durante la Guerra de Corea.

Furia del mar T 20

El Sea Fury T 20 era un entrenador de dos asientos, originalmente producido como una empresa privada por Hawker, pero luego adoptado por Fleet Air Arm.

Sea Fury TT 20

El TT.20 fue un remolque objetivo desarrollado a partir del T.20 a fines de la década de 1950 en respuesta a un pedido de Alemania Occidental.

Sea Fury F / FB 50

Esta fue la designación dada a los aviones exportados a los Países Bajos.

Sea Fury FB 60

El Sea Fury F.60 fue la designación dada a los aviones de un solo asiento exportados a Pakistán y posiblemente a los exportados a Irak.

Furia del mar T 61

El T.61 fue la designación dada a los entrenadores biplaza exportados a Pakistán.

Servicio y combate

El Sea Fury fue autorizado para su uso en servicio en el verano de 1947, y poco después entró en servicio con el Escuadrón No. 807 en Eglinton, Isla Norte. En febrero de 1948, el Sea Fury Mk.X había sido recibido por los escuadrones 802, 803, 806 y 807, pero más tarde en el mismo año se eliminó gradualmente a favor del Sea Fury FB.11. Este entró en servicio con el Escuadrón N ° 802 en mayo de 1948, seguido por los Escuadrones N ° 801, 803, 804, 805, 807 y 808. El FB.11 fue el principal caza monoplaza del Fleet Air Arm durante la Guerra de Corea.

guerra coreana

Durante la Guerra de Corea, la Royal Navy, con la ayuda de los australianos, mantuvo un portaaviones en la línea del frente desde el comienzo de la guerra hasta el final, y el Sea Fury estuvo presente en la mayoría de esos portaaviones.

Una patrulla estándar en Corea consistió en once días en la estación, cuatro días en marcha, tres días libres para reabastecimiento, otros cuatro días antes de regresar a Japón para descansar y descansar. Durante este período, cada avión volaría un promedio de dos o tres salidas por día, aunque eso podría elevarse a niveles mucho más altos en ocasiones. Cada portaaviones realizaría una serie de patrullas antes de ser reemplazado por un nuevo barco, aunque algunas tripulaciones experimentadas serían transferidas al recién llegado para transmitir sus consejos. El Sea Fury se utilizó para una combinación de patrullas aéreas de combate y misiones de ataque terrestre, tanto de reconocimiento armado detrás de las líneas de Corea del Norte como de apoyo aéreo cercano cerca de la línea del frente. Las misiones de reconocimiento armadas estaban controladas por un Centro de Operaciones Conjuntas central, mientras que el apoyo aéreo cercano estaba controlado por doce Puestos de Comando Aéreo Táctico.

Cuando las tropas norcoreanas invadieron el Sur el 25 de junio de 1950, el HMS Triunfo acababa de terminar una gira por Japón. Estaba equipada con Seafires y Fireflies, por lo que el Sea Fury no hizo su debut en el combate coreano hasta octubre de 1950, cuando el Triunfo fue reemplazado por HMS Teseo, llevando las Furias Marinas del Escuadrón N ° 807.

los Teseo estuvo disponible para operaciones del 9 al 22 de octubre, y realizó su primera salida de combate el 10 de octubre. Un Sea Fury fue derribado por fuego terrestre, pero el piloto fue rescatado por un helicóptero estadounidense. Esta organización de rescate sería un tema de la Guerra de Corea y fue un gran impulso para la moral. los Teseo Regresó a la zona de operaciones a finales de noviembre, y durante diciembre realizaron 630 incursiones en diecisiete días. Para cuando se retiró en abril de 1951, sus Furias Marinas y Luciérnagas habían realizado 3489 salidas, ¡un promedio de 120 por cada avión!

HMS Gloria asumió el mando en mayo de 1951, con las Furias Marinas del Escuadrón N ° 804. Permaneció frente a Corea hasta septiembre de 1951, realizó 2.892 salidas operativas y participó en la Operación Estrangular, un ataque a las comunicaciones enemigas, luego en una ofensiva que comenzó en julio de 1951 que empujó al enemigo a cruzar el Paralelo 38, y en la lucha contra el contraataque enemigo que obligó a retroceder a la línea de junio de 1950. Este fue el primero de HMS Gloria tres giras de combate fuera de Corea.

El siguiente en llegar fue HMAS Sydney, con las Furias del Mar de los Escuadrones 805 y 808, RAN. Permaneció allí hasta enero de 1952 y realizó un promedio de 55 salidas en cada uno de los 43 días con un clima de vuelo adecuado.

HMS Gloria El segundo hechizo fue breve y se desarrolló entre marzo y abril de 1952, aunque todavía se realizaron 689 salidas.

Luego fue reemplazada por HMS Oceano, con las Furias del Mar del Escuadrón No802. El escuadrón 802 vio dos 'primeros'. El escuadrón fue el primero en operar con bombas de 1,000 libras y equipo de despegue asistido por cohetes, un movimiento que casi comienza con un desastre cuando el comandante del Escuadrón No. 802, al realizar el primer vuelo, ¡se olvidó de disparar sus cohetes! Afortunadamente, había ganado suficiente velocidad para tambalearse en el aire, aunque solo después de desaparecer por debajo del final de la cubierta de vuelo.

Esta gira vio a los Sea Furies y Fireflies enfrentarse al MiG-15, y vio la primera victoria de Sea Fury sobre el caza a reacción soviético, cuando en agosto el teniente P. Carmichael derribó un MiG mientras volaba un Sea Fury FB.11.

HMS Gloria Regresó en septiembre de 1952 con el Escuadrón No. 801. Al final de este tercer período de servicio, el Gloria había completado veinticinco patrullas de combate, la mayoría llevada a cabo por cualquier portaaviones británico. Esta tercera gira continuó hasta mayo de 1953, cuando fue reemplazada por HMS Oceano, con el Escuadrón 807. los Oceano permaneció en el lugar hasta que se firmó el Armisticio que puso fin a los combates el 27 de julio de 1953.

Entre ellos, la aeronave del único portaaviones australiano y cuatro británicos había realizado 23.000 salidas operativas, perdiendo sólo 22 hombres en combate, un récord notable. El Sea Fury había demostrado ser un avión de ataque terrestre muy exitoso, capaz de transportar una carga de armas útil y de sobrevivir en los cielos de Corea.

Después de la Guerra de Corea, el Sea Fury fue reemplazado rápidamente en las unidades de primera línea. El primero en perderlo fue el Escuadrón N ° 803, que se convirtió en el Supermarine Attacker en noviembre de 1951. Los Escuadrones N ° 801, 804 y 808 mantuvieron el Sea Fury en 1943, antes de convertirse en el caza a reacción Hawker Sea Hawk.

El Sea Fury también fue utilizado por la Reserva de Voluntarios de la Royal Navy, comenzando con los escuadrones números 1831 y 1836. A principios de 1955, seis escuadrones RNVR estaban equipados con el Sea Fury, pero a finales de año la mayoría lo había reemplazado con el Attacker o el Sea Hawk, y los escuadrones RNVR restantes se disolvieron en julio de 1957.

Servicio de ultramar

Pakistán (93 aviones)

El primer Fury en llegar a Pakistán fue el prototipo F.2 / 43 NX802, que se ordenó en marzo de 1949. A esto le siguió un pedido de cincuenta aviones con la designación FB.60 (F.60 en algunas fuentes), colocado en 1950. , luego por pedidos de 24 aviones en 1951 y 13 en 1951-52. En 1953-54 se encargaron cinco FB.11 más ex-Fleet Air Arm. También se compraron cinco zapatillas deportivas, con la designación T.61, cuatro nuevas de Hawker y una extraída del contrato iraquí.

El Fury se usó para reemplazar al Hawker Tempest en la Fuerza Aérea de Pakistán, sirviendo con los Escuadrones N ° 5 y 9 de 1950 y el Escuadrón N ° 14 de 1951. Los Escuadrones N ° 5 y 9 también fueron los primeros en reemplazar sus aviones, recibiendo North American F-86 Sabres en 1955. El Escuadrón N ° 14, que estaba basado en la frontera noroeste, retuvo sus Furias hasta 1960, cuando se convirtió en el Lockheed F-104 Starfighter.

Irak (57 aviones)

El Iraq realizó su primer pedido de 30 aviones de combate monoplaza y cuatro entrenadores de dos asientos el 4 de diciembre de 1946. Este pedido jugó un papel en el desarrollo original del biplaza T.20, y se tomó el primero de los cuatro aviones por el Fleet Air Arm. Dos fueron entregados a Irak, mientras que el cuarto finalmente llegó a Pakistán. Los treinta FB.11 se entregaron en 1947-48, sin los ganchos de cola y los accesorios de catapulta. Estos aviones parecen haber sido conocidos por varias designaciones diferentes, incluido el FB.60, el ISS (Iraqi Single Seater) y el Hawker Baghdad.

El 21 de julio de 1951 se encargaron otros quince aviones de nueva construcción, seguidos de 10 FB.11 reacondicionados y tres T.20, encargados el 7 de marzo de 1953. Los Sea Furies se utilizaron para equipar a los escuadrones 1, 4 y 7 en la Fuerza Aérea iraquí, y puede haber sido utilizado contra los kurdos en el norte de Irak. Fueron retirados a principios de la década de 1960 y reemplazados por Hawker Hunter.

Países Bajos (48 aviones)

El primer pedido en el extranjero para el Sea Fury provino de los Países Bajos, como parte del intento de ese país de reconstruir su armada y mantener el control de su Imperio del Lejano Oriente. El 21 de octubre de 1946 se encargaron diez Sea Fury F.50 (la versión de exportación del Mk.X). A esto le siguió un pedido de catorce FB.50, basado en el FB.11, realizado el 12 de enero de 1950. Un tercero El lote de 14 aviones fue construido bajo licencia por Fokker en los Países Bajos, con lo que el total asciende a 48.

Los F.50 se utilizaron para equipar al Escuadrón No 860, que había sido transferido a los holandeses desde el Fleet Air Arm en 1945. Después de trabajar en tierra en Gran Bretaña, el escuadrón se trasladó al HMS. Nairina, un portaaviones ligero que luego fue transferido a la Armada holandesa, donde sirvió como HrMs Portero Karel. El portaaviones y su avión se utilizaron contra los insurgentes en las Indias Orientales Holandesas, antes de que el portaaviones fuera devuelto a la Royal Navy en 1948. El escuadrón retuvo sus F.50 hasta el 18 de marzo de 1950.

Los FB.50 fueron a la Escuela de Combate de Pilotos de Caza, que luego fue redesignada como Escuadrón No 860. Después de entrenar en HMS Indomable y HMS Ilustre, el escuadrón se trasladó a un nuevo HrM Portero Karel, el antiguo HMS Venerable. El Escuadrón N ° 860 operó el Sea Fury hasta que se disolvió el 15 de junio de 1956. Los Sea Furies luego pasaron al Escuadrón N ° 3 de la Armada de los Países Bajos, y fueron reemplazados en el mar por el Hawker Sea Hawk.

Canadá (37 aviones)

Canadá recibió dos Sea Fury Mk.X en 1947 para pruebas de servicio. Estos fueron seguidos por alrededor de 35 FB.11, que se entregaron en 1948-51. Estos aviones equiparon los escuadrones 803 y 883. Los dos escuadrones dividen su tiempo entre el servicio en el portaaviones HMCS Magnífico, donde proporcionaron una patrulla aérea de combate para proteger las luciérnagas antisubmarinas del portaaviones, y el servicio en tierra en la Base Naval Shore Base HMCS Shearwater. Los dos escuadrones fueron renumerados como números 870 y 871, y luego como VF-870 y VF-871, reflejando la práctica estadounidense. VF-870 se convirtió en McDonnell F2H Banshee en 1955 y VF-871 en 1956.

Australia (33 aviones)

La Marina Real de Australia usó el Sea Fury para equipar tres escuadrones de primera línea, dos de los cuales entraron en acción sobre Corea. Los primeros trece FB.11 fueron recibidos por el Escuadrón No. 805 en Eglinton, Irlanda del Norte, en agosto de 1948. El escuadrón partió hacia Australia en febrero de 1949. El Escuadrón No. 808 se formó en Saint Merryn el 24 de abril de 1950, nuevamente con 13 aviones. . Los dos escuadrones operados desde HMAS Sydney, sirviendo juntos frente a Corea a fines de 1951, y nuevamente en HMS Venganza.

El Escuadrón 808 se disolvió primero, en octubre de 1954. El Escuadrón 805 continuó existiendo durante otros cuatro años, antes de disolverse en marzo de 1958.

El tercer escuadrón de primera línea que utilizó el Sea Fury fue el número 850, que recibió doce aviones en enero de 1953. El escuadrón debía operar en HMAS Sydneyfrente a Corea, pero no llegó hasta después del final de la guerra. El escuadrón se disolvió en agosto de 1954.

Birmania (21 aviones)

Birmania ordenó dieciocho FB.11 y tres T.20 en 1957-58. Estos aviones eran antiguos aviones Fleet Air Arm que habían sido comprados por Hawker con miras al mercado de exportación, y fueron entregados a Birmania durante 1958. A tres de los FB.11 se les dieron ganchos de remolque de destino, pero no cabrestantes, y se los conoció como el TT.11 o FB.11 (TT). El avión se utilizó para tareas de contrainsurgencia y seguridad interna, antes de ser reemplazado en 1968 por el avión de entrenamiento armado Lockheed AR-33 Shooting Star.

Cuba (17 aviones)

El gobierno de Batista ordenó quince FB.11 y dos T.20 en 1957. El avión llegó en 1958 por mar, y al menos algunos habían sido ensamblados antes de que Castro derrocara a Batista y tomara el control del país. Doce aviones fueron declarados operativos en noviembre de 1959, sirviendo con la nueva fuerza aérea cubana, aunque una serie de purgas significó que para 1960 solo quedaban seis pilotos.

Las Furias del Mar de Cuba participaron en los combates en los alrededores de Bahía de Cochinos, chocando con B-26 y Douglas A-4 Skyhawks de la Fuerza Aérea de Liberación. Dos Sea Furies fueron destruidos en tierra el 15 de abril de 1961, dejando solo tres aviones operativos. Llevaron a cabo una serie de ataques a las fuerzas invasoras, hundiendo el barco de suministros. Houston. Poco después del fracaso del ataque de Bahía de Cochinos, las Furias Marinas restantes fueron reemplazadas por MiG-15.

Alemania occidental (17 aviones)

El último país en ordenar el Sea Fury fue Alemania Occidental. A finales de la década de 1950, la nueva Luftwaffe necesitaba remolcadores de destino y recurrió a una empresa privada, Deutsche Luftfahrt Beratungsdeinst, para que se los proporcionara. Se encargaron diez aviones a Hawker en 1958 y se entregaron en 1960. A ellos siguieron seis máquinas más encargadas en 1962 y una sola máquina adquirida en Holanda. Estos aviones sirvieron como Sea Fury TT.20 durante la década de 1960, y solo se retiraron en 1970.

Egipto (15 aviones)

El primer Fury en llegar a Egipto fue el prototipo F.2 / 43 NX798, que había sido reacondicionado por Hawker y con un nuevo motor Centaurus XVIII. Se llevó a Egipto en abril-mayo de 1948 y se mostró a la Fuerza Aérea Egipcia, que hizo un pedido de doce aviones. La entrega se retrasó por el embargo de armas británico durante la primera guerra árabe-israelí, por lo que las dos primeras Furias del Mar vinieron de Irak. A ellos se unieron los doce aviones encargados a Hawker en 1950-51. Se informó que uno fue destruido en el suelo durante la Crisis de Suez de 1956.

Marruecos (4 aviones)

Marruecos recibió sus cuatro aviones como obsequios de Irak, los dos primeros llegaron el 4 de febrero de 1960 y el segundo par a fines de 1961. Tuvieron poco servicio.


Hawker Sea Fury - Registro de desarrollo y servicio - Historia

& # 8220 Nunca hubiera visto esa comparación. El Sea Fury era una bestia, & # 8221

Me imagino que el Sea Fury también era un poco más grande.

Dios mío, ni siquiera. Al menos 4 de ellos viven en el norte de California. Hubo un tipo que voló un Sea Fury en la costa de San Mateo mucho, es una bestia de un radial. A veces volaban mar adentro unas pocas millas y realizaban carreras de velocidad a una altitud de regular a media, el sonido era magnífico.


El desarrollo del Sea Fury se inició formalmente en 1943 en respuesta a un requisito de guerra de la Royal Air Force (RAF), con el avión inicialmente llamado Fury. A medida que la Segunda Guerra Mundial se acercaba a su fin, la RAF canceló su pedido del avión, sin embargo, la Royal Navy vio el tipo como un avión de transporte adecuado para reemplazar una gama de aviones cada vez más obsoletos o mal adaptados operados por Fleet Air Arm. . El desarrollo del Sea Fury prosiguió y el tipo comenzó a entrar en servicio operativo en 1947.

El Sea Fury tiene muchas similitudes de diseño con el caza Tempest anterior de Hawker, ya que se originó a partir de un requisito para un "Light Tempest Fighter", tanto las alas como el fuselaje del Sea Fury se originan en el Tempest pero se modificaron significativamente. Los Sea Furies de producción estaban equipados con el potente motor Bristol Centaurus y armados con cuatro cañones Hispano V montados en las alas. Aunque originalmente se desarrolló como un avión de combate aéreo puro, el Sea Fury FB.11 definitivo era un cazabombardero, y el diseño también se consideró adecuado para esta misión.

El Sea Fury atrajo pedidos internacionales como portaaviones y como avión terrestre. Fue operado por países como Australia, Birmania, Canadá, Cuba, Egipto, Alemania Occidental, Irak y Pakistán. El tipo se comportó bien en la Guerra de Corea, luchando eficazmente incluso contra el caza a reacción MiG-15. [1] Aunque el Sea Fury fue retirado por la mayoría de sus operadores militares a fines de la década de 1950 a favor de los aviones propulsados ​​a chorro, un número considerable de aviones vieron un uso posterior en el sector civil, y varios permanecen en condiciones de volar en el siglo XXI como patrimonio y carreras. aeronave.


Sea Fury - Fly Navy 2017


Furia del mar Hawker

El Hawker Sea Fury es un avión de combate británico diseñado y fabricado por Hawker Aircraft. Fue el último caza propulsado por hélice que sirvió en la Royal Navy, y uno de los aviones de producción de un solo motor alternativo más rápidos jamás construidos. [2] Desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, el Sea Fury entró en servicio dos años después de que terminó la guerra. Resultó ser un avión popular entre varios ejércitos en el extranjero y se utilizó durante la Guerra de Corea a principios de la década de 1950, así como contra la invasión de Cuba por Bahía de Cochinos en 1961.

El desarrollo de Sea Fury & # 8217 se inició formalmente en 1943 en respuesta a un requisito de guerra de la Royal Air Force (RAF), con el avión inicialmente llamado Fury. A medida que la Segunda Guerra Mundial se acercaba a su fin, la RAF canceló su pedido del avión, sin embargo, la Royal Navy vio el tipo como un avión de transporte adecuado para reemplazar una gama de aviones cada vez más obsoletos o mal adaptados operados por Fleet Air Arm. . El desarrollo del Sea Fury prosiguió y el tipo comenzó a entrar en servicio operativo en 1947.

El Sea Fury tiene muchas similitudes de diseño con el Hawker & # 8217s anterior al caza Tempest, ya que se originó a partir de un requisito para un & # 8220 Light Tempest Fighter & # 8221, tanto las alas como el fuselaje del Sea Fury & # 8217 se originan en el Tempest pero se modificaron significativamente. Los Sea Furies de producción estaban equipados con el potente motor Bristol Centaurus y armados con cuatro cañones Hispano V montados en las alas. Aunque originalmente se desarrolló como un avión de combate aéreo puro, el Sea Fury FB.11 definitivo era un cazabombardero, y el diseño también se consideró adecuado para esta misión.

El Sea Fury atrajo pedidos internacionales como portaaviones y como avión terrestre. Fue operado por países como Australia, Birmania, Canadá, Cuba, Egipto, Alemania Occidental, Irak y Pakistán. El tipo se comportó bien en la Guerra de Corea, luchando eficazmente incluso contra el caza a reacción MiG-15. [1] Aunque el Sea Fury fue retirado por la mayoría de sus operadores militares a fines de la década de 1950 a favor de los aviones propulsados ​​a chorro, un número considerable de aviones vieron un uso posterior en el sector civil, y varios permanecen en condiciones de volar en el siglo XXI como patrimonio y carreras. aeronave.


Variantes [editar | editar fuente]

Hawker Hornet (prototipo Fury)

Hawker Hornet Prototipo de caza monoplaza. Impulsado por un Rolls Royce F.XIA y más tarde por un 480 & # 160hp (358 & # 160kW) F.XIS. Solo se construyó uno. Este avión era un poco más pequeño y liviano que el Fury y Hawkers lo consideraba un tipo separado. & # 91 cita necesaria & # 93 Fury Mk I Versión de caza de un solo asiento, propulsado por un motor de pistón Rolls Royce Kestrel IIs de 525 & # 160hp (391 & # 160kW). Fury Series 1A Caza de un solo asiento para Yugoslavia, similar al Fury Mk I y con motor de pistón Kestrel IIS. Seis construidos por Hawker. Uno se entregó equipado con un motor Hispano-Suiza 12 NB de 500 & # 160hp (373 & # 160kW), con un rendimiento más bajo, y fue reacondicionado con un Kestrel, & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93 mientras que el segundo se usó más tarde para pruebas con un motor Lorraine Petrel HFrs de 720 & # 160hp (537 & # 160kW). & # 9117 & # 93 Avión de prueba y senderos Intermediate Fury, utilizado como prototipo construido, registro civil británico G-ABSE. Empresa privada de High Speed ​​Fury. Juicio de alta velocidad monoplaza y avión de prueba, utilizado como prototipo, que se desarrolló en el Fury Mk II construido. Fury Mk II Versión de caza de un solo asiento, impulsado por un motor de pistón Rolls Royce Kestrel VI de 640 & # 160hp (477 & # 160kW). & # 9118 & # 93 Primer vuelo 3 de diciembre de 1936. & # 916 & # 93 Total 112 construidos. & # 916 & # 93 Yugoslav Fury Caza monoplaza revisada para Yugoslavia, propulsado por un motor de pistón Kestrel XVI de 745 & # 160 hp, y equipado con un radiador de baja resistencia y tren de aterrizaje en voladizo con ruedas con resortes internos. Disposición para dos ametralladoras adicionales bajo el ala. Diez fabricados por Hawker entregados 1936-37, & # 9119 & # 93 con una licencia adicional de 40 construidos en Yugoslavia por Ikarus (24) y Zmaj (16). & # 9120 & # 93 Persian Fury Luchador monoplaza para Persia (ahora Irán). 16 aviones propulsados ​​por un motor de pistón radial Pratt & amp Whitney Hornet S2B1g, que impulsa una hélice de tres palas, ordenados en enero de 1933. & # 9121 & # 93 Otros seis aviones propulsados ​​por un radial Bristol Mercury VISP de 550 & # 160hp (410 & # 160kW) motor de pistón, equipado con una hélice de dos palas, pedido en mayo de 1934, con varios Furys propulsados ​​por Hornet con motor nuevo. & # 9122 & # 93 Norwegian Fury One avión de prueba, equipado con un motor de pistón radial Armstrong-Siddeley Panther IIIA de 530 & # 160hp (395 & # 160kW) construido para Noruega. Portugués Fury Versión modificada del Fury Mk I, tres aviones equipados con un motor de pistón Roll-Royce Kestrel II de tres construidos para Portugal. Spanish Fury Versión mejorada del Fury Mk I, tres aviones equipados con un motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 700 CV tres construido para España.


El Hawker Sea Fury fue uno de los aviones con motor de pistón más destacados de la aviación naval. Ordered by the British Air Ministry in 1942, it was designed by Sydney Camm to meet RAF specifications, with a naval version ordered in 1943. Named ‘Fury’ and ‘Sea Fury’ they were a lively, more agile derivative of the Hawker Tempest. By October 1945 several prototypes using different engines had been tested. However, with WW2 ending, and the focus on jet aircraft, the RAF cancelled its order. As the Royal Navy FAA realised its potential – and needed to replace its obsolete and Lend-Lease aircraft – the Sea Fury went into production in March 1947.

Following trials in 1946 on HMS Victorious, the Hawker Sea Fury 10 entered RN service in August 1947, followed by the Mk11 FB, which became the front-line RN FAA fighter-bomber, until replaced by the Sea Hawk in 1953. Designed as a day-time fighter the Mk 11 was found to be a superb fighter-bomber and weapons platform. Popular with pilots and maintainers, more than 850 Sea Furies were built – including variants and two-seater trainers. International sales went to the Australian, Canadian and Netherlands navies with land-based types to Pakistan, Burma, Egypt, West Germany, Burma, Cuba, and Iraq. Both the RN and RAN operated Sea Furies during the Korean War with considerable success. Produced at the start of the jet-age the Sea Fury proved to be a worthy competitor – much admired by those who flew them.

“The West Australian” 18 September 1947, which was the first announcement seeking people for the new FA.

RAN FAA: The Light-Fleet Carriers

In 1947 the Australian government approved the purchase of two light-fleet carriers and the formation of a Fleet Air Arm, with three air groups, and two air-bases. Seeking advice from British Admiralty on suitable aircraft types and training for aircrews and maintainers, the Admiralty recommended the same aircraft types used by the RN – the Hawker Sea Fury and Fairey Firefly – with training available at special Royal Navy Fleet Air Arm schools in the UK, at a cost.

This new arm of the RAN was well-timed, as several RAN officers had qualified as aircrew, and ex-RAAF, ex-RN, ex-RNZN, and RNZAF aircrew were keen to join, as were some ex-RN maintainers, together with numerous RAN sailors eager to transfer to the Fleet Air Arm. In 1947 senior Naval Air Planning staff, based in Melbourne, had begun assembling personnel to train as aircrew, initially at RAAF Point Cook to ‘wings standard,’ and sailors (including civilian recruits) converting to mechanics and maintenance trades – with all groups moving to the UK in 1948.

1948: Preparing Ships & Squadrons

While the manning and training programs were progressing the first of the two aircraft carriers, (the former HMS Terrible, launched in 1944 but unfinished) was being prepared for delivery in 1948 as HMAS Sydney. The second carrier, HMAS Melbourne, was delayed while being modified and fitted with an angle deck. During 1948 the focus was on assembling the crew for HMAS Sydney and forming the 20th and 21st CAGs (Carrier Air Groups). In April 1948, King George VI approved the names for HMAS Sydney, Melbourne – y Albatross for the airbase at Nowra.

By now the RAN had placed orders for 25 Hawker Sea Fury Mk 11 aircraft and 25 Fairey Firefly Mk 4 and 5 aircraft, with spares for delivery in early 1949. Further orders would follow – totalling 101 Sea Furies and 108 Fireflies. Meanwhile, 805 Sea Fury and 816 Firefly Squadrons were commissioned, on 28 August 1948 at RNAS Eglinton, Northern Ireland, forming the RAN’s 20th CAG. Aircrew training began in earnest, using RN Sea Fury and Firefly aircraft, this included formation flying, instrument flying, navigation, combat manoeuvres, weapons practice, and flight-deck landings. The Firefly aircrews did additional anti-submarine training.

The RAN Sea Fury Mk 11 FB

The first batch of Hawker Sea Fury 11 FBs were delivered to the RAN in May 1949. They formed 805 Squadron, becoming the RAN’s front-line fighter-bomber, operating from the aircraft carriers HMAS Sydney y HMAS Vengeance – and HMAS Albatross – the air base at Nowra. The Sea Fury was powered by a supercharged, 2,480 hp (1,850 kw), sleeve valve, air-cooled, 18-cylinder radial, Bristol Centaurus engine, driving a five-blade Rotol propeller. A single-seater, it was one of the fastest production model single-engine fighters built, with a maximum speed of 450 mph (724 km/h), and service ceiling of 35,800 ft. (10,911 m) range 700 miles (1,126 km), and up to 1,040 miles (1,674 km) with drop tanks. [figures subject to flying conditions].

Above and Right: Packed like sardines and inhibited against the weather, Sea Furies and Fireflies are transported back to Australia aboard HMAS Sydney. These aircraft, together with the two Air Groups formed and worked up in the UK, formed the nucleus of the Fleet Air Arm. Debajo: On arrival in Jervis Bay each aircraft was ferried ashore by barge and then transported to the Naval Air Station in Nowra by road.


Variants

There were a number of variants for the Hawker Sea Fury. Most of them had been developed after World War II Ώ]

  • Fury: Cancelled Project. Royal Air Force land based fighter.
  • Sea Fury: Prototype used in 1945. Fleet Air Arm carrier based fighter. Folding Wings Arrestor Hook
  • Sea Fury F Mk. X: Base Naval Fighter. Single seated carrier based fighter.Used by Royal Navy
  • Sea Fury FB Mk. 11: Fighter-Bomber Variant. Single seat. Used by Royal Navy (Great Britain), Royal Australian Navy (Australia), and Royal Canadian Navy (Canada)
  • Sea Fury T Mk. 20:Training variant. Two seats training aircraft.
  • Sea Fury F Mk. 50: Export Model. Exported to the Netherlands
  • Sea Fury FB Mk. 51: Export Model. Fighter Bomber variant. Exported to the Netherlands
  • Sea Fury FB Mk. 60: Export Model. Fighter Bomber variant. Exported to Pakistan. Two seats.
  • Sea Fury T Mk. 61: Export Model. Training variant. Exported to Pakistan.
  • Fury F Mk. I ("Baghdad Fury") : Export Model. Land based variant. Exported to Iraq. Single seat fighter.
  • Fury T Mk. I: Export Model. Training variant. Exported to Iraq. Two seat training aircraft.

Contenido

The real-life Hawker Sea Fury was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built. Ώ] Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba.

The Sea Fury's (originally designated the 'Fury') development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the RAF. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft however, the Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of increasingly obsolete or poorly suited aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type began entering operational service in 1947.

The Sea Fury has many design similarities to Hawker's preceding Tempest fighter, but the Sea Fury was a considerably lighter aircraft both the Sea Fury's wings and fuselage originate from the Tempest but were significantly modified and redesigned. Production Sea Furies were fitted with the powerful Bristol Centaurus engine, and armed with four wing-mounted Hispano V cannons. While originally developed as a pure aerial fighter aircraft, the definitive Sea Fury FB 11 was a fighter-bomber, the design having been found suitable for this mission as well.


Hawker Sea Fury - Development and Service Record - History

The Hawker Seafury is a British single-seat fighter aircraft of the 1930s–1940s that was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd.

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter-bombers of the Second World War. The Fury's design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker's foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force's requirement for a lightweight Tempest Mk II replacement the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the "Tempest Light Fighter (Centaurus)", the semi-elliptical wing of the Tempest was incorporated, but was shortened in span by eliminating the central bay of the wing centre-section, the inner part of the undercarriage wells now extending almost to the aircraft centreline, instead of being situated level with the fuselage sides. The fuselage was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all-round visibility.

The project was formalised in January 1943 when the Air Ministry issued Specification F.2/42 around the "Tempest Light Fighter". This was followed up by Specification F.2/43, issued in May 1943, which required a high rate of climb of not less than 4,500 ft/min (23 m/s) from ground level to 20,000 feet (6,096 m), good fighting manoeuvrability and a maximum speed of at least 450 mph (724 km/h) at 22,000 feet (6,705 m). The armament was to be four 20mm Hispano V cannon with a total capacity of 600 rounds, plus the capability of carrying two bombs each up to 1,000 pounds (454 kg). In April 1943, Hawker had also received Specification N.7/43 from the Admiralty, who sought a navalised version of the developing aircraft in response, Sidney Camm proposed the consolidation of both services' requirements under Specification F.2/43, with the alterations required for naval operations issued on a supplemental basis. Around 1944, the aircraft project finally received its name the Royal Air Force's version becoming known as the Fury and the Fleet Air Arm's version as the Sea Fury.

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The Hawker Sea Fury is a British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. It was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built.[2] Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. It proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba.

First flight 1 September 1944 (Fury)

21 February 1945 (Sea Fury)

Introduction October 1945 (FAA)

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The Sea Fury attracted international orders as both a carrier and land-based aircraft. It was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG-15 jet fighter.[1] Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet-propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw subsequent use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century as heritage and racing aircraft.

The Hurricane had its first combat action on 21 October 1939, at the start of the Phoney War. That day, “A” Flight of 46 Squadron took off from North Coates satellite airfield, on the Lincolnshire coast, and was directed to intercept a formation of nine Heinkel He 115B floatplanes from 1/K


Hawker Sea Fury

The Hawker Sea Fury was a British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker. It was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built. Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs invasion of Cuba. The Sea Fury’s development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the RAF, thus the aircraft was initially named Fury. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft however, the Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of increasingly obsolete or poorly suited aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type began entering operational service in 1947. The Sea Fury attracted international orders as both a carrier and land-based aircraft it was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG-15 jet fighter. Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet-propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw subsequent use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century both as heritage and racing aircraft.

Development-Origins

TMK 20 Sea Fury: 2014 Reno Air Races

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter-bombers of World War II. The Fury’s design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker’s foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force’s requirement for a lightweight Tempest Mk.II replacement the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the “Tempest Light Fighter”, the semi-elliptical wing of the Tempest was incorporated, but was shortened in span by attaching the two wings at the aircraft centreline, eliminating the centre-section. The fuselage itself was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all round visibility.

The first Fury to fly, on 1 September 1944, was NX798 with a Centaurus XII with rigid engine mounts, powering a Rotol four-blade propeller. Second on 27 November 1944 was LA610, which had a Griffon 85 and Rotol six-blade contra-rotating propeller. By now development of the Fury and Sea Fury was closely interlinked so that the next prototype to fly was a Sea Fury, SR661, described under “Naval Conversion.” NX802 (25 July 1945) was the last Fury prototype, powered by a Centaurus XV. LA610 was eventually fitted with a Napier Sabre VII, which was capable of developing 3,400–4,000 hp (2,535–2,983 kW) this aircraft become possibly the fastest piston-engined Hawker aircraft after reaching a speed of around 485 mph (780 km/h).

Naval version: Hawker Sea Fury FB 11 VR930 with wings folded, at Kemble Airfield, Gloucestershire, England. Operated by the Royal Navy Historic Flight.

With the end of the Second World War in Europe in sight, the RAF began cancelling many aircraft orders. Thus, the RAF’s order for the Fury was cancelled before any production examples were built because the RAF already had excessive numbers of late Mark Spitfires and Tempests and viewed the Fury as an additional overlap with these aircraft. Although the RAF had pulled out of the programme, development of the type continued as the Sea Fury.

Into production: The first production model, the Sea Fury F Mk X (Fighter, Mk 10), flew in September 1946. With the completion of flight testing at Boscombe Down in 1946, the trials process was repeated aboard the aircraft carrier HMS Victorious. Carrier testing revealed directional stability issues related to rudder effectiveness during landing, and this was resolved by the adoption of a tail wheel lock, which also improved the wheel retraction behaviour. Several rectifying design changes were made by Hawker in response to feedback from the test pilots, including the adoption of a five-bladed Rotol propeller to greatly reduce overspeed tendencies, a re-designed rudder assembly to increase rudder effectiveness, Dynafocal engine mountings to reduce vibration at low speeds, and an improved undercarriage with greater flexibility these changes greatly improved the aircraft’s deck landing characteristics. Arrestor hook trials initially revealed the Sea Fury to be prone to missing the wires this was rapidly resolved by modifications to the hook dampener mechanism. By March 1947, a number of production Sea Furies were already being produced for the Fleet Air Arm. Both the fourth and sixth production aircraft were used in further trials onboard Illustrious, and the main change from the earlier aircraft was the adoption of a longer, more rigid arrestor hook. A total of 50 Mk X Sea Furies would be produced, which were practically identical to the SR 666 prototype except for the Centaurus 18 engine and four-bladed propeller being used at least 20 of the 50 aircraft performed in the aircraft’s extensive trials programme. Following the successful completion of weapons trials at the A&AEE Boscombe Down, the Sea Fury was cleared for operational use on 31 July 1947.Hawker Aircraft continued to develop and refine the Sea Fury Mk X, resulting in the significantly more capable Sea Fury Mk 11, otherwise known as the Sea Fury FB 11. This upgraded model featured several improvements, most notable being the hydraulically powered wing folding mechanism which considerably eased flight deck operations and the adoption of a number of new weapons for performing air-to-ground combat. The Admiralty also chose to procure a two-seater trainer variant of the Sea Fury, and atypically this decision took place after an order for a similar two-seater Sea Fury model had already been placed by an export customer, Iraq. During testing, the rear canopy collapsed, leading to a significant redesign of the type’s two-seat cockpit prior to entering service. Designated as the Sea Fury T 20, a total of 60 aircraft would be manufactured for the Fleet Air Arm between 1950 and 1952. The Royal Navy ultimately procured a total of 615 Sea Furies, the overwhelming majority of them being of the Mk 11 standard.

Export market: Hawker Aircraft was keen to market the Sea Fury to foreign operators, and conducted an intense sales drive for their export version of the aircraft, designated Sea Fury F 50. On 21 October 1946, the Royal Netherlands Navy placed an order for ten F 50 aircraft, which were basically identical to the FAA’s Sea Fury Mk X aircraft, to equip the Netherlands’ first aircraft carrier, the ex-HMS Nairana, renamed HNLMS Karel Doorman. The Dutch also ordered an additional twelve FB 60s in 1948 and these were delivered in 1950. A manufacturing license was also acquired for the production of a further 25 FB 51s by Fokker Aircraft in the Netherlands, which were delivered from 1951 onwards.

Sea Fury FB.11 modified for unlimited racing. It had previously served the Fleet Air Arm and Royal Canadian Navy.

The Sea Fury became an export success, being purchased both to operate on foreign aircraft carriers and for purely land-based roles by a number of nations, including Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. Several of the nations that did not have active aircraft carriers often had the tail hooks and catapult hooks removed from their aircraft. A final variant, the Sea Fury TT 20 was developed by Hawker for West Germany as a target tow aircraft, these remained in service into the 1970s. Upon the type’s withdrawal from military service, a large number of Sea Furies were sold onto private individuals, often as a racing aircraft due to its high speed. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

Three Hawker Sea Fury FB 11 fighters of the Royal Canadian Navy

The Sea Fury is a navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriersof the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced. The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed a hand pump in the cockpit could also power these systems, a pneumatic pump was also driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the rear fuselage and three housed within the wings. Various avionics systems were used on Sea Furies, it was unusually well equipped for an aircraft of the era in this respect. Many aircraft would be equipped with onboard radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with the four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, onboard cameras, and the gyro gunsight.

Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well, accordingly Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras and a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.

Operational history

A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

778 Naval Air Squadron was the first unit of the Fleet Air Arm to receive the Sea Fury, with deliveries commencing in February 1947 to the squadron’s Intensive Flying Development Unit, while 787 Squadron, the Naval Air Fighting Development Squadron, received the Sea Fury in May that year. The first operational unit to be equipped with the Sea Fury was 803 Naval Air Squadron of the Royal Canadian Navy, which replaced Seafires with Sea Furies in August 1947, with 807 Naval Air Squadron was the first operational Royal Navy Sea Fury squadron when it received the aircraft in September that year. Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm. The FX was followed by the Sea Fury FB 11 fighter-bomber variant, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953, at which point jet-powered aircraft, such as the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker, were introduced to operational service.

The Sea Fury FB11 entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) in August 1951. The RNVR units also operated the Sea Fury T.20 two-seat trainer version from late 1950 to give reserve pilots experience on the type before relinquishing their Supermarine Seafire aircraft.

Korean War: Following the outbreak of the Korean War on 25 June 1950, Sea Furies were dispatched to the region as a part of the British Commonwealth Forces Korea, Britain’s contribution to the United Nations multinational task force to assist South Korea following an invasion by North Korea. In addition to their ground attack role, Sea Furies also performed combat air patrols. In this role a total of 3,900 interceptions were carried out, although none of the intercepted aircraft turned out to be hostile. During the winter period, the Sea Furies were often called upon as spotter aircraft for UN artillery around Inchon, Wonsan, and Songiin. In 1952, the first Chinese MiG-15 jet fighters appeared. On 8 August 1952, Lieutenant Peter “Hoagy” Carmichael, of 802 Squadron, flying Sea Fury WJ232 from HMS Ocean, shot a MiG-15 down, making him one of only a few pilots of a propeller driven aircraft to shoot down a jet.

An ex-Iraqi Air Force Sea Fury, repainted in an Australian Fleet Air Arm livery.

Australia was one of three Commonwealth nations to operate the Sea Fury, with the others being Canada and Pakistan.

Burma: Between 1957 and 1958, Burma received 21 Sea Furies, the majority of them being ex-FAA aircraft. The Sea Fury was frequently employed as a counter-insurgency platform in Burmese service and on 15 February 1961, a Republic of China Air Force Consolidated PB4Y Privateer was intercepted and shot down by a Sea Fury near the Thai-Burmese border.

Canadian Sea Fury serial WG 566

The Royal Canadian Navy (RCN) became a significant customer of the Sea Fury, and many of its aircraft were diverted from existing Royal Navy contracts. On 23 June 1948, the first aircraft was accepted at RCAF Rockcliffe. The type was quickly put to use replacing Canada’s existing inventory of Seafires, taking on the primary role of fleet air defence operating from the aircraft carrier HMCS Magnificent.

Cuba: In 1959 during the Cuban Revolution, the Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) purchased a total of 17 refurbished (ex-Fleet Air Arm) Sea Furies from Hawker. The aircraft were briefly flown by FAEC prior to the ousting of President Fulgencio Batista and the assumption of power by Fidel Castro. In April 1961, during the Bay of Pigs Invasion, air support for the Cuban exiles’Brigade 2506 was provided by ex-FAEC, CIA-operated Douglas B-26B Invaders US President John F. Kennedy had decided against involving U.S. Navy aircraft. The only FAR fighter aircraft to see combat were three Sea Furies and five Lockheed T-33 armed jet trainers belonging to the Escuadrón Persecución y Combate(“Pursuit & Combat Squadron”), based at the San Antonio de los Baños and Antonio Maceo air bases.

Países Bajos: The Netherlands was the first export customer for the Sea Fury, and the Netherlands Royal Navy operated the aircraft from two of their aircraft carriers, both of which were named HNLMS Karel Doorman as they were operated at separate periods from one another.

Pakistan Air Force Sea Fury T 61

Pakistan: In 1949, an initial order for 50 Sea Fury FB 60 aircraft for the Pakistan Air Force was placed. A total of 87 new-build Sea Furies were purchased and delivered between 1950 and 1952 some ex-FAA and Iraqi Sea Furies were also subsequently purchased. The aircraft was operated by three frontline squadrons, Nos. 5, 9, and 14 Squadrons. The Sea Fury began to be replaced by the jet-powered North American F-86 Sabre in 1955, and the last Sea Furies in Pakistani service were ultimately retired in 1960.

Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Hawker FB 11

Fury Prototypes

  • LA610 originally ordered as a Hawker Tempest III it was completed as a Fury prototype and first flew on 27 November 1944.
  • NX798 One of two Fury prototypes to specification F.2/43, the first to fly on 1 September 1944.
  • NX802 One of two Fury prototypes to specification F.2/43.

Sea Fury prototypes

  • SR661: a semi-navalised Fury prototype to Specification N.22/43, first flew on 21 February 1945 with a Centarus XII engine (later changed to a Centarus XVIII) and Rotal four-bladed propeller, did not have folding wings.
  • SR666: a fully navalised Fury prototype to Specification N.22/43, first flew on 12 October 1945 with a Centarus XV engine and a Rotol five-bladed propeller.
  • VB857 Sea Fury X prototype built by Boulton-Paul and first flew on 31 January 1946 with a Centarus XVI, later used as a FB11 prototype with a Centarus XVIII engine.
  • Fury Order for 200 aircraft placed on 28 April 1944, order cancelled.
  • Sea Fury F 10: Single-seat fighter version for the Royal Navy, 50 built by Hawker, an order for a further 300 placed at the same time to be built by Boulton Paul was cancelled. First production aircraft flew on 15 August 1946.
  • Sea Fury FB 11: Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.
  • Sea Fury T 20 prototype VX818 prototype training variant to Specification N.19/47, originally ordered by Iraq it first flew on 15 January 1948.
  • Sea Fury T 20: Two-seat training version for the Royal Navy, 61 built, 10 of which were later converted to target tugs for West Germany, operated by a civilian company
  • Sea Fury F 50: Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy, 10 built.
  • Sea Fury FB 51: Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy, 25 built.
  • Fury FB 60: Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force and the Royal Netherlands Navy, 93 built for Pakistan and 12 for the Netherlands.
  • Fury T 61: Two-seat training version for the Pakistan Air Force, five built.
  • Fury I: Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the “Baghdad Fury”, 55 built.
  • Fury Trainer: Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.

Specifications (FB 11)

Data from Hawker’s Tempestuous Finale, Flight International


Hawker Sea Fury

Hawker was a great aircraft company having produced the Hawker Hurricane that shot down more German aircraft during the Battle of Britain than did the Supermarine Spitfire. The Hawker Sea Fury began design in 1942 but did not reach production until the war in Europe was coming to an end. Most of the original orders were canceled. During it’s development stage, various engines were install that included the Centaurus and Napier Sabre engines and even a Griffon 85 with counter rotating propeller. Designer Sydney Camm proposed a light version of the Tempest and felt that he could design an aircraft that would meet the requirements of both the Royal Navy and the Royal Air Corp. Primary difference would be folding wings for the Naval version and a tail hook.

The Sea Fury enjoyed sales all over the world and did see action in Korea but as all propeller aircraft, the transition to jets cut their careers short.

In the USA, a Sea Fury was fitted with wing tip smoke and did extensive work with the FAA studying vortexes generated and the effects they had on aircraft, particularly during take off.

If you have attended the Air Races in Reno, you will see many examples of the Sea Fury and many different modifications, the engine being the most common. Famous Sea Fury’s like Dreadnought, and September Fury have become Unlimited Champions at Reno.


Sea Fury

The Sea Fury, produced by Hawker, is the ultimate development of British piston engine fighter aircraft. It is the world's fastest production single engine propeller powered aircraft.

The Sea Fury was conceived as a more compact version of its predecessor. It was built as a land based and naval aircraft. It originally flew in September of 1944. Although the Royal Air Force lost interest in the land based aircraft by that time, the Royal Navy wanted it.

It was during the Korean War that the Sea Fury first saw action when one downed a North Korean jet. They remained in Naval service, but began being replaced by jet aircraft starting in 1953.

The aircraft also served with the Naval Reserve until 1957. Today a number of Sea Fury aircraft can be seen in air shows and in air racing. A total of some 860 of the aircraft were produced .

RC Sea Fury

That's Jack Devine with his RC Sea Fury from a Jack Devine Models kit. It is 71 in. long and has a wingspan of 88 in. For power you can use ST3250, G45 or Moki 1.8 or 2.10 engines. All up weight should be around 20 lbs.

The RC Sea Fury from Century Jet Models comes in a kit. It has a wingspan of 87 in. and a length of 78 in. Power recommended is a Sachs 4.2 or larger engine. It should weigh about 27 lbs. upon completion .


Ver el vídeo: Hawker Sea Fury-Hitlers Secret Weapons. World War II Fighters (Enero 2022).