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Barney II DD- 149 - Historia

Barney II DD- 149 - Historia

Barney

(TB-26: dp. 187; 1. 1G7 '; b. 17'8 "; dr. 4'11"; s. 29 k .;
potro 29; una. 3 1 pdr., 3 18 "TT .; cl. Bagley)

El primer Barney (barco torpedero n. ° 25) fue botado el 28 de julio de 1900 por Bath Iron Works patrocinado por la señorita Esther Nicholson Barney, tatarabuela. hija del comodoro Barney; y comisionado el 21 de octubre de 1901, el alférez C. A. Abele al mando.

Barney zarpó de Newport el 6 de noviembre de 1901 hacia Port Royal, S. C .. donde entró en reserva. En 1902 fue asignada a la Estación del Atlántico Norte y navegó a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales hasta 1903 cuando se dirigió a Norfolk y entró en la reserva el 19 de febrero de 1903. Entre 1903 y 1908, Barney estuvo adscrito a la Flotilla de Torpedos de Reserva en Norfolk .

El 1 de julio de 1908, Barney fue puesto en plena comisión y asignado a la 3ª Flotilla de Torpedos. En diciembre de 1908 fue asignada nuevamente a la Reserva de la Flotilla de Torpedos y hasta marzo de 1914 estuvo basada sucesivamente en Norfolk, Charleston y Annapolis. Fue colocada en régimen ordinario en Annapolis el 13 de marzo de 1914. El 10 de junio de 1915 se le ordenó un servicio temporal con la Milicia Naval del Distrito de Columbia y realizó cruceros de entrenamiento en el río Potomac hasta el 1 de septiembre de 1915. Luego regresó a la División de Torpedos de Reserva en Annapolis. El 28 de febrero de 1916, Barney recibió la orden de ir a Philadelphia Navy Yard, donde fue colocada en régimen ordinario el 5 de marzo y fuera de servicio el 21 de noviembre de 1916.

En mayo de 1917 fue remolcada a Charleston Navy Yard y, después de someterse a reparaciones, fue puesta nuevamente en servicio el 6 de septiembre de 1917. Se dirigió a Norfolk, donde patrulló en Hampton Road y sus alrededores y en el exterior de la bahía de Chesapeake. Bay pasó a llamarse Coast Torpedo Boat No. 11, el 1 de agosto de 1918. El 17 de enero de 1919 regresó a Filadelfia; salió de servicio el 11 de marzo de 1919; y fue vendido el 19 de julio de 1920.


USS Barney (DDG 6)

El USS BARNEY fue el quinto barco de la clase CHARLES F. ADAMS de destructores de misiles guiados y el tercer barco de la Armada en llevar el nombre. Último puerto de origen en Norfolk, Va., El BARNEY fue eliminado de la lista de la Marina el 20 de noviembre de 1992 y pasó los años siguientes en la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques (NISMF), Filadelfia, PA, esperando su disposición final. El barco se vendió más tarde a Metro Machine Corp., Norfolk, Virginia para su desguace, que se completó en febrero de 2006.

Características generales: Quilla colocada: 10 de agosto de 1959
Lanzamiento: 10 de diciembre de 1960
Asignado: 11 de agosto de 1962
Retirado: 17 de diciembre de 1990
Constructor: New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J.
Sistema de propulsión: 4 - calderas de 1200 psi 2 turbinas con engranajes
Hélices: dos
Longitud: 437 pies (133,2 metros)
Manga: 47 pies (14,3 metros)
Calado: 20 pies (6,1 metros)
Desplazamiento: aprox. 4.500 toneladas
Velocidad: 31+ nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: dos cañones Mk 42 de 5 pulgadas / calibre 54, torpedos Mk 46 de dos montajes triples Mk-32, un lanzador de misiles Mk 16 ASROC, un lanzador de misiles Mk 11 Mod.0 para misiles estándar (MR) y arpón
Tripulación: 24 oficiales y 330 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS BARNEY. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Joshua Barney - nacido en Baltimore el 6 de julio de 1759 - se hizo a la mar a una edad temprana y comandó un mercante a los 15 años. Entró en la nueva Marina Continental en octubre de 1775 en HORNET. Más tarde, en WASP, participó en enfrentamientos con el HMS ROEBUCK y el HMS LIVERPOOL en abril de 1776 y posteriormente ayudó a defender a NANCY después de que ese bergantín mercante encallara intentando atravesar el bloqueo británico hacia Filadelfia.

Nombrado teniente de la Armada Continental en junio de 1776, Barney zarpó el 6 de julio, su cumpleaños número 17, como oficial ejecutivo de la SACHEM. Después de que la balandra capturara la carta de marca británica TRES AMIGOS el 12 de agosto, Barney comandó la tripulación que llevó el premio a Filadelfia.

Transferido a ANDRW DORIA, Barney zarpó el 23 de octubre hacia St. Eustatius para un cargamento de provisiones militares. Mientras regresaba a casa, ese buque de guerra capturó el balandro británico de 12 cañones RACEHORSE y el snow británico armado, THOMAS, del cual Barney fue nombrado capitán de premio. Mientras navegaba a casa, los británicos recuperaron el premio el 4 de enero de 1777.

Intercambiado el 20 de octubre de 1777, Barney fue nombrado primer teniente de VIRGINIA, pero volvió a ser prisionero cuando esa nueva fragata bloqueada durante mucho tiempo fue capturada la noche del 31 de marzo de 1778 mientras intentaba escapar al mar. Intercambiado nuevamente en agosto de 1778, Barney, al no encontrar vacantes en la Armada Continental, sirvió en corsarios hasta convertirse en primer teniente de la balandra continental SARATOGA en el verano de 1780.

Después de escoltar el paquete MERCURY al mar, SARATOGA libró una batalla inconclusa con el bergantín británico HMS KEPPEL y capturó la nieve cargada de ron SARAH y el balandro ELIZABETH. A principios de octubre, cuando SARATOGA encontró una marca de 22 cañones en compañía de otro barco y un bergantín, Barney encabezó el grupo de abordaje de 50 hombres que capturó a CHARMING MOLLY y tomó el mando del premio. Sin embargo, la fuga CHARMING MOLLY fue retomada por el barco de la línea HMS INTREPID.

Después de escapar de la prisión de Old Mill en Inglaterra, Barney comandó a HYDER ALLY. Mientras escoltaba a un convoy de mercantes por el Delaware en abril de 1782, ese barco estatal de Pensilvania se encontró con la fragata HMS QUEBEC, el buque de 20 cañones HMS GENERAL MONK y varios corsarios leales. El GENERAL MONK y el corsario FAIR AMERICAN se abalanzaron sobre el convoy estadounidense mientras Barney intentaba llevarlo río arriba. Después de darle dos andanadas a HYDER ALLY, FAIR AMERICAN fue tras el convoy. Mientras esperaba a su oponente más grande, Barney mantuvo el fuego manteniendo las portas de las armas cerradas para atraer al GENERAL MONK cerca, instruyendo a su timonel para que se dirigiera en la dirección opuesta a la llamada. En consecuencia, cuando Barney ordenó al timón que se dirigiera a babor, el capitán del GENERAL MONK dio la misma orden. Sin embargo, el timonel de HYDER ALLY en realidad giró a estribor, lo que provocó que el GENERAL MONK se enredara con la nave de Barney. Barney amarró los dos barcos en una posición que permitió que los cañones de estribor de HYDER ALLY rastrillaran al GENERAL MONK, dejando su cubierta en ruinas, hiriendo a su capitán y matando a la mayoría de sus otros oficiales. Los hombres de Barney cortaron el aparejo del GENERAL MONK y la hicieron ingobernable. El último oficial británico en pie, un guardiamarina, golpeó los colores del GENERAL MONK.

En GENERAL MONK, rebautizado como GENERAL WASHINGTON, Barney viajó a Haití con despachos a la flota francesa, y de allí a Francia, donde Benjamín Franklin presentó al joven oficial a la corte de Luis XVI. El viaje a casa, que comenzó a principios de enero de 1783, trajo noticias de paz y reconocimiento de la independencia a Estados Unidos.

Antes de regresar a la vida civil, Barney retuvo el mando del GENERAL WASHINGTON - el último barco activo de la Armada Continental - hasta mayo de 1784, realizando varios viajes a Europa en misiones diplomáticas. Se convirtió en capitán de puesto en la Armada francesa a principios de 1795, pero su servicio a Francia le trajo poco más que la distinción vacía de alcanzar un rango equivalente al de comodoro. Como civil, el ex héroe naval realizó dos campañas infructuosas para el Congreso y apoyó las represalias por las depredaciones británicas contra la navegación estadounidense.

Cuando llegó la guerra, Barney partió de la bahía de Chesapeake el 15 de julio de 1812 en la goleta ROSSIE de 12 cañones y capturó 18 barcos, incluido el paquebote de Su Majestad PRINCESS AMELIA, antes de regresar el 21 de noviembre de 1812. Al enterarse de que una fuerza naval británica había entrado en el Chesapeake Bay en julio de 1813 y se estaba aprovechando del transporte marítimo y las comunidades costeras estadounidenses, Barney presentó al presidente James Madison y al secretario de la Marina William Jones un plan para defender la región. Aprobando su programa, lo nombraron Comodoro de la Flotilla de Chesapeake.

El 17 de marzo de 1814, cuando partió de Baltimore y navegó hacia el sur para encontrarse con los británicos, Barney había reunido una fuerza de 13 barcazas, dos cañoneras y su buque insignia SCORPION, un cúter de 5 cañones. Con esta pequeña flotilla, Barney jugó un hábil juego del gato y el ratón mientras se oponía a un enemigo muy superior hasta finales del verano. Luego, rodeado por un enemigo abrumador más poderoso, dejó una fuerza esquelética para destruir la flotilla y se lanzó por tierra con 400 marineros probados en batalla para unirse a la defensa terrestre de Washington. Mientras tanto, los 4.500 casacas rojas del general británico Ross comenzaron su marcha hacia el norte a lo largo de la orilla izquierda del Patuxent mientras el almirante Cockburn conducía una flotilla de pequeñas embarcaciones río arriba por el flanco derecho. Cuando la fuerza de Cockburn se acercó a la flotilla de Chesapeake, las obstinadas barcazas de Barney estallaron en sus caras.

En la mañana del 24 de agosto, Barney y sus hombres se apresuraron a unirse a una batalla que se estaba gestando cerca de Bladensburg, Maryland. La acción ya había comenzado cuando llegaron, por lo que los marineros estadounidenses se establecieron en la tercera y última línea de defensa. Después de que los británicos rompieron las dos primeras líneas estadounidenses, solo Barney y sus flotillamen permanecieron en el campo con sus cinco cañones apoyados por algunos de los restos más valientes de otras unidades. El comodoro, un objetivo conspicuo a caballo, dirigió el fuego hacia los casacas rojas que se acercaban. En total, su batería y entre 400 y 500 hombres detuvieron cuatro asaltos frontales británicos. Sin embargo, los barrancos a ambos lados de la posición de Barney permitieron a los británicos montar movimientos de flanqueo que condenaron a Barney y sus hombres. Las unidades de apoyo en ambos flancos lo abandonaron y los francotiradores acosaron a los marineros asediados. El caballo del comodoro recibió un disparo por debajo de él, pero Barney, ignorando la herida en su muslo, continuó la pelea hasta que se acabaron las municiones para el cañón. En ese momento, ordenó a sus marineros que dispararan los cañones y se retiraran. Barney una vez más cayó cautivo de los británicos.

Los británicos saquearon y quemaron la capital de la nación antes de retirarse a sus barcos. Barney fue puesto en libertad condicional y regresó a su granja en Elkridge, Maryland, para convalecer. Cuando fue intercambiado, reasumió el mando de la flotilla el 10 de octubre y llevó a cabo esa frustrante tarea hasta que la flotilla se disolvió en abril de 1815.

Reanudando la vida privada Barney hizo varios viajes a Kentucky. En noviembre de 1817, el presidente James Monroe lo nombró oficial naval del puerto de Baltimore. A fines de octubre de 1818, comenzó otro viaje a Kentucky con la intención de trasladarse allí, pero, durante una escala en Pittsburgh ocasionada por problemas de salud, Barney murió el 1 de diciembre de 1818.

El USS BARNEY fue depositado el 10 de agosto de 1959 en Camden, Nueva Jersey, por New York Shipbuilding Corp., lanzado el 10 de diciembre de 1960 patrocinado por la Sra. Harry D. Wortman y encargado en el Astillero Naval de Filadelfia el 11 de agosto de 1962, Comdr. Joseph J. Doak al mando.

Después de equiparse en Filadelfia, el destructor de misiles guiados se hizo a la mar el 27 de septiembre para realizar pruebas de calificación previas al shakedown frente a los cabos de Virginia y disparos de misiles en Roosevelt Roads, cerca de Puerto Rico. Al concluir esa misión, llegó a Norfolk, Virginia, el 8 de diciembre y permaneció allí hasta fin de año. BARNEY se embarcó en su crucero Shakedown el día de Año Nuevo de 1963 y regresó a Norfolk el 20 de febrero para estar disponible junto con un destructor antes de trasladarse al norte, al Astillero Naval de Filadelfia a mediados de marzo para una revisión posterior al shakedown. El destructor de misiles guiados completó la revisión el 31 de mayo y comenzó las operaciones normales fuera de Norfolk con la 2ª Flota. Ese otoño, se dirigió al mar Mediterráneo para un crucero de cinco meses con la sexta flota. Durante ese despliegue, realizó visitas a puertos y realizó operaciones de entrenamiento con unidades de la VI Flota y con barcos de las marinas aliadas. El buque de guerra regresó a Norfolk en marzo de 1964 y reanudó sus operaciones con la 2ª Flota.

En septiembre de 1964, regresó al mar para participar en una serie de ejercicios de la OTAN. Esas evoluciones continuaron hasta noviembre, cuando BARNEY regresó a Norfolk. El entrenamiento de tipo y las operaciones de la Segunda Flota la llevaron al Año Nuevo. El 15 de febrero de 1965 se embarcó en su segundo período de servicio en el Mediterráneo. Durante los siguientes cinco meses, el buque de guerra navegó a lo largo y ancho del "mar medio" en la pantalla de un grupo de trabajo de portaaviones rápido. Visitó varios puertos en Francia, Italia y Turquía y participó en un ejercicio de guerra antisubmarina (ASW) bilateral, francés estadounidense, Operación "Fairgame III". BARNEY regresó a Norfolk el 12 de julio de 1965. Las operaciones de la Segunda Flota desde Norfolk la mantuvieron ocupada durante el resto de 1965 y los primeros dos meses de 1966. Esas evoluciones incluyeron un período de servicio en Key West, Florida, a principios de enero como escuela barco para la escuela Fleet Sonar. El 1 de marzo, BARNEY ingresó al Astillero Naval de Norfolk para comenzar su primera revisión regular.

Reparaciones completas, el destructor de misiles guiados se hizo a la mar el 26 de septiembre para realizar las pruebas de calificación del barco y el lanzamiento de misiles. El 7 de noviembre, comenzó un mes de capacitación de actualización posterior a la revisión en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Después de eso, el buque de guerra realizó un ejercicio de lanzamiento de misiles en el Campo de Armas de la Flota del Atlántico ubicado cerca de Puerto Rico y un tiroteo en la isla Culebra. Después de una visita a St. Thomas en las Islas Vírgenes, BARNEY regresó a Norfolk el 19 de diciembre y permaneció en el área de Hampton Roads durante el resto de 1966.

A mediados de febrero de 1967, el buque de guerra partió de Norfolk con destino al Lejano Oriente y su único crucero en la zona de combate durante el conflicto de Vietnam. Ese despliegue duró casi exactamente siete meses. En el viaje de ida, se detuvo en Mayport, Florida, la Bahía de Guantánamo, la Zona del Canal de Panamá Pearl Harbor, la Isla Midway de Hawái, Guam en las Marianas y la Bahía de Subic en las Filipinas. Mientras estaba fuera de Vietnam, BARNEY sirvió de varias maneras. Desempeñó su deber como controladora de rescate marítimo-aéreo, interceptó la logística marítima del Viet Cong y bombardeó objetivos en tierra tanto en el norte como en el sur de Vietnam. En varias ocasiones, el destructor de misiles guiados estuvo dentro del alcance de las baterías enemigas en tierra. No sufrió impactos, pero un miembro de su tripulación resultó herido por un fragmento de proyectil producido por un cuasi accidente. El buque de guerra también visitó Hong Kong y los puertos de las Islas Filipinas y Japón.

Al invertir su itinerario de salida, y agregar una parada en Okinawa, BARNEY regresó a Norfolk el 19 de septiembre de 1967 y comenzó un período de licencia y mantenimiento posterior al despliegue. Tras el tiempo de inactividad, el buque de guerra reanudó sus operaciones a lo largo de la costa atlántica. Esa ocupación continuó hasta principios de marzo de 1968 cuando BARNEY partió de Norfolk para su tercer despliegue con la Sexta Flota. Los ejercicios y las visitas al puerto constituyeron su principal pasaje, como lo habían hecho en el pasado. El buque de guerra concluyó su misión con la VI Flota el 12 de julio cuando partió de Pollensa Bay, Mallorca, para regresar a Norfolk. Regresó a su puerto base el 22 de julio de 1968.

Después de completar la suspensión habitual posterior al despliegue, BARNEY reanudó las operaciones de la segunda flota desde Norfolk. Esas operaciones incluyeron el ejercicio anual de invierno en las aguas de las Indias Occidentales en enero de 1969 y los ejercicios ASW frente a la costa de Florida a fines de febrero y principios de marzo. Regresó a Norfolk el 5 de marzo de 1969 para prepararse para el movimiento en el extranjero. El destructor de misiles guiados volvió a salir de Norfolk el 1 de abril, con destino a aguas europeas. Más tarde ese mes antes de que BARNEY se uniera a la 6ª Flota, participó en un ejercicio ASW trilateral con buques de guerra estadounidenses, españoles y portugueses. Esa operación fue seguida por ejercicios de cazadores asesinos en cooperación con WASP (CVS 18). Entre el 14 y el 22 de mayo, el destructor de misiles guiados visitó Portsmouth, Inglaterra, para la revisión naval que celebra el 20 aniversario de la OTAN. Reanudó los ejercicios de cazadores-asesinos el 22 de mayo y los continuó hasta el 2 de junio cuando entró en el Mediterráneo.

Inmediatamente después de unirse a la 6ª Flota, BARNEY participó en un ejercicio ASW bilateral con otras unidades de la flota y barcos de la Armada francesa. Luego visitó varios puertos antes de unirse a un ejercicio anfibio realizado en Cerdeña a principios de agosto. Siguieron más visitas al puerto y un ejercicio de selección de transportistas. Finalmente, el 28 de septiembre fue relevada por STICKELL (DD 888) en Pollensa Bay, Mallorca. El día 30, BARNEY regresó a los Estados Unidos y llegó a Norfolk el 10 de octubre. Siguió el período habitual de licencia y mantenimiento. El 1 de diciembre de 1969, el destructor de misiles guiados entró en el Astillero Naval de Norfolk para comenzar una revisión regular.

BARNEY completó las reparaciones en junio de 1970. Después de las pruebas posteriores a la reparación, partió de Norfolk el 7 de julio para recibir capacitación de actualización en las Indias Occidentales. Esa asignación duró hasta septiembre, cuando comenzó los ejercicios de misiles. Aquellos, sin embargo, fueron interrumpidos por una necesidad urgente de su presencia en el Mediterráneo oriental en respuesta a la crisis jordana que resultó cuando estalló una lucha abierta entre el ejército jordano y las guerrillas de la OLP. BARNEY partió de Norfolk el 23 de septiembre y llegó a la estación con el Grupo de trabajo (TG) 60.1 el 7 de octubre. Construido alrededor del portaaviones JOHN F. KENNEDY (CVA 67), TG 60.1, con BARNEY en la pantalla, navegó por el Mediterráneo oriental hasta que la crisis disminuyó a principios de noviembre. El destructor de misiles guiados operó con la Sexta Flota durante aproximadamente otro mes durante el cual visitó puertos españoles, italianos y malteses. El 8 de diciembre de 1970 partió de Rota, España, para regresar a Estados Unidos. Ella amarró en Norfolk el día 15 y comenzó después del despliegue y la suspensión de vacaciones.

Reanudando las operaciones normales dentro y fuera de Norfolk el 15 de enero de 1971, se sometió a varias inspecciones de eficiencia y se puso en marcha con frecuencia para ejercicios de varios barcos, entrenamiento de tipo y simulacros de un solo barco. Permaneció tan ocupada durante el verano y el otoño. En octubre, BARNEY comenzó los preparativos para otro período de servicio con la Sexta Flota. El 1 de diciembre, el buque de guerra salió de Norfolk con el banderín del Comandante, Escuadrón Destructor (DesRon) 2. Se unió a la 6.a Flota en Rota el día 9 y, durante los siguientes seis meses, navegó por el Mediterráneo en compañía de otros barcos de la 6ª Flota, con mayor frecuencia en un grupo de trabajo construido alrededor de JOHN F. KENNEDY. El destructor de misiles guiados visitó puertos en las costas europeas, africanas y del Medio Oriente del "mar medio". Con frecuencia participaba en misiones de vigilancia de inteligencia dirigidas a barcos soviéticos en el área. También participó en al menos un ejercicio bilateral - con el HMS JUNO de la Royal Navy - así como en una serie de ejercicios unilaterales con otras unidades de la VI Flota. El 22 de junio partió del Mediterráneo para regresar a casa. BARNEY regresó a Norfolk el 29 de junio de 1972. Después del período normal de licencia y mantenimiento, reanudó sus operaciones fuera de Norfolk. Esas evoluciones continuaron hasta el 8 de noviembre, cuando comenzaron los trabajos para convertir su planta de propulsión principal al uso de combustible destilado de la Marina.

La conversión de combustible de BARNEY duró hasta principios de la primavera de 1973. El 23 de abril, partió de Norfolk para un entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales. El buque de guerra regresó a Norfolk el 19 de mayo y permaneció allí hasta el 25 de junio, cuando se puso en marcha para unirse a la Fuerza Naval Permanente de la OTAN, Atlantic. BARNEY llegó a Plymouth, Inglaterra, el 6 de julio y operó con la fuerza de la OTAN en aguas europeas durante los siguientes cinco meses. Durante ese período, participó en tres maniobras multinacionales. Uno la llevó al Báltico, donde siguió a los buques de guerra de bloques soviéticos. Otro la vio cruzar el Círculo Polar Ártico, mientras que el tercero tuvo lugar en el Mar del Norte. El 5 de diciembre, BARNEY regresó a los Estados Unidos. Llegó a Norfolk el 17 de diciembre de 1973 y comenzó el período habitual de suspensión posterior al despliegue. Permaneció en Norfolk hasta el final del año y durante los primeros tres meses de 1974. El 4 de abril, hizo un viaje corto de ida y vuelta a Yorktown y de regreso para descargar municiones en preparación para una revisión regular. Salió de Norfolk el 10 de abril y llegó al Astillero Naval de Filadelfia al día siguiente.

BARNEY completó su revisión el 24 de febrero de 1975 y regresó a Norfolk el 26. Pasó el resto del año operando desde Norfolk, primero se dedicó a la capacitación y las calificaciones de actualización posterior a la revisión y, más tarde, a realizar las operaciones normales de la Flota del Atlántico. Ese empleo la llevó a 1976. El 7 de julio de 1976, el destructor de misiles guiados partió de Norfolk con destino al Mediterráneo. Llegó a Rota el 17 de julio y relevó a SELLERS (DDG 11). Durante los siguientes seis meses, navegó por el "mar medio" realizando visitas a puertos y realizando ejercicios con otras unidades de la VI Flota y con elementos de las armadas aliadas. El 28 de enero de 1977, BARNEY partió de Leixoes, Portugal, para regresar a los Estados Unidos. Amarró en Norfolk el 7 de febrero y, después de dos semanas de licencia y mantenimiento, fue al dique seco del Astillero Naval de Norfolk para reparar su domo de sonar. El destructor de misiles guiados completó las reparaciones el 14 de abril y, después de las pruebas en el mar, reanudó las operaciones normales fuera de Norfolk una semana después. Las evoluciones de la formación y las inspecciones la ocuparon durante el resto del año y durante las primeras 10 semanas de 1978.

El 16 de marzo de 1978, BARNEY partió de Norfolk en su camino de regreso al Mediterráneo. Después de paradas en Bermudas y Ponta Delgada en las Azores, llegó a Rota el día 27 y se unió a la VI Flota. Sin embargo, BARNEY permaneció en el "mar medio" sólo brevemente. El 6 de abril, transitó por el Canal de Suez y se convirtió en una unidad de la Fuerza de Oriente Medio. El buque de guerra realizó ejercicios y realizó visitas a varios puertos de África Oriental y del Golfo Pérsico durante los próximos cuatro meses. También recopiló información de inteligencia sobre los barcos soviéticos que operaban en las cercanías. El 12 de agosto, volvió a transitar el Canal de Suez y se reincorporó brevemente a la 6ª Flota. Después de una escala en Rota los días 21 y 22 de agosto, regresó a los Estados Unidos y llegó a Norfolk el 1 de septiembre. Después de tres semanas de licencia y mantenimiento posteriores al despliegue, el destructor de misiles guiados ingresó al Astillero Naval de Norfolk el 29 de septiembre para una revisión regular.

Las reparaciones duraron más de un año. Regresó al servicio activo el 5 de noviembre de 1979 y durante el resto de ese año realizó un entrenamiento de actualización posterior a la revisión. Durante el año siguiente, operó a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales entrenando y sometiéndose a inspecciones. El 18 de noviembre de 1980, BARNEY salió de Norfolk con destino al mar Mediterráneo. Llegó a Rota el día 29 y se unió a la VI Flota. El 21 de diciembre, volvió a transitar por el Canal de Suez y se unió a la Fuerza de Oriente Medio. Una vez más, visitó muchos puertos del este de África y del Golfo Pérsico. Esa asignación duró hasta el 22 de febrero de 1981, cuando partió de Bahrein para comenzar el largo viaje de regreso a casa. Navegando a través del Canal de Suez y realizando un breve período de servicio con la 6.ª Flota en ruta, Barney regresó a Norfolk el 9 de abril. Después de la licencia y el mantenimiento posteriores al despliegue, reanudó las operaciones de la Segunda Flota fuera de Norfolk.

BARNEY fue dado de baja el 17 de diciembre de 1990 y eliminado de la lista de la Marina el 20 de noviembre de 1992.


Corrección de registros de servicio militar

La Administración Nacional de Archivos y Registros no puede realizar cambios o correcciones en los registros militares o en su estado de baja, excepto para realizar pequeñas correcciones administrativas para corregir algunos errores tipográficos.

Deberá solicitar correcciones o cambios a la junta de revisión de su respectiva rama de servicio. Las instrucciones sobre qué enviar para cada uno se enumeran a continuación.

(NO envíe estos formularios a los Archivos Nacionales. Asegúrese de usar la dirección apropiada para su sucursal de servicio como se indica en el reverso del formulario).

La siguiente información es del Departamento de Asuntos de Veteranos Guía de beneficios federales para veteranos y dependientes y se proporciona como cortesía. Le recomendamos que consulte directamente con VA para obtener actualizaciones o cambios:

  • Registro de servicio militar
    Enviar Formulario DD 149, Solicitud de corrección de antecedentes militaresa la rama de servicio correspondiente. (Puede ver y descargar el formulario, o hacer clic con el botón derecho en el formulario y seleccionar "Guardar enlace como" o guardar el archivo y luego abrirlo).
    • Tenga en cuenta: El formulario caducó en el momento de la publicación, estamos esperando una actualización del Administrador de formularios del DoD. Mientras tanto, este formulario se puede utilizar hasta que se publique una nueva versión.

    Corrección de antecedentes militares

    El secretario de un departamento militar, actuando a través de una junta para la corrección de registros militares, tiene autoridad para cambiar cualquier registro militar cuando sea necesario para corregir un error o eliminar una injusticia. Una junta correccional puede considerar solicitudes de corrección de antecedentes militares, incluida una revisión de una baja emitida por un consejo de guerra.

    El veterano, sobreviviente o representante legal generalmente debe presentar una solicitud de corrección dentro de los tres años posteriores al descubrimiento de un supuesto error o injusticia. Sin embargo, la junta puede excusar la falta de presentación dentro del tiempo prescrito si considera que sería de interés para la justicia hacerlo. Es responsabilidad del solicitante demostrar por qué se retrasó la presentación de la solicitud y por qué sería de interés para la justicia que la junta lo considere a pesar de la demora.

    Para justificar cualquier corrección, es necesario demostrar a satisfacción de la junta que la supuesta entrada u omisión en los registros fue errónea o injusta. Las solicitudes deben incluir todas las pruebas disponibles, como declaraciones firmadas de testigos o un escrito de argumentos que respalden la corrección solicitada. La solicitud se realiza con el formulario DD 149, disponible en las oficinas de VA, en organizaciones de veteranos o en Internet (http://www.dtic.mil/whs/directives/forms/index.htm).

    Revisión de descargas

    Cada uno de los servicios militares mantiene una junta de revisión de bajas con autoridad para cambiar, corregir o modificar bajas o despidos que no son emitidos por una sentencia de un consejo de guerra general. La junta no tiene autoridad para abordar las altas médicas. El veterano o, si el veterano ha fallecido o es incompetente, el cónyuge sobreviviente, pariente más cercano o representante legal puede solicitar una revisión del alta escribiendo al departamento militar en cuestión, utilizando el formulario 293 del Departamento de Defensa. Este formulario se puede obtener en un VA oficina regional, de organizaciones de veteranos o de Internet: http://www.dtic.mil/whs/directives/forms/index.htm. Sin embargo, si la baja fue hace más de 15 años, un veterano debe solicitar a la Junta de servicio correspondiente la corrección de registros militares utilizando el formulario 149 del Departamento de Defensa, que se analiza en la sección "Corrección de registros militares" de este folleto. La revisión del alta se lleva a cabo mediante una revisión del expediente del solicitante y, si se solicita, mediante una audiencia ante la junta.

    Las bajas otorgadas como resultado de un período continuo de ausencia no autorizada de más de 180 días hacen que las personas no sean elegibles para los beneficios de VA independientemente de las medidas tomadas por las juntas de revisión de bajas, a menos que VA determine que hubo circunstancias imperiosas para la ausencia. Las juntas para la corrección de registros militares también pueden considerar estos casos.

    Los veteranos con discapacidades incurridas o agravadas durante el servicio militar activo pueden calificar para beneficios médicos o relacionados independientemente de la separación y caracterización del servicio. Los veteranos separados administrativamente bajo condiciones que no sean honorables pueden solicitar que se revise su baja para una posible recaracterización, siempre que presenten su apelación dentro de los 15 años posteriores a la fecha de separación. Las preguntas relacionadas con la revisión de una descarga deben dirigirse a la junta de revisión de descargas correspondiente en la dirección que figura en el formulario 293 del Departamento de Defensa.


    Recursos

    Cuatro años después de un escándalo nacional que obligó a un ajuste de cuentas sobre la misoginia en la Infantería de Marina, un coronel retirado da el.

    Los videos publicados bajo una orden judicial muestran a un veterano de la Infantería de Marina empuñando un asta de bandera mientras ataca a la policía.

    El general Stephen J. Townsend pintó un panorama oscuro de las amenazas que azotan partes de África.

    Las inscripciones en la base del monumento honran a los soldados de la Unión que murieron luchando contra tribus indígenas y soldados confederados.

    El estudio de RAND & # 039 proporciona más detalles sobre las tasas de agresión sexual y mala conducta en todo el Ejército, un problema crónico.

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    Un partidario del expresidente Donald Trump disparó su arma de fuego contra un grupo de chicas negras que discutían con pro-Trump.

    La Fuerza Aérea anunció planes para comprar entre 140 y 160 petroleros comerciales derivados "KC-Y" a una tasa de 12 a 15 aviones.

    El presidente Joe Biden firmó un proyecto de ley que establece el 19 de junio como el Decimosexto Día de la Independencia Nacional.


    Barney II DD- 149 - Historia

    Morgan Stanley ayuda a personas, instituciones y gobiernos a recaudar, administrar y distribuir el capital que necesitan para lograr sus objetivos.

    Ayudamos a personas, empresas e instituciones a construir, preservar y administrar su patrimonio para que puedan perseguir sus objetivos financieros.

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    Banca de inversión y amp Capital Markets

    Tenemos experiencia global en análisis de mercado y en servicios de asesoría y captación de capital para corporaciones, instituciones y gobiernos.

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    Ofrecemos productos de inversión escalables, fomentamos soluciones innovadoras y proporcionamos conocimientos prácticos sobre cuestiones de sostenibilidad.

    Morgan Stanley helps people, institutions and governments raise, manage and distribute the capital they need to achieve their goals.

    From our startup lab to our cutting-edge research, we broaden access to capital for diverse entrepreneurs and spotlight their success.

    Since our founding in 1935, Morgan Stanley has consistently delivered first-class business in a first-class way. Underpinning all that we do are five core values.

    Everything we do at Morgan Stanley is guided by our five core values: Do the right thing, put clients first, lead with exceptional ideas, commit to diversity and inclusion, and give back.

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    Morgan Stanley leadership is dedicated to conducting first-class business in a first-class way. Our board of directors and senior executives hold the belief that capital can and should benefit all of society.

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    From our origins as a small Wall Street partnership to becoming a global firm of more than 60,000 employees today, Morgan Stanley has been committed to clients and communities for 85 years.

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    The global presence that Morgan Stanley maintains is key to our clients' success, giving us keen insight across regions and markets, and allowing us to make a difference around the world.

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    Morgan Stanley is differentiated by the caliber of our diverse team. Our culture of access and inclusion has built our legacy and shapes our future, helping to strengthen our business and bring value to clients.

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    Our firm's commitment to sustainability informs our operations, governance, risk management, diversity efforts, philanthropy and research.

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    At Morgan Stanley, giving back is a core value—a central part of our culture globally. We live that commitment through long-lasting partnerships, community-based delivery and engaging our best asset—Morgan Stanley employees.

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    As a global financial services firm, Morgan Stanley is committed to technological innovation. We rely on our technologists around the world to create leading-edge, secure platforms for all our businesses.

    We believe our greatest asset is our people. We value our commitment to diverse perspectives and a culture of inclusion across the firm. Discover who we are and the right opportunity for you.

    A career at Morgan Stanley means belonging to an ideas-driven culture that embraces new perspectives to solve complex problems. See how you can make meaningful contributions as a student or recent graduate at Morgan Stanley.

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    USS King (DDG 41)

    USS KING was the fifth ship in the FARRAGUT - class of guided missile ships. Commissioned as a guided missile frigate (DLG), the USS KING was reclassified as guided missile destroyer (DDG) on June 30, 1975, changing its hullnumber from DLG 10 to DDG 41. In 1973, the ship served as the test platform for the prototype of the newly developed Phalanx CIWS.

    Decommissioned on March 28, 1991, and stricken from the Navy list on November 20, 1992, the USS KING was sold for scrapping on April 15, 1994. The ship was last homeported in Norfolk, Va.

    Características generales: Awarded: November 18, 1955
    Keel laid: March 1, 1957
    Launched: December 6, 1958
    Commissioned: November 17, 1960
    Decommissioned: March 28, 1991
    Builder: Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash.
    Propulsion system: 4 - 1200 psi boilers 2 geared turbines
    Hélices: dos
    Length: 512.5 feet (156.2 meters)
    Beam: 52 feet (15.9 meters)
    Draft: 25 feet (7.6 meters)
    Desplazamiento: aprox. 5,800 tons
    Speed: 33 knots
    Aircraft: none
    Armament: one Mk 42 5-inch/54 caliber gun, Mk 46 torpedoes from two Mk-32 triple mounts, one Mk 16 ASROC Missile Launcher, one Mk 10 Mod.0 Missile Launcher for Standard (MR) Missiles, two Mk 141 Harpoon missile launchers
    Crew: 21 officers and 356 enlisted

    This section contains the names of sailors who served aboard USS KING. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

    USS KING Cruise Books and Pamphlets:

    Accidents aboard USS KING:

    Ernest Joseph King was born 23 November 1878 in Lorain, Ohio. He was appointed to the Naval Academy in 1897. In July 1898, during the Spanish-American War, he served as Naval Cadet in SAN FRANCISCO, flagship of the Northern Patrol Squadron. Upon graduation from the Academy he was commissioned Ensign 7 June 1903.

    Prior to World War I King served in the Asiatic Fleet, Atlantic Fleet, and shore duty at Annapolis, Md. During World War I he served as Aide and Squadron Engineer to Admiral Mayo, Commander in Chief, Atlantic Fleet. After the war, with the rank of Captain, he again served at the Naval Academy as head of the Postgraduate Department.

    King next turned his attention to submarines and the expanded role of naval aviation. After training at Pensacola, he received his wings. He was named Assistant Chief of the Bureau of Aeronautics, Navy Department in August 1928. After promotion to Rear Admiral 26 April 1933 King served as Chief of the Bureau.


    Colorado Revised Statutes

    The Office of Legislative Legal Services edits, collates, and revises the laws enacted each session, with annotations, and prints them each year. Since 1997, the official set of statutes has been published each year in a softbound edition as well as an official CD-ROM edition.

    The Office of Legislative Legal Services maintains distribution lists of the government agencies that receive the Colorado Revised Statutes and Session Laws free of charge. Currently the Office of Legislative Legal Services distributes more than 3,000 sets of Colorado Revised Statutes and 1,000 sets of Session Laws. If you are qualified to be on this list and do not presently receive your statutes from the state or if you wish to increase or decrease your current number of sets, please click here to open the book request form.

    The Colorado Revised Statutes are available on the internet as hosted by LexisNexis (the current printer).

    Click below to Access the Colorado Revised Statutes, Colorado Court Rules, Colorado Constitution, and United States Constitution.


    Matters of Debate

    By Gillian Metzger

    Stanley H. Fuld Professor of Law at Columbia Law School

    It is hard to have strong feelings about the Twenty-Second Amendment. Much of the debate over presidential term limits is speculative, with little real evidence of their effect and arguments pro-and-con in equipoise. The convention of two-term presidencies that long-predated the Amendment complicates any effort to assess the measure. On balance, enacting the Twenty-Second Amendment may well have been a mistake, but repealing it now would be worse.

    The two biggest complaints against the Twenty-Second Amendment are that it yields failed lame-duck second terms and creates instability in personnel and policy. Critics point to the number of failed presidential second-terms since the Amendment was adopted and identify the Amendment as the culprit. Here the Amendment differs from the convention, because the Amendment removes any question of a third term whereas it&rsquos always possible that a President might depart from convention&mdashas FDR ultimately did. That predictability no doubts emboldens Congress and others when dealing with a lame duck president. Consider, for example, the Republican-led Senate&rsquos refusal to hold hearings on President Obama&rsquos final-year Supreme Court nominee. Were there a real risk that Obama might run for a third term, it&rsquos not hard to imagine the Senate Republicans opting for a different strategy.

    But as scholars like David Crockett have argued, many factors have contributed to failed second terms&mdashincluding errors committed by the President or his staff during the first&mdashand political factors wholly separate from term limits often give presidents a narrow window at the outset within which to enact change. Moreover, concerns about their standing in history and preserving their party&rsquos hold on office are strong presidential motivators in a second term, refuting Hamilton&rsquos fears of presidential inactivity or corruption. One could even argue that freedom from the need to seek reelection is a good thing, insofar as it allows Presidents to put their experience and leadership to work by tackling tough policy issues free from reelection considerations&mdashalthough such efforts may prove overambitious and end in second-term failures.

    Hamilton&rsquos fears of &ldquoruinous change&rdquo also prove unconvincing under scrutiny. To be sure, executive branch vacancies upon presidential transitions are a substantial problem for effective governance. But that high-level of turnover seems hard to tie to the Amendment, given that the average 2-3 year duration for agency leadership posts falls well within one presidential term. Moreover, it is changes in party control, rather than changes in the President per se, that prove the most disruptive. On the other hand, the importance of party also means that some arguments for term limits fail. Particularly in our current era of deep political polarization and partisan ideological cohesion, it is not clear that putting a different person in the presidency will make much difference to policy or appointments to office and judgeships if the party in control of the presidency stays the same. Arguments about preserving an adequate array of candidates also seem a wash term limits ensure that new candidates will not be deterred by the power of incumbency, but also operate to exclude the candidate who may be the most popular and who has the strongest record from even contending.


    What is an Entry-Level Separation?

    An entry-level separation is a type of military discharge that happens very early on in ones military service.

    It’s given to individuals who have not completed a minimum of 180-days of service, and technically isn’t considered good or bad.

    How do you get an entry-level separation?

    An entry-level separation happens when you’re not conforming to military norms, or adapting to military training programs.

    • Not meeting the physical fitness requirements
    • Not showing any effort to complete the training
    • Failing to progress sufficiently
    • Having a hard time adapting to military life

    This type of military discharge is suitable for those that believe joining the military as a mistake, and want out.

    What are the consequences of an entry-level separation?

    As mentioned earlier, an entry-level separation is really a neutral type of discharge.

    It’s nowhere near the severity of a bad conduct or dishonorable discharge, but it’s also not even close to an honorable or general discharge.

    Probably the biggest consequence of getting an entry-level separation is future employment.

    While it isn’t likely to have a negative impact on future employment opportunities, some potential employers may look at this type of discharge in a negative light.

    For example, they may think that, because you couldn’t conform to military procedures or life, that you may not conform to their business.


    Who's who in gay and lesbian history : from antiquity to World War II

    Access-restricted-item true Addeddate 2013-10-08 18:44:18.565303 Bookplateleaf 0010 Boxid IA1155318 City London Donor bostonpubliclibrary Edition 2nd ed. External-identifier urn:asin:0415159822
    urn:oclc:record:436843981 Extramarc University of Alberta Libraries Foldoutcount 0 Identifier whoswhoingaylesb00robe Identifier-ark ark:/13960/t7tn1c26f Invoice 1213 Isbn 0415159822 Lccn 2002031734 Ocr tesseract 4.1.1 Ocr_converted abbyy-to-hocr 1.1.4 Ocr_detected_lang en Ocr_detected_lang_conf 1.0000 Ocr_detected_script Latin Ocr_module_version 0.0.12 Ocr_parameters -l eng Openlibrary OL7484675M Openlibrary_edition OL7484675M Openlibrary_work OL8093690W Page_number_confidence 92.72 Pages 538 Ppi 300 Related-external-id urn:isbn:0415159830
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    Ver el vídeo: Барни и его друзья s05e07 Попробуй, тебе понравится! Try It, Youll Like It! (Enero 2022).

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