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CVA-60 USS Saratoga - Historia

CVA-60 USS Saratoga - Historia

USS Saratoga CVA-60

(CV-60: dp. 56,000, 1. 1,063 '; b. 130', ew. 252 ', dr. 37'; s. 34 k.; Cpl. 3,826; a. 4 5 ", act 70 90; cl . Forrestal)

El quinto Saratoga (CV-60) fue instalado el 16 de diciembre de 1952 por el Astillero Naval de Nueva York, Ciudad de Nueva York, Nueva York, lanzado el 8 de octubre de 1955, patrocinado por la Sra. Charles S. Thomas; y comisionado el 14 de abril de 1956, el capitán R. J.Stroh al mando.

Durante los siguientes meses, Saratoga realizó varias pruebas de ingeniería, vuelo, dirección, estructurales y de artillería. El 18 de agosto, zarpó hacia Guantánamo y su crucero Shakedown. El 19 de diciembre, volvió a entrar en el Astillero Naval de Nueva York y permaneció allí hasta el 28 de febrero de 1957. Una vez finalizado el trabajo del astillero, se embarcó en un crucero de entrenamiento de actualización al Caribe antes de entrar en su puerto de origen, Mayport, Flab.

El 6 de junio, el presidente Dwight D. Eisenhower y miembros de su gabinete abordaron Saratoga para observar las operaciones a bordo del portaaviones gigante. Durante dos días, ella y otros dieciocho barcos demostraron operaciones aéreas, guerra antisubmarina, operaciones con misiles guiados y las últimas técnicas de bombardeo y ametrallamiento de la Armada. Destacar la visita del presidente fue el vuelo sin escalas de dos F8U "Crusaders", que atravesaron la nación en tres horas y veintiocho minutos, desde el Bon Homme Richard (CVB-31) en la costa oeste hasta la cubierta de vuelo del Saratoga en el Atlántico.

El portaaviones partió de Mayport el 3 de septiembre de 1957 para su primer viaje transatlántico. Saratoga navegó hacia el Mar de Noruega y participó en la operación "Strikeback", maniobras navales conjuntas de los países de la Organización del Tratado del Atlántico Norte. Regresó brevemente a Mayport antes de ingresar al Astillero Naval de Norfolk para reparaciones.

El 1 de febrero de 1958, Saratoga partió de Mayport hacia el Mediterráneo y su primer despliegue con la Sexta Flota. Desde esta fecha hasta el 31 de diciembre de 1967, pasaría una parte de cada año en el Mediterráneo en un total de ocho cruceros. El resto del tiempo, operó frente a la costa de Florida o estuvo en un puerto con disponibilidad restringida.

Mientras estaba desplegado con la Sexta Flota el 23 de enero de 1961, se produjo un grave incendio en el espacio de máquinas número dos de Saratoga que se cobró siete vidas. Se dirigió a Atenas, donde se pudo hacer un estudio de los daños.

El 2 de enero de 1968, Saratoga zarpó hacia Filadelfia y un programa de revisión y modernización que duraría 11 meses. El 31 de enero de 1969, partió de Filadelfia hacia Guantánamo, a través de Hampton Roads y Mayport, y realizó un extenso entrenamiento de actualización de la tripulación y los destacamentos aéreos.

El 17 de mayo, Día de las Fuerzas Armadas, fue el barco anfitrión del presidente Richard M. Nixon durante la demostración de potencia de fuego realizada por Carrier Air WingThree en el área de Virginia Capes. El 9 de julio partió de Mayport para su noveno despliegue en el Mediterráneo. En marcha, una fuerza de superficie soviética y un submarino de la clase "Noviembre" pasaron muy cerca, en ruta a Cuba. Frente a las Azoreson el 17 de julio, Saratoga fue seguido por aviones soviéticos con base en Kipelovo. Fueron interceptados, fotografiados y escoltados mientras se encontraban cerca del portaaviones. Operó con el Grupo de Tareas 60.2 de la Sexta Flota en el Mediterráneo oriental durante septiembre en una "demostración de fuerza" en respuesta a la gran concentración de unidades de superficie soviéticas allí, el secuestro de un avión de Trans World Airlines a Siria y el golpe político. en Libia. Los aviones Carrier Wing Three llevaron a cabo numerosos vuelos de vigilancia y reconocimiento contra unidades de superficie soviéticas, incluido el portaaviones Moskva, que opera al sureste de Creta. Saratoga volvió a operar en esta zona en octubre debido a la crisis en el Líbano. Regresó a Mayport y la costa de Florida desde el 22 de enero hasta el 11 de junio de 1970, cuando volvió a embarcarse para el servicio con la Sexta Flota.

El 28 de septiembre, el presidente Richard M. Nixon y su grupo llegaron a bordo. Esa noche, se recibió la noticia de que Gamal Abdul Nasser, presidente de la República Árabe Unida, había muerto; un evento que podría hundir a todo el Medio Oriente en una crisis. Se pidió al personal de inteligencia y comunicaciones de Saratoga que proporcionara al Presidente, al Estado Mayor Conjunto y a los Secretarios de Estado y Defensa la información de inteligencia esencial para mantenerlos al tanto del deterioro de la situación. El partido presidencial partió del barco la noche siguiente, y Saratoga continuó patrullando el Mediterráneo oriental hasta que zarpó hacia los Estados Unidos el 2 de noviembre. Desde su llegada a Mayport hasta el 10 de marzo de 1971, estuvo en un estado de "hierro frío". Luego operó frente a la costa de Florida hasta el 7 de junio, cuando partió para su undécimo despliegue con la Sexta Flota, a través de Escocia y el Mar del Norte, donde participó en el ejercicio "MagicSword II". Regresó a Mayport el 31 de octubre para un período de disponibilidad restringida y operaciones locales.

El 11 de abril de 1972, Saratoga zarpó de Mayport en ruta a Subic Bay, P.I., Y su primer despliegue en el Pacífico occidental. Llegó a SubicBay el 8 de mayo y partió hacia Vietnam la semana siguiente, llegando a la "Estación Yankee" el 18 de mayo para su primer período en la línea. Antes de fin de año, estuvo en la estación del Golfo de Tonkin un total de siete veces: del 18 de mayo al 21 de junio, del 1 al 16 de julio; 28 de julio al 22 de agosto, 2 al 19 de septiembre, 29 de septiembre al 21 de octubre; Del 5 de noviembre al 8 de diciembre; y del 18 al 31 de diciembre.

Durante el primer período, Saratoga perdió cuatro aviones y tres pilotos. En el lado positivo, el 21 de junio, dos de sus "Phantoms" atacaron tres MiG 21 sobre Vietnam del Norte. Esquivando cuatro misiles tierra-aire, lograron derribar uno de los aviones MiG. Los aviones de Saratoga atacaron objetivos que iban desde concentraciones de tropas enemigas en la parte baja del territorio hasta áreas de almacenamiento de petróleo al noreste de Hanoi. En su segundo período de línea, perdió un F-4 por fuego enemigo al noreste de Hanoi con el piloto y el oficial de intercepción de radar desaparecidos en acción. Durante este período, su avión voló 708 misiones contra el enemigo.

El 6 de agosto, el teniente Jim Lloyd, que volaba un A-7 en una misión de bombardeo cerca de Vinh, recibió un disparo de su avión debajo de él por un SAM. Expulsó a territorio enemigo por la noche. En un atrevido rescate por helicópteros apoyados por aviones CVW-3, fue levantado en medio de soldados enemigos y devuelto al Saratoga. El 10 de agosto, uno de los aviones de combate CAP del barco salpicó un MIG por la noche utilizando misiles "Sparrow".

Durante el período del 2 al 19 de septiembre, los aviones Saratoga voló más de 800 misiones de ataque de combate contra objetivos en Vietnam del Norte. El 20 de octubre, su avión realizó 83 incursiones de apoyo aéreo cercano en seis horas en apoyo de una fuerza de 250 Territoriales asediados por el Regimiento 48 de Vietnam del Norte. El apoyo aéreo salvó a la pequeña fuerza, permitió que las tropas del ARVN avanzaran y mató a 102 soldados de Vietnam del Norte. Durante su último período en la estación, el avión de Saratoga golpeó objetivos en el corazón de Vietnam del Norte durante más de una semana.

Saratoga partió de la "Yankee Station" hacia Subic Bay el 7 de enero de 1973. Desde allí navegó hacia los Estados Unidos, vía Singapur y llegó a Mayport el 13 de febrero de 1973.

El 21 de enero de 1975, Saratoga, en un despliegue en el Mediterráneo, fue liberado de una alerta de respuesta por una posible evacuación de ciudadanos estadounidenses de Chipre durante un período de conflictos en esa isla.

En marzo de 1980, Saratoga y el avión CVW-17 embarcado partieron en su decimosexto despliegue en el Mediterráneo. Los aspectos más destacados del despliegue incluyeron ejercicios importantes con el grupo de batalla USS Forrestal (CV 59) y visitas del Jefe de Operaciones Navales, Almirante Thomas B. Hayward, y el Suboficial Jefe de la Armada Thomas C. Crow. El entonces oficial al mando, el capitán James H. Flatley III, hizo historia en la aviación naval el 21 de junio de 1980 cuando completó su aterrizaje detenido por el portaaviones número 1.500. Para hacer que el evento fuera especial, el guardiamarina James H. Flatley IV, el hijo del capitán, viajó en el asiento trasero.

El 28 de septiembre de 1980, solo un mes después de su regreso del despliegue, Saratoga partió de Mayport y se dirigió al norte hacia el Astillero Naval de Filadelfia, donde se sometió a la revisión industrial más extensa jamás realizada en cualquier barco de la Armada. Saratoga fue el primer barco en someterse a la revisión del Programa de extensión de la vida útil (SLEP) que duraría 28 meses. Realizó pruebas en el mar el 16 de octubre de 1982 y salió de Filadelfia con mucha fanfarria el 2 de febrero de 1983 con su nuevo apodo: "Super Sara".

Saratoga partió de Mayport Basin una vez más para su decimoséptimo despliegue en el Mediterráneo el 2 de abril de 1984.

El despliegue número 18 de Saratoga fue todo menos ordinario. Después de partir de Mayport en agosto de 1985, Saratoga navegó hacia el Mediterráneo para lo que estaba programado para ser un despliegue de rutina. Pero el 10 de octubre, Saratoga fue llamada a la acción.

Los terroristas árabes habían encontrado y golpeado un transatlántico de lujo italiano, Achille Lauro. El barco acababa de zarpar de Alejandría, Egipto, en un crucero de placer por el Mediterráneo. Unas horas más tarde, terroristas del Frente de Liberación Palestino secuestraron el barco. Después de tensas negociaciones y el asesinato de un turista estadounidense, los secuestradores viajaron en un remolcador maltrecho a la ciudad de Port Said, Egipto, después de que Achille Lauro fondeó frente a la costa. Las autoridades egipcias hicieron arreglos apresurados para que los terroristas abandonaran el país. Abordaron un jumbojet Egypt Air 737 en la base aérea de Al Maza, al noreste de El Cairo.

Por orden del presidente Ronald Reagan, siete Tomcats F-14 de los "Bedevilers" VF-74 y "Sluggers" VF-103 fueron lanzados desde Saratoga. El apoyo continuo de los Tomcats fueron los aviones cisterna VA-85 KA-6D y los aviones VAW-125 E-2C Hawkeye. Frente a la costa de Creta, los F-14, sin el uso de luces de marcha, se acercaron al lado y detrás del avión. Al recibir una orden, los Tomcats encendieron las luces y bajaron las alas, una señal internacional para un aterrizaje forzoso. El E-2C Hawkeye comunicó por radio al avión para que siguiera a los F-14. Al darse cuenta de que estaban en una situación "sin salida", los secuestradores permitieron que el piloto siguiera a los Tomcats hasta la Estación Aeronaval de Sigonella, Italia.

Una hora y 15 minutos después, el jumbo jet aterrizó y los secuestradores fueron detenidos. Siete horas después de que los aviones de combate fueron revueltos, todos los aviones de Saratoga regresaron a casa sin disparar un solo tiro.

El 23 de marzo de 1986, mientras operaban frente a la costa de Libia, aviones de Saratoga, USS Coral Sea (CV 43) y USS America (CV 66) cruzaron lo que el hombre fuerte libio Mohammar Khadafi había llamado la "Línea de la Muerte". Al día siguiente al mediodía, tres buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos cruzaron la misma línea de navegación de 32 ° 30 '.

Dos horas después, las fuerzas libias dispararon misiles tierra-aire SA-5 desde la ciudad costera de Surt. Los misiles fallaron sus objetivos F-14 Tomcat y cayeron inofensivamente al agua. Más tarde esa tarde, aviones estadounidenses devolvieron dos aviones de combate MiG-25 libios sobre el disputado Golfo de Sidra. Poco después, los aviones de los tres súper portaaviones se defendieron.

Un intruso A-6E fuertemente armado disparó bombas de racimo Rockeye y un misil de crucero antibuque Harpoon contra una lancha patrullera de misiles libia que operaba en la "Línea de la Muerte". Más tarde esa noche, dos aviones A-7E Corsair II atacaron una instalación de radar clave en Surt. Al final, tres lanchas patrulleras libias y un sitio de radar fueron destruidos por aviones de la Armada.

Después del decimonoveno despliegue mediterráneo de Saratoga en junio de 1987, fue reacondicionada una vez más en el Astillero Naval de Norfolk a un costo de $ 280 millones.

Saratoga partió de Mayport para su vigésimo despliegue el 7 de agosto de 1990, pocos días después de que los tanques iraquíes invadieran Kuwait. Saratoga y Carrier Air Wing 17 cruzaron rápidamente el Atlántico, el Mediterráneo y transitaron el Canal de Suez el 22 de agosto para tomar estación en el Mar Rojo.

En las primeras horas de la mañana del 17 de enero de 1991, la Operación Escudo del Desierto se convirtió en la Operación Tormenta del Desierto. Los aviones de Saratoga volaron contra Irak en el primer paso para eliminar el poder militar de la nación árabe y expulsarlo de la conquistada Kuwait. El avión CVW-17 arrojó más de cuatro millones de libras de artillería sobre objetivos enemigos.

Sin embargo, el 17 de enero, la teniente comodoro. Michael Scott Speicher, que volaba un F / A-18C Hornet de VFA-81 a bordo de Saratoga, fue derribado por un misil tierra-aire iraquí, la primera víctima estadounidense de la Guerra del Golfo. Fue colocado en estado de MIA al día siguiente. El 22 de mayo de 1991, luego de que una junta de revisión del estado del Secretario de la Marina no encontró "evidencia creíble" que sugiriera que había sobrevivido al derribo, su estado fue cambiado a Muerto en acción / Cuerpo no recuperado (KIA / BNR). El 11 de enero de 2001, el secretario de Marina, Richard Danzig, cambió el estatus de Cmdr. Michael Scott Speicher de KIA / BNR a Missing in Action (MIA), basado en nueva información.

El 21 de enero de 1991, un misil tierra-aire derribó un F-14 Tomcat de VF-103 a bordo de Saratoga. El teniente piloto Devon Jones y el oficial de intercepción de radar, teniente Lawrence Slade, fueron reportados como desaparecidos. El teniente Jones fue recuperado al día siguiente, pero el teniente Slade fue capturado como prisionero de guerra.

Volando el 30 de enero, los 18 F / A-18 a bordo de Saratoga entregaron 100,000 libras de MK-83 1,000 libras. bombas en la posición iraquí en el Kuwait ocupado. Esta fue la mayor cantidad de toneladas de bombas transportadas en una sola misión.

Saratoga partió del Golfo el 11 de marzo de 1991. Después de siete meses y 21 días, 11.700 aterrizajes detenidos, 12.700 incursiones voladas, 36.382 millas recorridas y un récord de seis tránsitos del Canal de Suez, Saratoga regresó a casa el 28 de marzo para recibir una bienvenida de héroe.

El 21º despliegue mediterráneo de Saratoga, que comenzó el 6 de mayo de 1992, fue mucho más que las operaciones normales en el Mediterráneo. Su despliegue de seis meses la encontró en el mar Adriático, proporcionando apoyo aéreo cercano para vuelos de ayuda humanitaria que volaban a la ex Yugoslavia devastada por la guerra. Se volaron miles de misiones de apoyo, pero lo que es más importante, no se lanzó ni una sola munición, lo que demuestra que la presencia militar de los EE. UU. Es un poderoso elemento disuasorio. El 27 de agosto, aviones de Saratoga y USS Independence (CV 62), ambos en el Golfo Arábigo, comenzaron a aplicar la zona de exclusión aérea al sur del paralelo 32 en Irak bajo la Operación Southern Watch. Cualquier avión de combate iraquí que violara ese espacio aéreo sería derribado. Esto fue para evitar que los iraquíes atacaran a los grupos étnicos musulmanes chiítas en las marismas del sur de Irak. Desde el Golfo, Saratoga regresó al Mediterráneo y fue relevado el 7 de octubre por el USS John F. Kennedy (CV 67).

"Super Sara", junto con Carrier Air Wing 17 (CVW-17), comenzó su despliegue final el 12 de enero de 1994, entrando en el Mar Mediterráneo el 26 de enero después de un agitado cruce del Océano Atlántico. El barco y el ala aérea pasaron ese día, al este de Gibraltar, recibiendo "informes de facturación" del predecesor de Saratoga en el Mediterráneo, el USS America (CV 66). Cuando Estados Unidos terminó su despliegue, zarpando hacia casa, Saratoga se dirigió al este hacia el área que la tripulación llamaría "Estación de la Marmota" en el Mar Adriático.

Entrando en el Adriático el 1 de febrero, Saratoga y CVW-17 lanzaron la primera de miles de salidas en apoyo de las operaciones de la ONU y la OTAN Deny Flight y Provide Promise sobre Bosnia-Herzegovina. La actriz Halle Berry, protagonista de las películas Boomerang, Jungle Fever y The Last Boy Scout, pasó una tarde con Sailors en la estación del Mar Adriático a bordo del Saratoga el 3 de febrero. Luego, después de 44 días consecutivos en el mar, Saratoga visitó la ciudad de Trieste, en el norte de Italia, en busca de una libertad tan esperada.

El barco partió de Trieste el 28 de febrero de 1994 y se instaló una vez más en el sur del Adriático, en respuesta al derribo de cuatro aviones de ataque Super Galeb de los serbios de Bosnia por las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos. Zona "sobre la ex Yugoslavia devastada por la guerra.

Saratoga permaneció en la estación hasta el 10 de marzo. Partiendo hacia el Mediterráneo oriental, el barco y el ala aérea participaron en ejercicios por tierra y mar con los aliados de Estados Unidos en esa parte del mundo. Terminando el 18 de marzo, Saratoga regresó a Trieste para otro merecido período de recreación, luego a la isla griega de Creta para los ejercicios de bombardeo en el campo de bombardeo de Avgo-Nisi.

Al completar los ejercicios, el equipo de Saratoga / CVW17 regresó al Adriático para cinco días más de vuelo en apoyo de Deny Flight y Provide Promise. Saliendo de la "Estación de la Marmota" el 7 de abril, Saratoga transitó por el Estrecho de Messina entre Sicilia y la punta de la "bota" del sur de Italia, para hacer escala en Nápoles, Italia, antes de regresar al Adriático por cuarta vez el 17 de abril.

Saratoga ancló frente a la ciudad turística de Palma de Mallorca, España, el 3 de mayo de 1994, durante una semana de las escalas portuarias más esperadas del despliegue. Después de una semana de libertad en la isla española bañada por el sol, volvió a la actividad cuando Saratoga participó en el ejercicio mediterráneo Dynamic Impact. Este ejercicio contó con maniobras conjuntas con varias armadas miembros de la OTAN, así como con la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Terminando seis días de libertad en Valencia, España, Saratoga participó en Iles D'Or, o "Islas de Oro", un ejercicio con la Armada francesa, que duró hasta el 9 de junio. Saratoga, el portaaviones en servicio activo más antiguo de la Armada, luego se dirigió al punto de encuentro con su relevo, el portaaviones de propulsión nuclear USS George Washington (CVN-73), el portaaviones más nuevo de la Armada en ese momento.

Saratoga llegó a pierside en la estación naval de Mayport, Florida, temprano en la mañana del 24 de junio de 1994. Con el final del despliegue de 164 días, el último en los 38 años de carrera del portaaviones, la tripulación de Saratoga se preparó para desactivar el barco, descargando material y cerrando cada uno de los más de 3.500 espacios del barco.

Saratoga fue dado de baja en la Estación Naval de Mayport, Florida, el 20 de agosto de 1994, y fue eliminado de la Lista de la Marina el mismo día. El Jefe de Operaciones Navales, Almirante Mike Boorda, fue el orador principal en el desmantelamiento.

Saratoga fue remolcado fuera de la cuenca de la Estación Naval de Mayport el 22 de mayo de 1995 y llevado a Filadelfia para formar parte de la flota inactiva de la Marina. En 1998, tras la desactivación del Navy Yard de Filadelfia, fue remolcada a Newport, RI, partiendo el 3 de agosto y llegando al Centro de Educación y Capacitación Naval el 7 de agosto de 1998. Primero fue puesta en espera de donaciones, luego se cambió su estatus a disposición como barco experimental. Saratoga volvió a la retención de donaciones el 1 de enero de 2000. La ciudad de Jacksonville, Florida, quería que se convirtiera en un museo, pero no logró recaudar los fondos. El barco fue desguazado en la planta de reciclaje de Esco Marine Ship en Brownsville Texas en 2014.

Saratoga recibió una estrella de batalla por su servicio en el conflicto vietnamita.


USS Saratoga (CV-60)

USS Saratoga (CV / CVA / CVB-60), fue el segundo de cuatro Forrestal-supercarriers de clase construidos para la Marina de los Estados Unidos en la década de 1950. Saratoga fue el sexto barco de la Armada de los EE. UU. y el segundo portaaviones, en ser nombrado así por las Batallas de Saratoga en la Guerra Revolucionaria Estadounidense.

  • 4 turbinas de engranajes, 4 ejes, 280.000 shp (210.000 kW)
  • 8 calderas Babcock y amp Wilcox
    Radar de búsqueda aérea 3D Radar de búsqueda aérea 2D Radar de búsqueda de superficie
  • Cañones Mark 42 calibre 8 × 5 "/ 54 (127 mm) (extraídos)
  • Gorrión de mar de la OTAN

Encargada en 1956, pasó la mayor parte de su carrera en el Mediterráneo, pero también participó durante la Guerra de Vietnam, recibiendo una estrella de batalla por su servicio. Una de sus últimas tareas operativas fue participar en la Operación Tormenta del Desierto.

Saratoga fue dado de baja en 1994 y se almacenó en la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island. Se hicieron múltiples intentos infructuosos para preservarla como barco museo. La Marina pagó a ESCO Marine de Brownsville, Texas, un centavo para llevar el barco a desmantelar y reciclar. El 15 de septiembre de 2014, exSaratoga llegó a Brownsville, Texas, para ser desguazado. El desguace se completó a principios de 2019.


Contenido

Se le ordenó como "Portaaviones grande", símbolo de clasificación del casco CVB-60, y su contrato fue adjudicado al Astillero Naval de Brooklyn, Nueva York, el 23 de julio de 1952. Es la segunda de las cuatro Forrestal-portadores de clase. Fue reclasificada como "Portaaviones de ataque" (CVA-60) el 1 de octubre de 1952. Su quilla se colocó el 16 de diciembre de 1952. Fue botada el 8 de octubre de 1955 patrocinada por la Sra. Charles S. Thomas, y puesta en servicio el 14 de abril de 1956 con el capitán Robert Joseph Stroh al mando. Fue el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU. En utilizar calderas de alta presión (1200 psi).


CVA / CV 60 - USS Saratoga

remolcado a Filadelfia, Pensilvania, en mayo de 1995, luego a Newport, R.I., en agosto de 1998 (tras la desactivación del Navy Yard de Filadelfia).

Primero colocada en retención de donación, su estado luego se cambió a & quot; disposición como un barco experimental & quot; regresó a la retención de donación el 1 de enero de 2000.

Estado actual: a abril de 2010 golpeado, para ser eliminado por desmantelamiento

Puerto base:

Homónimo:

Nombrado después de la (s) Batalla (s) de Saratoga (Condado de Saratoga, Nueva York) -

19 de septiembre y 17 de octubre de 1777

Lema del barco:

GLADIADOR INVICTUS GALLUS

Datos técnicos:

Armamento, Aviación, etc.)

Agosto de 1956 - octubre de 1956 con Carrier Air Group 4 (CVG-4) - crucero Shakedown

Septiembre de 1957 - octubre de 1957 con Carrier Air Group 7 (CVG-7) - Ejercicio de la OTAN `` Strike Back '' - Océano Atlántico

Febrero de 1958 - octubre de 1958 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Mar Mediterráneo

Mayo de 1959 - junio de 1959 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Océano Atlántico occidental

Agosto de 1959 - febrero de 1960 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Mar Mediterráneo

Junio ​​de 1960 - julio de 1960 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Océano Atlántico occidental

Agosto de 1960 - febrero de 1961 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Océano Atlántico, Mar Mediterráneo

Julio de 1961 - agosto de 1961 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Mar Caribe

Noviembre de 1961 - mayo de 1962 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Mar Mediterráneo

Diciembre de 1962 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Mar Caribe (¡Cuba!)

Marzo de 1963 - octubre de 1963 con Carrier Air Group 3 (CVG-3) - Mar Mediterráneo

Noviembre de 1964 - julio de 1965 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Enero de 1966 - febrero de 1966 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Océano Atlántico occidental

Marzo de 1966 - octubre de 1966 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Abril de 1967 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Océano Atlántico occidental

Mayo de 1967 - diciembre de 1967 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Enero de 1968 - enero de 1969 revisión / Astillero Naval de Filadelfia, Pensilvania

Marzo de 1969 - abril de 1969 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Océano Atlántico occidental

Mayo de 1969 - junio de 1969 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Océano Atlántico occidental

Julio de 1969 - enero de 1970 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Junio ​​de 1970 - noviembre de 1970 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Junio ​​de 1971 - octubre de 1971 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Abril de 1972 - febrero de 1973 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Guerra de Vietnam

Septiembre de 1974 - marzo de 1975 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Enero de 1976 - julio de 1976 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Julio de 1977 - diciembre de 1977 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Octubre de 1978 - abril de 1979 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Marzo de 1980 - agosto de 1980 con Carrier Air Wing 3 (CVW-3) - Mar Mediterráneo

Octubre de 1980 - febrero de 1983 Programa de extensión de la vida útil (SLEP) - Astillero naval de Filadelfia, Pensilvania

Abril de 1984 - octubre de 1984 con Carrier Air Wing 17 (CVW-17) - Mar Mediterráneo

Agosto de 1985 - abril de 1986 con Carrier Air Wing 17 (CVW-17) - Mar Mediterráneo, Libia

Junio ​​de 1987 - noviembre de 1987 con Carrier Air Wing 17 (CVW-17) - Mar Mediterráneo

Agosto de 1990 - marzo de 1991 con Carrier Air Wing 17 (CVW-17) - Mar Mediterráneo, Mar Rojo

Mayo de 1992 - noviembre de 1992 con Carrier Air Wing 17 (CVW-17) - Mar Mediterráneo

Enero de 1994 - junio de 1994 con Carrier Air Wing 17 (CVW-17) - Mar Mediterráneo

Imagenes de barcos

Ceremonia de clausura - Mayport, Florida - 20 de agosto de 1994

Ceremonia de clausura - Mayport, Florida - 20 de agosto de 1994

Ceremonia de clausura - Mayport, Florida - 20 de agosto de 1994

regreso a casa final - Mayport, Florida - 1994

regreso a casa final - Mayport, Florida - 1994

regreso a casa final - Mayport, Florida - 1994

con CVW-17 embarcado - 1993

con CVW-17 embarcado - 1993

con CVW-17 embarcado - 1993

con CVW-17 embarcado - Mar Mediterráneo - 1992

con CVW-17 embarcado - 1992

con CVW-17 embarcado - 1992

con CVW-17 embarcado - 1992

con CVW-17 embarcado - 1992

avión de CVW-17 en el hangar - 1992

con CVW-17 embarcado - Mar Mediterráneo - 1992

Mayport, Florida - marzo de 1991

Mayport, Florida - marzo de 1991

con CVW-17 embarcado - Operación Tormenta del Desierto - 1991

con CVW-17 embarcado - Operación Tormenta del Desierto - 1991

con CVW-17 embarcado - Operación Tormenta del Desierto - 1991

Jeddah, Arabia Saudita - febrero de 1991

Avión de CVW-17 a bordo del USS Saratoga (CV 60) durante la Operación Desert Shield - 1991

USS Saratoga (CV 60) durante la Operación Desert Shield - 1990

USS Saratoga (CV 60) con CVW-17 embarcado - Operación Desert Shield - 1990

USS Saratoga (CV 60) con CVW-17 embarcado - Operación Desert Shield - 1990

USS Saratoga (CV 60) con CVW-17 embarcado - Operación Desert Shield - 1990

USS Saratoga (CV 60) con CVW-17 embarcado - Operación Desert Shield - 1990

USS Saratoga (CV 60) con CVW-17 embarcado - 1990

USS Saratoga (CV 60) con CVW-17 embarcado - 1990

USS Saratoga (CV 60) con CVW-17 embarcado - 1990

Astillero Naval de Norfolk - Octubre de 1988

embarcado con CVW-17 - noviembre de 1987

embarcado con CVW-17 - 1987

con CVW-17 embarcado - Diego García - 1987

embarcado con CVW-17 - 1987

Estación naval de Mayport, Florida - 1986

Estación naval de Mayport, Florida - 1986

Estación naval de Mayport, Florida - 1986

Estación naval de Mayport, Florida - 1986

Estación naval de Mayport, Florida - 1986

con aviones de CVW-17 - 1986

con aviones de CVW-17 - 1986

Lanzador Mk 29 Sea Sparrow AAM - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

embarcado con CVW-17 - 1986

con CVW-17 embarcado - Diego García - 1985

con CVW-17 embarcado - Diego García - 1985

con CVW-17 embarcado - Diego García - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

embarcado con CVW-17 - 1985

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

embarcado con CVW-17 - abril de 1984

con CVW-17 embarcado - 1984

durante las pruebas de mar después del reacondicionamiento (SLEP) - 1982

durante las pruebas de mar después del reacondicionamiento (SLEP) - 1982

durante las pruebas de mar después del reacondicionamiento (SLEP) - 1982

durante las pruebas de mar después del reacondicionamiento (SLEP) - 1982

durante las pruebas de mar después del reacondicionamiento (SLEP) - 1982

durante las pruebas de mar después del reacondicionamiento (SLEP) - 1982

con CVW-3 embarcado - Octubre de 1975 (foto cortesía del Museo Nacional de Aviación Naval)

con CVW-3 embarcado - Octubre de 1975 (cortesía de la NNAM)

con CVW-3 embarcado - Octubre de 1975 (cortesía de la NNAM)

con CVW-3 embarcado - Octubre de 1975 (cortesía de la NNAM)

Octubre de 1975 (cortesía de la NNAM)

Junio ​​de 1975 (cortesía de la NNAM)

Junio ​​de 1975 (cortesía de la NNAM)

con CVW-3 embarcado - alrededor de 1975 (cortesía de la NNAM)

embarcado con CVW-3 - Mayport, Florida - septiembre de 1974 (cortesía de la NNAM)

con CVW-3 embarcado - noviembre de 1969 (cortesía de la NNAM)

con CVW-3 embarcado - 1965/66 (cortesía de la NNAM)

embarcado con CVW-3 - frente a Barcelona, ​​España - febrero de 1965

con CVW-3 embarcado - circa 1965 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - Estambul, Turquía - septiembre de 1963 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - diciembre de 1961 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - diciembre de 1961 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - diciembre de 1961 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - Agosto de 1959 (cortesía del Museo Nacional de Aviación Naval)

con CVG-3 embarcado - mayo de 1959 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - 1959 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - abril de 1959 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - frente a Gibraltar - septiembre de 1958 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - frente a Cannes, Francia - 1958

con CVG-3 embarcado - 1958 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - 1958 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - 1958 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - 1958 (cortesía de la NNAM)

embarcado con CVG-3 - febrero de 1958

con CVG-3 embarcado - 1958 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - 1958 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - 1958 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - 1958 (cortesía de la NNAM)

Mayport, Florida - 1958 (cortesía de NNAM)

con CVG-3 embarcado - frente a Nápoles, Italia - 1957 (cortesía de la NNAM)

con CVG-3 embarcado - fondeado - 1957/58

con CVG-7 embarcado - 1957 (cortesía de la NNAM)

con CVG-7 - 1957 (cortesía de la NNAM)

con CVG-7 - 1957 (cortesía de la NNAM)

con CVG-7 embarcado - 1957 (cortesía de la NNAM)

1957 (cortesía de la NNAM)

con CVG-4 embarcado - noviembre de 1956 (cortesía de la NNAM)

con CVG-4 embarcado - 1956 (cortesía de la NNAM)

Astillero Naval de Nueva York - Mayo de 1956

Astillero Naval de Nueva York - Mayo de 1956

ceremonia de puesta en servicio - 14 de abril de 1956

La batalla de Saratoga:

Muchos historiadores consideraron que la (s) Batalla (s) de Saratoga había sido el punto de inflexión de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y una de las batallas más decisivas de la historia. La derrota y captura de una importante fuerza militar británica en la campaña de Saratoga por las fuerzas revolucionarias estadounidenses protegió a las colonias norteamericanas de los ataques desde Canadá. También convenció a los gobernantes de Francia de que valía la pena extender todo su apoyo militar, político y diplomático a las colonias rebeldes estadounidenses.

Una fuerza de aproximadamente 10.000 hombres quedó atrapada, en su mayoría regulares británicos bajo el mando del general "Caballero Johnny" Burgoyne. Burgoyne había avanzado desde el Canadá francés en el verano de 1777 con la intención de tomar Albany, Nueva York, y aislar a Nueva Inglaterra del resto de las colonias tomando el control del valle del río Hudson. En la primavera, los británicos se habían apoderado de los fuertes coloniales de Crown Point y Ticonderoga. Los estadounidenses se retiraron. Sin embargo, una acción dilatoria colonial exitosa que incluyó el bloqueo sistemático de carreteras, la destrucción de puentes y el hostigamiento de las tropas británicas con fuego de francotiradores ralentizó el avance británico más allá de los extremos meridionales de los lagos Champlain y George a unos pocos kilómetros por día. La fuerza de Burgoyne fue finalmente bloqueada por soldados regulares coloniales y milicias bajo el mando del general Horatio Gates en el área al norte de la ciudad de Saratoga en el valle de Hudson. En el transcurso del verano, la fuerza colonial creció a aproximadamente 15,000 hombres.

Los británicos perdieron una batalla importante cerca de Bennington, Vermont en julio y se vieron obligados a avanzar por el valle del río Connecticut en lugar del valle del río Hudson. An attempt by the British to attack Albany down the Mohawk River Valley was blocked by a successful colonial rout of Fort Stanwix near present day Rome, New York. This battle was considered the turning point of the revolution.

Battle of Freeman s Farm:

The Battles of Saratoga consisted of two engagements the first of these being the Battle of Freeman's Farm. The British were advancing on Saratoga and on September 19, they ran into American forces in a clearing in the woods at Freeman's Farm. General Benedict Arnold, commanding the left wing of the American forces, ordered Colonel Daniel Morgan to assault the British while they were still advancing through the woods in separate columns. Morgan charged recklessly into General Simon Fraser's column and inflicted severe casualties before being forced back across the field. Arnold sent forward the brigades of Gen. Enoch Poor (1st NH, 2nd NH, 3rd NH, 2nd NY and 4th NY) and Gen. Ebenezer Learned (1st NY, 2nd, 8th and 9th Massachusetts Regiment) to support Morgan. Burgoyne sent forward James Inglis Hamilton and Fraser to attack the Americans across the field. Arnold's reinforced line repulsed the British attack with heavy losses. Arnold was angered at the American commander Horatio Gates for not sending in reinforcements to break the British lines and by the end of the battle the British had repulsed one last attack from the Americans and Arnold was relieved of command. Although they had to relinquish the field, the Americans had halted Burgoyne's advance and inflicted losses the British could not afford. Burgoyne built redoubts and fortified his current position. Two miles to the south, the Americans also built fortifications.

The second and final engagement of the Battles of Saratoga was known as the Battle of Bemis Heights which took place on October 7. Even though the British had suffered greatly at the Battle of Freeman's Farm and Gates had been receiving reinforcements since then, Burgoyne made plans to assault the American lines in three columns and drive them from the field. The main assault would be made by the Brunswickers under Major General Riedesel against the American forces on Bemis Heights. General Benjamin Lincoln now commanded the division of Poor's and Learned's brigades positioned on Bemis Heights. Burgoyne's attack started early in the morning. Holding their fire until the Hessians were within range, Poor's brigade devastated the first attack and routed the survivors in a counter attack. Morgan attacked and routed the Canadian infantry and began to engage Fraser's British regulars. Fraser began to rally his division and at that crucial moment Benedict Arnold arrived on the field and ordered Morgan to shoot down Fraser. One of Morgan's sharpshooters fired and mortally wounded Fraser. Arnold who had been relieved at Freeman's Farm had no actual command. However when the firing began he ignored Gates and rode to the front. After finishing on Morgan's front, Arnold next rode to Learned's brigade. Learned's men, facing the Hessian assault, were beginning to falter. Again at the crucial moment Arnold arrived and rallied the Americans. Then with Arnold and Learned in the lead the Americans counter-attacked. By now Poor and Morgan were closing in on either side of the Hessians and their front gave way. The British retreated to their original positions. Arnold next led Learned's men in an assault on the Hessian redoubt. Here Arnold fell wounded, yet the Americans took the redoubt. Before being carried off the field, Arnold tried to bring forward another brigade, but a messenger sent by Gates finally caught up to Arnold and he was removed as darkness fell over the field.

The British force then retreated a few kilometers north where their retreat was blocked by colonial forces, under the command of General Horatio Gates. Surrounded and badly outnumbered, 60 km south of Fort Ticonderoga, with supplies dwindling and winter not far off, Burgoyne had little option. He surrendered on October 17, 1777.

Burgoyne's troops were disarmed and should have been paroled (returned to Britain on the condition that they engage in no further conflict with the colonies), a common 18th century military practice. Instead, the American Congress refused to ratify the "convention" (the document detailing the terms of surrender agreed to by Gates and Burgoyne). Though some of the British and German officers were eventually exchanged for captured American officers, most of the enlisted men in the "Convention Army," as it became known, were held captive in camps in New England, Virginia, and Pennsylvania until the end of the war. Burgoyne himself was sent back to England in disgrace. The news that an entire British Army had been not only defeated, but captured with all its weapons, gave the revolutionists great credibility. France, in particular, threw its support behind the Revolution. Years later, French military and naval forces played a key role in the capitulation of a second British Army at the Battle of Yorktown and the end of the war.


Desmantelamiento

Saratoga was decommissioned at the Naval Station, Mayport, Florida, on 20 August 1994, and stricken from the Naval Vessel Register the same day. She was towed to Philadelphia in May 1995, then, upon deactivation of the Philadelphia Navy Yard in August 1998, to Naval Station Newport in Newport, Rhode Island. There, she was first placed on donation hold, then her status was changed to "disposal as an experimental ship", and finally she was returned to donation hold on 1 January 2000. While a hulk at Newport, ex-Saratoga, like her sisters, has been extensively stripped to support the active carrier fleet. There was an active effort to make her a museum ship in Quonset Point in North Kingstown, Rhode Island. In April 2010 Saratoga was removed from donation hold and scheduled to be disposed. [2]

Efforts in 1994–95 to establish the ship as a museum in Jacksonville, Florida failed to raise even half of the start up costs. Jacksonville civic leaders attempted to raise funds, but the fundraising campaign, "Save Our Sara", fell short of the $3 million goal. Efforts were abandoned when startup costs increased from $4.5 million to $6.8 million. Officials had wanted to place the ship in downtown Jacksonville, on the St. Johns River along the Southbank Riverwalk. [24]

A major hurdle was competition with the National Football League, who had awarded the city the Jacksonville Jaguars franchise in November 1993. To secure the team as part of the agreement with the NFL, the city had to ensure a large financial commitment to fund re-building of the city's stadium at a cost of $130 million during 1994. This severely limited the city's available funding and support of the "Save Our Sara" effort to bring Saratoga back to its home port. The Jacksonville USS Saratoga Museum Foundation, Inc ceased operating in the summer of 1995. [25]

On 8 May 2014, Naval Sea Systems Command announced that ESCO Marine, Brownsville, Texas, will scrap Saratoga for one cent. This was the minimum amount that could be paid for scrapping the ship. [26] [27] On 21 August 2014, Saratoga departed Naval Station Newport and made its way down Narragansett Bay to the Atlantic Ocean, en route to the Esco Marine ship recycling plant in Brownsville, Texas. The vessel arrived at the scrapyard on 16 September for final scrapping. [28]


CVA-60 USS Saratoga - History

USS Saratoga , second of the 56,000-ton Forrestal class aircraft carriers, was built at New York Naval Shipyard. She went into commission in April 1956, operated in the Western Hemisphere until September 1957, then briefly went to Northern European waters to participate in operation "Strikeback". In February 1958, Saratoga began the first of more than twenty deployments to operate with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Over the following decade, the big carrier made seven more tours to that increasingly tense part of the World.

Given a major overhaul in 1968, Saratoga played host to President Nixon in May 1969, then departed for her 9th Mediterranean cruise, which was marked by a growing Soviet naval presence in the "Middle Sea" and by unrest in Arab nations. Two more Sixth Fleet deployments in 1970 and 1971, including North Atlantic operations during the latter, were followed by the ship's only Pacific cruise. From May 1972 until January 1973, Saratoga served with the Seventh Fleet off Vietnam, taking part in combat operations to stop and partially reverse an intense North Vietnamese offensive against the South. During this deployment, in June 1972, the ship received the new designation CV-60.

Through the rest of the 1970s, Saratoga crossed the Atlantic regularly to visit the Mediterranean. In September 1980, following her sixteenth Sixth Fleet cruise, she began a massive "SLEP" reconstruction. This work was completed in February 1983, and the next year saw her back in the Med for tour number 17. During her next deployment, in October 1985, Saratoga 's aircraft intercepted an airliner carrying terrorists who had recently hijacked the cruise ship Achille Lauro , forcing the plane to land in Italy. In 1986, the ship took part in combat operations against Libyan forces at sea and ashore.

In August 1990, Saratoga steamed through the Mediterranean and passed through the Suez Canal to operate in the Red Sea as part of the response to Iraq's invasion of Kuwait. The first two months of 1991 saw her aircraft participating vigorously in operation "Desert Storm", which broke the Iraqi army and forced it out of Kuwait. Two more Sixth Fleet deployments rounded out the carrier's active career, one in 1992 and the other in 1993-94. Both involved air activities over the Balkans, in an effort to restrain the brutal war in Bosnia. Departing the Mediterranean for the last time in June 1994, the ship began preparations for inactivation. USS Saratoga was placed out of commission and stricken from the Naval Vessel Register at the end of September 1994. After resting at Philadelphia, Pennsylvania, from mid-1995 to mid-1998, she was towed to Newport, Rhode Island, where she remains in Navy custody pending final disposal.

This page features selected views of USS Saratoga (CVA/CV-60).

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At her anchorage in Hampton Roads, Virginia, during the International Naval Review, 12 June 1957.
Photographed by PH1 Castiglia, from Naval Air Station Norfolk, Va.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 95KB 740 x 620 pixels

At sea on 17 February 1958, as four Douglas AD4-1 "Skyhawk" aircraft from Attack Squadron 34 (VA-34) fly past in formation.
These planes are Bureau #s 139928, 139968, 139970 and 142152.

Official U.S. Navy Photograph.

Online Image: 89KB 740 x 610 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1034275.

With her crew manning the rail on the flight deck, as she enters port at Barcelona, Spain, 12 February 1965.
Photographed by PH1 M.J. Stump.

Official U.S. Navy Photograph.

Online Image: 112KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1110849.

Underway in the Atlantic, off Jacksonville, Florida, 16 October 1975.
Photographed by PH1 Donald D. Deverman.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 140KB 740 x 600 pixels

Seen from astern, while underway off Jacksonville, Florida, on 16 October 1975.
Photographed by PH1 Donald D. Deverman.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 141KB 555 x 765 pixels

Underway with three F-14 fighters on her bow and waist catapults during operations in the Mediterranean Sea, 15 September 1985.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 105KB 740 x 605 pixels

President Dwight D. Eisenhower (left), with
Admiral Arleigh A. Burke, USN , Chief of Naval Operations

Visiting USS Saratoga (CVA-60) on 6 June 1957.
Between and behind them is the Presidential Naval Aide, Captain Evan P. Aurand, USN.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 83KB 590 x 765 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

At anchor in Augusta Bay, Sicily, on 17 March 1965.
The large carrier, at right, is USS Saratoga (CVA-60). Other U.S. Navy ships visible include one Essex class attack aircraft carrier (CVA), two guided missile light cruisers (CLG), two guided-missile frigates (DLG), six destroyers (DD), two oilers (AO) and other auxiliaries. There are also several merchant ships present.

Official U.S. Navy Photograph.

Online Image: 71KB 740 x 610 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1111048.

North American RA-5C "Vigilante" reconnaissance aircraft (Bureau # 146696)

Lands on board USS Saratoga (CVA-60).
This photograph was received by the Naval Photographic Center in May 1969.

Official U.S. Navy Photograph.

Online Image: 124KB 740 x 605 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1140473.

President Richard M. Nixon (left), with
Admiral Thomas H. Moorer, USN , Chief of Naval Operations

Witness air and sea power demonstrations from the flight deck of USS Saratoga (CVA-60), in the Atlantic Ocean, May 1969.
Photographed by PH3 Philip J. Fraga.

Official U.S. Navy Photograph.

Imagen en línea: 85 KB, 740 x 615 píxeles

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-K-72713.
Though reproductions of this photo from the Naval Historical Center's collections are available in black & white only, those from the National Archives should be available in color.

On stage with Miss World, during a Christmas show for servicemen held on board USS Saratoga (CVA-60), off Gaeta, Italy, 22 December 1969.

Official U.S. Navy Photograph.

Online Image: 85KB 740 x 610 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-K-80498.
Though reproductions of this photo from the Naval Historical Center's collections are available in black & white only, those from the National Archives should be available in color.

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Page made 6 October 2001
Photo caption text corrected 21 October 2001


Tabla de contenido

  • Admiral C. S. Cooper
  • Admiral G. W. Anderson
  • COMCARDIV SIX Staff
  • Color of SARATOGA
  • Letter from the Captain
  • Captain A. R. Matter
  • Commander C. N. Conatser
  • Commander J. B. Wallace
  • Presidential Cruise
  • Strikeback
  • Gilbraltar
  • Naples
  • Sorrento
  • Pompeya
  • Roma
  • Flag Personnel
  • Administration Department
  • Departamento médico
  • Dental Department
  • Navigation Department
  • Barcelona
  • Operations Department
  • Genoa
  • Venice
  • Air Department
  • Riviera
  • Gunnery Department
  • Palma
  • Engineering
  • Atenas
  • Air Operations
  • Supply Department
  • Rhodes
  • Divine Services
  • Carrier Air Group Three
    • VF-31
    • VA-35
    • VFP-62
    • VF-32
    • VAW-12
    • HU-2
    • VA-34
    • VAAW-33
    • VAH-9

    U.S. Navy Aircraft Carrier Cruise BooksGG Archives Library report this ad

    United States Navy Cruise Books

    Coral Sea CVA-43

    Enterprise CVN-65

    Nimitz CVN-68

    Ranger CVA-61

    Saratoga CVA 60

    USS Shangri-La CVA 38

    USS Theodore Roosevelt CVN-71

    Special Collections


    USS SARATOGA   (CVA-60) (later CV-60)

    CLASS - FORRESTAL
    Displacement 56,000 Tons, Dimensions, 1039' (oa) x 129' 1" x 37' (Max)
    Armament 8 x 5"/54, 100 Aircraft.
    Armor, Unknown.
    Machinery, 280,000 SHP Geared Turbines, 4 screws
    Speed, 34 Knots, Crew 3800 - 4280.
    Operational and Building Data


    CVA-60 (later CV-60) was named for the Battle of Saratoga, September and October 1777. It was a decisive American victory resulting in the surrender of an entire British army of 9,000 men invading New York from Canada during the American Revolutionary War. The Battle of Saratoga was actually two battles about 9 miles south of Saratoga, New York (NS020351a), namely the Battle of Freeman's Farm and the Battle of Bemis Heights, and is related with the earlier Battle of Bennington, about 15 miles east of Saratoga. The surrender of General John Burgoyne, who was surrounded by much larger American militia forces, took place after his retreat to Saratoga. The capture of an entire British army secured the northern American states from further attacks out of Canada and prevented New England from being isolated. A major result was that France entered the conflict on behalf of the Americans, thus dramatically improving the Americans' chances in the war. The Battle of Saratoga was the turning point in the Revolutionary War.
     


    USS Saratoga (CV-60)

    USS Saratoga (CV/CVA/CVB-60), was the second of four  Forrestal-class supercarriers built for the United States Navy in the 1950s. Saratoga was the sixth U.S. Navy ship, and the second aircraft carrier, to be named for the Battles of Saratoga in the American Revolutionary War.

    Commissioned in 1956, she spent most of her career in the Mediterranean, but also participated during the Vietnam War, receiving one battle star for her service. One of her last operational duties was to participate in Operation Desert Storm.

    Saratoga was decommissioned in 1994, and was stored at Naval Station Newport in Newport, Rhode Island. Multiple unsuccessful attempts were made to preserve her as a museum ship. The Navy paid ESCO Marine of Brownsville, Texas, one cent to take the ship for dismantling and recycling. On 15 September 2014, ex-Saratoga arrived in Brownsville, Texas, to be scrapped. Scrapping was completed by early 2019.


    USS Saratoga CVA-60 (1956-present)

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