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Contiene fotografías de la estación de ferrocarril de Salem - Historia

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Salem


Contiene fotografías de la estación de ferrocarril de Salem - Historia

M.P. 261.5 - 5ta subdivisión - Ns

El punto de partida de la sucursal francesa de Lick. Aunque los trenes para la rama francesa de Lick, era de la posguerra, se originaron en Bedford, fue aquí en Orleans donde la línea principal de French Lick partió de la Quinta Subdivisión. Después de la guerra, Bloomington sirvió como punto de origen.

Nombrado en honor a la victoria de Andrew Jackson en la batalla de Nueva Orleans y ubicado en la sección norte del condado, Orleans es la ciudad más antigua del condado de Orange. Fue establecido en 1815, el mismo año en que se creó el condado. Solo dos años antes, Orleans reclamó otra primicia al ser la comunidad inicial en construir una escuela. Menos de medio siglo después, a medida que aumentaban las necesidades de transporte del condado de Orange, Orleans nuevamente reclamó un condado primero. En 1851, el ferrocarril de New Albany y Salem completó la primera línea ferroviaria en el condado a través de Orleans. El vínculo con Jackson no es el único vínculo entre esta ciudad y una historia militar. Orleans produjo al general William T. Spicely, y su 24º Regimiento de Indiana, ayudó al general Uylsses S. Grant en la captura de Vicksburg durante la Guerra Civil. Orleans reclama la distinción de & # 8220Dogwood Capital of Indiana & # 8221 y recibió un respaldo significativo por esa afirmación de un exgobernador. En 1970, Edgar D. Whitcomb redactó una resolución en la que declaraba que a partir de ese momento Orleans tendría derecho a ese derecho a la fama.

En el extremo norte de Orleans, en el lado este de State Road 37, se encuentra el marcador histórico Freeman & # 8217s Corner. Este punto, 250 pies al este, significa la unión de tres importantes cesiones de tierras indígenas: el Tratado de Fort Wayne (1803), el Tratado de Grouseland (1805) y el Tratado de Fort Wayne (1809). El punto fue establecido por el topógrafo Thomas Freeman y el marcador se colocó en 1966, durante la celebración de los 150 años de Indiana & # 8217. La pieza central de Orleans es la Plaza del Congreso en el centro. Este parque cubierto de hierba estaba en el plano original de la ciudad, dibujado en marzo de 1815. Se reserva para lo que el gobierno territorial o la ciudad considere correcta o necesaria, excepto un cementerio.

Carga hacia el sur en el lado norte de Orleans, alrededor de junio de 1971.

Alco C-628 en dirección sur, Orleans, Indiana 1966. -Fotografía de Linton Moss-

La parte de atrás de la? deposito. Oh, espera, el techo lo dice todo. Ésta era una práctica común. -Colección Lloyd Kimble-

Orleans Depot. Este depósito fue uno de los últimos depósitos de ladrillos de New Albany y Salem Railroad. Como punto de unión con el ramal French Lick, era un punto de transferencia importante cuando el tráfico de pasajeros era intenso en el Monon.

Locomotora de vapor # 82 en Orleans. Fecha desconocida. Sí indica que, en algún momento, el depósito de Orleans pudo haber sido un tipo de & quotrun a través de & quot, como Gosport.

Descarrilamiento cerca de Orleans. 21 de junio de 1951. Izquierda: descarrilamiento lateral en Orleans -Steve Dolzall Collection- Derecha: Otra toma del naufragio en Orleans. -Fotografía de Lloyd Kimble-

Izquierda y derecha, arriba y abajo: más fotos del naufragio de Orleans de 1951. -Fotografías de Lloyd Kimble-

Izquierda: Un par de RS 2 saliendo de un tramo de la estrella en Orleans, enero de 1959. Derecha: Vista de un punto de referencia local, Depot Tavern. El frente del establecimiento visto a través de la ventanilla de una locomotora.

Izquierda: otra vista de la carga local procedente de la sucursal de French Lick. Derecha: Fin del tren en Orleans saliendo de French Lick Branch.

Dos vistas del depósito de Orleans. -Fotografías de Dick Fontaine-

Pasajero de French Lick en Orleans. 3 de agosto de 1949. RS2 # 24 en el tren # 23 está retrocediendo para dar la vuelta a la estrella. El tren está en la vía principal y se dirige al sur. El tren n. ° 23 vendría desde Bloomington, se detendría en el depósito para cargar y descargar, luego retroceder un poco y pasar por el cruce por la sucursal de French Lick. -Fotografía de Charles Herley, Colección de archivos fotográficos de MRHTS-

Hacia el norte haciendo una parada en Orleans. No se indica la fecha. -Colección Mahlon Eberhard-

Carga local que llega a Orleans, alrededor de principios de la década de 1950. Mirando al sur del ferrocarril.

De vez en cuando obtengo imágenes de las que se desconoce dónde y cuándo se tomó la fotografía original. La foto de la izquierda es un buen ejemplo. No hubo información. Ahora sabemos que se trata de Orleans, Indiana, y que fue tomada entre mediados y finales de la década de 1950. Derecha: La misma área, alrededor de 2006. Menos algunos árboles, un revestimiento y una señal, es obvio que esta es la misma ubicación. En ambas imágenes, está mirando hacia el norte del ferrocarril, justo al oeste de la ubicación del antiguo depósito.

Carga en dirección sur que viene alrededor de la curva hacia el depósito de Orleans, mayo de 1971.

Izquierda: Orleans Indiana, fecha desconocida. Durante muchos años, a fines de la década de 1940, antes de que se restableciera el servicio ferroviario, el Monon ofreció un servicio de autobús entre French Lick, Orleans y Mitchell. Según un horario de 1947, el autobús realizaba viajes de ida y vuelta todos los días. El autobús número 2 se encuentra con el pura sangre en dirección norte en Orleans. Se desconoce la fecha exacta.

Izquierda y derecha: dos vistas más del depósito de Orleans, alrededor de 1970.

Dos fotografías adicionales del Orleans Depot. Izquierda: el depósito se encuentra a la luz del sol con un nuevo Monon Línea Hoosier furgones en el fondo. Derecha: L & ampN en el antiguo Monon. Esta fotografía, tomada en 1977, muestra cuatro locomotoras L & ampN trabajando en la línea principal a través de Orleans. Está pasando por el depósito de ladrillos. La rama French Lick está junto a la base de la torre de agua que se muestra en la imagen.

Paoli Chair Company, Orleans, alrededor de los años 40.

Izquierda: Tiro a la derecha de paso y revestimiento en la fábrica Wheeler-Foutch en Orleans. Fecha desconocida. -Colección Mahlon Eberhard-

Derecha: Traveler Radio Corporation y línea principal en Orleans, Indiana. Fecha desconocida.

Orleans 1970. Mirando hacia el sur por la rama French Lick. El interruptor en primer plano es el interruptor sur de la estrella. Monon en donde comienza el recorrido de French Lick Branch. Los trenes se originaron en Bedford (antes de la guerra) y en Bloomington (era de la posguerra), sin embargo, fue en Orleans donde dejaron la línea principal.

Carga en dirección norte procedente de French Lick Branch hacia la línea principal en Orleans.

Seguimiento de French Lick Branch en Orleans. Estás mirando al norte. Este interruptor está en el lado sur de la ciudad.

Orleans, alrededor de 1979. Izquierda: Mirando la línea principal. Planta Redi-Mix al fondo. Derecha: El depósito había sido demolido cuando se tomó esta foto en 1979.

Otro disparo a lo largo de la antigua línea principal de la ciudad.

Orleans 2004 y 2006

Antigua línea principal, norte o ciudad. Mirando hacia el norte a lo largo de la antigua línea principal.

Izquierda y derecha: mayo de 2004. El depósito de Orleans desapareció. Mirando hacia el sur en el lugar donde una vez estuvo el depósito. La imagen de la derecha sería aproximadamente la misma área de donde Lloyd Kimble tomó su foto (arriba).

Izquierda: Mirando hacia el norte desde el área alrededor de la ubicación del antiguo depósito. Derecha: Área al sur del depósito donde una vez estuvo una rama de un & quot; wye & quot y conexión con la sucursal de French Lick.

Izquierda: Mirando hacia lo que una vez fue el derecho de paso de la rama French Lick. Aunque las vías y el depósito ya no están allí, sus ubicaciones aún son visibles. Derecha: Otra mirada, desde el este de la ubicación del depósito, en lo que alguna vez fue una pierna de una "y" que conectaba con la sucursal francesa de Lick.

Mirando a lo largo de la antigua rama francesa de Lick. Está mirando hacia el norte, hacia la ubicación del depósito. El camión que se muestra en la imagen está estacionado en el antiguo derecho de paso.

Mirando hacia el sur a lo largo de la antigua rama francesa Lick.

Mayo de 2003. Canadian National Kentucky Derby Special dividiendo los semáforos en Orleans, Indiana. Antiguas unidades Canadian Pacific F en el punto.

Izquierda y derecha: acción en dirección sur en Orleans. En dirección sur con colores UP en los cables comienza alrededor de la curva cerca de donde una vez estuvo el depósito.

Extra para traer carros de St Louis Car Company para el Kentucky Derby Train en Orleans, 30 de abril de 2003. Fotografía de Dean Francisco.

Acción de carga al sur de Orleans en County Road 100E. Esta carretera también se conoce como Harmon Road. El tren se dirige al sur.

Ex-Conrail GE C40-8W a la cabeza de un tren de potasa en dirección sur de Indiana Railroad en Orleans, febrero de 2007.

Área de Orleans 2019

Imágenes de Nathan Miles
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Vuelve a casa | Contáctenos @ 2004-2014 Monon Railroad Historical-Technical Society, Inc. Todos los derechos reservados.


21 de julio de 1970: Cierra la estación de tren Union

En este día de 1970, el último tren de pasajeros de Winston-Salem a Asheville marcó el cierre de la estación de trenes Union.

A principios de mes, la Comisión de Servicios Públicos del Estado emitió una orden que eliminó el servicio de pasajeros de Southern Railway de Greensboro a Asheville. El servicio de trenes se modificaría para originarse en Salisbury, en lugar de Greensboro, poniendo fin al servicio de pasajeros a Winston-Salem después de 97 años.

Para conmemorar el final del servicio de trenes de pasajeros a Winston-Salem, más de 100 residentes abordaron el último tren a Asheville.

Otros vinieron solo para ver el tren entrar y salir de Union Station en Claremont Avenue.

Algunos jinetes trajeron almuerzos de picnic, mientras que otros solo trajeron sus recuerdos, que compartieron con jinetes de todas las edades.

Unos cuantos entrenadores veteranos vinieron para dar un último viaje, poniendo fin a la era con un saludo de despedida.


El depósito del museo del ferrocarril

Estuvimos aquí para la fiesta de cumpleaños de mi abuelo. (La familia alquiló la sala de reuniones por la tarde). Todo el lugar está lleno de recuerdos del ferrocarril e historia local, e incluso artículos que vinculan a Salem con otros lugares cercanos. Aunque, en mi experiencia, éramos un grupo bastante dócil y respetuoso, teníamos algunos niños corriendo y había mucho espacio para mantenerlos ocupados también. En un momento, cuando encontraron los libros de Thomas el tren, la amable señora del personal les puso un DVD de Thomas para que lo vieran mientras estaban sentados en uno de los viejos bancos del ferrocarril.

Después de que la mayoría de nuestro grupo terminó de comer, ella también se ofreció a dar un recorrido por el museo a cualquiera que lo quisiera, y varias personas la invitaron. Mientras limpiamos las habitaciones y la cocina después de que todos se fueron, ella siguió diciéndonos todas las cosas de las que podía ocuparse para que no tuviéramos que hacerlo.

Toda la fiesta fue muy sencilla y fue agradable tener el lugar para nosotros solos por la tarde (aunque estoy seguro de que está más concurrido cuando hace calor). ¡Cualquier pregunta sobre la historia de los ferrocarriles locales puede responderse aquí con seguridad! Incluso me atrevería a decir que podrías encontrar algunos antecedentes familiares si tienes vínculos con los Monon. Lugar impresionante.


El año en que derribaron Salem Depot

Somos pueblo menor por la desaparición de nuestro patrimonio arquitectónico. Si Edmund Burke tenía razón en que "para hacernos amar a nuestro país, nuestro país debe ser hermoso", entonces la preservación histórica adquiere la misma importancia que la conservación de la tierra. Ambos son herencias que se deben tener en contra de las excavadoras del desarrollo económico.

Elevándose sobre Salem, Massachusetts durante más de un siglo, el almenado Salem Depot asombró a algunos con su majestuosidad neogótica y consternó a otros que lo consideraban un triste monumento al pasado. "Algunos dicen que la estación de tren de Salem es la estructura más espantosa de Estados Unidos", dijo el Boston Globe bromeó en 1938. “Algunos dicen que su fealdad es encantadora, que todo lo que necesita es una capa de hiedra, preferiblemente hiedra venenosa, para convertirla en una antigüedad de escaso valor. Algunos viajeros de Salem se estremecen a diario. Otros lo ven como un viejo amigo, refugio de sus padres, abuelos y bisabuelos ". The Depot, construido en la era del caballo, el carruaje y el presidente Polk, se consideró un inconveniente en la era del automóvil y, con la bendición del ferrocarril, arrasó en 1954. Hoy en día, el Depot sigue siendo una imagen en fotografías y recuerdos, y un sorprendente ejemplo del vandalismo arquitectónico de la renovación urbana estadounidense de posguerra. [1]

En 1846, los accionistas de Eastern Railroad (la carrera dominante en la acaudalada North Shore de Boston) concluyeron que debido al aumento del tráfico de pasajeros, era necesario construir un nuevo depósito en Salem, la sede del ferrocarril. Todos estuvieron de acuerdo en que el depósito de madera actual no podía soportar las multitudes y se vendieron miles de acciones de ERR para financiar la construcción. David Augustus Neal, presidente de Eastern Railroad, decidió construir un depósito único que se duplicaría como las oficinas del ferrocarril. Neal, un ex comerciante de China y respetado ejecutivo de los primeros ferrocarriles (también se desempeñó como presidente de Reading Railroad y promovió el desarrollo de Illinois Central y Michigan Central en la década de 1850) acaba de regresar de una extensa gira por Gran Bretaña y regresó a casa muy impresionado con la arquitectura de los castillos británicos. Luego contrató al arquitecto comercial de Boston Gridley J.F. Bryant para diseñar el nuevo depósito. Los principales clientes de Bryant eran comerciantes de Boston y su trabajo dominó el distrito comercial de Boston hasta que el Gran Incendio de 1872 arrasó con sus creaciones. Sin embargo, sus estructuras salpicaron el este de Nueva Inglaterra. “Él construyó o remodeló diecinueve capitales de estado y ayuntamientos, treinta y seis juzgados y cárceles, cincuenta y nueve hospitales, reformatorios, escuelas y otras instituciones públicas, ocho iglesias, dieciséis estaciones de ferrocarril, dieciséis casas de aduanas, oficinas de correos y otros edificios para el El gobierno de Estados Unidos y cientos de bloques de construcción y casas privadas ”, calculó un admirador. Neal le presentó a Bryant bocetos de los castillos que admiraba en el extranjero, y respondió con un diseño asombrosamente único. "Cualquiera sea la fuente, Bryant desarrolló esta idea a su manera dramática", escribió un biógrafo de Bryant. “La forma básica de la estación de Salem deriva de la puerta de una ciudad medieval. Pero en lugar de carros tirados por caballos, las máquinas de vapor entraban por las puertas de esta nueva y moderna vía comercial ". [2]

La fascinación de Neal por los castillos coincidió con una furia transatlántica por todo lo gótico, lo que resultó en un movimiento arquitectónico de cuatro décadas llamado Renacimiento gótico, que alcanzó su punto máximo en las décadas de 1830 y 1840. La literatura inspiró el redescubrimiento de las formas góticas, ya que las novelas de Sir Walter Scott aumentaron el interés por el medievalismo. "La verdad es que el servicio que Scott prestó a la causa del Renacimiento fue despertar el interés popular en un estilo que hasta ahora había estado asociado, excepto por unos pocos educados, con la tristeza ascética y la superstición vulgar", recordó un entusiasta del gótico inglés. Mientras los estadounidenses leen, también construyeron en el caso de Neal, cuando visitó la tierra de Scott, también contrató a un arquitecto para que construyera. La nueva estación de trenes de Salem se parecería a algo sacado de Ivanhoe. “¿Por qué los arquitectos, artistas y clientes estadounidenses estaban tan interesados ​​en la arquitectura medieval? Sus hábitos de lectura nos dicen mucho ”, explicó el historiador Kerry Dean Carso. “Los estadounidenses se complacieron con el tipo de medievalismo de Scott. La arquitectura medieval juega un papel crucial en estos textos, lo que lleva a algunos lectores curiosos a visitar sitios arquitectónicos del Renacimiento medieval y gótico relacionados con sus novelas favoritas ". Visto con mayor frecuencia en iglesias, universidades y edificios públicos, así como en cabañas para los ricos, el Renacimiento gótico se caracterizó por el uso de almenas, torretas y ventanas arqueadas. Junto con el surgimiento de figuras literarias góticas estadounidenses como Edgar Allen Poe y el propio Nathaniel Hawthorne de Salem, la arquitectura del Renacimiento gótico como Salem Depot encaja perfectamente con la marea alta del romanticismo del siglo XIX. [3]

El depósito terminado, inaugurado y abierto al servicio en 1847, debe haber superado las expectativas del presidente Neal. La fachada del Depot, que da al portal sur del túnel de Salem de 1838, se construyó completamente con granito cercano de Rockport. Dos torres de ochenta y un pies adornadas con ventanas góticas y almenas de piedra custodiaban cada lado de una entrada arqueada baja para trenes. En los primeros años, las puertas protegían la entrada arqueada y “se abrían al son de la campana del convento. La campana había sido capturada por estadounidenses en el sitio de Port Royal, Carolina del Sur en la época colonial ". Siete ventanas altas en forma de arco que se alzaban sobre la entrada con frecuencia permanecían abiertas para ventilar el interior cubierto de hollín. La mayor parte de la estructura no se construyó con granito, sino con ladrillo y madera, como el cobertizo trasero del tren. El cuidador del primer Salem Depot había sido un veterano de la Guerra Revolucionaria con una sola pierna llamado Cabo Joshua Pitman. Cuando las torres góticas entraron en servicio, permaneció como vigilante no oficial. Una balada local de 1848 proclamó:

¿Quién mantiene el Depósito limpio y agradable?
Y ahuyenta las ratas y los ratones,
¿Y revisa a los chicos en cada vicio?
El cabo.

El presidente Neal y la dirección de Eastern Railroad se trasladaron a las oficinas de arriba de Depot e hicieron de Salem su sede. [4]

Salem Depot pronto fue considerada una de las mejores estaciones de ferrocarril de Nueva Inglaterra y "quizás el edificio más notable de Salem". Con sus imponentes torres góticas y arcos de piedra, acordes con una comunidad atormentada por los juicios de brujas, se convirtió en una importante atracción turística, rivalizando con la antigua Custom House y Gallows ’Hill en visitantes. Además, antes de que el hollín incluso ensuciara el granito, se instalaron líneas telegráficas en el Depósito, pero los empleados del ferrocarril nunca confiaron en el sistema. Sus sospechas condujeron a menudo a resultados cómicos. En 1856, un tren de carga esperó en Salem toda la noche a un tren de pasajeros en dirección sur que nunca llegó; a quince millas de distancia, el tren de carga en dirección sur esperó toda la noche por el tren de carga. The Depot no había estado en servicio un año cuando participó en un desastre ferroviario metafóricamente rico. En 1848, los whigs y los demócratas lucharon por la presidencia. A principios de noviembre, el demócrata Caleb Cushing habló con miembros del partido en un mitin de Salem, mientras que varios kilómetros al sur, el Whig Daniel Webster hizo lo mismo con los miembros de su partido en Lynn. Cuando Cushing concluyó, doscientas personas abordaron un tren en el depósito en dirección sur hacia Marblehead. Justo al sur de Salem, chocó con un tren de pasajeros en dirección norte cargado con whigs de Lynn. Seis personas murieron y sesenta y cuatro resultaron heridas, lo que lo convierte en el peor accidente ferroviario hasta la fecha en Nueva Inglaterra. [5]

Uno de los primeros admiradores del depósito fue el propio Hawthorne, quien lo mencionó en su romance de 1851. Casa de los Siete Tejados. Hablando de la retirada de Clifford y Hepzibah de la ciudad, Hawthorne escribió:

Ya sea que el propósito de Clifford o la casualidad los hubiera llevado allí, ahora se encontraron pasando por debajo de la entrada arqueada de una gran estructura de piedra gris. En el interior, había una amplitud espaciosa y una altura aireada desde el suelo hasta el techo, ahora parcialmente lleno de humo y vapor, que se arremolinaba voluminosamente hacia arriba y formaba una región de nubes mímica sobre sus cabezas. Un tren de vagones estaba listo para arrancar, la locomotora estaba inquieta y echando humo, como un corcel impaciente por una carrera precipitada y la campana sonó con su repique apresurado.

Los visitantes dentro de las paredes de granito cien años después, cubiertos de cenizas y vapor ondulante, reconocerían la descripción de Hawthorne de los viajes anteriores a la guerra. Como el portal para ingresar a Salem, el Depot dio la bienvenida a una variedad de dignatarios a la ciudad durante su larga vida. Franklin Pierce frecuentó el Depot en sus días pre-presidenciales, visitando a su amigo de la universidad Hawthorne. El presidente Grant llegó en 1871, Arthur en 1882 y el ex presidente Benjamin Harrison en 1893. William Howard Taft hizo una parada de campaña en el depósito en 1912 y Calvin Coolidge se apeó con frecuencia. El futuro rey Eduardo VII se detuvo brevemente en Salem Depot en su gira estadounidense de 1860. "Cuando el príncipe y el duque de Newcastle subieron a la plataforma del coche trasero", dice el historiador Francis B.C. Bradlee escribió, "toda la plaza frente al depósito estaba llena de gente, que vitoreaba a gritos y agitaba sombreros y pañuelos en medio de un gran entusiasmo". [6]

La destrucción siempre se cernía sobre el Depósito. Su primer coqueteo con el olvido se produjo en 1882. Una lata de fusibles almacenada en una de las salas de equipaje explotó y en cuestión de minutos todo el depósito se incendió en "un espectáculo fascinante aunque terrible". El humo cubría la mayor parte de la ciudad y el vecindario que rodeaba el depósito estaba chamuscado con chispas voladoras. “[E] l fuego saltaba de un tramo a otro como si la carpintería estuviera saturada de algún material inflamable”, Salem Evening News informó. Trabajadores ferroviarios de pensamiento rápido llevaron dos vagones de pasajeros dentro del depósito a un lugar seguro y rescataron artículos en el primer piso del depósito, pero todos los registros almacenados en las oficinas de arriba se perdieron. La fachada de granito y las torres fueron todo lo que quedó en pie. Al escuchar los rumores de que el ferrocarril tenía la intención de demoler el depósito, los residentes hicieron circular una petición para preservarlo y pronto se reconstruyó el cobertizo. Una década más tarde se empezó a hablar más de demolición, que el Depot era demasiado ornamentado y no era lo suficientemente sensato para un ferrocarril práctico. Otros chillaban de la enorme bandada de palomas que habitaban en las torres, y que con cada llegada de tren (a veces más de cien al día) revoloteaban por los alrededores y lo cubrían todo con excrementos. Aunque era una minoría en la década de 1890, los denunciantes aumentarían. Quizás los más cínicos creían que 1914 trajo la oportunidad perfecta para un nuevo depósito. [7]

El 25 de junio de 1914, se produjo un incendio en una de las curtidurías de cuero de Salem. Con la ayuda de la sequía y una fuerte brisa, las llamas aceleradas arrasaron una milla y media cuadradas de la ciudad. En las primeras horas del Gran Incendio de Salem de 1914, la conflagración azotada por el viento se dirigió directamente al Depósito. Los bomberos desesperados amañaron el edificio con dinamita, esperando que las rocas de granito del depósito destruido pudieran detener las llamas que incineran el distrito comercial del centro. Sin embargo, justo cuando el escuadrón de bomberos se preparaba para volar el Depósito en pedazos, el viento cambió y el fuego se dirigió hacia el este, devastando la costa. Salem Depot ahora se había enfrentado a tres amenazas existenciales. La cuarta amenaza, el motor de combustión interna y la renovación urbana, era demasiado para soportar. [8]

La llegada de la década de 1920 trajo consigo un auge económico y el producto de consumo más deseable de la década fue el automóvil. La propiedad de automóviles se disparó en la década de 1920. En 1914, se registraron 1.3 millones de automóviles en los Estados Unidos para 1929, ese número aumentó a 27 millones. Solo en 1929, Detroit fabricó seis millones de automóviles, cifras de producción que no se alcanzarían nuevamente hasta mediados de la década de 1950. Con esta explosión de propiedad, los problemas de tráfico en las calles urbanas, particularmente en las ciudades más antiguas de la Costa Este, crecieron rápidamente. Con los pasos a nivel bloqueados cada vez que un tren entraba o salía, el depósito se convirtió en una molestia para los conductores. Durante las horas pico, el tráfico de pasajeros se adentraba en los vecindarios. Los lugareños francos pidieron demoler el antiguo depósito y construir una estación menos ostentosa y menos intrusiva para acomodar automóviles. En la década de 1930, la ciudad y el ferrocarril de Boston y Maine trazaron planes para extender el túnel y destruir el Depot, un proyecto de $ 4 millones de dólares ($ 73 millones en dólares de hoy). [9]

El proyecto tomó forma al comienzo de un período de "renovación" urbana, destinado a remodelar las ciudades estadounidenses para las necesidades de los automóviles, limpiar los "tugurios" que se percibían como insalubres y librar a la América urbana de los últimos vestigios de los siglos XVIII y XIX. En la práctica, arrasó barrios integrales (casi siempre poblados por los pobres de la ciudad), embelleció ciudades en torno a redes de carreteras y arrasó innumerables estructuras históricas que dieron a las ciudades su belleza e identidad únicas. Los depósitos de ferrocarril fueron víctimas frecuentes. Las compañías ferroviarias no se quejaron, ya que se enfrentaron a la bancarrota y a gobiernos hostiles que no estaban dispuestos a desregular o reducir la carga de impuestos a la propiedad de los ferrocarriles, y querían que sus grandes depósitos fueran demolidos para ahorrar dinero. Los gobiernos estatales y locales no se quejaron porque querían el impulso económico y los ingresos fiscales del desarrollo de las antiguas tierras ferroviarias. Así, los edificios se derrumbaron, reemplazados por rascacielos, plazas de supermercados, condominios y estacionamientos. En lugar de adaptar los automóviles a las necesidades de las orgullosas ciudades históricas, las ciudades se inclinaron hacia los automóviles y destruyeron su patrimonio.

Cada detalle se estableció en 1939. Salem Depot sería demolido. "El ferrocarril que lo posee no se enorgullece de él", dijo el Boston Globe remarcó. "No parece haber una gran oposición al proyecto, que de hecho sería la mayor mejora pública en la larga historia de Salem". Sin embargo, al igual que las amenazas anteriores, los eventos intercedieron para darle un respiro al Depósito, esta vez la Segunda Guerra Mundial. Con la mano de obra y los materiales desviados hacia el esfuerzo de guerra, las autoridades locales archivaron temporalmente los planes. [10]

Cuando terminó la guerra, se reanudaron las quejas sobre los atascos del tráfico y la remoción del depósito adquirió el tono de mejora pública y el rejuvenecimiento de la vieja Salem. El ímpetu de la renovación urbana estaba allí antes de la Segunda Guerra Mundial, pero algo en 1945 intensificó el impulso de destruir lo antiguo: el triunfo del capitalismo democrático liberal, el surgimiento de la generación GI de clase media, la creciente fe en la ciencia y la tecnología para comprender y resolver todos los problemas, el nuevo internacionalismo del mundo de la posguerra (tipificado por el “Estilo Internacional” del nuevo edificio de las Naciones Unidas), y la confianza en el gobierno tras la conquista del nazismo y el imperialismo japonés. La modernidad obsesionada con el futuro se enfrentó a pocos obstáculos para rehacer el rostro de las ciudades estadounidenses. La destrucción de la ciudad más vieja eliminó un pasado atrasado.

El gobierno de la ciudad de Salem perdió poco tiempo y desalojó a cuarenta residentes y negocios para la extensión del túnel y en octubre de 1954 organizó una ceremonia festiva en las afueras de Salem Depot para celebrar su demolición. Asistieron importantes dignatarios estatales, incluido el gobernador de Massachusetts, Christian Herter (cinco años después, secretario de estado de Dwight Eisenhower) y el comisionado de transporte del estado, John A. Volpe (más tarde secretario de transporte de Richard Nixon). Una grúa quitó el primer bloque de la torre occidental del Depot y lo bajó al nivel de la calle. El gobernador Herter luego presentó pequeñas piezas de granito a los asistentes, declarando:

Hoy marca el comienzo de la culminación de muchos años de esfuerzos para librar a la ciudad del Depósito. La demolición, por supuesto, significa que un edificio histórico tiene que derribarse. Pero es un gran consuelo saber que resolverá los problemas de tráfico de Salem y será de gran beneficio económico para Salem.

Para librar a la ciudad del Depósito”—Las palabras de Herbert encapsulan perfectamente la actitud estadounidense de posguerra hacia el corazón histórico de sus ciudades. Las estructuras históricas que dieron forma a la identidad de las ciudades estadounidenses adquirieron una importancia secundaria frente a los "problemas de tráfico" y el "beneficio económico". El dinero y los centros comerciales triunfaron sobre la memoria. [11]

Los contratistas comenzaron su trabajo retirando las dos torres antes del invierno. A fines de la primavera de 1955, el Depot había desaparecido en gran medida, y sus piedras de granito se usaban para revestir las orillas de un río cercano. El proyecto de mejora tan anunciado no avanzó sin problemas. La demolición creó un pantano fangoso alrededor del sitio, lo que hizo que las calles cercanas casi no fueran aptas para viajar. “Las ventanas estaban rotas, el yeso agrietado, el polvo y, alternativamente, el barro lo impregnaba todo”, recordaron dos historiadores del ferrocarril. Los compradores, normalmente ansiosos por tomar el tren hasta la ciudad para explorar las tiendas, decidieron que el viaje ya no era agradable y los negocios locales se resintieron. El tráfico empeoró, ya que el proyecto avanzó "terriblemente lento". [12]

Después de años de trabajo, el proyecto estuvo a punto de completarse en 1958. La longitud del túnel se duplicó, se reemplazaron los peligrosos pasos a nivel y se construyó una nueva estación de Salem. Esta estación moderna, básica y más barata ("un ejemplo de la simplicidad espartana ... sin duda dejaba mucho que desear") era simplemente una estrecha trinchera subterránea con escaleras que conducían a largas plataformas de hormigón. Muchos salemitas expresaron su decepción por el producto final. “La pérdida de las magníficas torres y la experiencia de la enorme masa del edificio todavía son recordadas por los residentes de Salem desde hace mucho tiempo, muchos de los cuales consideraban el depósito como un símbolo de la ciudad”, se lamentó un historiador local décadas después. En julio de 1958, el presidente del ferrocarril junto con una mezcla de políticos recorrieron el túnel y la estación inaugurando una nueva era en la historia de Salem. El ferrocarril, tan visible en la ciudad durante ciento veinte años, desapareció en la trinchera de los viajes convenientes modernos. [13]

Portland (Maine) Union Station, cortesía de Wikimedia Commons

Interior de la estación de Pennsylvania, cortesía de Wikimedia Commons

Aunque único en diseño, Salem Depot fue solo uno de los muchos depósitos irritantes que enfrentaron la bola de demolición de la renovación urbana en las décadas de 1950 y 1960. En Nueva Inglaterra, Concord Depot en New Hampshire se instaló en 1959 y fue reemplazado por un centro comercial. Portland Union Station en Maine, con su magnífica torre de reloj de 138 pies de altura y diseñada en granito rosa "para parecerse a un castillo francés medieval", se derrumbó en 1961. Un "centro comercial de baja altura" se encuentra en la vista ahora. "Todavía es indeciblemente feo, también, un páramo de espacios de estacionamiento desiguales y escaparates genéricos", escribió un columnista de un periódico de Maine en 2017. "Es un agujero negro de comercio sin encanto, muy lejos de la elegante estación del siglo XIX que lo precedió. " La Union Station de Manchester, New Hampshire cayó un año después. Sin embargo, la más infame de las demoliciones de depósitos de Estados Unidos ocurrió a mediados de los años 60, cuando la estación Pennsylvania de la ciudad de Nueva York bajó para dar paso al Madison Square Garden. La historia y la belleza volvieron a dar paso al desarrollo económico. Uno solo necesita experimentar las miserias de la Penn Station subterránea hoy para comprender la pérdida. [14]

En George Scott-Montcrieff's Burke Street, un himno a la desaparición del "pasado visible que borran los despiadados" desarrolladores ", lamentó la destrucción del arraigo y el sentido del lugar cuando los vecindarios se adaptan a las necesidades del crecimiento económico y el diseño de moda. Su librito hablaba de una pequeña calle de Edimburgo, sus hogares y sus residentes.

No es simplemente porque un rey francés cenó en una de sus hermosas casas pequeñas o un presidente de los Estados Unidos pudo haber dormido en otra, lo que hizo que Burke Street fuera importante. Esos son solo focos de la historia, que recuerdan dinastías y potentados, que hacen conexiones en la mente. La importancia de una hermosa calle antigua es en parte estética, pero ciertamente también es la sustancia de la tradición que contiene, que nos impide ser meros caldereros errantes en el mundo.

Somos pueblo menor por la desaparición de nuestro patrimonio arquitectónico. Si Edmund Burke tenía razón en que “Para hacernos amar a nuestro país, nuestro país debe ser hermoso”, entonces la preservación histórica adquiere la misma importancia que la conservación de la tierra. Ambas son herencias que se mantendrán en contra de las excavadoras del desarrollo económico. [15]

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[1] Boston Globe, 4 de diciembre de 1938.

[2] New York Times, 24 de noviembre de 1954 Henry Turner Bailey, "Un arquitecto de la vieja escuela", Revista de Nueva Inglaterra 25 (noviembre de 1901), 334 Roger G. Reed. Edificio victoriano de Boston: la arquitectura de Gridley J.F. Bryant (Amherst, MA, 1997) 48 Para obtener información sobre Neal y sus actividades, véase David A. Neal. El ferrocarril central de Illinois, su posición y perspectivas. (1850) W.H. Verderón. Retrato de un puerto: Boston, 1852-1914 (Cambridge, MA, 1994) 15 y A.J. Veenendaal. Slow Train to Paradise: cómo la inversión holandesa ayudó a construir ferrocarriles estadounidenses (Palo Alto, 1996) 54.

[5] Arthur J. Krim, "Francis Peabody y Gothic Salem", Colecciones del Museo Peabody Essex (Enero de 1994) 27 New York Times, 24 de noviembre de 1954 Boston Globe, 4 de diciembre de 1938.

[6] Nathaniel Hawthorne. Casa de los Siete Tejados (Nueva York, 1981) 255-256 Bradlee, Ferrocarril del Este, 65.

[7] Salem Evening News, 7 de abril de 1882, 10 de abril de 1882, 17 de abril de 1882, 20 de abril de 1882 y 26 de abril de 1882 Boston Globe, 4 de diciembre de 1938 New York Times, 24 de noviembre de 1954.

[8] Boston Globe, 4 de diciembre de 1938 New York Times, 2 de 24 de noviembre de 1954.

[9] Richard W. Symmes y Russell F. Munroe, Jr., "Proyecto de reubicación del túnel Great Salem", Boletín B & ampM (Otoño de 1975) 5.

[10] Boston Globe, 4 de diciembre de 1938 Symmes y Munroe, “Relocation Project”, pág. 5.

[11] Symmes y Munroe, “Proyecto de reubicación”, 5-11.

[13] Symmes y Munroe, "Proyecto de reubicación", 5-11 Krim, "Gothic Salem", 32.

[14] Portland Press Herald, 31 de agosto de 2011 Bangor Daily News, 26 de junio de 2017.

[15] George Scott-Montcrieff. Burke Street (New Brunswick, Nueva Jersey, 1989) 69.

La imagen presentada es una fotografía de Salem Depot (c. 1897), cortesía de Wikimedia Commons.

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Capítulo IV. & mdash Edificios públicos.

Entre nuestros edificios públicos, el primero en presentarse es, por supuesto, el Palacio de Justicia. Este edificio está solo parcialmente terminado, y ahora está recibiendo algunas adiciones grandes diseñadas para acomodar las diversas canchas que se encuentran aquí y las oficinas adjuntas a ellas. El edificio, que es masivo y duradero como el ladrillo, la piedra y el hierro, presenta un frente en cuatro calles, Market, Chesnut, Fourth y Fifth, y será, cuando esté terminado, el edificio más fino de los Estados Unidos. La apariencia de los diferentes frentes es muy imponente y llama la atención con un fino efecto. Desde la cúpula, se puede ver uno de los panoramas más hermosos de la naturaleza. El ojo puede captar de un vistazo la extensión del territorio extendido por millas a cada lado. La ciudad yace a tus pies, con su población ocupada y trabajadora el río, con su seno oscuro salpicado por palaciegas vapores, fluye por el este los largos trenes de autos que tronaban a lo largo del American Bottom las colinas que levantan sus cejas contra el cielo en el oeste y mdash se combinan para hacer que la escena sea hermosa y pintoresca. El costo de este edificio será de más de $ 1,000,000.

Este edificio está en curso de finalización y probablemente se terminará durante el presente año. Está construido con mármol de Missouri y está destinado a ser a prueba de fuego. Cuando esté terminado, agregará mucho a la apariencia de la Calle Tercera y será un honor para la ciudad.

Esta Institución literaria, ubicada en una zona agradable y aireada de la ciudad de St. Louis, fue fundada en 1829 por miembros de la Compañía de Jesús, fue incorporada por una ley de la Legislatura del Estado en 1832, bajo el nombre y estilo de la "St. Louis UNIVERSITY", y facultado para conferir títulos y honores académicos en todas las profesiones eruditas y, en general, para tener y "disfrutar de todos los poderes, derechos y privilegios ejercidos por instituciones literarias del mismo rango". Ha experimentado una prosperidad ininterrumpida y ha ido mejorando progresivamente para ofrecer ventajas no superadas en Occidente.

La Institución posee un valioso Museo, que contiene una gran variedad de especímenes tanto de la naturaleza como del arte, recolectados de varios lugares del Globo, pero especialmente de nuestro propio país también, un Aparato Químico y Filosófico muy hermoso y completo. La Biblioteca perteneciente a la Institución cuenta con más de 15.000 volúmenes, abarcando casi todas las ramas de la literatura y la ciencia, y contiene muchas obras muy raras e interesantes. Las selectas bibliotecas, abiertas a los estudiantes, forman una colección de más de 3.000 volúmenes.

Para mejorar el discurso público de los estudiantes, se han organizado sociedades de debate, que durante años han funcionado con mucho éxito. Para añadir solemnidad a la celebración de

Bajo la guía del padre Koning, el cortés y caballeroso profesor de química, pasamos un par de horas mirando a través de la biblioteca y el museo. Encontramos muchos volúmenes antiguos y pintorescos, algunos impresos ya en 1542. Nos mostraron un manuscrito. que fue escrito antes de la invención de la imprenta. La ejecución fue impecable, los caracteres son texto en alemán, el color es negro, azul, rosa y dorado, todo lo cual, con la excepción del negro, (que comienza a desvanecerse,) parece tan brillante como nuevo, mientras que el pergamino tiene la apariencia de una gran edad. En el Museo se nos mostró el puñal de Cortés, el conquistador de México. Este es un hermoso ejemplar de mecanismo anticuario. La hoja, que mide unas catorce pulgadas de largo, está compuesta de dos piezas muy bien encajadas, un resorte secretado en la empuñadura hace que las dos divisiones de la hoja se separen, mostrando el depósito donde se secretó el veneno. Tómalo con todo, es un arma de aspecto formidable.

Nadie debe visitar St. Louis sin examinar esta institución, ya que es uno de los lugares más atractivos de la ciudad.

Pocos edificios en cualquier lugar pueden sobresalir, en masa y belleza, la "Iglesia del Mesías", en la calle Olive, bajo el cargo pastoral del Sr. ELIOT. Se dice que esta casa y terreno costaron 100.000 dólares y, sin embargo, no tiene nada de llamativo; está construida con ladrillo y hierro, cuyo metal se utilizó en la construcción de este noble edificio, unas setenta toneladas de arrabio. Es de una apariencia muy imponente, el material es el mejor ladrillo duro, con paredes gruesas enlechadas, en la construcción.

LA IGLESIA PRESBITERIANA DE LA UNIÓN.

En la calle Locust se eleva, con majestuosidad y solemne grandeza, la Iglesia Presbiteriana Union, bajo el cargo pastoral del Rev. Sr. HOMES. Este edificio es diferente en su estilo de arquitectura a cualquier otra iglesia de la ciudad, de hecho, a cualquiera que hayamos visto. Se dice que es el "estilo lombardo" puro, y su apariencia solemne, con su belleza interna, produce un efecto fino. Esta casa se inauguró en 1852, la Sociedad se organizó en 1850 y se dedicó a la adoración de Dios en enero de 1854. El edificio tiene unos ochenta pies de ancho por unos ciento veinte pies de profundidad, y la sala principal de la iglesia es algo sesenta y tres pies por cien. Los bancos, de los cuales hay ciento setenta y seis, tienen capacidad para sentar a unas novecientas personas en el piso principal, excluida la galería para coro y órgano, y la altura del piso al techo es de unos sesenta y dos pies. Esta iglesia tiene dos torres, según su estilo arquitectónico, una a cada lado y mdash la una mide ciento cuatro y la otra ciento sesenta pies de altura. El órgano de esta iglesia es sin duda el mejor instrumento

PRIMERA IGLESIA PRESBITERIANA.

Esta iglesia, de la cual es pastor el Rev. Sr. NELSON, está situada en Lucas Place, y es probablemente la mejor iglesia de los Estados del Oeste. El edificio tiene ochenta y cuatro pies de frente por ciento treinta pies de profundidad, y ha sido construido y amueblado de la manera más artística, con una torre y una aguja de doscientos veinticinco pies de altura. Esta es la aguja más alta de la ciudad, independientemente de la consideración de que la iglesia está ubicada aproximadamente en el terreno más alto dentro de los límites de la ciudad. Esta aguja es visible en todas direcciones a muchos kilómetros y presenta una apariencia espléndida. Son muchas las mejoras novedosas, pero útiles, realizadas en la construcción y equipamiento de esta noble estructura, cuyo costo, según nos han informado, superó los cien mil dólares. Esta iglesia fue construida principalmente gracias a los esfuerzos del lamentado Rev. Dr. Bullard, quien perdió la vida en la tragedia de Gasconade.

PRIMERA IGLESIA EPISCOPAL METODISTA, SUR.

Del cual es pastor el Rev. SAMUEL PARSONS, está ubicado en la esquina de la calle Octava y la avenida Washington. Esta espléndida iglesia tiene sesenta y cinco pies de ancho, ciento seis de largo y setenta y cuatro pies de alto. El piso superior, o sala de audiencias principal, tiene unos sesenta pies de ancho por cien de largo, tiene una altura de unos cuarenta pies y tiene capacidad para albergar de mil a mil doscientas personas. Es un edificio sencillo pero muy sustancial, tiene hermosos acabados y está bien adaptado en todos los sentidos al propósito para el que fue diseñado. Mientras estaba bajo el cargo del Rev. Sr. Parsons, esta iglesia se convirtió en un lugar favorito de nuestra comunidad que asistía a la iglesia.

Esta institución está ahora en vías de construcción, la piedra angular se colocó en el verano de 1857. Se pretende que tenga la naturaleza de una escuela secundaria para niños y niñas y mdash más bien algo entre la escuela secundaria ideal y la universidad. Será una institución de aprendizaje de alto nivel. El público está en deuda con el Rev. Sr. ELIOT por sus enérgicos esfuerzos para establecer esta institución. Los terrenos seleccionados para los edificios de la universidad están en la cabecera de la avenida Washington. Conectado con esto, como departamento, estará el "Instituto Industrial O'Fallon para Niños", donde todos los que no puedan obtener una buena educación simple pueden ser admitidos y enseñados. gratis. Sin embargo, la característica de este departamento es que cada niño debe ser instruido también en la rama mecánica que pueda sugerir la inclinación de su mente o inclinación. Aquí se enseñará el mecanismo en todas sus ramas, no solo en la teoría sino en la práctica. Se emplearán expertos en las diversas ramas y se erigirán tiendas para las diversas ramas, y el conjunto será un regular

Esta escuela se sustenta con las contribuciones voluntarias de las damas que la han tomado en sus manos y con las donaciones que puedan recibir para tal fin. Se llevan a esas niñas pequeñas que pueden encontrarse en la ciudad, cuyos padres les prestan poca o ninguna atención. No se proponen interferir con la oficina legítima de los "asilos de huérfanos", pero si los niños llevados allí son huérfanos, hacen lo mejor que pueden para atenderlos hasta que se hagan otros arreglos. Los pequeños son llevados a la casa y mdash se limpian, peinan y se visten con esmero aunque sencillo, y toda la mañana se dedica a enseñarles a deletrear y leer y escribir al mediodía, todos participan de una buena cena juntos, y la tarde se emplea en enseñarles todas las tareas del hogar y mdash a coser, tejer, lavar, cocinar y ampc., para que finalmente puedan mantenerse por sí mismos. Por la noche, todos se dirigen a sus distintos domicilios, excepto los pocos que, durante determinados períodos, deben permanecer en el

Esta empresa sólo ha estado en funcionamiento durante unos cuatro años, sin embargo, ha hecho maravillas y promete aún más crecer y prosperar gracias a la buena voluntad de la gente. Ahora ocupan edificios cómodos en la calle Morgan.

El que se encuentra en la esquina de las calles Chesnut y Second, es un hermoso edificio de ladrillos, y responde muy bien al propósito para el que se usa, aunque no es lo suficientemente grande para el creciente negocio. Tan pronto como se complete la Aduana, la Oficina de Correos se trasladará a los apartamentos proporcionados en ese edificio. El actual Director de Correos ha tenido una tarea difícil que realizar, pero ha mostrado una satisfacción bastante generalizada por la manera fiel en que ha cumplido con sus deberes.

INSTITUCIÓN MISSOURI PARA CIEGOS.

Los edificios de esta institución están situados en la esquina de las calles Twentieth y Morgan, y son hermosos y cómodos, el edificio principal es un edificio superior y es en todos los sentidos acreditable al Estado. Aunque inacabadas, están ocupadas y albergan en la actualidad a unos cuarenta internos, con capacidad para cien. Los alumnos, en general, parecen estar tan felices y satisfechos con su suerte como podría esperarse que posean.

Esta es la iglesia más grande de la ciudad de cualquier denominación. Es un enorme edificio de piedra y tiene un aspecto verdaderamente eclesiástico. El frente es de piedra pulida libre y cincuenta pies de altura. Posee un bello pórtico, sostenido por cuatro columnas de orden dórico, con el correspondiente entablamento, friso de cornisa y frontón. La aguja descansa sobre una torre de piedra, que se eleva desde los cimientos hasta una altura de cuarenta pies sobre el frontón, y tiene veinte pies cuadrados. La forma de la aguja es de octágono, y está coronada por una bola dorada y una cruz de diez pies de alto. Hay un repique de campanas espléndido, (el más grande de la ciudad), que consta de tres y mdash que pesan individualmente 3.600, 1.900 y 1.500 libras. En la torre también hay un reloj muy grande, que marca las horas y cuartos de las campanas. El interior de la iglesia, aunque no vistoso, muestra un verdadero gusto eclesiástico. El espléndido retablo, que representa el Descenso de la Cruz (copia de Rubens), llama la atención por primera vez. Esto fue pintado por el Sr. Pomerade, un artista de St. Louis del más alto nivel. El altar en sí es muy casto y hermoso. En el lado oeste está el trono del arzobispo, sobre el cual se encuentra un dosel grande y espléndido. Frente al trono, al otro lado del santuario, hay una hermosa pintura de San Luis, presentada por Luis XVIII, rey de

Construido, propiedad y sostenido por la ciudad y mdash es enfáticamente una organización benéfica, en verdad es un hogar para todas las naciones, y es asombroso la congregación de nacionalidades que hay allí. Sin embargo, muestra el punto de concentración que es St. Louis. Es curioso observar en las declaraciones de este establecimiento que se hacen al funcionario municipal que tiene a su cargo, y que publica periódicamente esas declaraciones, los distintos países de donde proceden las personas que allí ingresan. No solo casi todos los estados de la Unión Americana, sino casi todos los países de América del Norte y del Sur, los diversos países de Europa,

La ciudad construyó por primera vez lo que podríamos llamar el antiguo hospital hace algunos años.Se suponía que era bastante suficiente, tenía ciento siete pies de largo por cincuenta pies de profundidad y tres pisos de alto, dividido en salas y apartamentos adecuados para las diversas clases. de inválidos. Pero en el rápido aumento de la población y la avalancha de inmigración, se ha encontrado que es inadecuado. El plan original contemplaba la ampliación, sin perturbar la ordenación existente, y habiendo aprobado el Ayuntamiento una ordenanza al respecto, parte de la ampliación avanza ahora. Cuando la parte nueva, ahora en construcción, esté terminada, el frente tendrá doscientos pies, el nuevo tendrá noventa y tres pies de largo, tres pisos de alto y cincuenta pies de profundidad y además de esto, también se está construyendo una de las alas, con un profundidad de ciento siete pies por un ancho de cincuenta pies, también tres pisos de altura. Este ltimo edificio da al sur, el

EL ST. ASOCIACIÓN DE HOSPITALES DE LOUIS,
(A cargo de las Hermanas de la Caridad, de Emmelsburg, Md..)

Está en la esquina de las calles Fourth y Spruce. Los edificios son amplios y poseen todos los requisitos necesarios para aliviar los sufrimientos de los enfermos. El Sisters 'Hospital lleva muchos años en funcionamiento y fue el primer establecimiento de este tipo al oeste del Mississippi. Se ha gestionado con sensatez y se ha ganado, como sin duda merece, la confianza de la comunidad. Sin embargo, no es una organización benéfica pública en la aceptación general de ese término, el público lo usa, pero es autosuficiente, muchos van allí y pagan por la asistencia, prefiriéndolo a un hospital público o privado y este es especialmente el caso con extraños y personas que no tienen casa propia, y prefieren una buena atención y cuidados, y pueden pagar por ellos. Allí pueden tener su habitación, su asistente, su propio médico, si así lo desean, o, si no tienen preferencia, los servicios de los (entre los mejores) que son médicos del Hospital.

Las instituciones de este tipo tienen un carácter más elevado de lo que generalmente se les concede. Las principales ciudades de Europa, e incluso de Constantinopla, tienen una o más de ellas,

El actual Hospital se estableció en esta ciudad en 1828, momento en el cual no existía aquí ninguna otra institución de esta clase. El terreno sobre el que se encuentra este edificio fue un regalo del difunto John Mullanphy, Esq. La familia del fallecido posee el obsequio de cuatro pacientes benéficos, que continuará a lo largo de la vida de la familia del donante.

Los pacientes que requieren habitaciones privadas pagan entre cinco y siete dólares por semana, sin incluir el cargo de sus propios médicos y medicamentos. También se proporciona una sala para la segunda clase a tres dólares por semana, en la que la asistencia médica y los medicamentos se proporcionan gratuitamente.

Los apartamentos separados son apropiados para ciegos, locos y casos de carácter crónico. El número en este departamento varía de cuarenta a sesenta pacientes, la mayoría de los cuales son pacientes vitalicios, dependiendo únicamente de la benevolencia de las Hermanas.

A petición del Reverendísimo Arzobispo Kenrick, se han abierto otros departamentos, que se dedicarán exclusivamente a los enfermos indigentes. Estos se considerarán el Distrito de Thornton.

La gestión está bajo la supervisión total de veintiuna Hermanas, con una Superiora, que cuenta también con la asistencia de enfermeras y enfermeras, según se considere necesario para los pabellones separados.

Los siguientes son los nombres de los caballeros eminentes y profesores del St. Louis Medical College, que atienden a diario las salas de los enfermos:

Cirujanos & mdash Drs. Charles Pope y E. Gregory.

Médicos & mdash M. L. Linton, J. B. Johnson y T. Papin.

Cabe señalar aquí que los servicios profesionales de los señores antes mencionados se administran a los pobres del Hospital. gratuitamente.

Este hospital fue erigido a expensas de los Estados Unidos; está ubicado cerca del río, justo al sur del Arsenal, los edificios son majestuosos y presentan una hermosa apariencia. Aquí se tratan, a expensas de los Estados Unidos, aquellos barqueros enfermos y discapacitados que no tienen casa aquí, solo en su barco, que pagan su tarifa regular, o "dinero del hospital", al Recaudador del puerto, y tienen un certificado del mismo. Nuestros mejores médicos están comprometidos para atender a los desafortunados enfermos aquí y dedican mucho tiempo a este hospital.

El edificio conocido hasta ahora como Wyman's Hall, pero más tarde el "Odeón", ahora se utiliza para los fines de esta institución. Está situado en Market Street, frente al Palacio de Justicia, y fue erigido en 1848, a un costo de unos 28.000 dólares, incluidos muebles y ampc. Es un edificio sustancial pero ornamental, de unos cuarenta y cuatro pies de frente por unos cien pies de profundidad. El primer piso está organizado para tiendas, y tiene unos doce pies de alto en el claro, el segundo piso contiene la sala de conciertos, y tiene veintiún pies de alto en el claro, está amueblado con una pequeña pero ornamental galería alrededor, construida de hierro. y un ordenado escenario amueblado con espléndidos escenarios. Toda la sala está decorada con buen gusto, equipada con gas, & ampc., Y tiene capacidad para mil doscientas o mil quinientas personas. Fue en esta habitación donde Jenny Lind dio

Mencionaremos algunas características destacadas de este hermoso complejo, cada una de las cuales vale la pena el precio de la entrada, a saber: el gran Zeuglodon, la galería de pinturas al óleo, las magníficas estatuas de Venus y Mercurio, momias egipcias, curiosidades indias, etc. & ampc.

GEN. GREEN, el enano más pequeño del mundo, está permanentemente comprometido y mantiene diques y mdash diarios, mientras que la FAMILIA THAYER, la única banda femenina de saxofón en el mundo, también está permanentemente comprometida. Estas damas son músicas hermosas, consumadas y espléndidas.

En la sala de conciertos cada noche una espléndida banda de juglares celebra sus "Veladas de África" ​​y convulsiona al público con sus bromas, chistes y ampc. Todos los sábados por la tarde se realiza una actuación para el alojamiento de fiestas familiares y niños. La entrada a todo el edificio cuesta solo cincuenta centavos. Niños y sirvientes, veinticinco centavos.

Los verdaderos placeres son baratos, agotadores y siempre están interesados. Los falsos son costosos y autodestructivos. En pocos lugares se puede adquirir un mayor disfrute que en el Museo. Y sin embargo, hasta que la tumba los reciba antes, multitudes deben gastar cientos a la saciedad y al cansancio, en lugar de monedas de diez centavos para purificar, revivir y ennoblecer el gozo. Los verdaderos placeres por sí solos aumentan con la repetición. A los niños y jóvenes ya quienes aún conservan la invaluable herencia de los gustos no visitados, les decimos, visiten el Museo. Visítelo a menudo, y allí

Esta institución fue fundada en 1840 por los profesores Joseph N. McDowell, John S. Moore y otros que ahora no se identifican con ella, con el propósito de brindar al estudiante de medicina que diseñó la práctica de su profesión en Occidente un conocimiento práctico de las enfermedades que inciden en el clima, así como un conocimiento profundo de la ciencia médica en general. Desde el momento de su creación hasta 1846 fue reconocido como el departamento médico de Kemper College. Esta conexión continuó hasta que se consideró prudente establecer una conexión con la Universidad del Estado de Missouri. Este paso fue dado a solicitud seria de esta última institución, y continuó hasta 1856, cuando, por un acto de la Legislatura de Missouri, las personas que practicaban cualquiera de las profesiones eruditas estaban prohibidos de ocupar un puesto de profesor en esta Universidad Estatal! Como todos los profesores del Departamento Médico se dedicaban a la práctica de Medicina o Cirugía, la continuación del Departamento Médico de la Universidad Estatal se hizo imposible.

Fue este hecho el que provocó que la institución asumiera su nombre actual. Se otorgó un estatuto al Dr. Jos. N. McDowell, Thomas Watson, Wm. Milburn, Archibald Gamble y John S. Moore, y sus sucesores, como fideicomisarios del Missouri Medical College, en 1846, confiriéndoles los privilegios otorgados a todas las instituciones similares, y bajo las cuales ahora confieren títulos.

Esta institución es ahora una de las más florecientes del país, y estamos seguros de que la Facultad no tiene sus superiores en

Jno. S. Moore, M. D., Prof. Teoría y Práctica de la Medicina Jos. N. McDowell, M. D., Prof, de Teoría y Práctica de la Cirugía Abner Hopton, M. D., Prof, de Química y Farmacia Jno. Barnes, M. D., Prof. Materia Médica, Terapéutica y Botánica Médica Jno. T. Hodgen, MD, Prof, de Anatomía y Fisiología ES Frazer, MD, Prof, de Obstetricia y Enfermedades de Mujeres y Niños SG Armour, MD, Prof, de Patología y Medicina Clínica J. Drake McDowell, MD, Prof. Adjunto, de Cirugía Jno. J. McDowell, M. D., demostrador de anatomía.

El edificio del Colegio es grande y cómodo, está ubicado en una de las partes más encantadoras de la ciudad, en la esquina de las calles Octava y Gratiot, y desde la cúpula domina una hermosa vista del campo circundante.

La Sala del Laboratorio mide 45 por 70 pies, con asientos elevados, para que el público pueda presenciar todos los experimentos del disertante. El Aparato Químico y Filosófico es uno de los más completos del país. La sala de conferencias común mide 45 por 70 pies y 15 pies de alto, y está cuidadosamente amueblada, las paredes están cubiertas con espléndidas pinturas al óleo apropiadas para el lugar.

El Anfiteatro Anatómico tiene setenta y un pies de diámetro, octogonal, con un cielo raso de cincuenta y dos pies de alto, luminoso, aireado y cuenta con amplias instalaciones para mil personas. Una gran sala de disección, 45 por 85 pies, bien ventilada, calentada y provista de mesas, luz de gas y ampc., Se adjunta a este apartamento. La sala de la biblioteca tiene el mismo tamaño y forma que el anfiteatro. Está elegantemente amueblado y contiene una colección superior de libros, pinturas, grabados, especímenes, estatuas y ampc.

El Museo general contiene una inmensa colección de fósiles, que ilustra la Geología del Valle del Mississippi en sus diversas partes, admirablemente arreglada por uno de los mejores geólogos del país una vasta colección de minerales una magnífica colección de especímenes ornitológicos, abarcando todas las aves de América del Norte, con un número considerable de la mitad sur del hemisferio occidental, y muchos de los representantes de África con plumas alegres, una buena colección de peces, reptiles y mamíferos, muchas cosas curiosas e interesantes como especímenes de arte y manufactura, con un número mayor. de curiosidades indígenas que se pueden encontrar en otras partes del Valle.

Los visitantes de la ciudad no pueden pasar unos días más agradables o rentables que en visitar esta colección. Las puertas están siempre abiertas y los visitantes son admitidos de forma gratuita y cuentan con todas las facilidades para satisfacer una digna curiosidad.

Las conferencias médicas en esta institución comienzan el primero de noviembre de cada año y duran cuatro meses. Tasas, como es habitual en otras instituciones respetables de tipo similar.

DEPARTAMENTO MÉDICO DEL ST. LOUIS COLLEGE.

Este Colegio se incorporó principalmente a través de la instrumentalidad del Dr. G. A. Pope. Es un hermoso edificio de ladrillos, con un frente de unos ciento treinta pies por una profundidad de cien pies, y tiene por lo menos setenta y cinco pies de altura.

Durante mucho tiempo hemos pensado que St. Louis, como un punto para la prosecución de los estudios médicos, no tenía rival, ya que se encuentra en el centro del gran valle del Mississippi, su centro, el lugar de concentración de las vastas multitudes de inmigrantes que fluyen aquí de todas las tierras, y de ahí irradian en todas direcciones, para ocupar estas grandes regiones occidentales. Conteniendo, como la ciudad, una gran población de todos los climas, una multitud heterogénea, afligida por todo tipo de enfermedades, ¡qué oportunidades favorables deben presentarse para el análisis profundo tanto de la enfermedad como del remedio! Si a esto le sumamos las bajas ocasionadas por el rápido crecimiento y las vastas operaciones de los barcos de vapor, con las grandes y muy valiosas instalaciones hospitalarias, se debe percibir fácilmente lo grandiosas que son las instalaciones aquí para estudios médicos completos y también para la práctica. A estas causas, suponemos, es atribuible el hecho de que estas dos instituciones hayan crecido aquí en un período tan corto y tan temprano en nuestra historia, mientras que sus clases en gran aumento, muestran no sólo una apreciación adecuada de la habilidad empleada en enseñanza, pero es un índice seguro del éxito de la empresa y la prosperidad y grandeza de su futuro.

Está conectado con el Departamento Médico de la Universidad de St. Louis. El dispensario lleva el nombre de uno de nuestros ciudadanos más ricos y al mismo tiempo más benevolentes y de espíritu público, ya que no solo originó la idea, sino que también adquirió el terreno y construyó la casa, una casa muy hermosa y sustancial, con sus propios medios únicamente. pero ademas tiene


Descubra lo que está sucediendo en Salem con actualizaciones gratuitas en tiempo real de Patch.

Suzanne Cherau, arqueóloga y John Daly, historiador industrial, de PAL presentarán los hallazgos de la investigación arqueológica en el sitio. A través de una presentación de diapositivas y una exhibición de artefactos, los presentadores compartirán la historia del ferrocarril en Salem, la evolución del sitio de North River Railroad Roundhouse y los resultados de las excavaciones. Se incluirán mapas históricos, fotografías y artefactos relacionados con el sitio.


Salem en 1870

En Salem
El transporte es la principal fascinación (tanto en la vida cotidiana de la gran ciudad como en una novela popular) este año. Los residentes de Salem también esperan más oportunidades para viajar con la llegada esperada del servicio de ferrocarriles de Oregon y California, conveniente para los negocios y residencias alrededor de Commercial Street. Sin embargo, los ciudadanos de 1870 no estarían de acuerdo en pagarle al ferrocarril $ 30,000 adicionales por colocar vías al centro de la ciudad. Entonces, la primera estación de ferrocarril se construyó a una milla al este del centro de la ciudad en la calle 12. Los ciudadanos luego se quejaron de la distancia que tenían que viajar para entregar y recoger pasajeros y equipaje. Afortunadamente, en 1888 Salem tenía su primer ferrocarril callejero tirado por caballos, The Salem Street Railway Company. Operaba desde la esquina de State y Commercial, extendiéndose hasta la 12th Street y finalmente a lo largo de la 12th hasta el depósito de Southern Pacific. Los carros eléctricos siguieron rápidamente.

Cuando visite: Salem Railroad Station
La estación de 1889, que se muestra arriba, fue la segunda. Justo antes de la Primera Guerra Mundial, este también se quemó y fue reemplazado por la actual estación en 500 13th St. SE. Una vez que fue el centro de los animados y bulliciosos viajes fuera de la ciudad antes de la Segunda Guerra Mundial, la estación también fue escenario de tristes partidas familiares cuando los japoneses-estadounidenses fueron evacuados a campamentos de reubicación durante 1942. Después de que los viajes de pasajeros disminuyeron, la estación cayó en mal estado. La estación de ahora sirve a los trenes de pasajeros de Amtrak a diario y se ha restaurado el vestíbulo clásico de los años 30. Es un placer visitarlo, e incluso puede estar allí cuando el tren de pasajeros silbe y el conductor los acompañe al vagón correcto. ¡Todos a bordo!


Washington Coutny, Indiana

El 21 de diciembre de 1813, la legislatura estatal de Indiana aprobó la ley que creaba el condado de Washington. Esta ley entró en vigor el 17 de enero de 1814, convirtiendo esta fecha en la fecha oficial de nacimiento del condado. El gobernador encargó a Isaac Blackbird como primer secretario y registrador. Otras comisiones fueron enviadas a William Hoggart para el alguacil William Lindley, el topógrafo Jeremiah Lamb, forense y a Johnathon Lindley, Moses Hoggart y Simeon Lamb como jueces del Tribunal de Circuito del Condado de Washington.

Los comisionados designados por el estado para seleccionar un sitio para la sede del condado fueron Joseph Paddox, Peter McIntosh e Ignatius Abel del condado de Harrison y Marston G. Clark y Joseph Bartholomew del condado de Clark. Se les indicó que se reunieran el 17 de enero de 1814 en la casa de William Lindley, que vivía cerca del centro geográfico del nuevo condado. Solo Ignacio Abel no asistió. Los hombres examinaron Royse & rsquos Lick, Beck & rsquos Mill, Camp Spring, Mill Creek, Fort Hill y otros posibles sitios. El Sr. Lindley, su anfitrión y el topógrafo del condado, acompañó a los hombres en sus viajes y nunca dejó de señalar la idoneidad del sitio cerca de su casa en la bifurcación de Blue River y Brock Creek. Este sitio finalmente fue elegido y se compraron 174 acres para ser distribuidos en lotes. Después de una larga discusión sobre cuál debería ser el nombre de la ciudad, la Sra. Lindley sugirió Salem, en memoria de su ciudad natal en Carolina del Norte. Todo esto se logró el 2 de febrero de 1814. John DePauw fue designado agente para diseñar la ciudad. anunciar y vender los lotes. El 14 de febrero se terminó la obra, se archivó el plano y se inició la venta de lotes el segundo martes de abril de 1814.

La ciudad de Pekín, la segunda más grande del condado, fue diseñada por Christian Bixler el 15 de noviembre de 1831, pero no fue inspeccionada hasta 1837 por John I. Morrison. Cuando se construyó el ferrocarril de New Albany y Salem, la estación de Pekín se construyó al otro lado de Blue River de la ciudad. Se construyó una nueva ciudad alrededor de la estación de tren y se registró oficialmente con el gobierno estatal como New Pekin. En algún momento, el director de correos de Pekín trasladó la oficina de correos al otro lado del río sin cambiar oficialmente el nombre. Si bien hoy en día es una sola ciudad, en lo que respecta al estado de Indiana, el nombre es New Pekin, pero la oficina de correos de EE. UU. Y el uso común sigue siendo Pekín. ¡La ciudad es conocida a nivel nacional como el lugar de la celebración consecutiva del 4 de julio más antigua del país! Campbellsburg, primero conocido como Buena Vista, fue iniciado por John Pollard y recibió su nombre de la Batalla de Buena Vista en la Guerra de México. Fue inspeccionado y plaqueado el 31 de agosto de 1849 por John I. Morrison. En enero de 1838, Aaron Hardin planeó una ciudad en Posey Township y la llamó Hardinsburg. Fredricksburg fue establecido en el año 1815 por Frederick Royse y nombrado en su honor, Little York, llamado así porque las familias que vivían allí eran de Nueva York, fue establecido por George Davison el 3 de agosto de 1831. Hay otras ciudades y pueblos del condado de Washington. pero estos son los que todavía ofrecen servicios postales de EE. UU.

El condado de Washington tiene la distinción de participar en una de las dos únicas incursiones de las tropas confederadas en territorio del norte durante la Guerra Civil. El general John Hunt Morgan, en su incursión por el sur de Indiana, capturó a Salem y las damas de Salem prepararon una excelente comida para las tropas de la Unión que debían llegar más tarde. Algunos historiadores dicen que si Morgan y sus hombres no se hubieran entretenido en Salem un día entero para comer esa comida, es posible que nunca los hubieran atrapado. Morgan y sus hombres no tuvieron éxito en su intento de capturar a Thomas Rodman, un ciudadano del condado de Washington e inventor del arma que llevaba su nombre. Los cañones Rodman se consideraban las mejores piezas de artillería de campaña de la Guerra Civil, y el Sur no tenía ninguna.

El hijo nativo más destacado del condado de Washington es John Milton Hay. Fue secretario privado y biógrafo del presidente Abraham Lincoln. Sirvió a los presidentes William McKinley y Theodore Roosevelt como secretario de Estado, siendo responsable de la política de puertas abiertas con China y la compra del Canal de Panamá. Más tarde se desempeñó como embajador en la Corte de St James en Londres, Inglaterra. Su lugar de nacimiento ha sido conservado por la Sociedad Histórica del Condado de Washington y es parte del Centro John Hay. El centro también contiene el Stevens Memorial Museum, una aldea pionera y una biblioteca de genealogía galardonada a nivel nacional.

Otros hombres que han vivido en el condado de Washington y han alcanzado prominencia fuera del condado incluyen a Christopher Harrison, primer vicegobernador de Indiana, el gobernador de Indiana, Winfield T. Indiana Washington C. DePauw, fundador de la Universidad DePauw Dr. Wilmer Souder, experto en caligrafía del FBI en el caso de secuestro de bebés de Lindbergh y Everett Dean, entrenador de los campeones de la NCAA y autor del "libro" sobre baloncesto.

El condado de Washington, Indiana, siempre se ha destacado por sus numerosas iglesias y los altos estándares de sus escuelas. Sus ciudadanos acaban de dedicar una adición al hospital, lo que lo convierte en una excelente instalación con equipos de última generación y que ofrece una amplia variedad de servicios médicos. Con sus fértiles tierras de cultivo y la belleza escénica de sus colinas, la ubicación del condado de Washington y lsquos en el corazón de Estados Unidos es ideal.

Warder W. Stevens, Historia centenaria del condado de Washington, (Indianapolis: B. F. Bowen & amp CO., 1916).
Historia de los condados de Lawrence, Orange y Washington Indiana, (Chicago: Goodspeed Brothers & amp Co., 1884).
Carl Henn, Jr., ed., Aquí está su gobierno de Indiana, (Indianapolis: Cámara de Comercio del Estado de Indiana, 1981).

por Marjorie Ann Martin Souder
(Sra. Dawson C. Souder)


Louisville Business History: colecciones de manuscritos

Registros de productos de aluminio para el hogar, 1958-1960
.75 pie lineal
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Aluminium Home Products, o Alhom, fue el sucesor de una empresa distribuidora de aluminio llamada ALSCO, establecida en Louisville en 1946. Creada en 1953 con la incorporación de una planta de fabricación, la empresa vendía mamparas, ventanas, puertas, toldos, cerramientos y revestimientos de porches de aluminio. . La colección contiene registros de ventas, especificaciones de productos, pedidos de clientes, listas de precios y libros de muestra. También hay formularios utilizados para préstamos para mejoras en el hogar de los bancos de Louisville y fotografías del proceso de fabricación en la fábrica de Alhom. Los registros de ventas y otro material fueron generados por el vendedor de Alhom, John Ward.

Registros de Associated Cooperage Industries of America, 1929-1974
25,75 pies lineales, 1760 toboganes
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La Asociación de Tight Stave, los Fabricantes de Tight Barrel Stave, la Asociación Nacional de Coopers y la Asociación Nacional de Fabricantes de Tonelería Slack se fusionaron en 1915 y 1916 para formar Associated Cooperage Industries of America. Esta colección incluye correspondencia, informes y materiales de referencia generados o compilados por la asociación. También hay muchas fotografías, creadas principalmente en la década de 1930. Además de las fotografías impresas, la colección contiene 1760 diapositivas fotográficas que representan la fabricación de barriles y temas asociados. También está presente una edición casi completa de la publicación mensual de la industria The Wooden Barrel, que data de 1932 a 1974. Otro material impreso incluye el boletín semanal de la asociación y folletos y folletos diversos. Los álbumes de recortes comprenden la serie final de la colección.

Registros de Avery Insurance Inc., 1889-1948
9,75 pies lineales
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Avery Insurance era una rama de B. F. Avery and Sons Company, uno de los principales fabricantes de arados y otros implementos agrícolas en los Estados Unidos. B. F. Avery también dirigió la Asociación de Ahorros y Préstamos Avery. Esta colección contiene libros de cuentas y paquetes de correspondencia. Los libros de contabilidad abarcan el período comprendido entre 1889 y 1936. La correspondencia data de las décadas de 1930 y 1940 y refleja el trabajo de W. H. Williamson, un agente de Avery & rsquos en la década de 1930 y la correspondencia general de la década de 1940.

Registros de Belknap, Inc., 1847-1985 (a granel 1880-1970)
25 pies lineales
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Belknap fue una gran empresa nacional de distribución de hardware con sede en Louisville desde 1840 hasta su cierre en 1985. La empresa fue una empresa líder en Louisville desde la década de 1880 hasta la de 1970. En esta colección se incluyen las actas de la junta directiva, los libros de contabilidad de los accionistas, los informes anuales, los registros financieros, los boletines, las fotografías, los manuales de los empleados y los catálogos. Entre las fotografías se encuentran imágenes de las inundaciones periódicas del río Ohio tomadas cerca de la planta ribereña de la empresa.

Documentos de Isaac W. Bernheim, 1852-1971
6.5 pies lineales
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Isaac Bernheim, un nativo de Alemania, emigró a los Estados Unidos en 1867, seguido en dos años por su hermano, Bernard. Isaac y Bernard establecieron la destilería Bernheim Brothers en Paducah, Kentucky. En 1888 trasladaron la empresa a Louisville. Isaac se hizo conocido como un líder cívico en la comunidad judía local y en la ciudad de Louisville. Sus trabajos filantrópicos incluyeron la donación de estatuas de Thomas Jefferson y Abraham Lincoln a la ciudad y el establecimiento de Bernheim Forest, una reserva natural al sur de Louisville.

Registros de Blue Grass Cooperage Co., 1948-1971 (a granel 1948)
.5 pie lineal
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Blue Grass Cooperage Company era una subsidiaria de Brown-Forman Distillers Corporation. Esta colección consta de dos volúmenes de análisis de puestos compilados en 1948 (descripciones de puestos y áreas de responsabilidad) para todos los empleados y una carpeta de fotografías de la empresa que en su mayoría datan de la década de 1970.

Registros de Bourbon Stockyards, 1887-1962
30.325 pies lineales
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Bourbon Stockyards era el corral de ganado más antiguo de los Estados Unidos, y comenzó en 1834 como una rama de Bourbon House, un hotel para agricultores que llevaban ganado a la ciudad para su matanza. En 1864, el propietario construyó una nueva instalación y en 1875 se incorporó como Bourbon Stock Yard Company. La propiedad pasó a Lincoln Finance Company en 1968 y se cerró en 1999. Estos registros incluyen correspondencia general, registros de exposiciones de ganado, registros de envío, material de la American Stockyard Association, ventas de ganado y otros registros comerciales.

Brown Bros. & amp Walker Distillery Records, 1893-1896
.25 pie lineal
El libro de cuentas mantenido por William H. Willett, un contador de Bardstown, para una destilería local incluye un registro de whisky elaborado, vendido, compradores y gastos. Otros registros importantes son la declaración del acuerdo comercial y una copia de una parte de un contrato entre F. G. Walker, C. Brown y John J. Brown.

Documentos de William Little Brown, 1810-1957
.25 pie lineal
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William Brown era un operador de molino de Kentucky, estudiante de la Universidad de Transilvania y abogado de principios del siglo XIX. Los materiales de Brown fueron recopilados por Randle Truett, un historiador, conferencista, restaurador y filatelista que se desempeñó como historiador jefe del Servicio de Parques Nacionales en el área de Washington, D. C. De 1805 a 1814, Brown mantuvo un diario en el que hablaba de su juventud en Tennessee, las operaciones del molino, los días de estudiante en Transilvania, los libros que leía, sus viajes y asuntos monetarios. Solo el segundo volumen del diario Brown está en la colección, se incluye una copia mecanografiada de ambos volúmenes en la colección junto con las notas biográficas e históricas de Truett.

Registros de mujeres de negocios y profesionales de Kentucky, 1921-2000
23.25 pies lineales
La Federación Nacional de Clubes de Mujeres Empresarias y Profesionales se fundó en 1919 como consecuencia de la organización en tiempos de guerra en 1917. A lo largo de los años, tres cuestiones principales dieron forma a la agenda legislativa de BPW: la eliminación de la discriminación sexual en el empleo, el principio de igualdad de remuneración y la necesidad de una enmienda integral sobre igualdad de derechos. BPW Ky es una federación estatal del grupo nacional que promueve la equidad para todas las mujeres en el lugar de trabajo a través de la promoción, la educación y la información. La federación de Kentucky está dividida en 5 regiones y las organizaciones locales son las unidades básicas de la federación estatal y BPW / USA. Esta colección de 23.25 pies lineales documenta la historia y el trabajo de BPW Ky y muchos de sus capítulos regionales y locales, así como la organización y la fundación rsquos, desde su fundación en 1920 hasta 2007. Hay notas y actas, registros financieros y membresía. registros que cubren las reuniones anuales, el trabajo del Comité Ejecutivo de la organización estatal e informes de las afiliadas locales. La serie de publicaciones contiene la mayoría de los números de la revista estatal, El cardenal, desde 1927 hasta 1992, junto con otros manuales e informes de la organización.

Colección Business First 1984-1999
.375 pie lineal
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Business First: The Top 25 list, 1984-1991 Business First: The Lists, 1992-1994 Business First: The Book of Lists, 1995-1998 Suplementos de Business First: The Metro 100, [1992], 1998 Sección del quinto aniversario, agosto de 1989 Empresa minoritaria: febrero de 1999

Registros de la empresa M.J. Carnahan, 1905-1913
.10 pie lineal
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MJ Carnahan Company comenzó como un aserradero en 1881 y se incorporó como Carnahan Manufacturing Company de Loogootee and Shoals, Indiana, en 1904. Esta colección consta de una pequeña cantidad de correspondencia comercial entrante y saliente diversa, incluidos pedidos y facturas, la gran mayoría de que se refiere a pedidos realizados con Louisville & rsquos Belknap Hardware and Manufacturing Company. Algunos artículos se refieren a Reynolds-Brooks Hardware Company de Loogootee, un minorista, así como a otros proveedores mayoristas. Estos registros complementan los registros de Belknap Hardware and Manufacturing Company.

Carrollton (KY) Mujeres profesionales y de negocios y rsquos Club Records, 1982-1984
.375 pie lineal
Este es un álbum de recortes que documenta las actividades del Carrollton Business and Professional Women & rsquos Club durante un período de dos años.

Documentos de B.F. Cawthon, 1875
1 artículo (.10 pie lineal)
Ben F. Cawthon era un fabricante de muebles al por mayor. Este artículo es un libro tipográfico de correspondencia comercial de Cawthon.

Registros de la compañía ferroviaria de Chicago y el este de Illinois, 1921
4 volúmenes
La colección contiene un plan de registro de la organización y un acuerdo con fecha del 31 de marzo de 1921. Gerentes de reorganización de Kuhn, Loeb & amp Company de Chicago y Eastern Illinois Railway Company a Equitable Trust Company of New York, fideicomisario antes del gravamen hipotecario, con fecha del 1 de mayo de 1921 Chicago and Eastern Illinois Railway Company a United States Mortgage and Trust Company, fideicomisario. Hipoteca general de 1 de mayo de 1921.

Colección de publicaciones sobre comercio, negocios y trabajo, 1888-c.1954 (a granel 1900-1954)
5.5 pies lineales
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La colección consta de folletos y publicaciones sobre comercio, negocios, trabajo y relaciones internacionales. Se incluyen títulos como Sindicato Internacional de Trabajadores de Sombreros, Gorras y Sombrerería Informe de Procedimientos, Procedimiento Laboral de la Federación del Estado de Illinois de la Convención Anual, y Hermandad Unida de Carpinteros y Ebanistas de América: Actas.

Consumers & # 39 League of Kentucky Records, 1901-1951
2 carretes de microfilm
Dos carretes de microfilm de la Consumers & # 39 League of Kentucky: incluye registros de las actividades de la liga. Los originales y los derechos de autor pertenecen a la Colección Sophia Smith, Smith College, Northampton, Massachusetts.

Registros de la Asociación de Bienestar Cooperativo, 1920-1944
.25 pie lineal
La Cooperative Welfare Association actuó como la unión de & quotcompany & quot; para Louisville Railway Company, un propietario privado de la principal franquicia de tranvías de Louisville. Estos registros son actas mantenidas por esa asociación. La Louisville Railway Company pasó a llamarse Louisville Transit Company en 1950. La compañía privada fue reemplazada por la Autoridad de Tránsito de River City (TARC), una agencia pública, en 1974. Una serie incompleta de informes anuales de la compañía se encuentra en la colección de artículos efímeros bajo & quot; Informes anuales & quot; Otros informes y algún material sobre audiencias de tarifas se encuentran en el archivo de referencia municipal de la ciudad. Otros registros de la compañía de tránsito se encuentran en los Archivos de la Universidad en la Colección Elmer G. Sulzer y en The Filson Club Historical Society.

H.W. Coyte, & ldquoHistory of Kentucky Distilleries, & rdquo 1987
1 artículo, 151 páginas
Henry W. Coyte (1907-1987), nativo de Louisville, se graduó de la escuela secundaria Male y trabajó para la American Telephone and Telegraph Company, pero su pasatiempo era la historia de la destilación. Este es un texto mecanografiado, investigado y escrito por Coyte de los años 40 a 1987, sobre la historia de más de 180 operaciones de destilación en treinta y un condados de Kentucky.

Documentos de la familia Craik-Lord-Stitzel, 1818-1950
10 pies lineales
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La colección contiene cartas, documentos comerciales y legales, genealogías y recortes, que documentan la vida de los descendientes del médico del siglo XVIII James Craik y del presidente del Dartmouth College Nathan Lord del siglo XIX. La mayor parte de la colección se refiere al nieto de Craik, James Craik, quien se desempeñó como rector de Christ Church en Louisville de 1844 a 1881. Otra serie se relaciona con Nathan S. Lord (1831-1885), el hijo del presidente de Dartmouth. Una serie posterior contiene publicaciones sobre ferrocarriles de los años 40 a los 70, recopiladas por el donante. El subgrupo Lord-Stitzel contiene materiales relacionados con la extracción de fosfato en Tennessee y la Primera Guerra Mundial. Algunos de los registros se refieren a las actividades de las familias Lord y Stitzel en el funcionamiento de la destilería Stitzel.

Documentos de James N. Cunningham, 1918-1968
1 pie lineal
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Ésta es una colección de documentos personales que incluyen correspondencia, material financiero, fotografías y recortes de noticias. Cunningham era miembro de la policía de la ciudad de Louisville y propietario del restaurante Cunningham y una pequeña parte de la colección pertenece a este negocio.

Delta Pi Epsilon, Registros del capítulo Gamma Mu, 1980-2001
1,25 pies lineales
Registros del capítulo de la Universidad de Louisville y rsquos (actas, boletines, fotografías, informes diversos) de una fraternidad honoraria nacional para educadores de negocios. El capítulo de UofL quedó inactivo en 2001.

Libros de recuerdos de Doe-Anderson, 1919-1928
3 pies lineales
Elmer Doe fue una figura reconocida y exitosa en el campo de la publicidad y ganó muchas de las firmas líderes en su región como clientes. Doe, ex director creativo de la agencia J. Walter Thompson en Nueva York, abrió su firma independiente en Louisville en 1915. La firma, conocida en última instancia como Doe-Anderson, es la séptima agencia de publicidad en funcionamiento continuo más antigua de los Estados Unidos. Los nueve álbumes de recortes publicitarios de Doe contienen textos publicitarios generados por la firma Doe para la mayoría de los clientes del área de Louisville durante las décadas de 1920 y 1930.

Documentos de LaVal T. Duncan, 1957-1965
.25 pie lineal
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LaVal T. Duncan nació en Louisville el 2 de octubre de 1907. Después de asistir a la Universidad de Simmons y Ohio State, se unió al personal de Mammoth Life Insurance Company en 1934. A lo largo de los años ocupó los puestos de auditor de campo, cajero, tesorero asistente y tesorero. y Vicepresidente-Tesorero. También se desempeñó en la Junta Directiva de la Cruz Roja, luego Hospital Comunitario y como su presidente durante tres años. Esta colección de documentos personales contiene correspondencia, actas de la junta y otro material relacionado con el Hospital de la Cruz Roja. También se incluyen materiales diversos recopilados de otras organizaciones.

Registros de Falls City Brewing Company, 1905-1990
13,5 pies lineales
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Falls City Brewing Company se inició en 1905, con una pequeña cervecería y una casa de hielo. En un año, la empresa comenzó a producir cerveza embotellada. La empresa continuó con un crecimiento modesto incluso a través de la Prohibición, cuando vendía hielo y refrescos. Después de la Prohibición, la empresa reanudó sus ventas de cerveza en el Medio Oeste. La empresa cerró a finales de los 80. La colección consta de libros de actas corporativas, informes anuales, registros financieros, de personal, álbumes de recortes y fotografías.

Papeles de Arthur Younger Ford, 1876-1983 (a granel 1883-1926)
2.125 pies lineales
Arthur Younger Ford fue el séptimo presidente de la Universidad de Louisville, en el cargo desde 1914 hasta 1926. Esta colección contiene cartas, recortes, álbumes de recortes, discursos y diarios sobre la vida de Ford, comenzando con sus días de estudiante en la Universidad de Brown (alrededor de 1883). ), y cubre principalmente su trabajo como periodista, hombre de negocios y rector universitario de Louisville.

Registros de Green Farms, 1831-1965 (a granel 1890-1960)
61 pies lineales
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Lo que comenzó como una pequeña granja se convirtió en una importante empresa mercantil con Green Farms involucradas en empresas agrícolas, madereras, aserradoras, bancarias y ganaderas en el condado de Grayson, Kentucky. Sus registros son un microcosmos de métodos de comercialización y distribución y otros desarrollos en la agricultura de Kentucky a fines del siglo XIX y principios del XX. Principalmente correspondencia comercial, libros de cuentas y otros registros administrativos, y documentos legales relacionados con préstamos, inversiones y compra de tierras, junto con correspondencia personal y fotos de la familia Green.

S.A. Griffin Papers, 1971
.25 pie lineal
S.A. Griffin nació en Castalian Springs, en el condado de Summer, en la zona rural de Tennessee. Esta es una autobiografía mecanografiada de Griffin escrita en dos partes: A Country Bo y My Fifty Year Service with the Louisville & amp Nashville Railroad Company (1910-1960), también llamado Working on the Railroad.

H.C. Documentos de Griswold, 1889-1931
5.125 pies lineales
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H.C. Griswold era un empleado del departamento de ingeniería de ferrocarriles de Louisville y Nashville y más tarde un vendedor de rieles de acero. La colección incluye publicaciones sobre hierro y acero, material de la industria del carbón y manuales de trackman. También hay correspondencia personal y materiales relacionados con el cuñado de Griswold, Henry Clay Bretney, y el padre de Bretney, el capitán Henry C. Bretney, quien sirvió en el Territorio de Dakota de 1863 a 1865.

Documentos de Maurice Grossman, 1917-1972
1,75 pies lineales
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Maurice Grossman nació en Louisville el 23 de diciembre de 1903. Después de graduarse de la escuela secundaria en 1920, se fue a trabajar para YMHA, ahora el Centro Comunitario Judío. En 1935 abrió una tienda por departamentos en Lexington. En 1937 regresó a Louisville por motivos de salud y abrió una tienda por departamentos en Louisville en 1943, que operó hasta 1965. Desde 1965 hasta su jubilación en 1970 trabajó para el gobierno del condado. Estuvo activo en los Boy Scouts y en B & # 39nai B & # 39rith. Los documentos incluyen material relacionado con el trabajo de Grossman con B & # 39nai B & # 39rith, los Boy Scouts of America, y recortes de periódicos y folletos escritos sobre su carrera, la carrera de su hijo, importantes eventos históricos y Middletown, Kentucky, el ubicación de su negocio.

Colección Ferroviaria William L. Grubbs L & ampN, 1869-1975
2.625 pies lineales
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William L. Grubbs fue vicepresidente y consejero general de L & ampN Railroad. Se incorporó al Departamento Jurídico en 1919 y se retiró del ferrocarril en 1970. La colección incluye publicaciones, informes y artículos recopilados por Grubbs durante su mandato en Louisville and Nashville Railroad y la mayoría se relaciona con L & ampN Railroad.

Documentos de Christine Hesse, 1932-1989
.375 pie lineal
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Christine Hesse trabajó como secretaria de Dun and Bradstreet durante cuarenta y cinco años. La colección contiene diarios, fotografías, producciones literarias y correspondencia entrante. Este último fue escrito por soldados que sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial.

Registros de la Asociación Internacional de Profesionales Administrativos, 1943-1996
25,5 pies lineales
Este grupo de registros incluye registros de secretarios para la organización de 1943 a 1979 archivos de membresía que datan de 1946 a 1981 archivos de presidentes, boletines informativos de 1973-1974, actas de la junta de 1975-1982, registros de secretarios de 1974-1978 y semanales, 1965-1980 y registros financieros, 1978-1982. La organización se conocía anteriormente como Asociación de Secretarios Profesionales y Asociación de Secretarios Nacionales. El grupo cambió su nombre a Professional Secretaries International en 1981 y se convirtió en IAAP en la década de 1990. Los miembros locales formaron el capítulo de Louisville en 1952.

Iota Phi Lambda Sorority, Sigma Chapter, Records, 1932-1993
.25 pie lineal
Listas de membresía, agendas, estatutos, boletines, diario y cuaderno de trabajo del capítulo local de una organización empresarial y profesional de mujeres afroamericanas y rsquos.

Documentos de la familia Jennings, 1855-1884
.867 pie lineal
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Los registros de la familia Jennings del condado de Oldham, Kentucky, consisten principalmente en registros comerciales de varias empresas familiares en la ciudad de Westport. A lo largo de los años 1855-1884, la mayoría de los libros de contabilidad, libros de cuentas y recibos pertenecían a T. W. Jennings, propietario del Westport Wharf Boat y una gran tienda de abarrotes y productos secos. Uno de los libros de contabilidad registra la mercancía recibida por Jennings desde 1878 hasta 1884 a través de paquetes fluviales. El vapor Maggie Harper de Madison and Louisville Packet Company parecía llevar la mayoría de las mercancías a Jennings, pero ocasionalmente trataba con otros barcos. También hay dos libros, que cubren el período 1863-1864, que enumeran los recibos de Anchor Mills, aparentemente un molino local en el que participó Jennings. Un álbum de recortes, presumiblemente guardado en la década de 1870 por uno de los niños de Jennings, se elaboró ​​a partir de un talonario de recibos usado.

Registros de la Asociación de Trabajo Infantil de Kentucky, 1899-1925
.75 pie lineal
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Un grupo de ciudadanos preocupados formó la Asociación de Trabajo Infantil de Kentucky como una corporación, en Louisville, en 1906. La membresía estaba compuesta por ciudadanos de todo Kentucky que fueron elegidos por el comité ejecutivo y que pagaron la tarifa anual de un dólar. Los propósitos de la KCLA eran promover el bienestar de la sociedad con respecto al empleo de niños en ocupaciones lucrativas, investigar hechos relacionados con el trabajo infantil, educar al público y proteger a los niños mediante la promoción de una legislación adecuada. La KCLA también quería ayudar a hacer cumplir estas leyes y asegurar a los niños oportunidades de educación primaria. La colección de registros incluye un volumen encuadernado de los artículos y actas de la KCLA, que data del 12 de diciembre de 1906 hasta el 18 de noviembre de 1925 (esto proporciona el relato más detallado de la KCLA de todo el material), los estatutos del Tribunal de Menores, incluyendo una "Ley de Responsabilidad de Adultos" y discursos sobre el tema del trabajo infantil por parte de varias personas.

Registros de la Federación de Mujeres Empresarias y Profesionales de Kentucky, 1920-1987
16,5 pies lineales
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Cuando en 1921 se reunieron representantes de los clubes locales de Mujeres Profesionales y Empresariales de todo el estado, se formó la Federación de Mujeres Profesionales y Empresarias de Kentucky. Los objetivos de la Federación eran elevar los estándares y promover los intereses de todas las mujeres de negocios y profesionales. Lo hicieron brindando oportunidades a las mujeres a través de la educación en actividades industriales, científicas y vocacionales. Estos registros documentan las actividades de la federación e incluyen registros legales y financieros, registros organizacionales, información de membresía, publicaciones, materiales de relaciones públicas y recuerdos.

Informe de Kentucky y KEN, 1954-1965
2 pies lineales
Kentucky Report era un boletín de noticias de negocios, asuntos económicos y políticos de Kentucky, publicado originalmente cada dos meses. En 1956 se convirtió en un semanario, luego dejó de publicarse en 1965. Muchos números incluían una hoja de cotización especial de acciones de venta libre de Louisville.

Papeles de Walton King, 1930-1970 (a granel 1961-1979)
9 pies lineales
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Estos documentos incluyen estudios, informes (algunos relacionados con King o generados por King), para mejorar las operaciones de L & ampN, así como propuestas realizadas por proveedores de equipos ferroviarios.

Documentos de Douglas Krawczyk, 1978
1,25 pies lineales
Los artículos consisten en materiales de investigación reunidos por Krawczyk para su tesis de maestría, & quot; La ciudad de Louisville y L & amp N RR Co. & quot; Se incluyen fotocopias de leyes, estatutos, informes anuales de ferrocarriles y extractos de las historias de L & amp N. También hay copias de las actas de las reuniones creadas por el gobierno de la ciudad y el ferrocarril.

Documentos de Sara Landau 1893-1986 (a granel 1910-1986)
38 pies lineales
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Sara Landau nació en Filadelfia, Pensilvania en 1890, hija de inmigrantes polacos. Asistió a la escuela secundaria en Louisiana y se mudó a Louisville con su familia alrededor de 1914. Recibió su licenciatura (1920) y su maestría (1921) de la Universidad de Louisville, ambas en economía. Ayudó a fundar y se desempeñó como la primera presidenta del capítulo universitario y rsquos de Pi Beta Phi. Se unió a la facultad como estudiante, luego se convirtió en profesora asistente de economía en 1926 y también se desempeñó como vicedecana de mujeres. Realizó estudios de doctorado en las universidades de Pensilvania y Chicago, y enseñó en varias otras instituciones, incluido Berea College en Eastern Kentucky. Se retiró de Berea en 1964, a la edad de 72 años, y murió en 1986. La colección documenta la vida de Sara Landau como maestra, viajera mundial, economista y entusiasta de por vida. Incluye materiales de investigación y referencia centrados en la economía, así como materiales relacionados con su docencia. También hay diarios, álbumes de recortes, fotografías y dos grabaciones de audio, incluida una historia oral.

Registros de Levy Brothers, 1883-1950
.15 pie lineal
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Facturas, correspondencia y fotografías relativas a M. Levy and Brothers, Men & rsquos and Boys Furnishings store, Louisville, Kentucky.

Louisville Bridge and Iron Co. Records, 1865-1986 (a granel 1920-1970)
50 pies lineales
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Esta colección contiene una muestra de los registros de Louisville Bridge and Iron Company, incluidas fotografías, libros, documentos y planos. Los registros son técnicos, financieros y legales.

Registros de la Cámara de Comercio de Louisville, 1862-1991
16 pies lineales
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Esta colección contiene los registros de la Cámara de Comercio y algunas de las organizaciones que se fusionaron para formarla en 1950. Incluye la Asociación de Desarrollo del Área de Louisville, la Junta de Comercio de Louisville y la Asociación de Comerciantes Minoristas de Louisville. Esta colección también contiene los registros del Club Comercial de Louisville y el "Comité de los 100" que recomendó la fusión de Louisville y el condado de Jefferson en 1957. También contiene folletos.

Louisville y Nashville Railroad Records, 1829-1981
255 pies lineales
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Charteado en 1850 y también conocido como L & amp N Railroad, fue un pequeño ferrocarril regional hasta después de la Guerra Civil, cuando se expandió a un importante ferrocarril del medio oeste y sur que se extendía desde Louisville, Atlanta, Louisiana y hacia el norte hasta Chicago. El ferrocarril jugó un papel importante en el surgimiento de la industria sureña. El crecimiento de la industria del acero y el desarrollo de los campos de carbón del este de Kentucky dependían de los servicios y el apoyo financiero de los ferrocarriles. Desde la década de 1960 ha sufrido una serie de fusiones hasta que finalmente pasó a formar parte del sistema de transporte CSX. La colección contiene correspondencia ejecutiva (1902-1961) actas de la junta (1859-1976) del ferrocarril y sus subsidiarias informes anuales y otros informes de la compañía (1856-1980) arrendamientos, escrituras, contratos de fideicomiso de equipos y otros registros (siglo XIX) de la Departamento jurídico Registros financieros Revistas de la empresa indexadas (1925-1981) Horarios, folletos, álbumes de recortes, dibujos arquitectónicos y mecánicos, mapas, discos de audio, películas, fotografías de tierras. También hay actas, informes anuales y documentos legales de casi 100 de los primeros ferrocarriles de Alabama, Georgia, Kentucky, Tennessee y otros ferrocarriles del sur. Los temas cubiertos incluyen transacciones inmobiliarias en los estados del sur y medio oeste, construcción y mantenimiento de vías, puentes y terminales, relaciones con transportistas, proveedores y financieros, fabricación de locomotoras y material rodante, regulación estatal y nacional, nacionalización en tiempos de guerra, transición del vapor. a la energía diesel, declive del servicio de pasajeros La colección documenta la relación entre el ferrocarril y la ciudad de Louisville, y la industrialización del Nuevo Sur, incluida la fabricación de acero del norte de Alabama y la minería de carbón del este de Kentucky.

Registros de la Junta de Agentes Inmobiliarios de Louisville
Acta de la reunión, 1910-1975, microfilm de 6 carretes
Colección de referencia, 1979, .25 pie lineal
La Junta de Agentes Inmobiliarios de Louisville, anteriormente denominada Junta de Bienes Raíces de Louisville, nació en 1913 con la fusión de la Bolsa de Bienes Raíces de Louisville y la Asociación de Bienes Raíces de Louisville. La junta asumió su nombre actual en 1966. El microfilm contiene las actas de la reunión del Real Estate Exchange of Louisville de 1910 a 1914, y las actas de la reunión de la Louisville Real Estate Board, más tarde la Louisville Board of Realtors. Se incluyen tanto las actas de las reuniones ordinarias de la junta como las actas de las reuniones especiales de su junta directiva. En la introducción al carrete uno se incluye una breve historia del tablero. La colección de referencia contiene materiales utilizados para investigar la historia de la Junta de Agentes Inmobiliarios en 1979.

Registros de Louisville Gas & amp Electric Company, 1954-1966
.25 pie lineal
La colección contiene copias de un boletín, & quotLight, Heat, Power & quot, emitido por LG & ampE para los consumidores. Los boletines documentaron los desarrollos tecnológicos, proporcionaron noticias a los empleados, promocionaron nuevos electrodomésticos e incluyeron sugerencias y recetas para el hogar.

Registros ferroviarios de Louisville, Henderson y St. Louis, 1887-1891
.25 pie lineal
Louisville, Henderson y St.Louis se fundó en 1882 y se convirtió en una subsidiaria del Ferrocarril de Louisville y Nashville en 1905. A veces se la llamaba la línea de Texas ya que su nombre original era Louisville, Henderson y Texas. La colección contiene 2 carpetas de correspondencia comercial para el período 1887-1891 entre W.V. McCracken, constructor de Louisville, Henderson y St. Louis Railroad Co., y James P. Helm, abogado de la empresa.

Álbumes de recortes de la Junta de Comercio de Louisville Jr., 1946-1947
El álbum de recortes contiene recortes de periódicos y fotografías de las actividades de la Junta de Comercio Juvenil de Louisville.

Registros del club de producción de pinturas y barnices de Louisville, 1917-1953
.25 pies lineales
El club fue fundado en 1917 como Louisville Superintendents Club y fue conocido desde 1929 hasta 1932 como Louisville Production Men & # 39s Club. El grupo se reunió cada dos meses para socializar y escuchar un artículo sobre algún aspecto de la producción de recubrimientos. Los trabajos fueron para ofrecer información técnica práctica y experiencia y discutir investigaciones técnicas destinadas a resolver problemas en el área.

Registros de Louisville Railway Company (TARC), 1920-1970
.25 pie lineal
Informes anuales de Louisville Railway Company. Louisville Railway Company era titular privado de la principal franquicia de tranvías de Louisville. Fundada en 1890 como una fusión entre Louisville City Railway y Central Passenger Railway, la compañía cambió su nombre a Louisville Transit Company en 1950. En 1974, el transporte público se convirtió en el ámbito de la Autoridad de Tránsito de River City (TARC), un agencia. Esta colección contiene informes de 1920, 1929, 1935-1939, 1940-1941, 1943, 1947-1957, 1964, 1966, 1968-1970 únicamente (un total de 26 informes).

Documentos de John Manning, circa 1940-1977
3,5 pies lineales
La carrera docente de Manning abarcó cuarenta años desde mediados de la década de 1920 hasta mediados de la de 1960. Enseñó en la Universidad de Kentucky, la Universidad de Louisville y la Universidad de Vanderbilt durante su carrera. La colección incluye la tesis de maestría y la disertación doctoral de Manning, así como sus apuntes para las clases de historia económica estadounidense, finanzas públicas y ciencias políticas.

Documentos de John Marshall, Jr., 1810-1977, a granel 1930-1960
3,75 pies lineales
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John Marshall era hijo de John Marshall, un ex vicegobernador de Kentucky. Originario de Anchorage, Kentucky, el joven Marshall asistió a Williams College y se graduó de la Facultad de Derecho de Harvard en 1922. Comenzó a ejercer la abogacía y en 1934 fue nombrado maestro permanente en la cancillería del Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el oeste de Kentucky. De 1945 a 1947 se desempeñó como juez especial de la Corte de Apelaciones de Kentucky. Marshall murió el 12 de septiembre de 1977. La colección documenta sus intereses deportivos y sus amplios intereses comerciales, que incluían el First National Bank en Louisville. También se incluyen documentos relacionados con la correspondencia personal de la familia Marshall, diarios, registros y recortes.

Registros del ferrocarril de Monon, 1863-1953
8.85 pies lineales
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El primer predecesor de Monon, New Albany and Salem Railroad Company, se organizó en 1847, lo que la convierte en una de las líneas pioneras del Medio Oeste. En 1859, la línea se reorganizó como Louisville, New Albany y Chicago Railroad. La línea se convirtió en un patrón distintivo en forma de X en todo Indiana. En 1897 se reorganizó nuevamente como Chicago, Indianápolis y Louisville Railway Company. La línea cambió su nombre a Monon en 1956. En 1902 Louisville y Nashville adquirieron una parte controladora de las acciones de la línea y finalmente absorbieron la línea en 1971. La colección incluye 14 álbumes de recortes de circulares de la empresa y recortes de noticias (1880-1953) varios libros de contabilidad y diarios comerciales (1864-1901) y una canción centenaria (partitura - 1947).

Frank L. Moorman, Sr. Álbum de recortes, 1879-1976
1 rollo de microfilm
Frank L. Moorman, Sr., nieto de un esclavo, nació en el condado de Daviess, Kentucky. Estableció la Central Drug Company en la esquina de Sixth y Walnut (ahora Muhammad Ali Boulevard) en Louisville con el Dr. JC McDonald en 1932. También abrieron la estación de servicio F & ampM en la esquina de las calles Eighth y Walnut en 1937. La estación finalmente se convirtió en Frank & rsquos Super Station como una franquicia de Standard Oil Company.
El microfilm es de un álbum de recortes de ochenta y siete páginas que incluía fotografías, recortes de periódicos y correspondencia. La mayor parte del material se refiere a la carrera comercial de Moorman & rsquos y la propiedad de propiedades en Louisville, la vida afroamericana en Louisville desde la década de 1930 hasta la de 1970, y el Proyecto de Renovación Urbana para el área de West Walnut St. a principios de la década de 1960. También hay cierta información familiar y correspondencia sobre la abuela de Moorman, Dora Moorman, quien afirmó ser la fundadora de la comunidad Buckhorn en el condado de Daviess.

Registros ferroviarios de Nashville, Chattanooga y St. Louis, 1845-1960
9.5 pies lineales
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Este ferrocarril de importancia histórica fue fletado por Tennessee en 1845 como Nashville and Chattanooga Railroad Company y era conocido popularmente como "El Nashville". Se reorganizó solo una vez en 1873, se renombró como Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis y funcionó con éxito a partir de entonces en una era en la que fallaron muchos ferrocarriles. Nunca llegó a St. Louis, sino que se extendía desde Paducah, Kentucky, hasta Atlanta, con ramas que se entrecruzaban en Tennessee. El ferrocarril fue comprado por Louisville y Nashville en 1880 y finalmente se fusionó con esa compañía en 1956. La colección incluye cartas, estatutos y registros financieros de los primeros registros legales de la compañía, informes anuales y revistas de la compañía desde finales de la década de 1890 hasta 1956. También se incluyen colecciones de archivos históricos y archivos relacionados con otras líneas ferroviarias.

Secretarios Profesionales Internacionales VER Asociación Internacional de Auxiliares Administrativos

Prueba, Joseph E. Seagrams and Sons, 1941-1952
1 pie lineal
Proof fue un boletín mensual publicado por la empresa de destilación con sede en Louisville, Joseph E. Seagrams and Sons desde al menos 1941-1952. Inicialmente era solo una publicación de cuatro páginas, pero los números posteriores se ampliaron y algunos tienen hasta treinta páginas. Los contenidos incluyen artículos sobre la producción y ventas de la empresa y rsquos y la industria de bebidas alcohólicas e industrias relacionadas, así como historias de interés general de interés general. Este conjunto de ediciones encuadernadas de Proof incluye los volúmenes 1 y ndash9 y 11-12.

Registros de la Asociación de Agentes de Compras, 1956-1962
.10 pie lineal
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La asociación estaba afiliada a la Asociación Nacional de Agentes de Compras. Fue organizada en 1924. La asociación estaba afiliada a la Asociación Nacional de Agentes de Compras. Se organizó en 1924. Cuatro volúmenes de listas pictóricas para los años 1956-1957 1959-1960 1960-1961 y 1961-1962. Se incluyen la constitución de la organización y los estándares para la profesión.

Archie M. Quarrier Letterbooks, 1841-1900
2,5 pies lineales
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Archie M. Quarrier, nativo de West Virginia, se mudó a Louisville durante su adolescencia. Se unió a L & ampN en 1858 y se convirtió en segundo vicepresidente de finanzas en 1884, ocupando ese puesto hasta su muerte en 1900. Cuando la sede corporativa de Railroad & rsquos se trasladó a la ciudad de Nueva York en 1891, Quarrier se mudó allí. Estos son cuatro cuadernos de cartas de Quarrier que abarcan los años 1891 a 1900 durante su mandato como segundo vicepresidente del Ferrocarril de Louisville y Nashville. La mayoría de las cartas discuten asuntos personales y familiares, pero algunas cartas, especialmente a su hermano Cushman, quien era el controlador de L & ampN & # 39s, mencionan el negocio del ferrocarril.

Rebecca y Mary Shoppe Records, 1942-1947
.5 pies lineales
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Estos documentos contienen los registros comerciales de Rebecca and Mary Shoppe, una tienda de ropa para mujeres.

Documentos de la familia Smith-McGill, 1897-1978
9.25 pies lineales
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James Edward Smith (1883-1969) y su familia fueron miembros influyentes de la comunidad afroamericana de Louisville & rsquos. Smith cofundó la Domestic Life and Accident Company en 1920 y se desempeñó como presidente de la National Negro Insurance Association. Al jubilarse en 1962, fundó una compañía de préstamos, Fidelity Industrial Plan. Fue miembro de la Cámara de Comercio de Falls City, la Liga Urbana y la Asociación Nacional para el Progreso de la Gente de Color. Políticamente activo, se desempeñó en el comité ejecutivo demócrata de Kentucky del condado de Jefferson, como delegado a la convención nacional demócrata de 1964 y como representante estatal del distrito 42 de Kentucky y rsquos (en Louisville) de 1964 a 1968. Al igual que su esposo, Verna Smith (1889- 1966), participó activamente en el Partido Demócrata a nivel local y nacional. Charlotte Smith McGill ([1919] -1988) compartió la participación de sus padres en el gobierno y la política, completando un período en la legislatura estatal tras la muerte de su esposo, Hughes McGill, y consecuentemente siendo elegida para sus propios tres períodos completos. Durante muchos años fue vicepresidenta del Comité Ejecutivo Demócrata del condado de Louisville-Jefferson. Esta colección de documentos familiares incluye correspondencia personal y comercial, documentos financieros y legales, material impreso, álbumes de recortes y fotografías que datan de 1879 a 1978 que documentan el compromiso de la familia y los rsquos con su iglesia y comunidad. Los artículos de James Edward Smith & rsquos son la parte más sólida de la colección, con información sobre sus intereses personales y comerciales.

Documentos de Frank L. Stanley, 1936-1974
41,75 pies lineales
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Frank L. Stanley, Sr. (1906-1974) fue editor, gerente general y editor del periódico afroamericano Louisville Defender durante treinta y ocho años. También estuvo involucrado con la Asociación Nacional de Editores de Periódicos, la fraternidad Alpha Phi Alpha, la Comisión de Derechos Humanos de Kentucky y dos veces inspeccionó las condiciones de las tropas en el extranjero para el gobierno de los EE. UU. Esta colección consta de documentos personales de Stanley & rsquos mientras era editor del Defender, así como los registros de la oficina del periódico, incluida su correspondencia, discursos, álbumes de recortes, fotografías y recuerdos. Las 25.000 imágenes fotográficas de esta colección se conservan en el Archivo Fotográfico.

Documentos de Elmer Sulzer, 1839-1978
110 pies lineales
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Elmer Griffith Sulzer tuvo una carrera distinguida como profesor universitario en la Universidad de Kentucky y la Universidad de Indiana. Era un individuo polifacético con intereses desde el jazz hasta la geología. A medida que envejecía, sus escritos reflejaban cada vez más su amor por los trenes y su historia. Sulzer recopiló railroadiana en todos los lugares a los que fue, tanto a nivel nacional como internacional, y escribió cinco libros y más de cincuenta artículos sobre temas ferroviarios para revistas especializadas en ferrocarriles. Era un destacado experto en vías férreas abandonadas. Esta colección consta tanto de la biblioteca de referencia sobre el tema de los ferrocarriles estadounidenses y extranjeros que ensambló como de la obra que él mismo generó. La colección contiene: correspondencia, producciones literarias, fotografías e ilustraciones, registros comerciales ferroviarios que incluyen libros de pago, libros de contabilidad, libros de reglas, informes, horarios, mapas, diagramas, encuestas y otros registros operativos, libros, publicaciones periódicas ferroviarias, reimpresiones de artículos y extractos de libros, panfletos y folletos, recortes de periódicos y recuerdos. Algunos de los ferrocarriles incluidos son: Monon Illinois Central Louisville y Nashville Louisville Railway Company Southern Railway Nashville, Chattanooga y St. Louis Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Penn Central Pennsylvania y Chesapeake y Ohio.


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