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USS Milwaukee (CL-5)

USS Milwaukee (CL-5)

USS Milwaukee (CL-5)

USS Milwaukee (CL-5) fue un crucero ligero clase Omaha que pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial sirviendo en el Atlántico Sur, antes de ser transferido a la Unión Soviética a principios de 1944. Pasó el resto de la guerra escoltando convoyes entre los EE. UU. Unión Soviética, antes de ser devuelto al control estadounidense y desguazado en 1949.

los Milwaukee fue depositado el 13 de diciembre de 1918. Fue botado el 24 de marzo de 1921, más de dos años después, y no fue encargado hasta el 20 de junio de 1923.

los Milwaukee estaba equipado con un equipo de búsqueda de profundidad sónica de alta calidad, que utilizó durante su crucero Shakedown a Australia para mapear parte del suelo del Pacífico. Este crucero llevó el barco al Congreso Científico Pan-Pacífico en Sydney, que comenzó el 23 de agosto de 1923.

los Milwaukee También fue responsable del descubrimiento del punto más profundo del Océano Atlántico. El 14 de febrero de 1939, justo al norte de Puerto Rico, registró una profundidad de 28,860 pies. Este lugar se conoce como la 'Profundidad de Milwaukee' y tiene al menos 27,493 pies de profundidad.

los Milwaukee's El primer papel memorable fue el de socorro en casos de desastre en el Caribe. En octubre de 1926 un huracán devastó la Isla de los Pinos (Isla de la Juventud desde 1978). los Milwaukee y el Goff llegó el 24 de octubre y participó en la operación de socorro, dirigiendo un centro médico y proporcionando alimentos.

En 1928 el Milwaukee se trasladó al Pacífico, donde se unió a CruDiv 2 en la Flota Asiática. De 1933 a 1940 sirvió con CruDiv 3, parte de la Flota de Batalla. Esta fuerza tenía bases en la costa oeste de Estados Unidos y en Pearl Harbor. Este fue un puesto en tiempos de paz, aunque el Milwaukee participó en un crucero a aguas del Lejano Oriente en 1938 en respuesta al ataque japonés a la cañonera estadounidense Panay en el río Yangtze.

En 1940 el Milwaukee volvió a CruDiv 2, que formaba parte de la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico. En diciembre de 1941 estaba en medio de una revisión en el Navy Yard de Nueva York, pero después de Pearl Harbor regresó rápidamente al mar, navegando el 31 de diciembre de 1941. Su primera tarea fue escoltar un convoy al Caribe. En febrero hizo un breve regreso al Pacífico, escoltando un convoy de tropas a las Islas de la Sociedad. Regresó por el Canal de Panamá el 7 de marzo y luego se unió a TF31, parte de la Fuerza de Patrulla del Atlántico Sur, con base en Recife, Brasil.

Durante los próximos dos años, el Milwaukee tenía su base en el Atlántico Sur, patrullando un área que se extendía desde la Guayana Francesa hasta Río de Janeiro, y casi a través de la costa africana. Durante este período los dos principales incidentes fueron el salvamento del buque mercante Comandante Lyra y la destrucción del corredor del bloqueo alemán Annaliese Essenberger.

los Comandante Lyra fue torpedeado por un submarino a mediados de mayo de 1942 entre la Isla Ascensión y Brasil. los Milwaukee respondió a sus señales de socorro. Rescató a 25 supervivientes (otros 16 fueron recogidos por el destructor Moffett (DD-362). Su barco hermano Omaha También llegó al lugar y comenzó a controlar los incendios. Finalmente, una pequeña flotilla estadounidense salvó el barco, que fue remolcado a Fortaleza, Brasil.

El 21 de noviembre de 1942 el Milwaukee, Cincinnati (CL-6) y Somers (DD-381) encontró un barco mercante que decía ser el carguero noruego Sjhflbred. El barco no respondió a la señal de identificación secreta, por lo que los cruceros cubrieron el Somers que intentó interceptarla. El barco era en realidad el corredor del bloqueo alemán. Annaliese Essenberger. Como el Somers se acercó al barco abandonado de la tripulación del corredor de bloqueo y lanzó cargas de hundimiento. El barco se hundió rápidamente. Milwaukee rescató a 62 de la tripulación.

Después de la rendición de la flota italiana, los aliados acordaron dividir los barcos recién capturados, pero resultó difícil proporcionar todos los barcos prometidos a la Unión Soviética. Se decidió prestarle el Milwaukee en lugar de uno de los barcos italianos prometidos.

El 8 de febrero de 1944 el Milwaukee salió de Bahía, Brasil y navegó a Nueva York. Desde allí escoltó un convoy que llegó a Belfast el 8 de marzo. Luego escoltó al convoy JW58 a Murmansk, zarpando el 29 de marzo de 1944. Este convoy fue seguido por aviones alemanes y atacado persistentemente por submarinos, pero la pantalla del convoy resistió. No se perdió ningún buque mercante y se hundieron tres submarinos durante la batalla de convoyes. los Milwaukee fue entregado a la Armada Soviética el 20 de abril de 1944 en Kola Inlet. En el servicio soviético fue nombrada la Murmansk y se utilizó para escoltar convoyes que viajaban entre los Estados Unidos y la Unión Soviética.

Los soviéticos finalmente devolvieron un total de quince buques de guerra estadounidenses. los Milwaukee fue el primero de ellos, y fue devuelto el 16 de marzo de 1949. Para esa fecha estaba obsoleta y el 10 de diciembre de 1949 fue vendida como chatarra.

Desplazamiento (estándar)

7.050 toneladas

Desplazamiento (cargado)

9,508t

Velocidad máxima

34 nudos

Distancia

10,000nm a 10kts (diseño)
8.460 nm a 10 nudos (real)

Armadura - cubierta

1,5 pulgadas

- cinturón

3 en

Largo

555 pies 6 pulgadas

Ancho

55 pies 5 pulgadas

Armamentos (construidos)

Doce cañones de 6 pulgadas / 53
Dos cañones AA de 3 pulgadas / 50
Diez tubos de torpedo de 21 pulgadas (dos montajes triples y dos dobles)

Complemento de tripulación

459

Acostado

13 de diciembre de 1918

Lanzado

24 de marzo de 1921

Oficial

20 de junio de 1923

A la URSS

1944


Videos / Fotos: La Armada desencadena una explosión masiva junto a su portaaviones más nuevo

El viernes, la Marina de los EE. UU. Provocó una explosión masiva en el Océano Atlántico justo al lado de su nuevo portaaviones avanzado, USS Gerald R. Ford.

El explosivo submarino masivo fue detonado como parte de las primeras pruebas de choque de barco completo (FSST) de la nave # 8217, que están destinadas a simular las condiciones de batalla y garantizar que el nuevo portaaviones pueda resistir la onda de choque de un ataque enemigo cercano.

La Marina anunció las pruebas y dijo que estaban & # 8220 realizando las pruebas de choque de acuerdo con la Instrucción 9072.2 de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, y según lo dispuesto por la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2016 & # 8221.

La Marina ha realizado pruebas de impacto similares con otros modelos de barcos nuevos en el pasado. Las pruebas de choque de buques más recientes se llevaron a cabo en 2016 contra los buques de combate litorales USS Jackson (LCS 6) y USS Milwaukee (LCS 5). El muelle de transporte anfibio clase San Antonio USS Mesa Verde (LPD 19) se probó de manera similar en 2008, al igual que el buque de asalto anfibio USS Wasp (LHD 1) en 1990, y el crucero de misiles guiados USS Mobile Bay (CG 53) en 1987.

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) completa el primer evento explosivo programado de Ensayos de choque de barcos completos mientras se realiza en el Océano Atlántico, el 18 de junio de 2021 (Fotografía de la Marina de los EE. UU. Por el especialista en comunicaciones de masas Seaman Jackson Adkins)

El USS Gerald R. Ford, el primero de los nuevos portaaviones avanzados de la clase Ford, es el primer portaaviones estadounidense en someterse a estas pruebas de choque desde 1987, cuando se probó el portaaviones USS Theodore Roosevelt (CVN-71) de la clase Nimitz.

La Marina dijo que sus últimas pruebas se llevaron a cabo frente a la costa este de los Estados Unidos dentro de un marco de tiempo estrecho para cumplir con los requisitos de mitigación ambiental y respetar los patrones de migración conocidos de la vida marina en el área de prueba.

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) completa el primer evento explosivo programado de pruebas de choque de barcos completos mientras se realiza en el Océano Atlántico, el 18 de junio de 2021 (Foto de la Marina de los EE. UU. Por el especialista en comunicación de masas de 3a clase Riley B. McDowell)

La Armada también empleó protocolos extensos a lo largo de las pruebas de choque de barcos para garantizar la seguridad del personal militar y civil que participaba en el área de prueba.

Las pruebas para el USS Gerald R. Ford se producen después de que el barco completara un período de 18 meses de pruebas posteriores a la entrega y pruebas de amplificación en abril. Durante ese período de prueba de 18 meses, la tripulación completó todas las pruebas requeridas y logró las mejoras planificadas y el mantenimiento antes de lo programado, mientras que el portaaviones sirvió como la única plataforma de la costa este para realizar las calificaciones de portaaviones.


Contenido

Milwaukee tenía 550 pies (170 & # 160 m) de largo en la línea de flotación y 555 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (169,3 & # 160 m) de largo en total, con una manga de 55 & # 160 pies 4 & # 160 pulgadas ( 16,9 & # 160 m) y un calado medio de 13 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (4,1 & # 160 m). Su desplazamiento estándar era de 7.050 toneladas largas (7.160 & # 160 t) y 9.150 toneladas largas (9.300 & # 160 t) a plena carga. [1] Su tripulación estaba formada por 29 oficiales y 429 soldados. [2] El barco estaba equipado con una potente ecosonda. [3]

El barco estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor con engranajes Westinghouse, cada una impulsando un eje de hélice, utilizando vapor generado por 12 calderas Yarrow. [1] Los motores tenían una potencia de 90.000 caballos de fuerza indicados (67.000 & # 160 kW) y estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos (65 & # 160 km / h 40 & # 160 mph). A carga profunda, transportaba 1.852 toneladas largas (1.882 & # 160 t) de fueloil que le proporcionaba un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 & # 160 km, 7.500 & # 160 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 & # 160 km / h 12 & # 160 mph). [4]

Milwaukee montó una docena de cañones de 6 pulgadas (152 y 160 mm) de calibre 53, cuatro en dos torretas gemelas y ocho en casamatas escalonadas de proa y popa. [1] Su armamento secundario inicialmente consistía en dos cañones antiaéreos (AA) de calibre 50 de 3 pulgadas (76 y # 160 mm) en monturas individuales, pero esto se duplicó a cuatro cañones durante la construcción. Milwaukee se construyó inicialmente con la capacidad de transportar 224 minas, pero estas se eliminaron al principio de su carrera para dejar más espacio para el alojamiento de la tripulación. [5] El barco transportaba sobre el agua dos montajes de tubo de torpedo triples y dos gemelos para torpedos de 21 pulgadas (533 y # 160 mm). Los montajes triples se instalaron en la cubierta superior, detrás de las catapultas del avión, y los montajes gemelos estaban una cubierta más abajo, cubiertos por escotillas en el costado del casco. Estos soportes inferiores resultaron estar muy húmedos y se quitaron, y las aberturas se platearon, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Otro cambio realizado antes de la guerra fue aumentar los cañones de 3 pulgadas (76 y 160 mm) a cuatro, todos montados en la cintura del barco. [6]

El barco carecía de un cinturón de blindaje de línea de flotación de longitud completa. Los lados de su caldera y salas de máquinas y mecanismo de dirección estaban protegidos por 3 pulgadas (76 & # 160 mm) de armadura. Los mamparos transversales al final de sus salas de máquinas tenían 1,5 pulgadas (38 & # 160 mm) de espesor hacia adelante y tres pulgadas hacia atrás. La plataforma sobre los espacios de maquinaria y el mecanismo de dirección tenía un grosor de 1,5 pulgadas. Las torretas de los cañones solo estaban protegidas contra la explosión del cañón y la torre de mando tenía 1,5 pulgadas de blindaje. [4] Milwaukee llevaba dos hidroaviones a bordo que estaban almacenados en las dos catapultas. Inicialmente estos eran probablemente Vought VE-9, pero el barco operaba Curtiss SOC Seagulls desde 1935 y Vought OS2U Kingfishers después de 1940. [7]

Cambios en tiempos de guerra

Después de 1940, se quitaron los cañones de seis pulgadas de popa inferior y se recubrieron las casamatas. El armamento antiaéreo del barco se incrementó con dos montajes de cañón cuádruples de 1,1 pulgadas a principios de 1942, aunque estos fueron reemplazados por montajes de cañón gemelos Bofors de 40 mm más adelante en la guerra. Aproximadamente al mismo tiempo, Milwaukee recibió ocho cañones Oerlikon de 20 mm. [7]


USS Milwaukee (CL-5) - Historia

Milwaukee III
(CL-5: dp. 7.050, 1. 555'6 "b. 55'4", dr. 13'6 ", s. 34 k.
cpl. 458 a. 12 6 '' 4 3 '10 21' 'tt. cl. Omaha)

5) fue establecido el 13 de diciembre de 1918 por Seattle Construction & amp Dry Dock Co., Seattle Wash., Lanzado por Todd Dry Dock & amp Construction Co. Seattle, Washington, 24 de marzo de 1921 patrocinado por la Sra. Rudolph Pfeil y encargado el 20 de junio de 1923, Capitán William a Anderson al mando.

Shakedown llevó el nuevo crucero a Australia a través de Hawái, Somoa, las islas Fiji y Nueva Caledonia, para el Congreso Científico Pan-Pacífico que se inauguró en Sydney el 23 de agosto de 1923. Equipado con el mejor equipo de búsqueda de profundidad sónica, Mlilwaukee reunió conocimientos sobre el Pacífico. en camino.

Aunque sirvió principalmente en el Pacífico durante las décadas entre las guerras mundiales, lo más destacado de su servicio en tiempos de paz se produjo en el Caribe. El 24 de octubre de 1926, Milwaukee y Goff llegaron a la Isla de los Pinos desde la Bahía de Guantánamo para ayudar a las víctimas de un feroz huracán que había devastado la isla 4 días antes. Los barcos estadounidenses establecieron un centro médico en el ayuntamiento de Nueva Crone, abastecieron el área afectada con más de 50 toneladas de alimentos, reemplazaron las líneas telefónicas que habían sido barridas y mantuvieron la comunicación inalámbrica con el mundo exterior. La labor eficiente e incansable de las tripulaciones se ganó el respeto y la gratitud de todos en la zona.

Más de una década después, mientras navegaba al norte de La Española y Puerto Rico, el 14 de febrero de 1939, Milwaukee registró la mayor profundidad jamás descubierta en el Atlántico, 5.041 brazas o 30.246 pies. A partir de entonces, el lugar ha sido designado como & quotMilwaukee Depth & quot.

El totalitarismo amenazaba entonces con romper la paz mundial y acabar con la libertad. Más de un año antes, los exaltados militares japoneses habían bombardeado la cañonera estadounidense Panay en el río Yangtze cerca de Hankow, China, el 12 de diciembre de 1937, poniendo a prueba la determinación estadounidense de permanecer en Oriente Milwaukee, como parte de la respuesta de la Armada de los EE. UU. San Diego el 3 de enero de 1938 en un crucero al Lejano Oriente, que la llevó a Hawái, Samoa, Australia, Singapur, Filipinas y Guam. Cuando la tensión disminuyó, regresó a casa el 27 de abril.

La nueva generación de dictadores necesitaba una lección más contundente. A fines del verano de 1939, Hitler invadió Polonia y hundió a Europa en la guerra. Algo más de 2 años después, Japón atacó Pearl Harbor, arrastrando a Estados Unidos al conflicto.

Milwaukee, Capitán Forest B. Royal, estaba en New York Navy Yard para revisión cuando Japón atacó. Partiendo de Nueva York el 31 de diciembre de 1941, Milwaukee escoltó un convoy al Caribe y llegó a Balboa el 31 de enero de 1942, transitó por el Canal de Panamá y escoltó ocho transportes de tropas a las Islas de la Sociedad. Al regresar al Atlántico a través del canal el 7 de marzo, se detuvo en Trinidad de camino a Recife, Brasil, donde se unió a la Patrulla del Atlántico Sur.

Durante los siguientes 2 años, Milwaukee realizó repetidas patrullas desde los puertos de Brasil, navegando desde la frontera de la Guayana Francesa, hasta Río de Janeiro, y cruzando el Estrecho Atlántico casi hasta la costa africana. El 19 de mayo de 1942,
mientras navegaba desde la Isla Ascensión hacia Brasil, recibió señales de SOS del Comandante de las SS Lyra y aceleró en ayuda del buque mercante brasileño, torpedeado por un submarino alemán frente a las costas de Brasil. Al llegar a la escena esa mañana, Milwaukee encontró al Comandante Lyra, abandonado, ardiendo hacia adelante y hacia atrás, y escorado a babor.

El destructor Moffett (DD-362) recogió a 16 supervivientes y Milwaukee rescató a otros 25, incluido el capitán del barco. El crucero Omaha (CL-4) y el destructor McDougal (DD368) pronto estuvieron en la escena del rescate. Mientras Milwaukee repostaba en Recife, Onza), el grupo de rescate arrojó la carga de cubierta y la munición preparada para los cañones de cubierta del mercante brasileño en llamas. Milwaukee regresó inmediatamente a la escena. Su fiesta de salvamento se deshizo de la carga, para aligerar al brasileño. Los incendios fueron controlados cuando el Comandante Lyra fue remolcado hacia Fortaleza, Brasil, llegando el 24 de mayo.

Milwaukee salió de Recife el 8 de noviembre de 1942 en compañía del crucero Cincinnati (CL

6) y el destructor Somers (DD-381) en busca de corredores de bloqueo alemanes. El 21 de noviembre de 1942, el grupo de trabajo se encontró con un barco extraño que resultó ser el corredor del bloqueo alemán Annalicse Essenberger. Milwaukee desafió al barco no identificado que respondió con las letras L-J-P-Y, la llamada internacional del carguero noruego Sjhflbred. La señal de identificación secreta de los Aliados no obtuvo respuesta. Los dos cruceros estadounidenses maniobraron para cubrir al destructor Somers persiguiendo al enemigo en una pequeña tormenta. A las 0651, cuando Homers se había acercado a 4 millas, el enemigo que bajó los botes salió humo y llamas. Minutos después, la primera de tres tremendas explosiones arrojó restos a cientos de metros en el aire y el carguero se posó en la popa. Luego, se izó la bandera noruega y se izó la bandera de la esvástica mercante alemana en el principal. El motor alemán se inclinó hacia babor y se hundió por la popa. Milwaukee llevó a bordo a 62 prisioneros de cuatro balsas salvavidas.

En la mañana del 2 de mayo de 1943, mientras Milwaukee estaba en reparación en Recife, su tripulación mostró una gran iniciativa y habilidad para combatir un incendio en el petrolero SS Livingston Roc que amenazaba el puerto.

Milwaukee continuó con sus patrullas en el Atlántico Sur hasta el 8 de febrero de 1944, cuando partió de Bahía, Brasil, hacia el Navy Yard de Nueva York. Destacó desde Nueva York el 27 de febrero como una unidad de escolta oceánica para un convoy que llegó a Belfast, Irlanda del Norte, el 8 de marzo de 1944. El 20 de marzo de 1944, Milwaukee se hizo a la mar, en ruta a Murmansk, Rusia, con el convoy británico JW58. Un submarino alemán se hundió durante la noche. Al día siguiente, los aviones enemigos que seguían al convoy fueron derribados por aviones de combate lanzados desde HMS Activity. Una manada de submarinos alemanes intentó penetrar la pantalla del convoy durante la noche del 31 de marzo de 1944, pero fue rechazada. La noche siguiente, siete submarinos alemanes siguieron al convoy electrónico, pero también fueron expulsados ​​con la posible pérdida de un submarino enemigo. Esa mañana, aviones de portaaviones informaron que habían hundido un submarino alemán a 10 millas a popa.

El 4 de abril, cuatro escoltas de la Armada rusa se unieron al convoy de prisioneros de guerra que se dirigía a Arcángel. Unas horas más tarde, Milwaukee abandonó el convoy y se dirigió a Kola Inlet. Allí, el 20 de abril de 1944, el barco fue cedido en préstamo a la Unión Soviética en régimen de préstamo-arrendamiento. Se encomendó en la Armada rusa como Murmansk y realizó tareas de convoy y patrulla a lo largo de las rutas marítimas del Atlántico durante el resto de la guerra.Transferido a los Estados Unidos el 16 de marzo de 1940, Milwaukee, el primero de los 15 buques de guerra estadounidenses devueltos por Rusia, entró en el Astillero Naval de Filadelfia el 18 de marzo de 1949 y fue vendido para su desguace el 10 de diciembre de 1949 a American Shipbreakers, Inc., Wilmington, Delaware.


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, despegamos todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1833-1954 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños.- Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles, 3 de marzo de 2021: Cruzando el Delaware para ver el mundo

Colección Leslie Jones de la Biblioteca Pública de Boston

Aquí vemos la Vieja Gloria volando desde la popa del cuatro flautista Omaha-Crucero ligero de clase (explorador), USS Trenton (CL-11) sentada en el dique seco en South Boston & # 8217s Charleston Navy Yard, 6 de diciembre de 1931. Observe la estrecha viga similar a un destructor, sus cuatro tornillos y la curiosa disposición de cañones de 6 pulgadas apilados sobre su popa. Ella se especializaría en ondear esa bandera en todo el mundo.

los Omaha clase

Con el país sin duda encaminado hacia la Gran Guerra en algún momento, Asst. El secretario de la Marina Franklin D. Roosevelt ayudó a impulsar un plan de los jefes para agregar 10 "cruceros exploradores" rápidos para ayudar a proteger la línea de batalla del enemigo mientras actuaba como el galgo sobre el horizonte del escuadrón, en busca de dicho enemigo. para vector la flota para destruir.

Como tal, la velocidad era una prima para estos barcos con forma de daga (tenían una relación de eslora a manga de 10: 1), y como tales, estos cruceros recibieron una docena completa de calderas Yarrow que empujaban turbinas con engranajes a 90,000 shp a través de cuatro tornillos. . Inclinando la balanza en 7,050 toneladas, tenían más potencia disponible que una de 8,000 toneladas de la década de 1970. Abeto-destructor de clase (con cuatro GE LM2500 que dan 80.000 shp). Esto permitió que la nueva clase de cruceros volara a 35 nudos, lo que es rápido hoy en día, y se incendió en 1915 cuando fueron diseñados. Como tal, eran 11 nudos más rápidos que los más pequeños. Chester-Cruceros de exploración de clase que iban a aumentar.

La concepción del artista del diseño final de la clase, realizada a principios de la década de 1920 por Frank Muller. Los buques de esta clase fueron: OMAHA (CL-4), MILWAUKEE (CL-5), CINCINNATI (CL-6), RALEIGH (CL-7), DETROIT (CL-8), RICHMOND (CL-9), CONCORD ( CL-10), TRENTON (CL-11), MARBLEHEAD (CL-12) y MEMPHIS (CL-13) .Número de catálogo: NH 43051

Para armamento, tenían una docena de cañones Mk12 de 6 ″ / 53 dispuestos en una torreta gemela hacia adelante, otra torreta gemela en la popa y ocho cañones en la Gran Flota Blanca retrocediendo sobre la cubierta, dos casamatas gemelas apiladas cuatro hacia adelante / cuatro hacia atrás. Estas armas fueron para equipar a los nunca construidos Dakota del Sur (BB-49) acorazados de clase y Lexington (CC-1) cruceros de batalla de clase, pero al final Omahas así como los dos grandes cruceros submarinos de la Armada USS Argonaut (SS-166), Narval (SS-167), y Nautilus (SS-168).

Además de los curiosos de 6 pulgadas, también llevaban dos cañones DP de 3 ″ / 50s en montajes abiertos, seis tubos de torpedos de 21 pulgadas en la cubierta, otros cuatro tubos de torpedos montados en el casco cerca de la línea de flotación (aunque demostraron estar muy húmedos y fueron eliminados antes 1933) y la capacidad de transportar varios cientos de minas marinas.

Minas en un crucero ligero clase Omaha (CL 4-13) Descripción: Tomada mientras el barco navegaba en el mar, mirando hacia atrás, mostrando las condiciones muy húmedas que eran típicas en las cubiertas posteriores de estos cruceros cuando operaban en mar abierto. Fotografiado alrededor de 1923-1925, antes de la adición de una caseta justo delante de los barcos, después de la montura de cañón doble de seis pulgadas. Donación de Ronald W. Compton, de la colección de su abuelo, el compañero de jefe de maquinistas William C. Carlson, USN. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. Catálogo #: NH 99637

Tubos de torpedo triples de 21 pulgadas en la cubierta superior de un crucero ligero de clase Omaha (CL 4-13), alrededor de mediados de la década de 1920. El extremo de popa de la catapulta de estribor del barco es visible a la izquierda. Donación de Ronald W. Compton, de la colección de su abuelo, el jefe de maquinistas William C. Carlson, USN. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. Catálogo #: NH 99639

El tema de nuestra historia fue el segundo buque de guerra de la Armada de los EE. UU. Llamado así por la ciudad de Nueva Jersey, famosa por la pequeña pero fundamental batalla de Navidad de 1776 después de que Washington cruzó el Delaware. La primera en abrir ese rastro en la Lista Naval fue una fragata de vapor encargada en 1877 y destruida por un huracán en Samoa en 1889.

USS Trenton (1877-1889) navegando, probablemente mientras estaba en el puerto de Nueva York a mediados de la década de 1880. La impresión original es una reproducción tipográfica de una fotografía de E.H. Hart, 1162 Broadway, Nueva York, publicado alrededor de la década de 1880 por Photo-Gravure Company, Nueva York. NH 2909

Autorizado en 1916, el nuevo USS Trenton no se instaló en William Cramp & amp Sons en Filadelfia hasta agosto de 1920, y finalmente se encargó el 19 de abril de 1924.

Su crucero de cuatro meses recorrió unas 25.000 millas, llevando el nuevo y brillante crucero hasta Persia antes de llegar a los puertos más selectos del Mediterráneo, circunnavegar el continente de África en el proceso y terminar en el Astillero Naval de Washington.

USS Trenton (CL-11) fotografiado alrededor de mediados de la década de 1920. NH 43751

Antes de que terminara su primer año, dos de sus planificadores ganarían raras medallas de honor en tiempos de paz & # 8211 póstumamente.

Mientras Trenton llevaba a cabo simulacros de artillería a unas 40 millas de los cabos de Virginia el 24 de octubre de 1924, las bolsas de pólvora en su torreta delantera explotaron, matando o hiriendo a todos los hombres de la tripulación del arma. La explosión estalló con tal fuerza que abrió la puerta trasera de acero y arrojó a cinco hombres por la borda, uno de los cuales, SN William A. Walker, se ahogó. Durante el incendio que siguió, Ens. Henry C. Drexler y BM1c George R. Cholister intentaron arrojar cargas de pólvora en el tanque de inmersión antes de que detonasen, pero las cargas explotaron, matando a Drexler, y el fuego y los vapores vencieron a Cholister antes de que pudiera alcanzar su objetivo, y murió al día siguiente.

Después de reparaciones y duelo, Trenton Pasé los siguientes 15 años disfrutando de mucha mejor suerte, ocupado navegando alrededor del mundo, participando en el trabajo estándar en tiempos de paz de Problemas de Flota, ejercicios, escalas en puertos extranjeros y similares. Durante gran parte de este período, sirvió como buque insignia de la división de cruceros. Casi tan complicado como se puso durante estos días felices fue poner una fuerza de desembarco en China durante los disturbios, un viaje para llevar a los marines de Charleston a Nicaragua en 1928, y responder a una revuelta de 1930 en Honduras durante las Guerras Bananeras.

USS TRENTON (CL-11) Con el paso del secretario de Marina de los Estados Unidos y el presidente de Haití en revisión de la flota estadounidense, frente a Gonaives, Haití, alrededor de 1925. El USS ARIZONA (BB-39) es el acorazado más cercano. NH 73962

USS Trenton (CL-11) Buque insignia de las Divisiones de Cruceros Ligeros Comandante, Flota de Exploración, navegando en el mar en abril de 1927. Tiene a bordo al Subsecretario de Marina. NH 94168

USS Trenton en dique seco, South Boston, 6 de diciembre de 1931, Colección Leslie Jones de la Biblioteca Pública de Boston.

Otro de los magníficos disparos de Leslie Jones & # 8217, tenga en cuenta el diseño de su arma.

Una gran vista de su timón y tornillos de la misma colección.

Y un tiro de arco, seguro que será un éxito entre los fanáticos de los diques secos. El perfil delgado de los Omahas se muestra bien aquí.

USS TRENTON (CL-11) En Pearl Harbor a finales de la década de 1930. Fotografía teñida en color, reproducida por el barco y la tienda de servicio # 8217, Submarine Base Pearl Harbor, Hawai, alrededor de 1938. Colección del contralmirante Frank A. Braisted, retirado de USN, que fue oficial al mando de TRENTON # 8217 en 1937-38 NH 91636- KN

USS TRENTON (CL-11) en el puerto de San Diego el 17 de marzo de 1934. NH 64630

USS TRENTON (CL-11) vista tomada en Sydney, N. S. W., en febrero de 1938, durante su visita a ese puerto. Tenga en cuenta que el barco está & # 8220 vestido en general & # 8221 con la bandera australiana en la parte principal. También tenga en cuenta la balandra francesa clase BOUGAINVILLE a popa. Cortesía de la Guardia Nacional del Ejército de Oregón, Academia Militar de Oregón, 1975. NH 82486

Vista del mapa conmemorativo del crucero de casi 20.000 millas realizado desde San Diego, EE. UU., A Australia, y de regreso a San Diego, desde finales de 1937 hasta principios de 1938. Crucero realizado por buques hermanos USS TRENTON (CL-11), USS MILWAUKEE ( CL-5) y USS MEMPHIS (CL-13). Cortesía de la Guardia Nacional del Ejército de Oregón, Academia Militar de Oregón, 1975. N.º de catálogo: NH 82488

USS TRENTON (CL-11) El almirante de flota Chester W. Nimitz, USN, sirvió en ella como ComCruDiv Two del 9 de julio al 17 de septiembre de 1938. Él ha firmado esta foto. NH 58114

Guardias Fita-Fita manejando las líneas del USS Trenton en la Estación Naval, Tutuila, Samoa, el 31 de marzo de 1938. Irónicamente, un buque de guerra del mismo nombre fue destruido en Samoa en 1889 por Neptune. NARA # 80-CF-7991-2

USS Trenton (CL-11) en Pearl Harbor, Oahu, Hawaii, alrededor de principios de 1939. Fotografiado por Tai Sing Loo. Trenton lleva hidroaviones SOC en sus catapultas. Donación de la Academia Militar de Oregon, Guardia Nacional de Oregon, 1975. NH 82489

En junio de 1939, con los tambores de guerra resonando en Europa, nuestro crucero se unió al Escuadrón 40-T, el grupo de trabajo dedicado organizado para proteger los intereses estadounidenses durante la Guerra Civil Española.

USS TRENTON (CL-11) Vista tomada en Madeira, en las Azores, hacia 1939. Nótese el lanzamiento del motor en primer plano. Cortesía de la Guardia Nacional del Ejército de Oregón, Academia Militar de Oregón, 1975. NH 82487

Estaba anclada en el idílico puerto de Villefranche-sur-Mer en la Riviera francesa cuando Hitler entró en Polonia en septiembre.

Escuadrón 40-T, vista tomada en Villefranche-Sur-Mer, Francia, alrededor de 1939, que muestra el USS TRENTON (CL-11) y un destructor estadounidense & # 8220Four-pipe & # 8221 no identificado en el puerto. NH 82493

Durante los próximos 10 meses, pasaría gran parte de su tiempo en aguas neutrales portuguesas esperando órdenes, generalmente como buque insignia de escuadrón con un almirante a bordo. Cuando finalmente fue llamado a casa en julio de 1940, tras el colapso de los Países Bajos a la Blitzkrieg alemana, Trenton llevó a la realeza luxemburguesa exiliada a América a instancias del Departamento de Estado.

Cambiando Europa por Asia, Trenton se le ordenó viajar al Pacífico en noviembre, y pronto estuvo ocupada escoltando transportes que transportaban hombres y equipo a Filipinas con paradas en puestos de avanzada dispersos como Midway, Wake Island y Guam, todos los cuales pronto se convertirían en campos de batalla.

Para cuando el globo se elevó el 7 de diciembre de 1941, nuestro crucero estaba amarrado en Balboa en la Zona del Canal de Panamá, donde había sido asignada por orden de ADM Stark para estar lista para merodear por el Pacífico Oriental en busca de asaltantes de barcos y comercio enemigos en el evento de una guerra en vivo.

Su primera misión de la Segunda Guerra Mundial fue escoltar a la Fuerza Bobcat conjunta del Ejército y la Armada (Task Force 5614) a la colonia francesa de Bora Bora a fines de enero de 1942, una operación que vio el primer uso de las nuevas unidades Seabee de la Marina.

Barcos de la Armada de Estados Unidos en el puerto de Teavanui en febrero de 1942. La ciudad de Vaitape está en el centro izquierdo. El crucero y el destructor de la derecha son el USS Trenton (CL-11) con cuatro chimeneas y el USS Sampson (DD-394). Un engrasador está en la distancia al centro. N.º: 80-G-K-1117.

Aunque rápido y con piernas largas, el Omaha los cruceros de clase iban mal armados y blindados para las acciones de la flota de la década de 1940, un papel que los relegaba a la periferia del conflicto. Como señaló Richard Worth en su Flotas de la Segunda Guerra Mundial:

La flota buscó una forma de convertir el Omahas en algo valioso. Las propuestas incluían una conversión a híbridos de portaaviones y cruceros o una reconstrucción completa en portaaviones. Un plan más realista habría especializado los barcos como escoltas AA, conservando sus monturas gemelas con una nueva batería DP de siete cañones de 5 pulgadas, pero la marina no se molestó.

Con ese, Trenton pisó los talones durante la mayor parte de la guerra, desde la Zona del Canal hasta el Estrecho de Magallanes, visitando los puertos de la costa oeste de América del Sur, las Islas Juan Fernández, la cadena San Felice, los Cocos y las Galápagos, sin perder de vista Buques del Eje que nunca se materializaron.

USS TRENTON (CL-11) En marcha frente a la isla Bona en el Golfo de Panamá, 11 de mayo de 1943. Fotografía de la Colección de la Oficina de Barcos en los Archivos Nacionales de los Estados Unidos. Vista de proa. N.º: 19-N-44442

Misma serie, # 19-N-44440. Tenga en cuenta que sus hidroaviones parecen ser martines pescadores

En la misma serie, observe los bastidores de carga de profundidad en su popa, algo que no ve mucho en un crucero. N.º: 19-N-44438

Después de un reacondicionamiento de dos meses en Balboa, envió al norte a San Francisco en julio de 1944, autorizado para finalmente entrar en acción.

Cuando salió de Panamá, tenía puesta su pintura de guerra.

USS Trenton (CL-11) en marcha en el Golfo de Panamá, 14 de julio de 1944. Lleva camuflaje Medida 33, Diseño 2f. N.º: 19-N-68655

USS Trenton (CL-11) en la Bahía de San Francisco, California, el 11 de agosto de 1944. Nótese su gran SK annetnna en lo alto del mástil. El SK era un radar de búsqueda de superficie capaz de detectar un gran objetivo en el aire, como un bombardero, a 100 nm y un contacto de superficie más pequeño, por ejemplo, un destructor, a 13 nm. Lleva camuflaje Medida 33, Diseño 2f. # 19-N-91697

Al llegar a Adak en las Islas Aleutianas el 2 de septiembre de 1944, se unió a la Fuerza del Pacífico Norte como una unidad de la División de Cruceros Uno. Pronto se volvería loca en la cadena japonesa Kuriles, junto con otros miembros de su clase, como las hermanas. USS Richmond y USS Concord (CL-10), quien tenia, como Trenton, hasta ese momento había pasado la mayor parte de la guerra en el Pacífico Suroriental.

De ella Trenton y # 8217s Historia de la guerra oficial, que está en línea en los Archivos Nacionales:

Trenton disparó sus primeros tiros contra el enemigo el 5 de enero de 1945 en un bombardeo de una instalación costera en Surubachi Wan, Paramushiru. Siguieron más bombardeos en tierra contra Kurabu Zaki, Paramushiru, el 18 de febrero y Matsuwa el 15 de marzo y el 10 y 11 de junio. En esta última incursión, Trenton, junto con otras unidades de la Task Force 92, realizó un barrido anti-envío dentro de la cadena Kurile durante las horas del día del 11 de junio antes de disparar el segundo bombardeo nocturno & # 8217s. Los objetivos en estas islas incluían fábricas de conservas de pescado, pistas de aterrizaje y hangares, instalaciones de radares y armas, y áreas de vivac. El reconocimiento aéreo mostró daños sustanciales infligidos en estos bombardeos por la Fuerza de Tarea 92.

Trenton y # 8217s las armas se ejercitaron muchísimo durante este período. Por ejemplo, solo en la redada del 15 de marzo contra Matsuwa, dispararon 457 Mk. 34 alta capacidad, 18 Mk. 27 comunes y 14 Mk. 22 proyectiles iluminados en una sola noche. Esto se logró en 99 salvas disparadas a una tasa promedio de 4,95 salvas por minuto, o 22,45 proyectiles por minuto. Se configuró una cáscara de estrella para estallar cada sexta salva, proporcionando & # 8220 excelente iluminación & # 8221 mientras la nave usaba su radar SG para proporcionar rangos y rumbos y el radar Mk 3 para verificar el rango a la tierra desde rumbos de fuego con la corrección ajustada en consecuencia. El disparo se realizó desde 13.000 yardas y duró solo 21 minutos. ¡No está mal disparar!

El crucero también ayudó a darle algunos golpes a los contactos de superficie japoneses.

La última acción de Trenton en tiempo de guerra ocurrió del 23 al 25 de junio, cuando el grupo de trabajo volvió a realizar un barrido anti-envío a lo largo de las Kuriles centrales. Con la fuerza dividida en un área más amplia, la otra unidad hizo contacto con el enemigo dentro de la cadena. Al hundir cinco barcos de un pequeño convoy [los cazadores de submarinos auxiliares Cap 73, Capítulo 206, y Cha 209y barco de guardia No. 2 Kusunoki Maru, hundido y el Cap 198 dañado], la Task Force 92 reveló la presencia de las Fuerzas Navales de los EE. UU. en el Mar de Okhotsk y desató una ola de alarma en la prensa y la radio japonesas. El temor de este & # 8220 formidable grupo de trabajo que merodea por las aguas del norte de Japón & # 8221, junto con el aumento de los ataques de los Grupos de trabajo 38 y 58 en el sur, convenció a los japoneses de que por fin estaban rodeados y se sumó a su desaliento, lo que llevó a a la rendición en agosto.

Al vapor para San Francisco para obtener una revisión para el empujón final en las Islas de Origen, Trenton estaba allí cuando terminó la guerra. Con la orden de proceder a Filadelfia a través del Canal que pasó la mayor parte de la guerra protegiendo, llegó allí justo antes de la Navidad de 1945 y fue dada de baja. Al igual que el resto de su clase, había poco uso para ella en una Marina de posguerra llena de cruceros nuevos y brillantes y mucho más capaces, por lo que fueron liquidados por completo y sin ceremonia.

De sus hermanas, demostraron ser muy afortunadas y, aunque las nueve vieron combate durante la guerra & # 8211 incluyendo Detroit y Raleigh que estaban en Pearl Harbor & # 8211 ninguno se hundió. El último de la clase a flote USS Milwaukee (CL-5) fue vendida como chatarra a finales de 1949, principalmente porque después de 1944 había sido cedida a los soviéticos como Murmansk.

Como para Trenton, fue eliminada de la Lista de la Marina el 21 de enero de 1946 y luego vendida por $ 67,228 a Patapsco Scrap Co. junto con el buque hermano Concordia, quien presuntamente disparó el último bombardeo naval de la guerra.

Trenton Tuvo una serie de 15 capitanes en su corta carrera de 21 años, cuatro de los cuales pasarían a ser almirante & # 8217s estrellas incluyendo ADM & # 8220Old Dutch & # 8221 Kalbfus, quien comandó la flota de batalla en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la larga campaña de VADM. Joseph Taussig y ADM Arthur Dewey Struble, quien dirigió la Séptima Flota durante los aterrizajes milagrosos en Inchon.

Uno de los restos más tangibles de la embarcación es el servicio de plata del Estado que llevó durante la mayor parte de su carrera. Fabricado originalmente para el primer acorazado USS Nueva Jersey (BB-16) en 1905 por Tiffany & amp Co., Trenton se convirtió en la cuidadora del conjunto de 105 piezas cuando fue encargada como la obsoleta Virginia La clase de pre-dreadnought fue eliminada como parte del Tratado Naval de Washington en 1920. Trenton entregó el juego a la Armada durante la Segunda Guerra Mundial para su custodia y finalmente se presentó a la Iowa-class battlewagon (BB-62) de posguerra.Hoy en día, la mitad del set, que todavía es propiedad de la Marina, se encuentra en la Mansión del Gobernador y # 8217 de Nueva Jersey, mientras que la otra mitad se exhibe en un estuche seguro en las habitaciones del capitán del museo Battleship New Jersey.

Servicio de plata del USS NEW JERSEY y luego del USS TRENTON, 1933. NH 740

La Marina ha reciclado el nombre & # 8220Trenton & # 8221 dos veces desde 1946. El primero de Austin-muelle anfibio de clase (LPD-14) que sirvió desde 1971 hasta 2007 y todavía está en servicio con la Armada de la India como INS Jalashwa (L41), un nombre que se traduce aproximadamente como & # 8220seahorse. & # 8221

Una foto de archivo sin fecha de una vista de proa de estribor del muelle de transporte anfibio buque USS Trenton (LPD 14) en curso. Trenton fue uno de los varios barcos que participaron en la Operación Mantis Religiosa, que se lanzó después de que la fragata de misiles guiados USS Samuel B. Roberts (FFG-58) golpeó una mina iraní el 14 de abril de 1988 (foto 30416-N de la Marina de los EE. UU. ZZ999-202 por fotógrafo y # 8217s Mate 2da clase Bates / liberado)

El cuarto y actual Trenton es un MSC operado Punta de lanza-Transporte rápido expedicionario de clase (T-EPF-5), en servicio desde 2015.

1946 Jane & # 8217s plan, momento en el cual sólo Milwaukee todavía estaba en servicio & # 8211 con los soviéticos!

Desplazamiento: 7.050 toneladas largas (7.163 t) (estándar) 9.508 a plena carga
Longitud: 555 pies 6 pulgadas oa, 550 pies pp
Manga: 55 pies.
Calado: 14 pies 3 pulgadas (media), 20 pies máximo
Maquinaria: 12 × calderas de milenrama, 4 × turbinas de vapor con engranajes reductores Westinghouse, 90.000 ihp
Alcance: 8460 nm a 10 nudos con 2.000 toneladas de fueloil
Velocidad: 35 nudos de diseño estimado, 33,7 nudos en pruebas
Sensores: radares SK, 2 x SG, 2 x Mk 3 instalados después de 1942
Tripulación: 29 oficiales 429 alistados (tiempo de paz)
Armadura:
Cinturón: 3 en
Cubierta: 1 1⁄2 in
Torre de mando: 1 1⁄2 pulg.
Mamparos: 1 1⁄2–3 pulg.
Aviones transportados: 2 × hidroaviones (normalmente Vought O2U-1 y luego Curtiss SOC Seagulls), 2 catapultas en medio del barco
Armamento:
(1924)
2 × gemelo 6 in / 53 calibre
8 × calibre 53 de 6 pulg.
2 × 3 en / 50 cañones antiaéreos de calibre
6 × triple 21 en tubos de torpedos
4 × twin 21 en tubos de torpedo
224 × minas (capacidad eliminada poco después de la finalización)
(1945)
2 × gemelo 6 in / 53 calibre
6 × calibre 53 individual de 6 pulgadas
Cañones antiaéreos de calibre 8 × 3 in / 50
6 × triple 21 en tubos de torpedo
3 × cañones Bofors gemelos de 40 mm
14 × cañones Oerlikon individuales de 20 mm

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USS Milwaukee (AOR 2)

El USS MILWAUKEE fue el segundo barco de la clase WICHITA de engrasadores de reabastecimiento. Desarmado el 27 de enero de 1994 y eliminado de la lista de la Marina el 8 de abril de 1997, el MILWAUKEE fue posteriormente atracado en la Flota de Reserva del Río James, Fort Eustis, Virginia, en espera de su disposición final. Fue vendida para su desguace a Bay Bridge Enterprise, Chesapeake, Va., En enero de 2009.

Características generales: Concesión: 2 de junio de 1965
Quilla colocada: 29 de noviembre de 1966
Lanzamiento: 1 de enero de 1969
Comisionado: 1 de noviembre de 1969
Retirado: 27 de enero de 1994
Constructor: General Dynamics, Quincy, Massachusetts
Sistema de propulsión: tres calderas, turbinas de vapor, dos ejes, 32.000 caballos de fuerza en el eje
Hélices: dos
Longitud: 659 pies (200,86 metros)
Manga: 96 pies (29,3 metros)
Calado: 35 pies (10,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 40.100 toneladas a plena carga
Velocidad: 20 nudos
Aeronaves: 2 CH-46 Caballero del mar Helicópteros
Armamento: dos Phalanx CIWS, un lanzador de misiles Mk-29 Sea Sparrow
Tripulación: 22 oficiales, 398 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS MILWAUKEE. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.


USS Milwaukee (CL-5) - Historia

Para algunas personas que viven en la costa, un "menos dos pies" se traduce en "marea de almejas". Para los humboldtianos interesados ​​en la historia local, una marea extremadamente baja como esta dice una cosa: Milwaukee! Aquí está, todas las 10,000 toneladas de ella, a las 7 a.m. de la semana pasada:

Marea de menos 1.9, 9 de mayo de 2020 (Barry Evans)

Bien, no hay mucho que ver, lo sé. Pero incluso menos de lo que vimos hace ocho años, nuevamente con marea muy baja:

Marea de menos 2.2, 5 de junio de 2012. (Kathleen Cameron)

Se necesita un poco de imaginación, pero lo que tienes que visualizar, de pie en la playa del Pacífico a una milla al sur de Samoa, es que estás viendo la punta del crucero USS. Milwaukee, varado aquí en la madrugada del 13 de enero de 1917, tres meses antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial.

Los equipos de rescate llevaron a los tripulantes a tierra de dos en dos utilizando una boya de calzones. (Centro Histórico Naval de EE. UU., Dominio público)

He escrito sobre los restos del Milwaukee previamente, por lo que no entraremos en muchos detalles aquí. Brevemente, ella estaba tratando de sacar H-3, un submarino de 350 toneladas que había varado en una densa niebla (sin radar ni sonar en ese entonces) frente a nuestra costa. Harvey Haislip, el capitán inexperto del Milwaukee, ignoró las advertencias tanto del capitán de la H-3 y guardacostas locales, insistiendo en que las fuertes mareas del Pacífico no eran rival para su barco y que dos barcos "ancla" adicionales mantendrían su barco a una distancia segura de la costa. Su plan & # 8212 para remolcar el H-3 de regreso a aguas profundas durante la marea alta & # 8212 se frustró cuando el MilwaukeeLas hélices cortaron la línea a uno de los dos barcos más pequeños, dejando solo un barco de ancla inadecuado, el remolcador USS Iroqueses, para evitar que el crucero gire sobre cables gemelos de media milla de largo conectados al submarino varado. Al amanecer del 13, el Milwaukee estaba atascado en la arena ...

… Donde se sienta hoy. No tanto sobre la arena como debajo eso. Cada año, durante los últimos 103 años, se ha hundido más y más, de modo que ahora, solo se pueden ver las puntas de algunos mamparos durante la marea baja. A juzgar por las fotos de arriba, esas también desaparecerán en unos años.

El truco de la historia es que la empresa de construcción local Mercer Fraser patinó y rodó el submarino que inició el intento de rescate en troncos de tres cuartos de milla a través del asador para relanzarlo en las tranquilas aguas de la bahía de Humboldt. (Mercer Fraser había propuesto hacer esto antes de la Milwaukee entraron en acción, pero su baja oferta por el trabajo ($ 18,000 dólares) se consideró poco realista). Puede leer todo al respecto en el libro de Ray Hillman (está en la biblioteca) Naufragó en Samoa, California.

Es fácil encontrar el sitio: conduzca una milla y media hacia el sur desde el extremo oeste del puente de Samoa hasta la roca alta extrañamente ubicada en el lado derecho de New Navy Base Road. Verá una placa con la palabra "Milwaukee" en su base. Camine hasta la playa y verá, con la marea muy baja, todo lo que queda por encima de la arena. Solo recuerde que hay 425 pies. largo barco justo debajo de esos pocos restos.


Los buques de combate litorales de la clase Freedom pueden tener graves defectos en la caja de cambios

Mantenimiento del motor a bordo del USS Freedom durante su despliegue en Singapur, julio de 2013 (USN)

Publicado el 16 de diciembre de 2020 20:37 por El Ejecutivo Marítimo

Cuando los legisladores decidieron recientemente hacer que la Marina de los EE. UU. Probara el sistema de propulsión de su próximo buque de guerra en tierra, tenían en mente la historia problemática del programa Littoral Combat Ship (LCS). En un comunicado informado por primera vez por Defense News, la Marina reconoció que está investigando un problema significativo en el tren motriz a bordo del Libertad-cLass LCS, que ha sufrido múltiples bajas de ingeniería durante sus 12 años de historia en servicio.

los Libertad-clase LCS - un recipiente completamente diferente del Independencia-clase LCS, un trimarán con casco de aluminio construido por un patio diferente - ha experimentado repetidamente problemas con sus engranajes de combinación. La planta de ingeniería para el Libertad-La clase tiene dos sistemas de propulsión CODAG (combinados diesel y gas) en paralelo que alimentan cuatro chorros de agua. Los dos engranajes combinados del barco (babor y estribor) combinan cada uno la entrada de un motor diésel y una turbina de gas, lo que permite que el barco funcione económicamente solo con motores diésel, más rápidamente con turbinas solas o muy rápidamente con ambos motores diésel y ambos. turbinas al mismo tiempo. Con una potencia total máxima de aproximadamente 115.000 hp (85 MW), esta disposición impulsa el barco hacia adelante a velocidades de hasta 40 nudos.

Desafortunadamente, el Libertad-El sistema CODAG de clase ha encontrado problemas de confiabilidad. En 2013, el primer USS de su clase Libertad sufrió tres averías mecánicas en un tránsito a Singapur, luego varias más durante su despliegue. Posteriormente se realizaron modificaciones en la combinación de engranajes con el fin de "mejorar la capacidad de mantenimiento", y se realizaron los mismos cambios para los siguientes recipientes de la clase.

En 2015, el USS Milwaukee sufrió una falla combinada de engranajes debido al deslizamiento del embrague mientras navegaba en el Atlántico, un mes después de su entrega.

En una víctima de 2016 a bordo del LCS USS Fort Worth, el equipo de ingeniería puso en marcha los motores durante una prueba en el muelle sin encender la alimentación de aceite lubricante para los engranajes de combinación, limpiando los cojinetes de las unidades de babor y estribor. El daño dejó varado el barco en Singapur durante seis meses.

En noviembre de 2020, el LCS USS de la clase Freedom Detroit sufrió una baja de propulsión relacionada con su combinación de engranajes mientras estaba en camino. Optó por regresar cojeando a su puerto de origen en la Estación Naval de Mayport, pero durante el tránsito, también perdió la energía eléctrica. Un remolcador comercial de alta mar la llevó a remolque y la llevó a un puerto de refugio.

Después de estos repetidos problemas, la Marina de los EE. UU. Inició una investigación de la causa raíz con el OEM de la caja de cambios y con Lockheed Martin, el diseñador de la embarcación. Los resultados sugieren un problema en toda la clase relacionado con & quot los cojinetes del embrague de alta velocidad fallan prematuramente & quot ;, dijo el servicio a Defense News.

& ldquoEl gobierno está investigando un defecto material con el equipo de combinación de USS Detroit y USS Roca pequeña, ambos Libertad-variantes barcos de combate litorales, & rdquo Naval Sea Systems Command dijo Defense News en un comunicado. & ldquoBasado en evaluaciones preliminares, el defecto parece ser un problema de diseño que deberá abordarse en todo el Libertad clase. La Marina está dando los pasos finales para verificar esto como parte del análisis de la causa raíz de las fallas de los equipos combinados. Mientras esto está en progreso, se han implementado medidas para mitigar el riesgo para todos los Libertad naves variantes. & rdquo

Los primeros dos Libertad-Barcos de clase (USS Libertad y USS Fort Worth) se darán de baja el próximo año como medida de ahorro de costes. Ocho más están actualmente en servicio, cinco nuevas construcciones se encuentran en varias fases de construcción y equipamiento, y un casco adicional está en pedido.

Debido a las preocupaciones sobre su capacidad de supervivencia y letalidad en combate, los planes de adquisición para ambas clases LCS se han truncado, y la fragata clase FFG (X) diseñada por Fincantieri está reemplazando a ambas en la producción futura.


Feliz día de lanzamiento SN Murmansk (en realidad USS Milwaukee [CL-5), IJN Naka e IJN Yukikaze

Es una especie de desastre en algún nivel que la suerte de Yukikaze y # x27 finalmente se agotó en un tifón, de todas las cosas, y justo cuando se estaban llevando a cabo negociaciones reales para su regreso a la custodia japonesa como barco museo. Hubiera sido un pedazo de historia increíble para preservar, y ahora tiene polvo en el viento, al igual que Warspite, Yavuz y Enterprise CV-6.

Buenos resúmenes como siempre, Nuke.

Eso es realmente mala suerte. La única vez que Yukikaze tuvo la mala suerte de matar su oportunidad de ser salvada. Suerte desafortunada, pero aún así, Yukikaze vivirá como el Destructor más grande de Japón y # x27 en su armada hoy.

Murmansk es simplemente linda, especialmente con su piel. Simplemente abrazable puro. Yukkikaze es el valiente (gato asustadizo) que tiene suerte. Naka es linda y la piel de su traje de baño la hace más linda. ¿Cuándo recibirá una modificación?

Todavía no es fácil para mí que me guste porque se llama Murmansk en lugar de su nombre real Milwaukee.

Yukikaze, por otro lado, es adorable tanto por su valentía como por cómo, a pesar de lo orgullosa que está de su suerte, en realidad es un barco aterrador (los barcos de la USN la llaman Reaper).

En cuanto a Naka, es una pena que no despegara como lo hizo su contraparte de KC, solo su hermana Jintsuu realmente lo hizo y esa fue la causa del meta de PVP.

Hoy, 24 de marzo, es el día del lanzamiento de SN Murmansk (en realidad USS Milwaukee [CL-5]), la chica del barco de préstamo y arriendo del Parlamento del Norte, la sensación de canto de ídolos de Kancolle, IJN Naka, y la gran y afortunada nave milagrosa misma, IJN Yukikaze.

Milwaukee ayudó con un par de esfuerzos científicos en el período de entreguerras. Durante su crucero Shakedown, visitó el Congreso Científico Pan-Pacífico el 23 de agosto de 1923 en Sydney, Australia. Utilizaron su nuevo equipo de búsqueda de profundidad para inspeccionar el suelo del Pacífico mientras se dirigían al Congreso. En honor a su ayuda a la comunidad científica, en 1929, cuando Milwaukee inspeccionó los montes submarinos de la región del Pacífico Norte, fueron nombrados "montes submarinos de Milwaukee" en su honor. También encontró el punto más profundo del Océano Atlántico a una profundidad de 8.740 m, que ahora se conoce como "Milwaukee Deep".

En cuanto a asuntos militares, Milwaukee participó en múltiples problemas de flota en el período de entreguerras. Momentos notables incluyen Fleet Problem VI, cuando chocó accidentalmente con su barco hermano Detroit en la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 1 de febrero de 1926. Ninguno de los barcos sufrió daños. En Fleet Problem IX, el 16 de abril de 1930, fue declarada noqueada cuando los "cruceros enemigos" la atacaron. Tres años más tarde, en el problema de la flota XIV, Milwaukee se hundió después de que el portaaviones USS Saratoga la viera y sus cruceros interceptaran Milwaukee.

Mientras se colocó el 10 de junio de 1922, debido al severo daño por incendio que Naka sufrió por el Gran Terremoto de Kanto de 1923, su construcción se reinició por completo. Fue desguazada y puesta nuevamente el 24 de mayo de 1924. Un año después, el 24 de marzo de 1925, fue botada.

Naka sufriría modificaciones en su casco después de que los incidentes de Tomorazu y la 4ta Flota expusieran ciertos barcos IJN & # x27 vulnerabilidades a mares agitados. Las modificaciones vinieron a costa de su velocidad.

Al comienzo de su servicio, Yukikaze logró notoriedad al dar marcha atrás con éxito al muelle y hacerlo bien la primera vez, algo que no muchos barcos y tripulaciones de # x27 pueden hacer de inmediato. Esto impresionó al almirante de la Flota Combinada del Futuro Jizaburo Ozawa, por lo que se aseguró de que Yukikaze recibiría las últimas y mejores actualizaciones que la IJN podría proporcionarle.

Al comienzo de la Guerra del Pacífico, Yukikaze participó en muchas operaciones, como la invasión de Filipinas, donde uno de sus tanques de combustible fue rayado por aviones estadounidenses. Su excelente capitán, Kenjiro Tobita, garantizó su seguridad tomando una serie de buenas decisiones para evitar los bombardeos.

Luego, Yukikaze fue asignada a la invasión de las Indias Orientales Holandesas el 11 de enero de 1942. El 20 de febrero, participó en la Batalla del Mar de Java, donde se unió a sus camaradas para atacar a la flota aliada con torpedos. Como muchos de los barcos de IJN allí, Yukikaze falló todos sus ataques con torpedos. Se trasladaría a Nueva Guinea para ayudar a la fuerza de invasión el 29 de marzo, antes de regresar a Japón el 2 de mayo de 1942.

En enero de 1941, Milwaukee regresó a la División de Cruceros 2 y fue asignado a la Patrulla del Caribe bajo el mando del Contralmirante Jonas H. Ingram & # x27s, participando en patrullas de Neutralidad después de que comenzara la guerra. La División de Cruceros 2 recibió la orden de patrullar el Atlántico entre Trinidad, las islas de Cabo Verde y el bulto oriental de Brasil en abril. Aunque Milwaukee estuvo disponible de inmediato, hizo una visita al puerto de Recife, Brasil, el 1 de junio, antes de regresar a San Juan, Puerto Rico.

Milwaukee estaba al mando del Capitán Forrest B. Royal y se estaba sometiendo a una revisión en Brooklyn Navy Yard cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre. Milwaukee escoltó un convoy al Caribe desde Nueva York el 31 de diciembre y escoltó a ocho transportes de tropas desde el Canal de Panamá a las Islas de la Sociedad. Se reincorporó a la Fuerza de Patrulla del Atlántico Sur a su regreso y pasó los siguientes dos años patrullando entre Brasil y la costa africana.

El 19 de mayo de 1942, recibió un SOS del carguero brasileño SS Comandante Lyra, que había sido torpedeado por el submarino italiano Barbarigo frente a la costa de Brasil y # x27 (parece que Italia también envió sus submarinos al hemisferio occidental). Milwaukee encontró el carguero abandonado y en llamas, pero su tripulación (incluido el capitán del barco) se subió con éxito a sus botes salvavidas. Con la llegada de su barco hermano Omaha y el destructor McDougal, controlaron los incendios bajo control. Los barcos estadounidenses y las tripulaciones # x27 arrojaron la carga para ayudar a aligerar el barco y lo remolcaron a Fortaleza, Brasil.

Poco después, el 20 de mayo, el grupo Milwaukee & # x27s fue atacado por el mismo submarino italiano, comandado por Enzo Grossi, quien la confundió con un acorazado estadounidense. Los dos torpedos fallaron y ningún barco estadounidense se percató del ataque.Sin embargo, Grossi afirmó haber hundido su objetivo. Fue ascendido a Comandante y condecorado con la Medalla de Oro al Valor Militar y la Cruz de Hierro. Dos encargos posteriores en 1949 y 62 revirtieron estas promociones y condecoraciones.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, como buque insignia de la Cuarta Flotilla de Destructores al mando del Contralmirante Shoji Nishimura, Naka participó en la Invasión de Filipinas en el momento del ataque a Pearl Harbor. Ayudó a cubrir los transportes de la 48ª División de Infantería del Ejército Imperial Japonés mientras aterrizaba en Filipinas. Naka resultó levemente dañado por el fuego de ametralladoras de ataques que consistieron en aviones B-17 Flying Fortresses, P-35 Guardsman y P-40 Kittyhawk de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos.

En enero de 1942, Naka y su 4ª Flotilla de Destructores escoltaron a la 48ª División de Infantería de la IJA a Makassar, Celebes y Java Oriental junto con la 2ª Flotilla de Destructores. Naka participó en la Batalla del Mar de Java el 27 de febrero de 1942, junto con Yukikaze. Al comienzo de la batalla, Naka y los destructores lanzaron casi 100 torpedos contra la fuerza aliada enemiga. Ninguno de ellos alcanzó, y en general, de los torpedos que dispararon, descontando los impactos de torpedos de fuego amigo que Mogami hizo en los transportes IJA, solo 4 alcanzaron sus objetivos. Aún así, la IJN se impuso sobre sus contrapartes aliadas y prevaleció. Naka no estuvo en la Batalla del Estrecho de Sunda para ayudar en la destrucción de la fuerza ABDA (estadounidense-británica-holandesa-australiana).

En marzo de 1942, Naka escoltó a un grupo de convoyes para la invasión de las Indias Orientales Holandesas. El 1 de abril de 1942, gracias a un obstinado USS Seawolf (SS-197), Naka resultó gravemente dañada por un golpe de torpedo a estribor, lo que la inutilizó y obligó a Natori a remolcarla a Bantam Bay para reparaciones de emergencia. El daño fue lo suficientemente grave como para que Naka estuviera en dique seco hasta abril de 1943.

Yukikaze fue asignado para escoltar los transportes de tropas destinados a invadir la isla Midway controlada por los estadounidenses. Sin embargo, debido a la pérdida de los cuatro portaaviones de la flota IJN enviados a Midway, Yukikaze no participó en el combate.

Posteriormente, Yukikaze fue reasignado a la 3ª Flota bajo el Escuadrón Destructor 10 el 14 de julio de 1942. El 5 de agosto, Yukikaze escoltó al crucero dañado Mogami junto con el barco de reparación Akashi a Japón.

Luego se unió a la Campaña de Guadalcanal en septiembre. En la Batalla de Santa Cruz, desempeñó un papel de protección de reconocimiento y escolta para los portaaviones de la flota japonesa allí el 12 de octubre.

El 12 de noviembre, Yukikaze participó en la primera batalla nocturna de Guadalcanal, donde se enfrentó a destructores estadounidenses como Laffey y Cushing. Sin embargo, su buque insignia, IJN Hiei, recibió daños importantes y se le ordenó a Yukikaze que la remolcara de regreso al puerto para repararla. Los continuos ataques aéreos estadounidenses garantizarían que Hiei no pudiera salir sin hundirse, lo que obligaría a la IJN a ordenarle a Yukikaze que la ayudara a recoger a sus supervivientes y hundir a Hiei.

Después de varios meses de escoltar a los portaaviones, Yukikaze realizó recorridos de transporte desde Guadalcanal mientras evacuaba a las tropas del IJA. El 10 de febrero de 1943, escoltó a su barco gemelo averiado Maikaze a un lugar seguro. Del 2 al 3 de marzo, Yukikaze escoltó un convoy en el Mar de Bismarck. El convoy sufrió extensos ataques aéreos de las fuerzas aéreas estadounidenses y australianas. Mientras que Yukikaze escapó ileso, casi la mitad de los destructores que lo escoltaban, incluido el compañero de escuadrón Yukikaze & # x27 y el barco hermano Tokitsukaze, y (lo que es más crítico) todos los transportes se hundieron.

Yukikaze lideró la Batalla de Kolmbangara con su radar. Después de que el buque insignia, Jintsuu fue hundido por el fuego concentrado de cruceros aliados, Yukikaze rápidamente reunió a los destructores japoneses y cargó contra la línea de cruceros estadounidense. A diferencia de muchas otras cargas de destructores, la de Yukikaze tuvo un éxito brillante. Sus torpedos ayudaron a hundir al destructor estadounidense Gwin y dañaron los cruceros estadounidenses St. Louis, Honolulu y el crucero Kiwi Leander. Después de arrebatar la victoria de las fauces de la derrota, Yukikaze salió ileso una vez más.


USS Milwaukee (CL-5) - Historia

Lista de pérdidas de aeronaves en el extranjero de la USN, septiembre de 1942

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FECHA ESCRIBE BUNO ESCUADRÓN DE ABAJO ZONA PILOTO DESTINO
9/1/1942 SOC-3 1139 CL-47 USS BOISE (CL-47)
ECENPAC

9/1/1942 SBD-1 1622

MÉXICO CEN AMER ENS RAY W. GRIMES D
9/2/1942 SBD-3 4584 VS-3 USS SARATOGA (CV-3) ESPIRITU SANTO SOPAC ENS DAVIDSON S
9/2/1942 OS2U-3 5358 VO-4

ECENPAC BARBA ENS L.A. U
9/3/1942 OS2U-2 2194 VS-5 BERMUDAS (DET 4) ISLAS BERMUDAS NORLANT ENS LAWRENCE A. UTTER U
9/4/1942 SOC-3 1071 CL-47 USS BOISE (CL-47)
ECENPAC

9/4/1942 OS2N-1 01342 VO-3 USS IDAHO (BB-42) SITKA NORPAC

9/5/1942 F4F-4 5074 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC LT JEFFRIES D
9/5/1942 SO3C-1 4748 CL-56 USS COLUMBIA (CL-56)
CENLANTE ENS G.F. PRISA U
9/5/1942 F4F-4 02076 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC

9/5/1942 F4F-4 5096 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC S / SGT GARRABRANT METRO
9/5/1942 F4F-4 03399 VF-9 USS RANGER (CV-4) ISLAS BERMUDAS NORLANT

9/6/1942 SBD-3 03342 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC LT MCALLISTER U
9/6/1942 SBD-3 03356 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC MAJ F.L. MARRÓN U
9/7/1942 PBY-5A 04980 VP-61

NORPAC

9/7/1942 SBD-3 4658 VMSB-241

SOPAC CAPITÁN ACERS S
9/7/1942 PBY-5 2376 VP-81

CENLANTE LT ROBERT W.CUMMINGS D
9/8/1942 F4F-4 02082 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT HUGHES S
9/8/1942 F4F-4 01993 VGS-9 USS BOGUE (ACV-9)
CENLANTE ENS W.F. CHAMBELÁN S
9/8/1942 F4F-4 02091 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT JEANS S
9/8/1942 F4F-4 02079 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT LEES S
9/8/1942 F4F-4 5142 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC LT D'ARCY S
9/8/1942 F4F-4 02106 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC LT JOHNSON S
9/9/1942 F4F-4 02107 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC LT J.M. JONES METRO
9/9/1942 F4F-4 02100 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT MARION R. CARL S
9/9/1942 F4F-4 02099 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT CANFIELD S
9/10/1942 F4F-4 03491 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT ESTANQUE METRO
9/10/1942 F4F-3 2516 VMO-251

SOPAC

9/11/1942 F4F-4 02109 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC MAJ R.E. GALER S
9/12/1942 F4F-4 5075 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC ENS CHARLES E. RICHERBERGER D
9/12/1942 F4F-4 03506 VF-10 HAWAI HAWAI ECENPAC ENS E.S. COLSSON S
9/13/1942 F4F-4 04105 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC B.D. HARING D
9/13/1942 F4F-4 04071 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC MCLENNAN METRO
9/13/1942 F4F-4 03501 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC CONGRIO S
9/13/1942 F4F-4 03499 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT CHAMBERLAIN S
9/13/1942 F4F-4 5198 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC ENS WILEMAN D
9/13/1942 F4F-4 5100 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT PHILLIPS S
9/13/1942 SBD-3 4608 VS-3 USS SARATOGA (CV-3) ESPIRITU SANTO SOPAC ENS APUESTA METRO
9/13/1942 F4F-4 5084 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC ENS INNIS S
9/14/1942 F4F-4 02093 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT TROWBRIDGE S
9/14/1942 SBD-3 4667 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC LT KAUFMAN D
9/14/1942 OS2U-3 09634
USS ESSEX (CV-9) SITKA NORPAC

9/14/1942 F4F-4 5066 VF-3 USS YORKTOWN (CV-5) PERLA ECENPAC ENS ROBERT C. EVANS S
9/15/1942 SBD-1 1754 VMSB-234 PERLA HAWAI ECENPAC

9/15/1942 F4F-4 5205 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC

9/15/1942 F4F-4 5240 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC

9/15/1942 PBO-1

TRINIDAD
CENLANTE

9/15/1942 F4F-4 5043 VF-10 HAWAI HAWAI ECENPAC ENS J.L. MCMAHON S
9/15/1942 SBD-3 03337 VS-72 USS WASP (CV-7) SAN CRISTÓBAL SOPAC (EL BARCO SE HUNDIÓ)
9/15/1942 SBD-3 03351 VS-71 USS WASP (CV-7) SAN CRISTÓBAL SOPAC ENS ROBERT A. ESCHER S
9/15/1942 SBD-3 03362 VS-72 USS WASP (CV-7) SAN CRISTÓBAL SOPAC (EL BARCO SE HUNDIÓ)
9/15/1942 SBD-3 03330 VS-72 USS WASP (CV-7) SAN CRISTÓBAL SOPAC (EL BARCO SE HUNDIÓ)
9/16/1942 SBD-3 03243 VS-3 USS SARATOGA (CV-3) ESPIRITU SANTO SOPAC ENS C. NEWTON U
9/17/1942 SBD-3 4669 VMSB-231

SOPAC LT A. SMITH METRO
9/17/1942 F4F-4 5191 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC

9/17/1942 SBD-3 4629 VS-72 USS HORNET (CV-8)
SOPAC

9/17/1942 F4F-4 5230 VF-10 HAWAI HAWAI ECENPAC ENS GERALD V. DAVIS D
9/17/1942 OS2N-1 01324 VMS-3 S T. THOMAS V.I.
CENLANTE

9/18/1942 SBD-3 03347 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC LT THOMAS METRO
9/19/1942 SNJ-4 10123 MAG-24 EWA HAWAI ECENPAC 2º CHARLES H. HYDE, JR. METRO
9/19/1942 SBD-4 10616 VS-5 USS ENTERPRISE (CV-6) GUADALCANAL SOPAC ENS FINK U
9/19/1942 J2F-2A 1204
ISLAS VIRGENES
CENLANTE

9/20/1942 SBD-3 03293 VMSB-231

SOPAC CAPT IDEN D
9/20/1942 SBD-3 03294 VMSB-231

SOPAC LT ZUBER S
9/21/1942 OS2U-3 5344 CL-7 USS RALEIGH (CL-7)
CENPAC ENS JOHN W. GEORGE U
9/21/1942 J2F-5 00689 VJ-4 BAHÍA DE GUANTÁNAMO CUBA CENLANTE

9/21/1942 PBY-5A 7247 VP-92 ISLA DE ALMACENAMIENTO ISLAS BERMUDAS NORLANT ENS R.J. FINNIE U
9/22/1942 J2F-5 00671 VS-1 (DET 14)
SOPAC

9/22/1942 OS2N-1 01373
BAHÍA DE GUANTÁNAMO CUBA CENLANTE

9/23/1942 PBY-5 2410 VP-11

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 2419 VP-11

SOPAC

9/23/1942 F4F-4 03418 VF-10

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 2450 VP-11

SOPAC

9/23/1942 SBD-3 03312 VMSB-241

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 2388 VP-11

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 04430 VP-23

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 04429 VP-23

SOPAC

9/24/1942 PBY-3 0884 VP-32 BAHÍA DE GUANTÁNAMO CUBA CENLANTE

9/27/1942 F4F-3 2515 VMF-111

SOPAC

9/27/1942 SBD-3 06641 VS-41 USS RANGER (CV-4) FUERA DE NORFOLK CENLANTE ENS GEORGE F. DALTON U
9/27/1942 PBY-5A 02949 FAW-2 PERLA HAWAI ECENPAC

9/28/1942 PBY-5 04477 VP-61 BAHÍA DE NAZAN
NORPAC ENS M.E. HUMPHREYS S
9/28/1942 F4F-4 02136 VF-41 USS RANGER (CV-4) FUERA DE NORFOLK CENLANTE LT T.A. GREEL S
9/28/1942 SBD-3 03348 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC

9/28/1942 SBD-3
VMSB-231


LT LESLIE METRO
9/28/1942 F4F-4 5034 VF-41 USS RANGER (CV-4) FUERA DE NORFOLK CENLANTE ENS B.N. MAGHEN U
9/29/1942 F4F-4 11729 VGS-12 USS COPAHEE (ACV-12) NUEVA CALEDONIA SOPAC 2NDLT SIMPSON S
9/29/1942 OS2U-3 5342 CL-5 USS MILWAUKEE (CL-5) RECETA BRASIL

9/29/1942 PBY-5 2382 VP-81

CENLANTE LCDR THOMAS B. HALEY S
9/29/1942 SBD-3 06535 VMSB-241 USS COPAHEE (ACV-12) NUEVA CALEDONIA SOPAC 2NDLT G.H. ELLIOTT D
9/29/1942 F4F-4 5185 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC ZAPATERO ENS U
9/29/1942 SBD-3 06560 VGS-29 USS SANTEE (ACV-29) FUERA DE BERMUDAS NORLANT

9/29/1942 SOC-3 1089 CL-46 USS PHOENIX (CL-46)
SW PAC

9/30/1942 PBY-5A 05039 VP-24
HAWAI ECENPAC

9/30/1942 SBD-3 4673 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC

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