Podcasts de historia

HMS Vengeance antes de 1904

HMS Vengeance antes de 1904

HMS Vengeance antes de 1904

Aquí vemos el acorazado clase Canopus HMS Venganza como se veía antes de 1904, con su librea victoriana: casco negro, obras superiores blancas y embudos de ante.


Canopus-clase acorazado

| módulo = Descripción general de la clase Nombre: Canopus-Clase acorazado Operadores: & # 160 Royal Navy Precedido por: Majestuoso clase Sucedida por: Formidable clase Construido: 1896-1902 En comisión: 1899-1919 Completado: 6 Perdido: 2 Retirado: 4 | módulo2 = Características generales Tipo: Acorazado pre-dreadnought Desplazamiento: 13,150 toneladas largas (13,360 & # 160t 14,730 toneladas cortas)> Longitud: 430 & # 160 pies (130 & # 160m) Manga: 74 & # 160ft (23 & # 160m) Calado: 26 & # 160ft (7,9 & # 160m) Potencia instalada: 15,400 & # 160ihp (11,500 & # 160kW) Propulsión: 2 ejes, calderas de tubo de agua
Máquinas de vapor de triple expansión vertical Velocidad: 18.0 nudos (33.3 & # 160km / h 20.7 & # 160 mph) Resistencia: 4.500 & # 160mi (7.200 & # 160km) a 10 nudos (19 & # 160km / h 12 & # 160mph) Complemento: 750 Armamento:

Cinturón: 6 pulgadas (152 mm)
Mamparos: 6 a 10 pulgadas (152 a 254 mm)
Barbettes: 12 pulgadas (305 mm)
Armas de fuego: 8 pulgadas (203 mm)
Casamatas: 6 pulgadas (152 mm)
Torre de mando: 12 pulgadas (305 mm)

Cubiertas: 1 a 2 pulgadas (25,4 a 51 mm) |> El Canopus clase era un grupo de seis acorazados pre-dreadnought de la Royal Navy que fueron diseñados por Sir William White para su uso en el Lejano Oriente y entraron en servicio entre 1899 y 1902. & # 912 & # 93 El barco líder era el HMS & # 160Albión, que fue seguido por Canopus, Gloria, Goliat, Oceano y Venganza. & # 912 & # 93 La clase tenía armamento primario que consistía en cuatro cañones largos de calibre 35 de 12 pulgadas (305 mm) y seis cañones largos de calibre 40 de 6 pulgadas (152 mm). & # 911 & # 93 La introducción de HMS Acorazado en 1906 hizo que la clase, y todos los demás acorazados anteriores al acorazado, quedaran obsoletos solo unos años después de que el último de su clase entrara en servicio en 1902. La clase prestó servicio en todo el mundo: en aguas nacionales, en la estación de China, en el Flota del Mediterráneo, en el Atlántico, en África, en Arcángel y en el Mediterráneo donde el HMS Goliat y HMS Oceano fueron hundidos durante la campaña de los Dardanelos. Los cuatro barcos supervivientes se redujeron a funciones subsidiarias a finales de la Primera Guerra Mundial y se desguazaron a principios de la década de 1920. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93


Contenido

La Armada Real de Manticora tiene sus orígenes en los primeros días de la Colonia Manticora. Los colonos originales habían dejado una cantidad considerable de dinero en la Tierra para proteger sus intereses antes de llegar a Manticore (un viaje que duró siete siglos). Entre otras cosas, con la invención del hiper viaje seguro (que redujo el tiempo de viaje a meses en lugar de siglos), Manticore Colony Trust usó este dinero y el interés acumulado para adquirir cuatro pequeñas fragatas que se enviaron para proteger el sistema de los saltadores de reclamos cuando el barco de la colonia Jason Llegaron estos formaron el inicio de la Armada Manticoriana. Durante las siguientes décadas, la Armada del Sistema Manticorano siguió siendo una pequeña flota de defensa del sistema. Bajo el mando del comodoro Edward Saganami, la RMN se convirtió en una fuerza a tener en cuenta, y el siguiente descubrimiento de Manticore Wormhole Junction cambió la RMN, ya que la flota se expandió para proteger la creciente marina mercante de Manticore. A medida que se avecinaba la amenaza de la República Popular de Haven, el rey Roger III y el primer ministro Allen Summervale comenzaron un programa de reconstrucción naval que colocó a la RMN como una de las flotas más grandes del espacio humano.


El HMS Egmont fue uno de al menos nueve buques de guerra gravemente dañados en el Gran Huracán de 1780, además de 15 barcos hundidos.

La Royal Navy se estiró hasta el punto de ruptura en los últimos años de la Revolución Americana. Al mismo tiempo que trece de las colonias británicas luchaban por la independencia, estaba librando una guerra mundial contra las potencias francesa, española y holandesa. Se pidió a la Royal Navy que defendiera las islas de origen en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte, y preservara los territorios del Imperio en el Caribe, India y otros lugares.

El bloqueo francés del ejército del general Cornwallis en Yorktown fue crucial en la victoria final de los estadounidenses y franceses. Ese bloqueo fue posible gracias a la victoria del conde de Grasse en la batalla de Chesapeake el 5 de septiembre, en la que los franceses detuvieron a una flota británica más pequeña que intentaba rescatar al general Cornwallis.

Pero, sorprendentemente, los historiadores no han hecho una pregunta crucial. ¿Sería diferente el resultado de esa batalla crucial si los franceses no hubieran superado en número a los británicos en 26 barcos frente a 19? ¿Y si los británicos hubieran no perdió 15 buques de guerra hundidos unos meses antes en la temporada de huracanes de 1780, ¿la peor en la historia registrada?

Al realizar una investigación de apoyo para el importante ensayo de Eric Jay Dolin, "¿Los huracanes salvaron a América?", No pudimos encontrar ninguna historia del período que proporcionara respuestas. Ni siquiera pudimos encontrar una lista definitiva de barcos británicos perdidos. De hecho, todas las listas disponibles de pérdidas en 1780 resultaron estar incompletas.

Entonces, para crear una lista, consultamos los registros originales de pérdidas con Lloyds of London, el Registro anual publicado en 1781 con detalles de las acciones navales del año anterior, y Barcos de la Royal Navy, por J.J. Colledge y Ben Warlow.

15 barcos de la Royal Navy perdidos en los huracanes de 1780

HMS Andrómeda La fragata clase Enterprise (28 cañones) se hundió frente a Martinica con la pérdida de toda su tripulación.
HMS Barbados 14 cañoneras bergantines perdidas frente a Jamaica en el huracán Savanna-la-Mar, 3 de octubre de 1780. [Colledge & amp Warlow, barcos de la Royal Navy.]
Premio del castor El barco de 18 cañones (anteriormente un corsario de Pensilvania) fue conducido a tierra y hundido en Santa Lucía. Toda su tripulación, excepto 17, pereció.
HMS Chamelion El Sloop-of-War fue conducido a HMS Deal Castle y se hundió en Gros Islet Bay, Santa Lucía.
HMS Deal Castle El barco de correos clase Ardilla se hundió en Gros Islet Bay después de HMS Chamelion fue empujado hacia ella.
Esfuerzo HMS 14 cañones, construidos en 1763, perdidos frente a Jamaica en el huracán Savanna-la-Mar. [Incluido en The Register pero no en Lloyds]
HMS Endymion El barco de 44 cañones se hundió frente a Martinica con la pérdida de todas las manos.
HMS Laurel La fragata de 28 cañones naufragó en Martinica con la pérdida de todos menos doce miembros de su tripulación.
HMS La Blanche El barco de quinta categoría (36-42 cañones) se perdió en Santa Lucía. [Lloyds]
HMS Monarch Savanna-la-Mar Hurricane hundió el barco de transporte y mató a toda la tripulación y a varios cientos de prisioneros españoles
HMS Phoenix El barco de 44 cañones se perdió en la costa de Cuba con cinco tripulantes muertos, el teniente Archer sobrevivió (no incluido en la lista de Lloyds) 10-03 Savanna-la-Mar
HMS Scarborough 22 cañones de sexta cañón lanzados en 1756 que se hundieron en el huracán Savanna-la-Mar.
Castillo de HMS Sterling Un barco de línea de 64 cañones naufragó frente a la costa de Hispaniola con la pérdida de casi toda su tripulación durante el huracán Savanna-la-Mar. [Registro, no incluido en la lista de Lloyds.]
HMS Thunderer 74 cañones, se hundieron 90 millas al este de Jamaica con la pérdida de los 617 a bordo, incluido el comodoro Robert Boyle-Walsingham y el hijo del capitán Cook. (no incluido en la lista de Lloyds) 10-03 Savanna-la-Mar (Jamaica)
HMS Victor Brig-sloop de 10 cañones, comprado en 1777 y perdido frente a Santa Lucía.

Las pérdidas británicas incluyeron la muerte de miles de oficiales y tripulantes experimentados, incluido el comodoro Robert Boyle-Walsingham (derecha), un miembro popular del Parlamento, que se ahogó con otros 670 en HMS Thunderer. Se había distinguido en la Guerra Francesa e India, y más tarde en el Parlamento, donde advirtió que "nuestra fuerza naval actual no era de ninguna manera adecuada para la ejecución de nuestras intenciones declaradas".

Otros 9 barcos de la Royal Navy resultaron gravemente dañados en los huracanes de 1780

Además de los 15 barcos de la Royal Navy hundidos durante los huracanes, al menos otros 9 resultaron gravemente dañados. Cinco de ellos eran grandes barcos de línea de dos cubiertas, o acorazados, que habrían necesitado muchos meses de reparaciones.


  1. ^ a b c Gray, pág. 36
  2. ^ a b c d e f Hore, pág. 79
  3. ↑ a b Gray, págs. 7-8, 35
  4. ↑ a b Burt, págs. 154–160
  5. ^ a b c Gray, pág. 35
  6. ^ Gray, págs. 35-36
  7. ^ a b c Gibbons, pág. 145
  8. ^ Hore, págs. 78-79
  9. ^ Preston, pág. 101
  10. ↑ a b Burt, págs. 159-160
  11. ↑ a b Burt, págs. 156-158
  12. ^ a b c d Burt, págs. 154-156
  13. ^ Burt, págs. 158-159
  14. ^ Greger, pág. 90
  • Burt, R. A. (1988). Acorazados británicos 1889-1904. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval.
  • Chesneau, Roger Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905. Nueva York: Mayflower Books.
  • Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial. Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth.
  • Gibbons, Tony (1983). La enciclopedia completa de acorazados y cruceros de batalla: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad. Londres: Salamander Books.
  • Gray, Randal, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval.
  • Greger, René (1993). Acorazados del mundo. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval.
  • Hore, Peter (2005). La enciclopedia mundial de acorazados. Londres: Hermes House. pag. 256.
  • Parkes, Oscar (1990 (reimpresión de la edición de 1957)). Acorazados británicos. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval.
  • Peras, Randolph (1957). Acorazados británicos 1892-1957. Londres: Cueva de Godfrey.
  • Preston, Anthony (1972). Acorazados de la Primera Guerra Mundial. Harrisburg, Pensilvania: Stackpole Books.

Modificaciones

Los escudos de armas se quitaron de los cañones montados en las cimas de combate entre 1897 y 1899. En enero de 1902, el barco comenzó una reconstrucción que cambió sus cañones de 4,7 pulgadas por cañones de 6 pulgadas y mejoró su protección. Para ayudar a compensar el peso adicional, se quitaron todos sus tubos de torpedos sobre el agua, al igual que el puente de popa. Los restantes tres libras en las cimas de combate se reposicionaron en la superestructura y las capotas de las barbetas y el trinquete fue reemplazado por un mástil de señales. [7] A pesar de estas medidas, hubo un ligero aumento de peso que redujo la velocidad del barco en aproximadamente 0,25 nudos (0,5 & # 160 km / h 0,3 & # 160 mph). [8] En 1906, todos sus tres libras restantes fueron removidos y la parte superior de combate del palo mayor se modificó como una posición de control de fuego. [9]


Barriendo los Dardanelos & # 8211 Acciones navales antes del desembarco de Anzac en Gallipoli

El 18 de marzo de 1915, tres acorazados aliados fueron hundidos por una línea de 20 minas turcas colocadas por el pequeño minador turco. Nusret en el estrecho de Dardanelo. Esto llevó a que se abandonara el intento de forzar el estrecho por mar en favor de una invasión, incluido el desafortunado desembarco de ANZAC en Gallipoli.

Figura 1: Estrecho de Dardanelo

A principios de la década de 1900, forzar el estrecho de Dardanelo por mar se consideraba muy difícil, si no imposible. Cuando fue comandante en jefe en el Mediterráneo en 1904, el almirante Fisher había llegado a la conclusión de que asaltar el estrecho de Dardanelo sería "tremendamente peligroso". 1 En 1906, el Estado Mayor del Ejército Británico estudió el problema y el entonces ministro de Guerra, Richard Haldane, había informado que "habría un grave riesgo de retroceso". 2 Luego, en 1911, Winston Churchill, Primer Lord del Almirantazgo, escribió que "ya no es posible forzar a los Dardanelos, y nadie debería exponer a una flota moderna a tal peligro" 3.

El 3 de noviembre de 1914, Churchill ordenó al comandante de la Royal Navy & # 8217s Mediterranean Squadron, el vicealmirante Sir Sackville Carden RN, que bombardeara los fuertes a la entrada de los Dardanelos. Este bombardeo de "prueba del agua" fue llevado a cabo por dos cruceros de batalla de Carden & # 8217s Mediterranean Squadron, HM Ships Indomable y Infatigable, así como los obsoletos acorazados franceses Suffren y Vérité. Se dispararon alrededor de 80 rondas y los fuertes de Sedd el Bahr sufrieron daños considerables, ya que un proyectil golpeó un cargador y provocó una gran explosión.

La defensa turca del Estrecho fue una combinación efectiva de 393 minas y cañones de tierra, se refiere a la Figura 1. El 11 de enero de 1915, a petición de Churchill & # 8217, Carden propuso un plan para obligar a los Dardanelos a utilizar acorazados, submarinos y dragaminas. El plan tenía tres etapas:

  • Neutralice los fuertes exteriores en Cape Helles y Kum Hale con disparos de largo alcance, ya que los acorazados están fuera del alcance de los cañones de los fuertes.
  • Neutralice los cañones de la orilla y barra un pasaje hasta Kephez Point.
  • Continúe desde Kephez Point hasta el mar de Mármora.

El 13 de febrero, el British War Council aprobó el plan y Carden recibió buques adicionales. La flota combinada británica y francesa ahora comprendía el acorazado HMS Reina Elizabeth,16 acorazados pre-dreadnought, un crucero de batalla RN, cinco cruceros, el portaaviones HMS Arca real 16 destructores RN, seis submarinos y 35 arrastreros de arrastre de minas. Rusia proporcionó el crucero ligero Askold.

Figura 2: & # 8216A & # 8217 Barrido

Un par de arrastreros remolcaron un barrido "A", un cable de barrido de 20 mm de diámetro en forma de catenaria. El alambre de barrido se mantuvo a una profundidad adecuada mediante dos "cometas prismáticas", tubos triangulares de madera flotantes que pesaban alrededor de una tonelada. Al ser remolcado a baja velocidad, sin cortadores y sin serrado, el alambre de barrido actuó como una red de arrastre y arrastró una mina, posiblemente por millas, en lugar de cortar su amarre. La mina salió a la superficie cuando los arrastreros no estaban navegando en aguas poco profundas. Barrer durante el día bajo un intenso fuego era prácticamente impracticable.

Un bombardeo de los fuertes a la entrada del Estrecho el 19 de febrero no fue concluyente y mostró que el bombardeo de largo alcance era ineficaz a menos que los barcos pudieran acercarse a un rango adecuado para impactos directos en los cañones. El 26 de febrero, los barcos se acercaron gradualmente a los fuertes y los cañones turcos fueron silenciados temporalmente. Los dragaminas entraron a vapor en el Estrecho cubiertos por acorazados y destructores, y en la mañana del 26 de febrero habían barrido un ancho canal a seis kilómetros de la entrada. Los grupos de demolición fueron desembarcados de la Flota y destruyeron los fuertes de Sedd el Bahr y Kum Kale. Los dragaminas RN fueron cubiertos por destructores mientras continuaban barriendo el Estrecho en la noche del 26 al 27 de febrero. No se habían encontrado minas en esta etapa. Algunos de los barcos de guerra más antiguos entraron a vapor en el área barrida y bombardearon fuertes interiores cerca de Kephez Point a larga distancia. Sin embargo, los barcos fueron acosados ​​por el fuego de obuses móviles que no pudieron ubicarse a ambos lados del Estrecho.

El mal tiempo retrasó la operación hasta el 1 de marzo, cuando seis acorazados se enfrentaron a las defensas internas mientras eran acosados ​​por obuses ocultos. En la noche del 1/2 de marzo, los dragaminas continuaron barriendo hacia Kephez Point y fueron cubiertos por el crucero HMS. Amatista y cuatro destructores. El barrido se hacía a baja velocidad con fuertes corrientes. A las 23:00, los arrastreros estaban justo antes de la primera línea de minas cuando fueron detectados por un reflector y se vieron obligados a deslizar sus barridos cuando se vieron sometidos a un intenso fuego.

Continuó el bombardeo de los fuertes interiores. En la noche del 6 al 7 de marzo, los dragaminas RN hicieron otro intento de barrer hacia Kephez Point, cubierto por dos acorazados, Amatista y destructores. Los reflectores solo se apagaron durante unos minutos y los dragaminas se vieron nuevamente obligados a retirarse. Esto también sucedió cuando los dragaminas franceses intentaron barrer. Otro intento de barredoras RN de despejar un canal en la noche del 8/9 de marzo corrió la misma suerte, el arrastrero Okino estar hundido.

Antes del amanecer del 8 de marzo de 1915, un minador turco de 360 ​​toneladas Nusret colocó encubiertamente las últimas 20 de las 393 minas colocadas en el Estrecho. Estas minas se encontraban en la línea sur de la mina en la Figura 1 y se colocaron en anticipación de los virajes observados anteriormente a estribor por los barcos bombardeadores al cambiar de rumbo. La existencia de esta línea minera solo se hizo evidente el 18 de marzo, como se describe más adelante.

Restaurado Nusret en exhibición como un barco museo en Tarsus Turquía

Los dragaminas se remolcaban a baja velocidad y la corriente que salía de The Narrows era invariablemente entre uno y cuatro nudos, por lo que se planeó el barrido río abajo para la noche del 10 al 11 de marzo. Había siete dragaminas, un líder y tres parejas. El acorazado HMS Canopus siguió adelante y apagó cinco reflectores, pero sólo durante unos minutos. Dos horas más tarde, los siete arrastreros de la línea de delante lograron pasar Kephez Point mientras un reflector se apagaba temporalmente y luego pasaban las tres barridas. Amatista estaba estacionado debajo de The Narrows en apoyo. Un par de barredoras barrieron dos minas y una de ellas hundió el arrastrero. Héroe de la Isla de Man. Algunos amarres de las minas fueron enganchados por garfios remolcados por botes de piquete y destruidos con cargas explosivas. Estas minas se convirtieron en vagabundos y fueron destruidas por la mañana cuando salieron del Estrecho.

La noche del 13 al 14 de marzo se realizó un último intento de barrer un canal a través de los campos de minas de Kephez. Si este intento fracasaba, sería necesario destruir las baterías del campo de minas antes de reanudar el barrido. El acorazado Cornwallis proyectores bombardeados y baterías de campos de minas, seguidas de Amatista y destructores más cercanos. De nuevo, siete arrastreros se alinearon a popa. Los barrenderos fueron iluminados por dos reflectores y los turcos mantuvieron el fuego hasta que la flotilla de barrido estuvo en medio de los campos de minas. Incluso con todas las armas disponibles en los arrastreros, lograron llegar a su punto de inflexión justo arriba de Kephez Point. El daño a las barredoras fue tan grande que solo un par de barredoras tenía un barrido útil. Este par de barrenderos barrió varias líneas de minas. Aproximadamente cuatro minas se engancharon y sus amarres se separaron después de ser arrastrados juntos. Los piquetes separaron el amarre de más de ocho minas, y el 14 de marzo se localizaron más de 12 minas a la deriva. Amatista brindó apoyo desde cerca de la línea de minas del sur y fue alcanzado por un proyectil pesado que mató a 24 hombres.

Se planeó un bombardeo de los fuertes interiores y las baterías del campo de minas para el 18 de marzo, seguido del barrido de un canal cerca de la costa este a través de las líneas de minas hasta Kephez Point. Esto permitiría a los barcos entrar en la bahía al norte de Kephez Point y atacar los siete fuertes cerca de The Narrows. El 16 de marzo, la mala salud obligó al almirante Carden a entregar el mando al vicealmirante en funciones de Robeck, que había comandado el escuadrón de bombardeo costero como contralmirante. La zona prevista para el bombardeo fue barrida en las noches del 14/15, 15/16 y 17/18 y los hidroaviones buscaron minas en esta zona sin éxito. Las barredoras ubicaron cuatro minas y, al ser las únicas minas ubicadas, se pensó que eran de las cinco líneas de minas del sur colocadas anteriormente.

El bombardeo del 18 de marzo fue por el acorazado Reina Elizabeth, el crucero de batalla Inflexible y diez acorazados anteriores al acorazado. Fueron desplegados en tres líneas, Línea A (británica), Línea B francesa (FB) y Línea B británica (BB), así como cuatro acorazados RN como barcos de apoyo en los flancos. La formación inicial se muestra en la Figura 1 (observe los virajes posteriores a estribor) y los barcos identificados en el apéndice. También había dos acorazados RN en reserva, Canopus y Cornwallis.

Con tres excepciones, los doce barcos en las tres líneas tenían un armamento principal de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). Reina Elizabeth tenía ocho cañones de 15 pulgadas (381 mm), Inflexible tenía ocho cañones de 12 pulgadas (305 mm), y Bouvet tenía dos cañones de 12 pulgadas (305 mm) y dos de 10 pulgadas (274 mm) como armamento principal. Con las excepciones de Reina Elizabeth (1913), Inflexible (1907) y las dos clases Lord Nelson (1906) los barcos bombarderos fueron construidos en 1895-1899. Las minas solo se consideraron una amenaza real hasta que hundieron varios barcos, incluidos cuatro acorazados, durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. Por lo tanto, los acorazados construidos en 1895-1899 eran vulnerables a las minas (y torpedos).

El 18 de marzo la Línea A fue precedida por los destructores HM Ships Chelmer y Colne remolcando un barrido ligero improvisado para enganchar minas. La línea A comenzó el bombardeo a las 11.25 con un barco de piquete avanzando por delante de cada barco para hundir las minas a la deriva con su 3 libras. En 1206, la Línea B francesa bajo el mando del Almirante Guepratte pasó por la Línea A para entablar combate a menor distancia. HMS Agamenón y los barcos franceses Inflexible, Bouvet, Gaulois y Suffren fueron gravemente afectados durante este bombardeo inicial. Gaulois tuvo que ser varado cerca de la Isla Conejo. En 1345, los fuertes estaban prácticamente en silencio y el vicealmirante de Robeck ordenó que la Línea B francesa se retirara y fuera reemplazada por la Línea B británica. Bouvet estaba siguiendo Suffren fuera del Estrecho cuando golpeó a uno de los 16 restantes NusratMinas. Se hundió a los pocos minutos, perdiendo 635 hombres de su complemento de 670. La acción fue continuada por British Line B, con HM Ships Albión y Venganza en el lado occidental del Estrecho y Buques HM Oceano y Irresistible en el lado este cerca NusretMinas. A las 1611 Inflexible chocó contra una mina y resultó muy dañado. (Se las arregló para llegar a aguas poco profundas en la isla de Bozcaada (Tenedos) para reparaciones temporales antes de ser enviada a Malta, y luego a Gibraltar, para reparaciones permanentes. Solo tres minutos después Irresistible golpeó una mina, para ser seguido por Oceano chocando contra una mina en 1805. Ambos acorazados se hundieron durante la noche. NousretLas 20 minas provocaron el hundimiento de tres acorazados y el varado de otros dos. Este daño supera con creces el daño causado por cualquier otra misión minera en la historia de la guerra contra las minas, y señala que los acorazados de la Segunda Guerra Mundial tenían una protección muy superior contra las minas y ninguno fue hundido por ellos.

Los fuertes en The Narrows habían sido severamente golpeados a un gran costo, pero no fueron puestos fuera de combate, mientras que los campos de minas cerca de Kephez Point todavía estaban virtualmente intactos. Se celebró una conferencia a bordo Reina Elizabeth el 19 de marzo con altos oficiales del Ejército, incluido el General Sir Ian Hamilton, Comandante en Jefe del Ejército. El vicealmirante de Robeck declaró que había abandonado cualquier idea de reanudar el ataque naval hasta que una ocupación militar de la península de Gallipoli pudiera garantizar el paso seguro de la flota a través de los Dardanelos. Luego, los aliados invadieron la península, incluido el desafortunado desembarco de ANZAC en Gallipoli.

1 Strachan, H, La primera Guerra Mundial, Simon y Schuster, Londres, 2003, capítulo 4, p. dieciséis.

2 Gooch, J, Los planes de guerra: el estado mayor general y la estrategia militar británica, c. 1900-1916, Routlege y K Paul, Londres, 1974, pág. 259. citado por Strachan, La primera Guerra Mundial, Capítulo 4, pág. dieciséis.

3 James, R, Gallipoli, Basingstoke, 1989, citado por Strachan, La primera Guerra Mundial, Capítulo 4, p. 16.

Bibliografía

"Minelayer Nusret", www.cityofart.net/bship/turc_nusret.html (25 de noviembre de 2014)

"Operaciones navales en la campaña de los Dardanelos". en.wikipedia.org/wiki/Naval_operations_in_the_Dardanelles_Campaign (4 de noviembre de 2014).

Strachan, H, La primera Guerra Mundial, Simon y Schuster, Londres, 2003.

TAFRAIL, Swept Channels - siendo un relato del trabajo de los dragaminas en el GranGuerra, Hodder y Stoughton, Londres, 1935.

“La historia de la Armada rusa. La guerra ruso-japonesa ",

Restaurado Nusret en exhibición como un barco museo en Tarsus, Turquía


HMS Vengeance (1824)

De Wikipedia, la enciclopedia libre

  • 84 cañones:
  • Gundeck: 28 × 32 pdrs, 2 × 68 pdr carronades
  • Cubierta superior: 32 × 24 pdrs
  • Quarterdeck: 6 × 24 pdrs, carronades de 10 × 32 pdr
  • Pronóstico: 2 × 24 pdrs, 4 × 32 pdr carronades

HMS Venganza era un barco de segunda clase de 84 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 27 de julio de 1824 en Pembroke Dockyard. & # 911 & # 93 El Canopus-los barcos de clase fueron todos modelados en un barco francés capturado, el Franklin, que pasó a llamarse HMS Canopus en servicio británico. Algunas de las copias fueron más rápidas que otras, aunque se informó que ninguna podía superar al original. & # 912 & # 93 HMS Vengeance fue apodado 'el delineador de ojos del viento', y era más rápido que todos los demás barcos excepto el HMS & # 160Faetón.

En 1849, bajo el mando del capitán Charles Philip Yorke, cuarto conde de Hardwicke, el HMS Vengeance participó en la represión de la revuelta de Génova de inspiración republicana en apoyo de las fuerzas del Reino de Cerdeña. Un destacamento de desembarco del barco ocupó sin oposición la principal batería de defensa costera en el puerto, pero durante el siguiente bombardeo de la ciudad, el HMS Vengeance causó daños graves y aleatorios, incluido el Hospital de Pammatone, donde causó 107 bajas civiles. & # 913 & # 93 Por estas acciones, Hardwicke fue condecorado por el Rey de Cerdeña Víctor Manuel II con una Medalla de Oro al Valor Militar, & # 914 & # 93 que fue autorizado a aceptar por la Reina Victoria solo en 1855.

Habiendo regresado a Gran Bretaña, en agosto de 1851 Venganza, comandado por el capitán Lord Edward Russell, partió de Portsmouth hacia el Mediterráneo. Después de paradas en Lisboa y Gibraltar, llegó a Malta el 2 de octubre. Venganza El comandante durante 1851 y 1852 fue William Robert Mends. & # 915 & # 93 El 13 de marzo de 1852, encalló en la bahía de Gibraltar y el final de un viaje de Malta a Gibraltar. La reflotaron y se encontró que tenía fugas. & # 916 & # 93 Venganza regresó a Inglaterra en la Navidad de 1852, antes de regresar al Mediterráneo con un nuevo segundo al mando, el comandante George Le Geyt Bowyear (1818-1903), & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 en la primavera. En junio, se había reincorporado a la flota en Malta y luego acompañó a toda la flota mediterránea al mando del vicealmirante James Dundas a la bahía de Bashika, en las afueras de los Dardanelos, a medida que aumentaba la tensión política antes de la guerra de Crimea. En octubre, la flota atravesó los Dardanelos hasta el Bósforo y atracó en la bahía de Beikos. & # 919 & # 93 En enero visitó Sinope, donde la Batalla de Sinop se había librado el noviembre anterior entre un escuadrón turco y la flota rusa, lo que resultó en una derrota turca. Venganza se trasladó a Varna en marzo y luego participó en el bombardeo de Odessa el 22 de abril. El barco ayudó con el transporte del ejército a través del Mar Negro hasta Crimea antes de asistir a la Batalla de Alma el 20 de septiembre. & # 9110 & # 93

Se convirtió en un barco receptor en 1861, y finalmente se vendió de la marina en 1897. & # 911 & # 93


El linchamiento de Joe Martin

El lunes 29 de agosto de 1904 comenzó como un día normal, cálido y soleado en Laramie. El quincenal Laramie Bumerang dedicó su portada a un problema con las leyes de pesca estatales y su última página a una pelea de boxeo en San Francisco.

Al final del día, la comunidad sería el escenario de un acto de odio racial. Un hombre afroamericano, Joe Martin, fue sacado por la fuerza de la cárcel del condado y linchado al otro lado de la calle, en la esquina de Sixth Street y Grand Avenue.

La llamada justicia por cuenta propia en Wyoming, mejor ejemplificada por la invasión del condado de Johnson en 1892, disminuyó gradualmente hacia 1904. El asesino a sueldo de los grandes ganaderos, Tom Horn, fue condenado y ahorcado legalmente en Cheyenne en 1903. Los asesinatos de pastores continuaron durante un tiempo. Sin embargo, más tiempo en Bighorn Basin, terminando con el enjuiciamiento exitoso de los perpetradores de Spring Creek Raid en 1909.

Todos esos fueron asesinatos de hombres blancos. La muerte de Martin, por el contrario, marca el comienzo de una intensa década y media de linchamientos de hombres negros en Wyoming. Para la década de 1910, según el académico Todd Guenter, Wyoming estaba linchando a hombres negros a un ritmo 30 veces mayor que el que estaba ocurriendo al mismo tiempo en el sur profundo. Guenther concluyó que se trataba de delitos destinados no solo a castigar a las personas, sino a aterrorizar a la población.

Recién llegados a la ciudad

Una figura importante en el drama de Martin fue Della Krause, una joven de 22 años de Chillicothe, Missouri, que llegó al área ya en julio cuando se informó en el Laramie republicano periódico como visitante de Centennial con William Benton, de 38 años. A fines de agosto, estaba trabajando en la cocina del juzgado, ayudando a preparar comidas para los presos en la cárcel del condado. A veces se la llamaba invitada de la Sra. Alfred Cook, la esposa del alguacil.

No se sabe mucho sobre Joe Martin. Algunos informes indican que llegó a Laramie desde Ogden, Utah, posiblemente a principios de 1904. Otros informes indicaron que había estado en la Penitenciaría del Estado de Wyoming cumpliendo una condena de tres años por un "crimen atroz". Trabajó como conserje en un salón local.

Martin, de 35 años, fue arrestado en Laramie en tres ocasiones. En febrero, Martin fue multado con cinco dólares y sentenciado a prisión por amenazar a un cocinero en el hotel Chrissman. En marzo, fue arrestado por amenazar a un hombre con un cuchillo. Se retiraron esos cargos.

Luego, en abril, Martin fue arrestado y sentenciado a seis meses en la cárcel del condado y multado con 50 dólares por enviar una carta obscena a Maud Cummings, que trabajaba en el hotel Kuster. El juez de paz M. N. Grant declaró que deseaba que la ley permitiera una sentencia más dura. Durante su encarcelamiento, el Sheriff Cook le otorgó a Martin el estatus de "confianza".

los Boomerang semanal concluyó su informe sobre la sentencia, "El negro tiene la cabeza calva y se encorva al caminar, pero se enorgullece del apodo de 'Kansas City Dude'".

Ataque a trabajador de la cárcel

El 29 de agosto, el "confiable" Martin estaba fuera de su celda realizando un trabajo en el juzgado, y alrededor de la 1:30 p.m. fue a la cocina del sótano donde Krause estaba ayudando a la Sra. Alfred Cook en la preparación de las comidas para los siete prisioneros. Los detalles de lo que sucedió exactamente después no están claros, pero la cobertura del periódico hizo que pareciera que Martin le hizo comentarios sugerentes a la señorita Krause. Como no hubo juicio, nunca se conocerán los verdaderos hechos del caso.

Cuando fue rechazado, Martin supuestamente se apoderó de una navaja y atacó a Krause. Antes de que pudiera ser sometido por la Sra. Cook y su hijo Alden, logró cortar a Krause cuatro veces en el cuello, la mejilla derecha, la nariz y cerca de su ojo izquierdo. Los informes en ese momento decían que estaría "desfigurada de por vida".

En un artículo de ese día titulado "Negro Fiend", el periódico con sede en Cheyenne Tribuna de Wyoming informó que el alguacil Cook intervino y "golpeó al negro casi hasta matarlo y lo metió en una celda". Más tarde, el carcelero A. J. Jones se dio cuenta de que la condición de Martin era tal que el Dr. S.B. Miller fue llamado para atender sus heridas.

La ira crece entre la gente del pueblo

La noticia del ataque a Della Krause circuló por la ciudad ese mismo día.

los Laramie republicano informó que se escucharon murmullos airados y algunas amenazas abiertas de venganza sumaria. Después de que las tiendas cerraron, una considerable multitud de hombres se reunió en el centro de la ciudad en la esquina de Second y Thornburgh St. (ahora Ivinson Ave.) con “un tema de conversación y sus ojos hacia el este” (hacia el palacio de justicia). Los policías llegaron al lugar, pero no intervinieron, ya que la multitud finalmente subió por la calle.

Asalto al juzgado

A las 8 p.m., entre 200 y 300 hombres llegaron al juzgado. Inmediatamente los líderes de la turba entraron al edificio. En este punto, informar sobre los eventos se vuelve confuso. La mayoría de los periódicos escribieron que los hombres, que no estaban enmascarados, exigieron al alguacil Cook que les entregara las llaves de la cárcel. Cuando se negó, amenazas de violencia no tan sutiles lo persuadieron de hacerlo.

Sin embargo, los periódicos también informaron que los hombres derribaron las puertas de las celdas con trineos y hachas. Aparentemente, esta conmoción fue lo suficientemente fuerte como para causar que una multitud mucho más grande, según los informes, entre 1,000 y 2,000 residentes, se reuniera en los terrenos del juzgado para ver qué estaba pasando. La población de Laramie en ese momento era de poco más de 8.000 personas, y se informó que las mujeres y los niños formaban parte de la multitud.

En cualquier caso, los líderes de la mafia pudieron entrar en la celda de Martin, ordenar al Dr. Miller y al carcelero Jones que se enfrentaran a la pared y arrastrar a Martin hacia la salida. En la pelea, aparentemente Martin hirió a seis de los hombres, ya sea con un cuchillo que agarró de la cocina o con parte de la cama de la celda que se rompió en la pelea.

Other reports said that Martin used the knife to attempt suicide by slashing his own throat.

The lynching

Once outside the courthouse, several men put a rope around his neck and dragged Martin toward the intersection of Sixth Street and Grand Avenue. During the short journey, excitement built in the crowd, and men fired multiple shots into the air until the leaders demanded they stop.

In their recap of events titled “Poor Shots,” the Laramie Boomerang the next day described the action as a “lynching bee” and that “Matin [sic] The Degenerate” was taken to the southwest corner of the intersection. A man shinnied up the streetlight pole and flung the rope around the crossbar. Several men then hoisted Martin off the ground. The Laramie Republican reported, “A hundred willing hands seized the noose and began to draw the Negro upward.” The rope slipped and Martin was again hoisted up.

Someone in the crowd, fearing apparently that Martin was not dying fast enough, shot him at least once with what the coroner later said was a .32 caliber weapon. That did not end the struggle, and Martin slowly strangled to death.

As the crowd silently moved away, acting coroner M.N. Grant who was at the scene ordered the body cut down, and Sheriff Cook took possession. It was soon reported in the Cheyenne Wyoming Tribune newspaper that William Frazee, state senator and homeowner across the street from the lynching scene, and Nellis Corthell, county commissioner and principal owner of the Laramie Boomerang, made lists of names of the participants.

The aftermath

Neither the Laramie Boomerang ni el Laramie Republican editorialized on the actions of the lynch mob. But the Boomerang did blame the whole affair on the “trusty” system. Had Martin not been allowed to work outside of his cell, they argued, he would not have been able to attack Krause. The general tenor of both papers’ coverage was that Martin got what he deserved.

In contrast, both the Rawlins Republican y el Cheyenne Leader newspapers condemned the event. The Rawlins paper called it “a blot on the fair name of the state.”

Although the reporter for the Cheyenne Leader used inflammatory language about the lynching, the editor wrote strong words: “All good citizens of Wyoming must regret the deplorable event which took place in Laramie last evening. The provocation for the lynching of the Negro Martin was certainly great, but it would have been better for the fair name of Laramie and the State of Wyoming had the people of the Gem City, in their anger, remembered that two wrongs do not make a right.”

Not much more was written about the lynching until District Judge Charles Carpenter returned to Laramie from Casper where he had been presiding over several cases. On September 20th he convened a grand jury to examine three incidents, a shooting in northern Albany County, a case of selling liquor on Sunday and the Martin lynching.

The grand jury

The men called to be jurors were George Campbell, Elmer Lovejoy, George Chapman, Leander Keyes, Martin Beck, F. P. Mason, A. Johnson, William Isberg, Frank J. Terry, Frank Vorpahl, C. P. Lund and Peter Cunningham. Campbell was selected foreman.

Judge Carpenter then gave his charge to the jury. After discussing the other two incidents, he addressed the lynching. Characterizing the act as an “outrage upon moral law and upon this community and state,” he told the jurors that only the courts were authorized to deal with Martin no matter the nature of his offense. Carpenter then noted that any men, women and children who witnessed the lynching should come forward to offer evidence.

Carpenter concluded with this statement: “Every man who participated in this lynching and murder, by actual participation or who aided, abetted and counselled the same is guilty of the highest crime known to the law.” He then tasked the grand jurors to carry out their sworn duty “faithfully and fearlessly.”

The jury was conducted by County Attorney Thomas H. Gibson. Immediately several witnesses were called to testify. Among those were three with first-hand knowledge of the lynching: Judge M.N. Grant, Sheriff Alfred Cook and William Frazee. Strangely, Nellis Corthell was not called despite indications in the Cheyenne newspaper that he had a list of the perpetrators.

Grand jury deliberations were done in secret. None of the members leaked information about how they proceeded. In the end, however, the jury indicted no one for the lynching of Joe Martin despite multiple eyewitnesses and clear violations of the law. They did, however, indict druggist Thomas Eggleston in an unrelated case, for selling three glasses of wine at his store at 40 cents each to friends on a Sunday. He was charged and arrested for violating Sunday closing laws.

The Laramie lynching made national news. Some papers added lurid, untrue details. For example, one paper said Martin gouged out Krause’s eye. The notoriety was short-lived. Della Krause married Alden Gray, the adopted son of Sheriff Alfred Cook, in 1908 and they later moved to Los Angeles. The sheriff did not run for reelection and later worked as a butcher and manager of a secondhand store.

William Frazee ran his clothing store for several years before moving to Salt Lake. Nellis Corthell continued his law practice and political career. Judge Charles Carpenter served on the bench until 1912 when he died of kidney disease. Thomas Gibson, the county attorney, continued in the practice of law and lost a bid to be elected to the Wyoming Supreme court.

Joe Martin is buried in potter’s field in Greenhill Cemetery. His grave is within sight of Judge Carpenter’s.

Editor’s note: Special thanks to the author and to the Albany County Historical Society, where an earlier version of this article first appeared.


Hugh Glass: The Truth Behind the Revenant Legend

Every man there knew Hugh Glass was a gone ‘coon.’ They had only to look at what little the she-grizzly’s 3-inch claws had left of the old trapper. At least what they could make out through the blood, which was everywhere. To look at his shredded scalp…face…chest…arm…hand. To see how she’d chewed into his shoulder and back. They had only to listen to the blood bubble from the rip in his throat with his every breath. What astonished them was that he breathed at all. De nuevo. And yet again.

Tough as they’d found the old coon (a term mountain men used to describe themselves) to be that summer of 1823 as they challenged the Upper Missouri tribes to reach the beaver streams, Major Andrew Henry and his nine trappers would have been incredulous if they’d known how indestructible Glass and his story have proved to be. That he would become the subject of controversy would not have surprised them. That some men would call him a liar and accuse him of slandering a gallant comrade might have puzzled them. The notion that Hugh Glass was about to crawl into American legend, to become an epic hero of story and poem, would have made them laugh.

He was going to die. Any minute now. Any fool could see that.

Hostile natives had already finished off 17 of their brigade. Arikara (also known as Ree) Indians had killed 15 in a June 2 attack that forced them off their Missouri River keelboats and–that route to the mountains closed–set them trudging west up the Grand River valley. August was two-thirds gone, yet several of them still nursed scars from that battle, including Old Glass, who’d taken a ball in his thigh. That hadn’t stopped him, but the grizzly had finally done him in.

He was old compared to most of his fellow mountain men. Nearing or in his early 40s, Glass was old enough to be the father of young men like Jim Bridger, who was beginning his second year as a trapper. But they called him ‘old’ with a measure of affection and respect. He was a loner, who often insisted on going his own way. His willful foray up the draw for ripe plums, which had ended in ‘Old Ephraim’s’ embrace, was typical. But his skill and courage had served them all well. Tall and powerfully built, he wasn’t a man to run from a fight.

One or two of the somber group that ringed his dying ground thought Glass deserved to lose this battle. He’d exposed them all to greater risk. The U.S. Army had made a sham of punishing the Arikara village for the devastating June attack. If a couple of frustrated trappers hadn’t torched the Arikara village on their own, the Rees could have laughed in their faces. They were uncowed and on the prod. Henry had ordered his small crew to stick close together as they hurried cross-country toward his fur post on the Yellowstone River. He allowed only two designated hunters and wanted no unnecessary gunfire.

Yet even with those precautions, they’d lost two more men in a recent night attack. Two others suffered wounds. When the attacking warriors proved to be usually friendly Mandans, the trappers knew the Ree contempt was spreading–Assiniboines, Sioux and Hidatsas could well emulate the Blackfeet, who already considered any white man fair game. To draw attention could be to die. The gunshots needed to finish the grizzly and her two yearlings echoed through the gully. So, too, did the screams of Glass. They had to get their 18th fatality underground and move. ¡Ahora!

But this corpse was still breathing.

‘My painful duty it is to tell you of the deth of y[ou]r son…,’ Glass wrote the young man’s father. ‘He lived a short while after he was shot and asked me to inform you of his sad fate. We brought him to the ship where he soon died. Mr. Smith a young man of our company made a powerful prayer wh[ich] moved us all greatly and I am persuaded John died in peace….’

But the scribe himself would not oblige and follow. They tore strips from shirts and bound up his wounds as best they could, sure he’d be dead by morning. When the sun woke them, though, he still breathed.

The saga of Hugh Glass must be pieced together from accounts written by several of his contemporaries, each with varying details. Respected mountain man George C. Yount recorded in his memoirs that he talked with Glass directly, as well as with a trapper named Allen (Hiram Allen was one of Major Henry’s 1823 brigade) and a later Glass cohort of record named Dutton.

Allen recalled that Major Henry ordered branches cut for a litter and that they carried the groaning, blood-wrapped man two days or more. Whatever distance, it was too little, too painful and it took too long. Near the forks of the Grand River (in present-day South Dakota), the trappers reached a grove of trees that sheltered a spring-fed stream, and Henry faced facts. He could lose all his men trying to prolong the life of one already as good as dead.

They’d leave Glass here to recover, if he could, or die in peace. But the major needed two volunteers to stay until the expected happened and give Hugh a decent burial. It couldn’t be long. Then they could catch up. The company would pay each a bonus worth several month’s wages. He waited. Neither trapper Allen nor the experienced Moses Harris found the bonus worth risking his scalp for. There was dead silence.

Finally a man spoke up and then another–John S. Fitzgerald and 19-year-old Jim Bridger. Although he was the youngest of them all, Bridger had to support both himself and his younger sister with his wages. Whether inspired by practicality, compassion, or youthful optimism born of inexperience, Bridger accepted the charge. Before either could change his mind, Henry and the other seven hurried away.

Fitzgerald and Bridger were alone, except for the blood-caked, wheezing apparition at their feet. They could do nothing for him except administer a few drops of water and wave off the flies. Dusk came, then dark, then dawn. Every hour increased their risk. They could do nothing for themselves except watch anxiously for Indian sign and dig the grave so all was ready. Another day, another night. Their odds of catching up with the others shrank.

Through yet another sunrise Hugh Glass’ wispy breaths bound them to their dangerous camp as efficiently as a spider’s silk bound captured flies. And as fatally. Fitzgerald began to argue for moving on. The man was in his death sweats, but it was taking him forever. They’d stayed far longer than Henry expected, risked far more. It was time to save themselves. No one would blame them.

Eventually the younger man agreed. Quickly they collected their gear. But as Fitzgerald packed up, he proved he was intent on saving something more than his life. He also wanted both the bonus and his reputation. That required they tell Henry that Old Glass was dead and buried. And in the grave, Glass had no use for a rifle. Or powder and shot. Or his knife. Or his possibles sack with flint and steel. If they didn’t take all his fixins, someone was sure to ask why. In the mountains, you didn’t waste valuable gear on a corpse.

If Bridger was repelled by applying such logic to a corpse that not only was warm but also still drew breath and moaned now and again, he failed to raise convincing arguments against it. They moved the invalid to within reach of water and, certain his days of needing anything more were done, walked away, carrying every tool Hugh Glass possessed.

What they could not take away from him was more vital–his grit, his fury at their treachery, his will to survive and get revenge. The mind inside the battered head was on fire with fever, and he sank in and out of consciousness. He was close to death, but he’d been there before, and fortune had never left him completely on his own hook. He’d lived through scrapes those cowards had never dreamed of.

His trail should have ended half a dozen years earlier in that Pawnee village. He could remember the heat from his partner’s body after their Skidi Pawnee captors hung him up, shot hundreds of pine slivers into his skin and turned him into a human torch. Glass was to be the next sacrifice to the morning star. But when his turn came, something inspired him to fish a packet of vermilion from his pocket and calmly present it to the chief. The unexpected gift of the rare and valued red powder transformed this white man from a sacrifice into a favored son. He’d learned a lot in his years with the Pawnees.

Now, Glass faced an even greater survival test. In lucid moments, he reached for water, and as he became more aware he stripped buffalo berries from an overhanging bush. Crushing them in a palm full of water, he managed to get some down his damaged throat. For several days he could do no more. Then fortune found him, and he woke to see a torpid rattlesnake nearby. Glass stretched for a sharp-edged rock and killed the snake. Using the rock, or perhaps his razor (accounts vary), he shakily skinned the rattler and chopped the raw meat fine enough to get it down.

Gaining strength from the meat, he decided it was time. He rolled to his knees, but quickly discovered he could not stand. To follow his betrayers west over rough, rising country was not possible. But he had one good arm, one good leg. The nearest help would be back on the Missouri at the French fur post of Fort Kiowa. He began to crawl downstream. He put a yard, than another, behind him. When one of his feeble, quivering limbs collapsed, he rested until it could hold his weight again. Then crawled on.

His nose was close to the clay, but that’s where his food was also. Pawneelike, he dug for breadroot and robbed nests of eggs. When he came across a buffalo carcass, he hunted bones green enough, cracked them open and scraped and sucked the nourishing marrow. The yards stretched to rods, then a mile, then two a day. Focusing on what was possible, he refused to believe his goal was impossible–even though the fur post lay 250 miles away.

When a wolf pack downed a buffalo calf near where he crouched, he hungrily watched them devour about half the animal. He then bluffed the wolves away from the remains and gratefully gulped down whatever bits of liver, guts and heart they’d missed. The flesh was rich with blood he needed all he could get. For the next few days he ate, rested, grew stronger. His torn back, which he could not reach to clean, festered and became infested with maggots. His other wounds were gradually draining, scabbing over, beginning to heal. When he headed on, it was on two feet–again a man.

Glass took only a day or two to tell his story of betrayal and recruit his strength. The French company was sending a pirogue up the Missouri as far as the Mandan villages, hoping to reopen the long-established trade. Glass signed for a new outfit, gratefully hefting the new rifle that would give him vengeance, and hitched a ride. They’d put him that much nearer Fort Henry at the mouth of the Yellowstone.

Glass eagerly anticipated a confrontation upriver with his betrayers, but the French trappers were on edge. The Mandans had let Rees resettle in their unused adjacent village. Whose side were the Mandans on now? Did they offer trade or a trap? On October 15, 1823, the French leader wrote his last will and testament.

Of the seven men in that boat, only Hugh Glass and interpreter Toussaint Charbonneau reached the villages alive. Charbonneau, possibly anticipating trouble, had gone on ahead, and fortune had again nudged Hugh. He was ashore hunting at the critical moment Arikaras attacked the pirogue. Even then it was a close thing, for he did stumble into a group of Rees. He was losing his hobbling race for cover when one or two Mandan warriors chose to cheat the Rees of their prey and whisked Glass up on horseback and away to safety.

It was November 20 and safety was relative. Glass was still determined to reach Henry’s post. The Columbia Fur Company manned tiny Fort Tilton between the again-friendly Mandans and the unpredictable Rees, but the Rees kept them well corralled. The traders were amazed at Glass’ story, but if he insisted on going farther, the only help they could offer was to ferry him to the east side of the river where he was less apt to run into Rees. The 250-mile trek to the Yellowstone’s mouth, where Fort Henry sheltered his quarry, he had to make on his own.

He was used to that. But arcing northwest, he faced into numbing arctic winds and needed every skill to find food enough to keep his body going. He trudged riverbottom when he could, ranged the gale-swept buttes when he had to. The days had totaled nearly a month when he looked across the confluence and saw the walls of Fort Henry. He rafted over on two logs tied together with bark, but as he approached he must have realized the chimneys were smokeless, the corral empty, the stockade cold and deserted. Whatever despair he felt, it was not long before he moved on to more useful action. Finding sign that Major Henry and his men had headed south up the Yellowstone, he doggedly followed.

The year 1823 was giving way to 1824 when Glass staggered up to the pickets of the new stockade the major had built at the mouth of the Bighorn River. No cannon boomed a welcome. No one threw open the gate. The men inside, warm and woozy from passing the New Year’s keg, focused in disbelief on the emaciated ruin. What could be only a gaunt, frozen corpse walked into their midst carrying a rifle. Terror gripped their hearts. But only for a moment. This corpse talked. Identified himself. Incredible as it was, he was Old Hugh Glass. Tension melted into relief, celebration, a barrage of questions.

Except for one man. Young Jim Bridger still stood frozen in shock and fear. Then, as the questions were answered, he became shamefaced. By the time Glass’ recital peaked at the betrayal that had goaded him more than 1,000 miles–the vengeance he had struggled so far to enjoy–the young trapper was such a piteous sight that Glass could not bring himself to cock his rifle. Whatever words Glass actually used, his meaning was clear. Bridger knew he’d done wrong. His punishment would come from his own conscience. He was forgiven. John Fitzgerald–older, more treacherous — was another issue altogether. Glass still had some vengeance on his mind. Fitzgerald was the one who had convinced young Bridger to leave him–bear-battered but still breathing–at the Grand River. Where was that gutless varmint?

It was Glass’ turn to be rocked. Fitzgerald was gone. He’d quit the mountains and left in mid-November with Moses Harris and a third trapper. They’d been rowing down the Missouri as Glass was coming up. Somewhere along the way, the betrayer, who still held Glass’ treasured rifle, had crossed his path unseen. Fitzgerald was probably at Fort Atkinson by now.

On February 28, 1824, Glass started on his trail again, an eager volunteer to carry an express back to the States. He and a trapper named Dutton traveled with E. More, A. Chapman, and a man named Marsh south to the Platte River, where they built one or two bullboats. They pushed off, intending to boat down the Platte to the Missouri and Fort Atkinson. Seeing a large Pawnee encampment at the mouth of the Laramie River, they stopped to barter for food. Dutton waited in a boat with the guns while Glass and the others went to parley with Glass’ old friends. But they had hardly sat down when Glass caught a word or two spoken with a strange inflection. These were not Pawnees, but their cousins–whose village lay in ashes back on the Missouri.

Sometime in May, Dutton and Marsh reached Fort Atkinson, where they reported sadly that their party of five had been attacked on the Platte by Arikaras, who’d killed Moore, Chapman and Glass.

They had underestimated Old Glass again. ‘Although I had lost my rifle and all my plunder, I felt quite rich when I found my knife, flint and steel in my shot pouch,’ he said later. ‘These little fixins make a man feel right peart when he is three or four hundred miles from anybody or any place.’ Unarmed, he decided to leave the Platte and veer north to Fort Kiowa, where he arrived early in June. A few days later he was at Fort Atkinson, telling his story and demanding Fitzgerald’s head and the rifle Fitzgerald had stolen from him.

Fitzgerald was indeed there, but he had enlisted in April, and the Army declined to let a civilian execute a soldier. Glass had to be satisfied with the knowledge he’d shamed his betrayer, a purse collected by sympathetic troopers, and the solid weight of his rifle again in his hand.

Before long, Glass joined a trading party heading for Santa Fe, and for nine more years he continued as a free trapper, always independent, living life on his own terms. Early in 1833, the Arikaras finally succeeded in ending that life when they caught him and two other trappers walking down the iced-over Yellowstone. When it was over, the Rees rode away, triumphantly bearing his long-cherished rifle. Had good fortune finally turned her head? Or, with age slowing his reactions and the end of the trapping era approaching, had she done him one last favor?

This article was written by Nancy M. Peterson and originally appeared in the June 2000 issue of Salvaje oeste.

Para obtener más artículos excelentes, asegúrese de suscribirse a Salvaje oeste magazine today!


Ver el vídeo: HMS Vengeance (Enero 2022).