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USS Juneau (CL-119)

USS Juneau (CL-119)

USS Juneau (CL-119)

USS Juneau (CL-119) fue un crucero ligero de la clase Atlanta que entró en servicio demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial, pero entró en acción durante la Guerra de Corea. Recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea.

los Juneau se lanzó el 15 de julio de 1945 y se puso en servicio el 15 de febrero de 1946. Después de pasar un año operando frente a la costa atlántica, fue destinada a la 6ª Flota en el Mediterráneo. Su primera gira duró del 2 de mayo al 15 de noviembre de 1947 y la vio participar en operaciones en Trieste, luego disputadas entre Italia y Yugoslavia, y en Grecia, donde los estadounidenses brindaron apoyo contra las guerrillas comunistas. Una segunda gira con la VI Flota duró del 14 de junio al 3 de octubre de 1948 y una tercera del 3 de mayo al 26 de septiembre de 1949.

El 18 de marzo de 1949 el Juneau fue reclasificado como CLAA-119. En noviembre del mismo año fue enviada al Pacífico, aunque se retrasó en la costa oeste de los EE. UU. Y no llegó a Japón hasta el 1 de junio de 1950. Su primera tarea fue patrullar el estrecho de Tsushima, por lo que estuvo disponible de inmediato cuando la Guerra de Corea comenzó el 25 de junio de 1950.

Su función inmediata era patrullar la costa al sur del paralelo 38 para protegerse de posibles ataques anfibios de Corea del Norte. Durante este período también llevó a cabo el primer bombardeo costero de la Armada de los EE. UU. De la guerra, alcanzando objetivos en Bokuki Ko (29 de junio) y el primer enfrentamiento naval de EE. UU., Cuando hundió tres torpederos cerca de Chumonchin Chan (2 de julio). El 18 de julio formó parte de una flotilla aliada que bombardeó a las tropas norcoreanas cerca de Yongdok.

Su primera gira coreana terminó poco después de esto, y el 2 de agosto se unió a la Séptima Flota en Okinawa. Fue buque insignia de la Fuerza de Formosa del 4 de agosto al 29 de octubre.

A esto le siguió su segundo período de servicio fuera de Corea, esta vez actuando como parte de la pantalla del portaaviones para el Fast Carrier Task Force que opera frente a la costa este de Corea. Esta gira duró hasta 1951, antes de que la enviaran de regreso a los EE. UU. Para una reparación, y llegó a Long Beach el 1 de mayo de 1951.

Después de un hechizo operando en la costa oeste de EE. UU., Juneau Regresó al Lejano Oriente para una tercera gira coreana. Llegó a Yokosuka el 19 de abril de 1952 y apoyó a los portaaviones frente a la costa coreana desde entonces hasta octubre. Luego regresó a los Estados Unidos una vez más, llegando a Long Beach el 5 de noviembre.

Esto puso fin a su servicio en la Guerra de Corea. Fue utilizada para entrenamiento y operaciones en la costa oeste hasta abril de 1953. Luego se unió a la Flota del Atlántico por un breve período, antes de partir el 13 de mayo para unirse a la 6ª Flota en el Mediterráneo una vez más. Esto duró hasta octubre de 1953 y fue seguido por un breve período frente a la costa este de EE. UU. Siguió una última gira con la 6ª Flota, pero a su regreso fue puesta en reserva (23 de marzo de 1956) y luego dada de baja (23 de julio de 1956). No permaneció en la reserva por mucho tiempo y fue eliminada en 1959. Fue vendida como chatarra en 1962.

Desplazamiento (estándar)

6.718t

Desplazamiento (cargado)

8,340t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

8.500 millas náuticas a 15 nudos

Armadura - cinturón

3,75 pulgadas

- mamparos

3,75 pulgadas

- cubierta de armadura

1,25 pulgadas

- cañoneras

1,25 pulgadas

- cubierta sobre revistas submarinas

1,25 pulgadas

Largo

541 pies 6 pulgadas oa

Armamento

Doce cañones de 5 pulgadas / 38 (seis torretas de dos cañones)
Veintiocho cañones de 40 mm (cuatro posiciones cuádruples y seis gemelas) como se construyeron
Veinte pistolas de 20 mm (todas individuales)
Ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas

Modificado a:
Treinta y seis cañones de 40 mm (seis cuádruples y seis gemelos)
Veinticuatro cañones de 20 mm (veinte posiciones simples y dos gemelas) luego cambiaron a dieciséis cañones de 20 mm en ocho montajes gemelos
Tubos de torpedo retirados

Complemento de tripulación

623

Acostado

15 de septiembre de 1944

Lanzado

15 de julio de 1945

Terminado

15 de febrero de 1946

Vendido como chatarra

1962


USS Juneau (CL-119) - Historia

El USS Juneau, un crucero ligero de 6000 toneladas, fue construido en Kearny, Nueva Jersey y comisionado en febrero de 1946. Después del servicio inicial en el Atlántico, realizó tres despliegues al mar Mediterráneo durante 1947-49. Juneau fue reclasificado como crucero ligero antiaéreo en marzo de 1949 y redesignado CLAA-119. A finales de ese año, se trasladó al Pacífico y se desplegó en el Lejano Oriente en abril de 1950. Con el estallido de la Guerra de Corea en junio siguiente, Juneau se convirtió en el primer buque de guerra estadounidense en entrar en combate contra las fuerzas invasoras de Corea del Norte. Estuvo muy activa en operaciones frente a Corea y en el área del Estrecho de Formosa hasta la primavera de 1951 e hizo una segunda gira durante la Guerra de Corea en 1952.

En abril de 1953, Juneau se reincorporó a la Flota del Atlántico, sirviendo en el Mediterráneo durante ese año y nuevamente en 1954-55. Se dio de baja en julio de 1956 en Filadelfia, Pensilvania, y permaneció allí hasta que se vendió para su desguace en 1962.

Esta página presenta vistas del USS Juneau (CL / CLAA-119) tomadas en 1945-51.

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En el puerto, el 3 de abril de 1946, pocos meses después de su finalización.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 138 KB, 740 x 625 píxeles

Fotografiado en el Lejano Oriente, alrededor de 1950-51.


Fotografía del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 107 KB, 740 x 510 píxeles

Recibe municiones y combustible en Sasebo, Japón, el 6 de julio de 1950.
El buque insignia del contralmirante John M. Higgins, comandante, grupo de tareas 96.5, Juneau patrulló y bombardeó activamente a lo largo de la costa este de Corea del 28 de junio al 5 de julio de 1950. Fue el primer crucero de la Armada de los Estados Unidos en ver acción de combate durante la Guerra de Corea.
Observe la grúa flotante japonesa al lado.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 124 KB, 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

USS Toledo (CA-133)
y
USS Juneau (CLAA-119)

Amarrado en la Base de Operaciones Naval, Yokosuka, Japón, tras las operaciones de la Guerra de Corea. Fotografiado durante julio-octubre de 1950, posiblemente a finales de octubre, justo antes de que Toledo partiera de Yokosuka para regresar a los EE. UU. Para su revisión.
Tenga en cuenta los tamaños comparativos de estos dos cruceros.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 130 KB, 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En marcha con su tripulación en cubierta en 'White', 1951.
La foto original está fechada el 1 de julio de 1951.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 148 KB, 740 x 615 píxeles

Inmediatamente después del lanzamiento, el 15 de julio de 1945, en la Federal Shipbuilding and Dry Dock Company, Kearny, Nueva Jersey.


Fotografía del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 101 KB, 740 x 605 píxeles

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La plata no se volvió a sacar hasta el bautizo del U.S.S. Juneau (CL-119), que fue comisionado el 15 de febrero de 1946, estuvo activo durante la Guerra de Corea y luego fue desguazado en 1962. Nuevamente, la plata fue sacada para el bautizo del U.S.S. Juneau (LPD-10), que se puso en servicio el 12 de julio de 1969 y permaneció a bordo hasta que el Juneau fue dado de baja en 2008. Luego, la plata se almacenó en San Diego.

Sin embargo, antes de que la plata fuera a San Diego, hizo una breve parada en Juneau en 1987 en el Juneau LPD-10 para el memorial del Juneau CL-52. A algunos miembros de la comunidad se les permitió viajar en el Juneau LPD-10 cuando llegó a Juneau el 4 de julio. Allí, el capitán Eugene Bailey le mostró a uno de los miembros, un veterano de la Marina de los EE. UU., La plata, que estaba guardada en el barco. a salvo. Con la promesa de suficiente seguridad, se permitió que la plata estuviera en el memorial del CL-52.

Donna Hurley estuvo en el memorial, que tuvo lugar en el hotel Baranof donde trabajaba. Dijo que otro empleado le notificó que cuatro infantes de marina armados llegaron con un paquete para la recepción.

"Era la ponchera que había sido donada al primer barco 45 años antes", dijo Hurley. "Nunca había estado en Juneau, nunca se había utilizado para una fiesta para su tripulación hasta esa noche, cuando los cinco supervivientes restantes del hundimiento se unieron al capitán del tercer barco para brindar por sus compañeros perdidos. Fue muy conmovedor y los marines se quedaron con el cuenco todo el tiempo y lo devolvieron a la caja fuerte del barco ".

Décadas más tarde, después de que Hurley hablara con su amiga sobre la plata y se sintiera inspirada a llevarla a casa, le envió un correo electrónico a la senadora Lisa Murkowski para que la encontrara. Dos semanas después, Murkowski respondió junto con su enlace naval, abriendo una discusión sobre dónde estaba la plata y qué se debía hacer para traerla a casa.

La colección del servicio de plata no se pudo dividir y tuvo que permanecer en una instalación segura. El Museo de la Ciudad de Juneau-Douglas expresó interés, y se hicieron arreglos y se firmaron contratos para que la plata estuviera en un préstamo a largo plazo en Juneau. Los Leones Voladores de Mendenhall cubrieron el costo de envío de la plata desde San Diego a Juneau.

"Estamos todos muy emocionados de que esta parte de la historia sea devuelta a nuestro estado y comunidad", dijo Hurley.

Jodi DeBruyne, curadora de colecciones y exhibiciones en el Museo de la Ciudad, dijo que la plata permanecerá en secreto y no se tomarán fotografías hasta la exhibición inaugural el 14 de febrero, celebrando el 74 aniversario de su bautizo original de Juneau.

"He escuchado a través de los años una historia sobre el U.S.S. Juneau que ha sido tan fascinante para mí, sobre la recolección de monedas de diez centavos, leche y dinero para el almuerzo para el juego de servicios de plata U.S.S. Juneau", dijo la directora ejecutiva del Museo de la Ciudad, Jane Lindsey. "Me imagino a las familias de Juneau durante la guerra de los años 40, una comunidad de alrededor de 5.700, que de muchas maneras no se entendieron ni apreciaron entre sí, pero colectivamente sintieron el orgullo, el patriotismo y la tradición como la ciudad anfitriona al pagar un juego de plata para ser colocado a bordo del barco. Esta capacidad de dar y unidad en un momento de gran incertidumbre siempre ha resonado en mí como piedra de toque de esta comunidad ".

Copyright 2016 The Associated Press. Reservados todos los derechos. Este material no puede ser publicado, difundido, reescrito o redistribuido.


USS Juneau CL-119 (1946-1962)

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Recién encontrado: un barco de la Segunda Guerra Mundial que mató a 5 hermanos cuando se hundió

Aproximadamente dos semanas después de que encontró el portaaviones USS hundido Lexington (CV 2), el cofundador de Microsoft, Paul Allen, ha localizado otro accidente legendario. Esta vez, según una liberación, es el crucero antiaéreo USS clase Atlanta Juneau (CL 52), mejor conocido como el barco en el que sirvieron los cinco hermanos Sullivan.

USS Juneau había sido uno de los dos cruceros antiaéreos (el otro era el USS Atlanta (CL 51), el barco & # xA0lead de la clase) enviado para unirse al crucero ligero USS Helena (CL 50), los cruceros pesados ​​USS San Francisco (CA 38) y USS Portland (CA 33), y ocho destructores al mando del Contralmirante Daniel Callaghan. Las órdenes de Callaghan & # x2019 eran detener una fuerza japonesa que incluía los acorazados rápidos Hiei y Kirishima. En una furiosa batalla naval, Callaghan & # x2019s force tuvo éxito & # x2014 pero a un gran costo.

los Juneau sobrevivió a la batalla inicial, pero resultó gravemente dañado cuando fue alcanzado por un torpedo japonés Tipo 93 & # x201CLong Lance & # x201D. Mientras regresaba a casa, algunos miembros de su tripulación se habían trasladado para ayudar a las víctimas del USS San Francisco & # x2014 eso & # x2019s cuando el Submarino japonésI-26despedido una extensión de tres torpedos. Un golpe, justo donde Juneau había tomado el torpedo anterior.

El crucero antiaéreo explotó, se partió en dos y se hundió en 20 segundos. El capitán Gilbert C. Hoover comunicó por radio un avión con la ubicación, pero ordenó a los barcos que no se detuvieran. Al hacerlo, dejó atrás a más de 100 supervivientes. Solo tres de ellos vivirían. Entre los marineros perdidos estaban los cinco hermanos Sullivan. Hoover fue relevado rápidamente por el vicealmirante William F. Halsey por dejar atrás a los sobrevivientes.

El USS Juneau& # xA0 descansa un poco más de dos millas y media bajo la superficie del mar & # x2019s. Un nuevo USS Juneau (CL-119), un Atlanta modificado, sirvió después de la Segunda Guerra Mundial. Un tercer USS Juneau (LPD 10) fue un muelle de transporte anfibio de clase Austin que sirvió hasta 2008 y todavía se mantiene en reserva.

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Silenciosamente. Rápidamente. Por mar, en la oscuridad.

Por Nathaniel Patch

El patrón del USS Perca elogió a los comandos británicos y admiró su espíritu de "poder hacer". (80-G-421626)

Como el submarino estadounidense USS Perca emergió cerca de la costa este de Corea del Norte, no lejos de la frontera con China, su tripulación y un destacamento de comandos de la Marina Real se apresuraron a subir a cubierta para abrir un gran hangar.

Bajo el cielo nocturno del 1 de octubre de 1950, comenzaron a inflar siete botes, seis para comandos y Perca tripulantes y uno para explosivos y minas. Al mismo tiempo, también lanzaron un skimmer de 24 pies, un bote de madera contrachapada con un motor fuera de borda.

Poco antes de las 9 pm, el skimmer partió hacia el área objetivo, que era un tramo de vías de ferrocarril, delimitado por dos túneles que corrían a lo largo de la costa noreste de Corea del Norte, cerca de la ciudad de Shoko-Do (40 ° 22ʹ N y 128 ° 49ʹ). El plan era colocar minas en los túneles y volar la alcantarilla en la parte abierta de la vía.

En poco más de una hora, el deslizador estaba a 500 yardas de la costa, dos de los pequeños botes despegaron en una dirección para servir como vigías para las tropas norcoreanas, y cuatro de ellos se dirigieron a la playa para colocar los explosivos y las minas. en su lugar. Los hombres que colocaban los explosivos se encontraron con un pequeño grupo de norcoreanos, pero los ahuyentaron.

Los ingenieros de combate primero prepararon minas activadas por presión en los túneles este y oeste. Luego recuperaron los explosivos de alta potencia restantes que quedaron con el skimmer y comenzaron a trabajar para colocarlos en una alcantarilla en la ladera de la montaña. La explosión resultante en la alcantarilla provocaría un deslizamiento de tierra, cubriendo las vías del tren con rocas y escombros. Cuando los norcoreanos enviaran un tren de reparación para despejar las vías, las minas a presión detonarían, bloqueando los túneles y cortando una importante línea de suministro norcoreana. Mientras los ingenieros de combate colocaban los explosivos, pequeños grupos de norcoreanos los invadieron. Las patrullas de seguridad los ahuyentaron, pero el tiempo se estaba acabando.

Alrededor de las 12:30 a.m., mientras se completaban los trabajos en la alcantarilla, otro grupo de norcoreanos, posiblemente un grupo que había atacado antes, intentó flanquear a los comandos. Con todos los cargos establecidos, el grupo de asalto se retiró a las playas con uno de los grupos bajo fuego. Poco después de la 1 a.m., volaron la alcantarilla, bloquearon las vías del tren y luego abandonaron la playa. Los seis barcos se reunieron en el deslizador.

De vuelta a bordo del Perca, los Royal Marines informaron de una sola baja, el infante de marina Peter Raymond Jones. Le habían disparado en el cuello mientras los comandos salían de la playa. Más tarde ese día, Jones fue enterrado en el mar con una guardia de honor completa disparando tres descargas. Sobre el Perca, la bandera de las Naciones Unidas fue ondeada y arriada a media asta.

Esta misión fue obra de la tripulación del USS Perca y el 41º Comando de la Marina Real Independiente británica y parte de una estrategia para repeler la invasión norcoreana de finales de junio de 1950 cortando sus líneas de suministro. Esta fue una de varias incursiones atrevidas contra los ferrocarriles de Corea del Norte realizadas por la Marina de los Estados Unidos con fuerzas especiales de élite estadounidenses y británicas.

Uno, y solo uno, de estos ataques fue lanzado desde un submarino estadounidense, el USS Perca (ASSP 313), con sus invitados del comando británico, la noche del 1 de octubre de 1950.

La primera y última misión de incursión submarina de The Perch

Irónicamente, el USS Perca fue notificado poco después de que los Royal Marines partieron en esta misión que esta sería su primera y última misión de incursión. El descubrimiento de minas a lo largo de la costa este de Corea del Norte prohibió cualquier misión futura del Perca porque no tenía ningún equipo de detección de minas.

El papel de los Comandos Marinos Reales Independientes del 41º británico como asaltante submarino no era un concepto nuevo. Durante la Segunda Guerra Mundial, los infantes de marina, soldados y un equipo de demolición submarina (UDT) habían sido enviados a tierra desde un submarino con resultados mixtos.

En el Makin Raid en agosto de 1942, un desvío para aterrizajes en Guadalcanal, el 2do Batallón de Marine Raider fue desplegado desde el USS Nautilo (SS 168) y USS argonauta (SM 1) y se utilizó con éxito para enviar tropas armadas detrás de las líneas enemigas. Pero la misión no estuvo exenta de dificultades en la coordinación de tropas y submarinos y en la comunicación entre las distintas unidades. Aunque la redada tuvo éxito, no hubo otros intentos de asalto directo durante la guerra.

El siguiente intento trajo elementos del Séptimo Ejército Scouts a la isla de Attu en las Islas Aleutianas en mayo de 1943. El Nautilo y USS Narval (SS 167) aterrizó 100 exploradores en Scarlet Beach, varias millas al norte de Massacre Bay, donde llegó la principal fuerza de desembarco. Esta operación se pospuso repetidamente debido al clima y al poco tiempo que los submarinos tuvieron para refrescar su aire durante las noches de primavera ártica. Una vez más, esta fue una misión "única".

La última misión fue en agosto de 1944, cuando el USS Burrfish (SS 312), mientras se encontraba en una misión de reconocimiento fotográfico, desplegó un destacamento de nadadores UDT para realizar reconocimientos de playa en las islas Palau y Yap en las Islas Carolinas en el Pacífico Occidental. Debido a los ataques aéreos simultáneos de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU., Los japoneses estaban en alerta constante, lo que hacía que los equipos de reconocimiento fueran vulnerables al descubrimiento. Al final, los tres hombres del destacamento de la UDT fueron descubiertos y hechos prisioneros mientras inspeccionaban una de las playas de la isla Yap.

Los 41o Comandos Reales Independientes y Perca los tripulantes se reúnen en la cubierta del submarino mientras se encuentran en Japón, de camino a Corea. (80-G-421629)

Los asaltos submarinos requirieron cambios en el diseño de los submarinos

Durante la Segunda Guerra Mundial, el concepto de usar un submarino para transportar tropas o fuerzas de élite de forma encubierta nunca se llevó a cabo por completo porque había algunos obstáculos técnicos que debían superarse. Algunos de estos obstáculos incluyeron mejoras en el medio ambiente a bordo de un submarino para acomodar a 100 o más tropas y espacio de almacenamiento para todo el equipo que necesitarían.

El deseo de la Marina de utilizar el submarino para desplegar asaltantes marinos, fuerzas especiales o infantería ligera continuó durante la Guerra Fría. La prueba del concepto estaba ahí, pero ahora era el momento de refinar el proceso con un diseño y equipo mejorados y aumentar la seguridad tanto para el submarino como para las tropas ausentes.

En febrero de 1948, el USS Finback (SS 230) y el USS Agrupador (SS 214) estaban en una patrulla de guerra simulada frente a la costa de Vieques, Puerto Rico. los Finback desplegó miembros de la Compañía de Reconocimiento de Tropas y un UDT para realizar el reconocimiento de las playas antes de desembarcar una fuerza importante. El informe de la patrulla simulada elogió el ejercicio e hizo una serie de sugerencias para mejorar el diseño de futuros submarinos de transporte que asuman este tipo de misión.

La primera sugerencia, que se refería a los botes inflables utilizados por las tropas de desembarco, recomendaba que los botes fueran de fácil acceso y que se inflaran y desinflaran. El informe también advirtió que los submarinos cesan su práctica de permanecer en la superficie durante la misión y, en cambio, salen a la superficie solo para lanzar tropas y luego se sumergen hasta completar la misión. Esto minimizaría la detección del submarino. los Finback puede haber golpeado una mina de entrenamiento durante el ejercicio, provocando una bengala, por lo que el informe recomendaba que los futuros submarinos de transporte estuvieran equipados con equipos de detección de minas.

Entre el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945 y el estallido de la Guerra de Corea en 1950, la Marina de los EE. UU. Modificó varios submarinos de "flota" para cumplir varias misiones diferentes y muy específicas, incluido un engrasador de flota (SSO), un submarino piquete-RADAR (SSR), un submarino de misiles guiados (SSG) y el transporte de tropas (SSP). La Armada también utilizó las innovaciones para los submarinos que los alemanes y los japoneses habían desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, como el snorkel, las baterías de alta capacidad y una reconfiguración del casco más hidrodinámica.

No todos los submarinos recibieron todas las modificaciones y, dependiendo de su misión, se prefirieron algunas modificaciones sobre otras. En el caso del submarino de transporte, el USS Perca y el USS León marino (ASSP 315) solo se instalaron esnórquel porque las otras modificaciones, como baterías adicionales, ocuparon el espacio que se necesitaba para las tropas adicionales. Para hacer más espacio para las tropas, las salas de torpedos de proa y popa y la sala de máquinas de proa se eliminaron para el espacio de atraque. Los submarinos de transporte tenían su casco exterior más aerodinámico, se quitaron los cañones de cubierta y se colocó un distintivo hangar hermético de 48 pies en la popa de la vela para almacenar equipos grandes, como un tractor anfibio (LVT), varios neumáticos inflables. botes de goma, o un bote fuera de borda grande.

El transporte submarino y su equipo eran solo la mitad de la ecuación. La otra mitad fue el grupo de asalto. La Marina dudó entre usar una unidad de la Marina y un equipo de demolición submarina (UDT). Aunque la compañía de reconocimiento de la Marina y los UDT se consideraron igualmente adecuados para el servicio submarino, la Marina comenzó a entrenar a la tripulación del Perca con un destacamento de infantes de marina antes del estallido de la Guerra de Corea.

Acción temprana en Corea: mantener a raya al ejército del Norte

La invasión de Corea del Sur por Corea del Norte en junio de 1950 tomó al mundo por sorpresa; existía una preocupación real de que la invasión fuera el preludio de una guerra más amplia tanto en el Lejano Oriente como posiblemente en Europa.

Las fuerzas estadounidenses que ya estaban en el Lejano Oriente tuvieron que contener a los norcoreanos hasta que pudieran llegar refuerzos. La Guerra de Corea le mostró a los Estados Unidos que los conflictos futuros serían regionales en lugar de globales, pero aún así tendrían que ser combatidos con armas convencionales, utilizando una doctrina de guerra probada y combatidos con la ayuda de los aliados de la coalición en lugar de usar armas nucleares.

Una de las principales ventajas que tenían los Estados Unidos y las Fuerzas de las Naciones Unidas era el control del mar. Los norcoreanos no tenían una armada que pudiera oponerse a la Marina de los Estados Unidos, por lo que Estados Unidos y los aliados podían mover tropas y suministros por la península de Corea sin oposición. La Marina de los EE. UU. Aprovechó esta ventaja para reabastecer y reforzar el perímetro de Pusan ​​desde Japón, realizar desembarcos anfibios en Inchon y luego en Wonsan, y realizar redadas a lo largo de las costas de las áreas controladas por Corea del Norte.

La dependencia de los norcoreanos de los ferrocarriles para trasladar tropas y suministros convirtió a las líneas ferroviarias en una vulnerabilidad. El terreno montañoso de la península de Corea obliga a las líneas de ferrocarril a salir a las costas, a través de túneles y junto a altas colinas y montañas.

¿Cómo podrían los aliados explotar mejor este talón de Aquiles?

La rápida invasión del norte empujó a las fuerzas estadounidenses y surcoreanas hacia la parte sureste de la península alrededor de la ciudad de Pusan. Para atacar las líneas de suministro de Corea del Norte, los portaaviones estadounidenses de la Séptima Flota volaron salidas para bombardear carreteras, puentes y líneas ferroviarias, y cruceros y destructores bombardearon los corredores de transporte.

El problema era que Estados Unidos aún no había desarrollado armas de precisión como los misiles de crucero, y las bombas y los proyectiles eran demasiado inexactos o requerían una gran cantidad de artillería para lograr la misión.

USS Juneau Realiza incursión cerca del área objetivo

La solución al problema de atacar con precisión y eficiencia los ferrocarriles norcoreanos ubicados en las montañas de la costa provino del oficial ejecutivo del USS Juneau (CL 119), Comandante W. B. Porter. En la noche del 11 de julio de 1950, Porter, un experto en demoliciones, y otros ocho tripulantes atacaron las líneas ferroviarias de la costa este en el área de Rashin.

Porter y sus hombres fueron trasladados al USS. Mansfield (DD 728), que los llevó a dos millas de la costa del área objetivo. Usando un bote ballenero, los 10 hombres, armados con cargas, detonadores, carabinas, mapas, brújulas y radios walkie-talkie, remaron a tierra. El grupo colocó las cargas de demolición en un túnel de tren, que hizo estallar un tren después de que el grupo partió.

El éxito de esta incursión dio origen al Grupo de Operaciones Especiales (SOG) el 6 de agosto de 1950, al que se le encomendó la misión de continuar tales incursiones de demolición contra las líneas ferroviarias de Corea del Norte. El SOG utilizó la Primera Compañía de Reconocimiento Marino y el Equipo Uno de Demolición Submarina de buques de superficie llamados transportes rápidos (APD) para llevar a cabo misiones similares. El 8 de agosto de 1950, el USS Perca llegó a Yokosuka, Japón, para participar en estas operaciones especiales de demolición. A su llegada, la tripulación del Perca se enteró de que su destacamento de infantes de marina estaba siendo reasignado a su regimiento en el perímetro de Pusan. Esto dejó un submarino de transporte sin nadie a quien transportar.

La Marina intentó encontrar un reemplazo adecuado para los Marines que se habían entrenado en el Perca. Primero, asignaron un destacamento de UDT 1. Después de un breve período de entrenamiento, los dos grupos se sincronizaron y estaban listos para su primera misión contra los norcoreanos. Pero UDT 1 fue asignado a otra misión y voló a Corea. Los dos candidatos siguientes fueron dos empresas de actividades especiales del Ejército. Teniente Comdr. Robert Quinn, el comandante de la Perca, tenía una opinión tibia de ellos: “Vinieron a nosotros recomendados como verdaderos 'hot shots'. No estaban tan inspirados ni tan bien entrenados como los UDT o los Marines de los EE. UU., Pero al final de la semana eran bastante competentes en el desembarco de Perca.”

Pero al igual que con UDT 1, las dos unidades del Ejército fueron reasignadas a otras misiones. A finales de agosto, 17 asaltantes voluntarios británicos fueron invitados a bordo para una demostración de un día. Realizaron algunos simulacros de desembarco y se les mostró el submarino y los botes fuera de borda. El 18 de septiembre, la unidad de 67 hombres del 41º Comando de la Marina Real Independiente se presentó a bordo en Camp McGill, Japón.

Los comandos británicos aprenden las costumbres americanas

El teniente coronel Douglas Drysdale estuvo al mando de la 41a infantería de marina británica real y los dirigió en varias incursiones para destruir las rutas de suministro y ferroviarias enemigas. (80-G-428253)

El 41º Comando de la Marina Real Independiente, una unidad del tamaño de una brigada británica de 300 hombres, era un grupo inusual, y el uso de “Independiente” en el nombre denota la prisa con la que se formó la unidad. La nueva unidad de Royal Marines estaba compuesta por tres grupos: voluntarios y reservistas en el Reino Unido, voluntarios de los marineros e infantes de marina de la flota británica del Pacífico y refuerzos con destino a Malasia para combatir la insurgencia comunista en la Emergencia Malaya. El primer grupo que se organizó en Inglaterra fue trasladado a Japón vestido de civil para disfrazar su verdadero propósito.

Los comandos de la Infantería de Marina fueron puestos bajo el control operativo de la Marina de los Estados Unidos y fueron asignados para informar a Camp McGill, Japón, para la formación con el Perca. El comandante de la nueva unidad de comando era el teniente coronel Douglas B. Drysdale, un oficial experimentado de los Royal Marines y veterano de la Segunda Guerra Mundial, que había servido como comando en el Lejano Oriente.

Además de la formación sobre cómo embarcar y desembarcar del Perca, los comandos de la Infantería de Marina tuvieron que familiarizarse con las armas pequeñas y el equipo estadounidense. Los británicos y los estadounidenses acordaron que los comandos deberían usar las mismas armas que utilizan los marines y el ejército de los EE. UU. Los comandos también aprendieron a usar la radio de corto alcance SCR 536 estándar estadounidense (un teléfono de gran tamaño con una antena extraíble) y la radio de red SCR 300. El teniente comandante Quinn quedó impresionado con la actitud de "puedo hacerlo" de los comandos y su rápida adaptación al equipo estadounidense y a la vida a bordo de un submarino.

Los comandos 41 y el Perca realizó varios ejercicios de aterrizaje anfibio durante el período de entrenamiento de una semana, que incluyó una incursión de demolición simulada a gran escala.

Los Royal Marines y la tripulación del Perca parecía llevarse bien. Los comandos destacaron la calidad de la comida submarina y afirmaron que "uno de los filetes es la ración de carne para una semana en Inglaterra". Normalmente, los comandos tenían un promedio de seis huevos para el desayuno. Mientras estaba en tierra en libertad después del ejercicio a gran escala, la tripulación del Perca fueron nombrados miembros honorarios de la Sociedad Chowder, Marching, Singing y Shakespeare, celebrando en las calles alrededor de Camp McGill hasta la 1:30 a.m., lo que inspiró algunas "conversaciones" en el club de oficiales.

Antes de que comenzara el entrenamiento e incluso antes de que llegaran los Royal Marines, debían determinarse los detalles de la misión de la fuerza de incursión submarina. En julio de 1950, los principales comandantes establecieron varias zonas de objetivos conjuntos a lo largo de la costa este de Corea del Norte, donde había líneas de ferrocarril vulnerables que eran un conducto directo de la Unión Soviética a Corea del Norte. Para planificar las redadas, Far East Command envió el USS Lucio joven (SS 524) para fotografiar posibles sitios en agosto. A partir de esa misión de fotoreconocimiento, se priorizaron cuatro sitios objetivo en el Perca's plan operativo.

Perca, Los comandos británicos frotan un primer intento

Los parámetros de la misión enumeraron cuatro objetivos que los asaltantes submarinos debían atacar durante su patrulla. los Perca Primero debía realizar un reconocimiento de las áreas objetivo y, trabajando con Drysdale, determinar los mejores medios para desplegar los comandos contra los objetivos deseados.

El 25 de septiembre, el Perca y su fuerza de incursión submarina zarpó hacia su área de patrulla. En la noche del 30 de septiembre, el Perca llegaron a la primera zona objetivo, y los comandos se prepararon para hacer su primera incursión de demolición.

El día anterior, Quinn había recibido una advertencia de despacho de que podría haber minas y no ir más allá de la curva de 50 brazas. That meant the submarine had to stay offshore about four miles, or where the depth was about 50 fathoms or deeper, where there was less likelihood of sea mines. In the morning they inspected their target area, a railroad bridge. The smoke of a passing train was seen as a good sign.

los Perch stationed herself more than four and a half miles off the shore, and just before seven in the evening, the submarine surfaced and the crew began to prepare for that night’s raid. The crew inflated the seven rubber boats, and at 7:30 the Perch lowered her aft end to launch the skimmer from the hangar section.

This was where the problems began.

The skimmer’s outboard motor would not start. The engine apparently got flooded and failed to turn over.

A few months after the raid launched from the USS Perch, the 41st Royal British Marine Commandos plant demolition charges along the railroad track of an important North Korean supply line in a daring raid eight miles below Song-Jin. (80-G-428315)

While the maintenance crew worked on the skimmer, the officers on the bridge observed the landing area. First, an enemy patrol boat transited the landing area. Then lights appeared at either end of the bridge, and then suddenly they went out. Two trucks appeared on the beach of the landing area. Soon after the lights of the trucks went out, a myriad of smaller lights went out across the beach all at the same time. Quinn determined that the North Koreans had picked them up on radar after surfacing and set up a trap.

He called off the raid, and crew and commandos packed everything back up. It was fortuitous that the skimmer’s engine failed that night because the commandos would have landed right in the middle of a well-laid ambush.

After getting the equipment stowed away, Quinn, Drysdale, and their officers began to consider their options for the next target the following night. The new plan included two destroyers, with one going south to create a diversion while the other stayed with the Perch to provide cover fire for the landing force if needed.

On the night of October 1, the Perch chose a second target, a few miles north and east of the previous night’s landing area. At 7:30 p.m., the USS Herbert J. Thomas began a diversionary mission and was ready to attack any patrol craft coming out of Shoko-Do. los Perch and the USS Maddox proceeded to their position off of the landing area. los Maddox, which was 4,000 yards to the west of the Perch, was to fire only if the landing got into trouble.

At 7:45 p.m., before surfacing, the Perch spotted a patrol boat through the periscope responding to the diversion created by the Herbert J. Thomas. The diversion appeared to be successful, and the new landing area was clear. The submarine surfaced and got the undersea raiding force off to their one and only demolition raid from the Perch. As the commandos set about their work on shore, Quinn and the crew of the Perch, listening to activity ashore over the radio, felt the tension rise, and those on the bridge of the submarine could see sporadic gun flashes and roving lights. In his description in the patrol report, Quinn remarked on his sense of powerlessness while gaining ever more respect for the Royal Marines.

When the commandos were retrieved at 2:39 a.m. on October 2, the raiders reported that the North Koreans were building pillboxes along the coast in this sector. The raids had had their effect, causing the North Koreans to divert men and material from the front to address the clandestine attacks from the sea. los Maddox reported hearing an additional explosion after the raiding force left the beach, and it was thought that one of the mines left in the tunnels had gone off.

USS Perch and the Commandos Return for New Assignments

With the cancellation of the attacks on the remaining targets, the destroyers sailed off to complete their sweeping patrol, and the Perch with her Royal Marines returned to Japan for new assignments. The British commandos continued to conduct raids until November 1950, when the weather turned too cold to conduct such raids, and United Nations Forces were pushing the North Koreans up toward the Yalu River. The commandos then played an important role in the tactical retreat at Chosin Reservoir and the evacuation at Hungham when the Chinese joined the fray in force in December 1950.

Lt. Colonel Drysdale and the others of the 41st Independent Royal Marine Commandos who served on the USS Perch were surprised that they had been so quickly recommended for awards. Quinn recommended several of the Royal Marines for medals and letters of commendation. Cyrus Cole, commander of Submarine Division 31, put forth a formal letter requesting that Drysdale and Marine Peter Jones be awarded the Silver Star. Several others received the Bronze Star with Combat “V,” and several more received letters of commendation. The Silver Star, along with the White Ensign that had covered his body, was presented to Marine Peter Jones’s mother.

Several members of the commando unit and crew of the Perch were recommended for awards and commendations. Lt. Commander Quinn was put forward for a Gold Star. Colonel Drysdale of the Royal Marines was awarded a Silver Star. (RG 24, Records of the Bureau of Naval Personnel)

(Page 2) The commando who died in the raid, Marine Peter Jones, was also awarded a Silver Star. Others on the mission received the Bronze Star with Combat "V," and several more received letters of commendation. (RG 24, Records of the Bureau of Naval Personnel)

los Perch, now without a mission, was recalled to Yokosuka, Japan, where the 41st Commandos and the Perch parted company. She would not be used again in this capacity during wartime until the Vietnam War in 1965. Commander Cole remarked in his endorsement of the Perch’s patrol report that the transport submarine was the “beginning of a new phase in submarine warfare . . . in which a submarine designed for a special purpose other than attack by torpedoes has been put to offensive use.”

Following the demolition raid by undersea raiders from the USS Perch, the Navy had to reevaluate the transport submarine concept and address the problems that occurred during the mission in Korea. The hazards of not having a mine detector on a transport submarine was identified in 1948 as a problem that jeopardized beach reconnaissance missions and clandestine raids. Two years later, the problem had still not been fixed. The experience of the Perch and the undersea raiders in Korea had shown how far out at sea a transport submarine had to go to achieve her mission and to avoid sea mines.

Another issue was enemy radar. On the night of September 30, the Perch had been discovered even though she was four miles out, and the North Koreans were able to quickly lay a trap for the raiders. The proliferation of radar technology since World War II was beginning to undermine the stealth of submarines and hamper surface-launched raiders. Finally, the “Undersea Raiding Force” itself was an issue. Since World War II and again in the Korean War, Adm. A. W. Radford, commander-in-chief of the Pacific Fleet, believed that the raiding force of a transport submarine should be part of the submarine crew. This innovation has never really taken hold, although today there are special units of U.S. Navy SEALs that specialize in submarine operations.

For their effort and being the first submarine to launch an attack against the enemy since World War II, the USS Perch and her crew were awarded the Submarine Combat Insignia. It award was one of only two such awards issued during the Korean War.

Nathaniel Patch is an archivist in the Reference Branch at the National Archives at College Park, Maryland, where he is on the Navy and Marine Corps Reference Team. He has a B.A. in history and an M.A. degree in naval history with an emphasis on submarine warfare.

Note on Sources

The story of the USS Perch and the Royal Marine Commandos in Korea first came to my attention when I was in graduate school working on a paper on amphibious warfare. True to my nature, I was unwilling to settle for the standard story of soldiers or Marines taking an opposed beach from landing craft.

In my research, I was surprised to learn that amphibious raiding had lived on beyond the 2nd Marine Raiders assaulting Makin Island in World War II and found that British commandos were being sent to attack railway lines in Korea from a submarine. The paper only touched the surface, so I wanted to expand it and develop a story to describe one of the few submarine operations during the Korean War.

The National Archives in College Park holds some recently accessioned and processed records relating to the U.S. Navy in the Korean War. One includes the post-1946 submarine patrol reports in Record Group 38, Records of the Chief of Naval Operations. The reports primarily relate to the immediate postwar period and the Korean War.

By coincidence, I discovered that the Finback y el Grouper had conducted a mission in the Caribbean, where a special unit was added. The report also suggested that future transport submarines should have mine-detecting equipment. This deficiency was the one that sent the Perch back to Japan after only one mission two years later.

The war patrols of the USS Perch and the USS Pickerel were also available and provided the context of the mission.

Also in Record Group 38 are the post-1946 war diaries of U.S. naval commands, which primarily cover the Korean War period.

Record Group 313, Records of the Naval Operating Forces, includes a number of recently processed records of Commander, Amphibious Forces, Pacific, and Commander, Submarine Forces, Pacific, that relate to the Korean War. Because the Undersea Raiding Force consisted of the British 41st Independent Royal Marine Commandos, and their report was included in the war patrol of the Perch, I sought added details from the Royal Marines Museum in Portsmouth, England. The Royal Marines Museum also has the White Ensign that had been placed over the body of Marine Peter Jones and later presented to his mother.

I would like to thank Amy Adams, George Malcolmson, and Alison Firth for their assistance in answering questions and making research materials available to my friend, Lawrence Lee, who took time out from a business trip to visit the museum on my behalf. I wanted the commandos to be well represented in this story, and to do so I felt it was necessary to get it from the source.

Although an American submarine and a British commando unit worked together only briefly, the concept of such missions was kept alive even though there is still a need for advances in technology to make the submarine safer in enemy waters and more hospitable to the crew and raiders.


File:USS Juneau (CLAA-119) at anchor in Kagoshima, Japan, on 25 June 1950 (NH 52364).jpg

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World War II Database


ww2dbase The first Juneau of the Atlanta-class light cruisers was designated CL-52 in the United States Navy. She was commissioned three months after the United States entered WW2 with Captain Lyman K. Swenson in command. She had an accelerated shakedown cruise along the Atlantic coast due to the demand of the war and sailed for the Caribbean Sea to patrol off Maritinique and Guadeloupe Islands against Vichy French naval forces in the region. After some time in the North Atlantic, she departed from the Caribbean Sea for the Pacific Theater on 22 Aug 1942. She joined Rear Admiral Leigh Noyes' Task Force 18 on 19 Sep 1942. On 15 Sep, carrier Wasp was hit by three torpedoes from the Japanese submarine I-19, and was scuttled by destroyer Lansdowne at 2100 that evening Juneau and destroyers rescued the survivors and delivered them to Espiritu Santo, New Hebrides, on 16 Sep. On 17 Sep, she joined Task Force 17 and sailed for Guadalcanal. On 26 Oct, she participated in the Battle of Santa Cruz Islands, where she was a part of the anti-aircraft screen that together downed about 20 Japanese aircraft during the battle however, the screen was not able to save carrier Hornet, which was badly damaged and sank the next day. Because of the loss of Hornet, Juneau was transferred to the Enterprise group to provide additional anti-aircraft capability just in time for the next round of Japanese air attacks before the battle waned several hours later. On 8 Nov, she sailed from Nouméa, New Caledonia as a unit of Task Force 67 under the command of Rear Admiral Richmond K. Turner to escort transports to Guadalcanal. During the day of 12 Nov, the convoy was attacked by Japanese torpedo bombers, and Juneau, once again as anti-aircraft ship, downed six. That evening, the convoy was engaged in what was later named the First Naval Battle of Guadalcanal. Cruisers Helena, Portland, and Juneau sailed in a close line into the battle one of the torpedoes of a spread that aimed at the group of three ships struck Juneau on the port side, disabling her almost at the onset of the battle, rendering her useless. On the next day, she sailed for Espiritu Santo for repairs, but was intercepted by Japanese submarine I-26 and was hit by two torpedoes. She exploded, broke in two, and sank. Helena and San Francisco, both damaged from the previous night's battle, continued on without turning back to rescue Juneau's survivors. More than 100 survivors floated on the open waves, waiting for rescue that would not arrive for another eight days by then, only 10 remain. Captain Swenson also died while waiting for the rescuers.

ww2dbase The second Juneau of the Altanta-class was launched during the war (15 Jul 1945) but WW2 ended before she was completed and commissioned she was designated CL-119 in the US Navy.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Jun 2007

Light Cruiser Juneau (CL-52) Interactive Map

Juneau Operational Timeline

27 May 1940 The keel of light cruiser Juneau was laid down by Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny, New Jersey, United States.
25 Oct 1941 Juneau was launched at the Federal Shipbuilding and Drydock Company yard in Kearny, New Jersey, United States, sponsored by wife of Mayor Harry Lucas of Juneau, US Territory of Alaska.
14 Feb 1942 USS Juneau was commissioned into service with Captain Lyman K. Swenson in command.
20 Feb 1942 Chiaki Matsuda was made the commanding officer of old battleship Hyuga.
22 Aug 1942 USS Juneau set sail from the Caribbean Sea for the Pacific Theater of War.
16 Sep 1942 USS Juneau arrived at Espiritu Santo, New Hebrides and disembarked survivors of USS Wasp.
17 Sep 1942 USS Juneau was assigned to Task Force 17 and departed from Espiritu Santo, New Hebrides for Guadalcanal, Solomon Islands.
19 Sep 1942 USS Juneau was assigned to Task Force 18.
5 Oct 1942 Task Force 17 (USS Hornet, Northampton, Pensacola, Juneau, San Diego, 3 destroyers) struck Japanese installations around the southern end of Bougainville in the Solomon Islands (Buin-Faisi-Tonolai Raid).
26 Oct 1942 USS Juneau served as a part of the anti-aircraft screen during the Battle of Santa Cruz Islands.
8 Nov 1942 USS Juneau departed Nouméa, New Caledonia.
12 Nov 1942 During the day, USS Juneau downed six Japanese aircraft while protecting Task Force 67. After sundown, during the First Naval Battle of Guadalcanal, she was struck by a torpedo on the port side, rendering her useless.
13 Nov 1942 USS Jueanu, while sailing for Espiritu Santo, New Hebrides for repairs sustained during the previous night, was intercepted by I-26, which fired two torpedoes. One struck on the port side, sinking the light cruiser very quickly. 687 lives would eventually be lost only 10 survived.
17 Mar 2018 In the Solomon Islands, the crew of Research Vessel Petrel made sonar contact with what would later be identified as the wreck of USS Juneau.
18 Mar 2018 In the Solomon Islands, the crew of Research Vessel Petrel identified the wreck that they had found on the previous day was that of USS Juneau.

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Visitor Submitted Comments

1. Tim Gardner says:
17 May 2010 08:41:26 AM

My grandfather was one of the 10 survivors, Henry Gardner. If he did not survive my dad would have never been born, nor I.

2. Chris Cooper says:
11 Nov 2010 09:02:36 AM

My great uncle parished on the USS Juneau. His name was James Edward Mallett. He was just 18 yrs old.

3. Ruth Gardner Uhlman says:
13 Nov 2010 09:49:00 AM

My Dad was one of the survivors ( Henry J. Gardner). he spoke of how he survived in the shark infested waters and saw many die. He also had written a short account of his story for the Navy. Although he may not have been "top-notch" in rank, he will ALWAYS be a man I will respect, honor and love. He passed away in 1984. RIP Dad.

4. Jeremy Pitchford says:
1 Dec 2010 11:45:52 AM

My uncle James Edward Mallett, whom I never got to meet. Died on The USS Juneau.
My mother Janet Pitchford still talks about him.

5. Helen Ross says:
25 Oct 2015 08:19:14 PM

My husband's brother died on the USS Juneau CL-52 He was
21 years old. I wonder if they will ever find any debre of the
ship-they did go to the bottom and take pics of the Atlanta--
there has to be some wreckage-quite a bit on the Atlanta even
tho' one person said it was burning from one end to the other
and they blew it up after taking survivors off.

6. Kadrick Powell says:
11 Jan 2018 05:32:08 PM

I have been working on a Silent Hero project for my ww2 seminar and have researched a man named Clarence Daniel Powell who was a 25 year old coxswain aboard the ship, presumed MIA. Is truly a tragic story may all 673 men aboard rest in peace

7. Carolyn says:
21 Mar 2018 09:21:18 AM

My Great Uncle Jimmy was on died on the Juneau. I never met him either but my father talked about hi all the time.

8. Stephen Voorhees says:
23 Mar 2018 08:04:43 AM

Juneau has been found by Paul Allen's people on the R/V Petrel.

9. Patricia Russell says:
13 Apr 2018 06:13:09 AM

I understand that my distant cousin John Walker Page, Jr. son of John Walker Page, Sr. from White Sulphur Springs, W. VA was listed as missing January 26th 1942 or 1943 on the navy department casualty list. Mrs. Imelda Hughes Smith of Charleston was noted as a cousin. If anyone has more information on John please email me. Gracias. I am doing an extensive Ancestory study on my relatives.

10. Danny Camden says:
13 Mar 2021 06:05:12 AM

My grandfather's older brother (Elmer J. Travis, Sea 2nd class), from Liberty NY, went down on the Juneau. Wish I could find a pic of him. RIP, thank you for your sacrifice! (. and all the others!)

11. Anne Marie says:
31 May 2021 06:45:18 AM

Danny Camden looking for pictures of Elmer J Travis, Liberty,NY.

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Sunken USS Juneau Famous for the Sullivan Brothers Discovered on St. Patrick’s Day

Wreckage from the USS Juneau (CL-52) was discovered on March 17, 2018, by the expedition crew of Research Vessel (R/V) Petrel. los Juneau was sunk by a Japanese torpedo during the Battle of Guadalcanal, ultimately killing 687 men including all five of the Sullivan brothers. The Atlanta-class light cruiser was found 4,200 meters (about 2.6 miles) below the surface, resting on the floor of the South Pacific off the coast of the Solomon Islands.

“We certainly didn’t plan to find the Juneau on St. Patrick’s Day. The variables of these searches are just too great,” said Robert Kraft, director of subsea operations for Paul Allen. “But finding the USS Juneau on Saint Patrick’s Day is an unexpected coincidence to the Sullivan brothers and all the service members who were lost 76 years ago.”

The R/V Petrel’s autonomous underwater vehicle (AUV) first identified the ship in its side scan sonar on March 17. Upon analysis of the sonar data, the Petrel crew deployed its remotely operated underwater vehicle (ROV) on March 18 to verify the wreckage through its video capabilities.

The USS Juneau In New York Harbor, 11 February 1942. Courtesy the U.S. National Archives.

The prop of the USS Juneau resting on the seafloor.

“As the fifth commanding officer of USS The Sullivans (DDG 68), a ship named after five brothers, I am excited to hear that Allen and his team were able to locate the light cruiser USS Juneau (CL 52) that sunk during the Battle of Guadalcanal,” said Vice Adm. Rich Brown, commander, Naval Surface Forces. “The story of the USS Juneau crew and Sullivan brothers epitomize the service and sacrifice of our nation’s greatest generation.”

The USS Juneau had a short service history only being commissioned just under a year prior to it sinking.

During its fateful battle on November 13, 1942, a second torpedo hit on its port side creating a significant explosion that cut the ship in half and killed most of the men onboard, including all five Sullivan brothers. Because the Juneau sank in 30 seconds and due to the risk of further Japanese attacks, the American task force did not stay to check for survivors. Although approximately 115 of Juneau‘s crew reportedly survived the explosion, including possibly as many as two of the five Sullivan brothers, naval forces did not undertake rescue effort for several days and only 10 men were rescued from the water eight days after the sinking.

The Sullivan family of Waterloo, Iowa lost their sons George, Francis “Frank,” Joseph, Madison “Matt” and Albert despite the naval policy that prevented siblings from serving in the same units. The brothers refused to serve unless assigned to the same ship and the policy was ignored. According to naval historians, the brothers’ deaths became a rallying cry for the allied forces.

The Sullivan brothers on board the USS Juneau, 14 February 1942 From left to right: Joseph, Francis, Albert, Madison and George Sullivan Courtesy U.S. Naval History and Heritage Command.

“I had the opportunity to visit The Sullivans earlier this month and I can tell you the fighting spirit of the Sullivan brothers – George, Frank, Joe, Matt and Al – lives on through the fantastic crew that mans the ship today. The crew embodies the ship’s motto, ‘We Stick Together’ each day. My time on The Sullivans and the relationship I formed with the ship’s sponsor, Kelly, the granddaughter of Albert, are some of my most cherished memories,” said Brown.

Allen-led expeditions have also resulted in the discovery of the USS Lexington (March 2018), USS Indianápolis (August 2017), USS Ward (November 2017), USS Astoria (February 2015), Japanese battleship Musashi (March 2015) and the Italian WWII destroyer Artigliere (March 2017). His team was also responsible for retrieving the ship’s bell from the HMS capucha for presentation to the British Navy in honor of its heroic service.

Allen’s expedition team was permanently transferred to the newly acquired and retrofitted R/V Petrel in 2016 with a specific mission around research, exploration and survey of historic warships and other important artifacts. The 250-foot R/V Petrel is fitted with state-of-the-art subsea equipment capable of diving to 6,000 meters (or three and a half miles).


ジュノー (CL-52)

ジュノー ( USS Juneau, CL-52 ) は、アメリカ海軍の巡洋艦 [1] 。 アトランタ級軽巡洋艦の2番艦 [2] 。 艦名は当時準州の扱いであったアラスカ州の都市ジュノーに因む。1942年(昭和17年)2月に就役。訓練や哨戒活動を経て、同年9月よりガダルカナル島攻防戦に参加、10月下旬の南太平洋海戦では空母ホーネットを護衛する。11月12日深夜から13日未明の第三次ソロモン海戦(第一夜戦)で損傷し、戦場離脱中に伊26の魚雷攻撃により轟沈した [3] 。生存者は10名にすぎず、戦死者の中にはサリヴァン兄弟も含まれていた [4] 。

基本情報
艦歴
起工 1940年5月27日
進水 1941年10月25日
就役 1942年2月14日
その後 1942年11月13日に戦没
要目
排水量 6,000 トン
全長 541 ft 6 in (165.05 m)
最大幅 52 ft 2 in
吃水 16 ft 4 in
最大速力 32 ノット
乗員 士官、兵員623名
兵装 127mmMk12連装両用砲8基:16門
40mm砲:10門
20 mm 機銃:8門
533mm四連装魚雷発射管2基:8門
爆雷投射機:6
爆雷投下軌条:2
テンプレートを表示

アトランタ級軽巡の1938年度計画艦のうち、1番艦(アトランタ)と2番艦(ジュノー)はニュージャージー州カーニーのフェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社で建造された。ジュノーは1940年(昭和15年)5月27日に起工 [1] 。1941年(昭和16年)10月25日に進水し [5] 、アラスカ州ジュノーの市長夫人、ハリー・I・ルーカスによって命名される。艦長 ライマン・K・スウェンドン (英語版) 大佐の指揮下、1942年(昭和17年)2月14日に就役した [5] 。慣熟航海後、5月はじめからフランス・ヴィシー政権の海軍艦隊の逃走阻止のためカリブ海マルティニーク、グアドループ沖で海上封鎖に当たった。7月1日から8月12日までは北大西洋とカリブ海で哨戒や護衛任務に従事していたが、8月22日、太平洋へ向けて出発した。

太平洋戦線 編集

トンガおよびニューカレドニアに短期間滞在したあと、9月10日に空母ワスプ ( USS Wasp, CV-7 ) を中心とする第18任務部隊(指揮官 レイ・ノイズ (英語版) 少将)と合流した。第18任務部隊はガダルカナル島のヘンダーソン飛行場基地に戦闘機を輸送する任務についた [6] 。 9月14日、空母ホーネット ( USS Hornet, CV-8 ) を含む 第17任務部隊 (英語版) (指揮官ジョージ・D・マレー少将)と合流する [6] 。ガダルカナル島にむかうアメリカ軍輸送船団の間接護衛任務に従事するが [7] [8] 、アメリカ軍機動部隊が展開するサンタクルーズ諸島とサン・クリストバル島の海域には日本軍潜水艦多数が配置されていた [9] 。連合軍側は、この海域を「魚雷交差点(トピード・ジャンクション)」と呼んでいた [10] 。 このような状況下、ヘンダーソン飛行場基地に対して日本陸軍の川口清健陸軍少将が指揮する川口支隊が総攻撃を敢行しようとしており [11] [12] (Battle of Edson's Ridge) [13] 、日本陸軍支援のため第二艦隊(近藤部隊)と第三艦隊(南雲機動部隊)がソロモン諸島北方に進出してきたのである。

9月15日14時50分ごろ [8] 、第18任務部隊の旗艦ワスプ ( USS Wasp, CV-7 ) と、第17任務部隊でホーネットを護衛していた戦艦ノースカロライナ ( USS North Carolina, BB-55 ) と駆逐艦オブライエン ( USS O'Brien, DD-415 ) に、伊19(潜水艦長木梨鷹一少佐)の発射した魚雷が命中した [14] [15] [16] 。 酸素魚雷複数が命中したワスプは大火災となり [17] 、手のつけようがなくなる [18] [19] 。ノーマン・スコット少将が旗艦サンフランシスコより臨時に指揮をとる [20] 。僚艦ソルトレイクシティで曳航を試みたが果たせず、ワスプは駆逐艦 ランズダウン (英語版) ( USS Lansdowne, DD-486 ) の魚雷で処分された [21] 。軽巡ヘレナ ( USS Helena, CL-50 ) および随伴駆逐艦は約1,900名のワスプ生存者を救助した [20] 。 残存部隊 [注釈 1] に戦艦ワシントン部隊(第12任務部隊第2群)が合流し、9月23日には別働隊(ソルトレイクシティ、ヘレナ、アトランタ、駆逐艦3隻)も合流した [注釈 2] 。 ジュノーなど一部の艦艇はニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島にワスプ生存者を送り届けたあと、第17任務部隊に再合流して船団護衛任務に戻った。

なお『戦史叢書62 中部太平洋方面海軍作戦(2)』など一部二次資料で、重巡ポートランド ( USS Portland, CA-33 ) と軽巡ジュノーがタラワを艦砲射撃したり、付近の艦艇を攻撃したという記述がある [23] [注釈 3] 。

南太平洋海戦 編集

10月26日に行われた南太平洋海戦 [24] (連合軍呼称:サンタ・クルーズ諸島海戦)は [25] 、ジュノーが経験する最初の大規模な戦闘となった。この海戦の直前、南太平洋部隊司令官はゴームレー中将からウィリアム・ハルゼー中将に交代し [26] [27] 、ハルゼーは「攻撃せよ、繰り返し攻撃せよ!」と命じた [28] 。 10月24日、第16任務部隊(空母エンタープライズ、新鋭戦艦サウスダコタ [29] 、重巡ポートランド、軽巡サンフアン、随伴駆逐艦)が最前線に進出してきた [30] 。第17任務部隊(ホーネット基幹、マレー少将)と、第16任務部隊により、 第61任務部隊 (英語版) (トーマス・C・キンケイド少将)が再編成される [31] 。第61任務部隊はサンタクルーズ諸島の北方に、第64任務部隊(ウィリス・A・リー少将、戦艦ワシントン部隊)はレンネル島方面に配置される [32] 。日本陸軍第17軍のガ島第二次総攻撃を支援するためソロモン諸島北方海域で行動中の日本艦隊支援部隊 [33] (第二艦隊、第三艦隊)に備えた [34] 。

10月26日朝、第61任務部隊から発進したSBDドーントレス(索敵爆撃隊)は、第一航空戦隊(翔鶴、瑞鶴、瑞鳳)を基幹とする南雲機動部隊を発見し [注釈 4] 、米軍攻撃隊の一連の攻撃で、空母2隻(翔鶴、瑞鳳)、重巡筑摩と駆逐艦照月が損傷した [36] [注釈 5] 。 しかし、アメリカ軍攻撃隊と入れ違いに翔鶴飛行隊長村田重治少佐が指揮する一航戦第一次攻撃隊が第61任務部隊上空に出現した [37] 。空母エンタープライズ ( USS Enterprise, CV-6 ) 以下第16任務部隊はスコールに隠れたので [38] 、一航戦第一次攻撃隊は晴天下の第17任務部隊(空母ホーネット、重巡ノーザンプトン、重巡ペンサコーラ、軽巡ジュノー、軽巡サンディエゴ、随伴駆逐艦)を攻撃する [30] 。 直衛のF4Fワイルドキャット戦闘機と各艦の対空砲火で村田少佐機を含む多数を撃墜したが、魚雷と爆弾の命中でホーネットが大破した [39] [40] 。一航戦第二次攻撃隊は第16任務部隊を攻撃し、エンタープライズを撃破した [41] 。キンケイド提督は航行不能になったホーネットに僅かな直衛艦をつけると、全艦艇を避難させる [42] 。ジュノーは第16任務部隊(エンタープライズ)に助太刀として向かった。ジュノーは第16任務部隊に対する4度の攻撃に応戦し、サウスダコタ ( USS South Dakota, BB-57 ) に至っては本海戦で26機撃墜を主張した [43] [注釈 6] 。一方、第17任務部隊ではマレー少将がホーネットからペンサコーラに移乗し、ノーザンプトン ( USS Northampton, CA-26 ) でホーネットの曳航を試みた [45] 。だが一航戦第三次攻撃隊や、第二航空戦隊(司令官角田覚治少将)空母隼鷹攻撃隊の反覆攻撃で、ホーネットは完全に打ちのめされた [45] 。ホーネット生存者を収容した各艦は東南方向に避退し [46] 、ホーネット処分のために僅かな数の駆逐艦が残留した [24] 。だが追撃してきた第二艦隊司令長官近藤信竹中将指揮下の水上艦部隊においつかれ、最終的にホーネットは日本側の駆逐艦秋雲と巻雲によって処分された [45] 。

第三次ソロモン海戦 編集

11月初旬、戦艦ワシントン ( USS Washington,BB-56 ) 航海長のウィリアム・ホビー中佐 [47] がジュノー副長を命じられ、本艦に転勤してきた [44] 。 11月8日、ダニエル・J・キャラハン少将が指揮する第67任務部隊第4群は、ガダルカナル島への連合軍増援部隊輸送船団を護衛してニューカレドニアのヌーメアを出撃した [48] 。スコット少将(旗艦アトランタ) [49] の別働隊も、飛行場要員を載せた輸送船3隻を護衛して出撃した [48] [注釈 7] 。 11月12日朝、連合軍増援部隊(護衛艦艇、輸送船団)はガダルカナル島北岸の揚陸地点に到着する [53] 。ジュノーは揚陸作業中の輸送艦と貨物船の護衛につき、午後2時過ぎにラバウル航空隊の零戦と一式陸上攻撃機が空襲を仕掛けてくるまで、作業は一切邪魔されなかった [54] 。ジュノーは対空砲火で6機を撃墜し、残存機も1機を除いて味方戦闘機隊の攻撃から逃れることは出来なかった。陸攻の体当たりで旗艦サンフランシスコが小破し [55] 、誤射で駆逐艦 ブキャナン (英語版) ( USS Buchanan,DD-484 ) が損傷したが [56] 、輸送船団に特筆すべき被害はなかった [54] 。任務部隊は「有力な日本艦隊がガダルカナル島に向かいつつあり」という情報を受信しており、リッチモンド・K・ターナー少将は苦しい決断を迫られる [57] 。ターナー提督は輸送船団を退避させると共に、キャラハン少将とスコット少将の巡洋艦戦隊を、飛行場砲撃をめざす金剛型戦艦に立ち向かわせた [58] [注釈 8] 。日本軍は挺身艦隊の艦砲射撃で飛行場の機能を麻痺させ、この隙に第38師団を安全にガ島へ輸送・揚陸させるつもりだった [60] 。

海戦は、悪天候と誤解および錯綜する情報による混乱が重なった [65] 。駆逐艦夕立と春雨が第67.4任務部隊の鼻先を横切ったことをきっかけに任務部隊の単縦陣が乱れる [66] 。真っ暗闇の海上で [4] 、至近距離での撃ち合いがはじまった [58] [67] 。 あるアメリカ側将校は「停電した後の酒場の大騒ぎ」と表現している [68] 。ジュノーは海戦で日本艦隊が発砲する瞬間をとらえて攻撃し、駆逐艦夕立 [69] と思われる艦艇を炎上させた [注釈 11] 。 しかしジュノーの発砲する瞬間も、日本艦隊のよい目標となっていた。やがて、ジュノーの左舷機関室に駆逐艦天津風 [69] あるいは夕立 [72] からのものと思われる魚雷が1本命中し、本艦は一時航行不能に陥った [注釈 12] 。海戦終了後、ジュノーは艦首を約4メートル沈めつつ [73] 、速力13ノットしかだせなくなった [74] 。大破した重巡洋艦サンフランシスコ ( USS San Francisco, CA-38 ) 、軽傷の軽巡洋艦へレナ ( USS Helena, CL-50 ) および無傷の駆逐艦3隻(オバノン、ステレット、フレッチャー)と合流し、エスピリトゥサント島に向けて退却を始める [75] 。サンフランシスコでは、艦橋への直撃弾でキャラハン少将とヤング艦長など高級幹部がほとんど戦死していた [76] 。そこでヘレナ艦長 ギルバート・C・フーバー (英語版) 大佐が戦場を離脱する艦艇を率いることになった [74] 。サンフランシスコはジュノーの右舷艦尾から730メートル離れたところを航行し、艦隊は13ノットの速力でインディスペンサブル海峡を通過しつつあった。

ところが午前11時過ぎ(日本時間午前9時頃) 南緯10度27分 東経161度05分  /  南緯10.450度 東経161.083度  / -10.450 161.083 地点にて [77] 、この海域で哨戒していた伊26がヘレナ艦長指揮下の米軍巡洋艦部隊を発見する [75] 。伊26はアメリカ艦隊の左舷側から接近した [78] [注釈 13] 。 駆逐艦が巡洋艦3隻(ヘレナ、サンフランシスコ、ジュノー)の前方に進出して横列に並び、ヘレナ - サンフランシスコが縦列で航行、ジュノーはサンフランシスコの右舷側を航行していた [78] 。伊26は哨戒中に艦首発射管のうち3門が事故で使用不能となっていたので [80] 、残る3門から魚雷を3本発射する [81] 。目標はサンフランシスコだったが [注釈 13] 、全て命中しなかったほか [82] 、外れた1本がヘレナに向かったがそれも命中しなかった。しかし、同じく外れた魚雷1本がジュノーの左舷中央部に命中し、おそらく魚雷が誘爆した [83] 。ジュノーは大爆発を起こし、砲塔と上部構造物が吹き飛んだ [84] 。やがて船体が2つに折れ、20秒で轟沈する。爆発の爆風はすさまじく、サンフランシスコの甲板にいた者が衝撃波で投げ出されたほどだった [83] 。伊26潜水艦長横田稔(当時、海軍中佐)は「もう二、三秒落ち着いて発射号令をかけていれば、2隻とも仕留めることができたのに」と回想している [82] 。

ジュノーの大爆発を目撃した各艦では、大多数の者が「ジュノーの生存者はいない」という印象をもったという [83] 。ヘレナ艦長は更なる攻撃を恐れ、ジュノー生存者の捜索をおこなわずに指揮下艦艇を離脱させた [83]。 と こ ろ が ジ ュ ノ ー が 爆 沈 し た と き 、 約 120 名 が 生 き 延 び て い た [83]。 彼等 は 連結 た 筏 に つ つ か ま っ て 救助 を 待 た て 救助 を 待 っ っサ リ ヴ ァ ン 兄弟 を 含 む [4] 、 ス ウ ェ ン ド ン 艦長 や ホ ビ ー 副 長 [75] 以下 乗員 90 名 が サ メ の 攻 撃 な ど で 落 命 し た。 生存 者 に は 名 [83] っ ぎ 名

五 人 兄弟 全員 が ジ ュ ノ ー の 乗 組員 だ っ た サ リ ヴ ァ ン 兄弟 は, 全員 戦 死 し た [85]. い く つ か の レ ポ ー ト を 総 合 す る と, 残 る 3 名 は 漂流 し た も の ​​の 間 も な く 水中 に 消 え て い っ た. ジ ョ ー ジ · サ リ ヴ ァ ン は 救命筏 の 上 で 死 ん だ [85]. 陸軍 で も ボ ー グ ス ト ロ ム 兄弟 (英語 版) な ど 同 様 の 事例 が あ り, ア メ リ カ 軍 で は, 親 類 を 分散 配置 す る 方針 が 徹底 し た (ソ ウ ル · サ バ イ バ ー · ポ リ シ ー). ま た サ リ ヴ ァ ン 兄弟の 実 話 は 『戦 う サ リ ヴ ァ ン 兄弟 (英語 版)』 と し て 映 画 化 さ れ た ほ か, 映 画 「プ ラ イ ベ ー ト · ラ イ ア ン」 (ス テ ィ ー ヴ ン · ス ピ ル バ ー グ 監督) の プ ロ ッ ト に 影響 を 与 え て い る. ま た, 10 名 の 生存 者 の う ち の1 人 だ っ た オ ー レ ル ・ セ シ ル は カ リ フ ォ ル ニ ア 州 ポ ウ ェ イ (英語 版) に 住 ん で お り 2008 年 10 月 30 日 に サ ン デ ィ エ ジ ゴ ( USS Juneau, LPD-10 ) の 退役 式 に 招待 さ れ た。