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Vista aérea de Mogami Class Cruiser

Vista aérea de Mogami Class Cruiser

Vista aérea de Mogami Class Cruiser

Esta vista aérea nos muestra un crucero de la clase Mogami, después del reacondicionamiento de 1939 que vio las torretas triples originales de 15,5 cm reemplazadas por torretas gemelas de 20,3 cm, manteniendo el mismo diseño de tres torretas en la parte delantera y dos en la parte trasera.


IJN Mogami

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 29/08/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Durante su modernización naval antes de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el buque de guerra crucero clase Mogami se agregó al inventario de la flota de la Armada Imperial Japonesa (IJN). Este grupo estaba formado por cuatro cruceros rápidos de gran cañón que originalmente se clasificaron como "cruceros ligeros" para aceptar las limitaciones del Tratado Naval de Londres. Sin embargo, con el tiempo, el gobierno japonés descartó las limitaciones, subió las armas a sus cruceros y, por lo tanto, el buque de guerra se clasificó como cruceros de clase pesada en el momento de los combates de la Segunda Guerra Mundial.

Generalmente considerado como un fracaso de diseño debido a varias deficiencias inherentes desde el principio, la clase Mogami, liderada por la propia IJN Mogami, sucedió a los cruceros pesados ​​de la clase Tako de 1930-1931 y fueron reemplazados por la clase Tone. De hecho, los dos barcos de la clase Tone iban a convertirse en los barcos quinto y sexto de la clase Mogami, pero la clase resultó tan decepcionante en los primeros pasos que el par restante se volvió a dibujar y se completó como una clase completamente nueva.

La clase Mogami fue construida desde 1931 hasta 1937 y entró en servicio desde 1935 hasta 1944. IJN Mogami fue ordenada en el presupuesto de 1931 y asignada al Arsenal Naval de Kure con su quilla colocada el 27 de octubre de 1931. El 14 de marzo de 1934 , fue lanzada al mar para las pruebas y formalmente comisionada el 28 de julio de 1935 para comenzar su servicio de antes de la guerra.

Fue nombrada por el río Mogami de la prefectura de Yamagata.

Su perfil era típico de los buques de guerra de la época: el armamento principal se sostenía en torretas separadas con arcos de disparo relativamente excelentes en el casco delantero, trasero y laterales del barco. Los medios de transporte llevaron la mayor parte de la masa del buque y uno de los mástiles principales se colocó hacia adelante y el otro a popa de la estructura centralizada del embudo de humo. Internamente, la energía provenía de 10 x calderas Kampon que alimentaban 4 x turbinas de impulso con engranajes que desarrollaban 152,000 caballos de fuerza a 4 x ejes debajo de la popa (con timones gemelos balanceados). Esto proporcionó al buque de guerra una velocidad máxima de 37 nudos y un alcance de hasta 8.000 millas náuticas. A bordo había una tripulación de 850 personas. Las dimensiones incluían una longitud total de 646 pies con una manga de 59 pies y un calado de hasta 18 pies. El desplazamiento fue de 8.500 toneladas con soldadura eléctrica y aluminio como medida de ahorro de peso. La protección de la armadura varió desde 125 mm en el cinturón hasta 60 mm en la cubierta y 25 mm en las torretas.

El armamento original se centró en los cañones principales del tercer año del calibre 15 x 155 mm / 50 dispuestos como cinco torretas de triple cañón, tres hacia adelante y dos hacia atrás. Es de destacar que la clase Mogami fueron los primeros cruceros de torreta de triple cañón en llegar al servicio. Detrás de esto había cañones navales Tipo 89 de 8 x 127 mm / 40 dispuestos como cuatro torretas de dos cañones. Se llevaron cañones de 4 x 40 mm para la defensa de la aeronave y se instalaron 12 tubos de torpedo tipo 93 "Long Lance" (cuatro montajes triples entrenables) para hacer frente a amenazas de superficie a distancia (12 torpedos de recarga).

Con el tiempo, los cañones principales fueron reemplazados por cañones tipo 3er año de 6 x 200 mm / 50 en tres torretas de dos cañones.

El Mogami también recibió una capacidad de lanzamiento y recuperación de aeronaves, con una carga inicial de 3 aviones de hidroavión de la serie Aichi E13A. La aeronave fue crucial para el valor del barco, ya que proporcionó una capacidad muy necesaria de mirar en el cielo, sobre el horizonte y ayudó a dirigir el fuego de los cañones.

Cuando se completó, el Mogami era un crucero de guerra rápido y bien armado para su época, que utilizaba lo último en construcción naval pero, en general, todavía estaba limitado por el Tratado Naval de Londres. Su comienzo vio de inmediato que el buque de guerra sufría un período de problemas mecánicos y los defectos en su construcción se evidenciaron rápidamente. Su diseño mostraba una embarcación pobre en condiciones de navegar que pesaba en la parte superior, una cualidad horrible para un gran buque de guerra, especialmente en mares agitados. Sus deficiencias eran tales que finalmente se ordenó una revisión completa de la clase para "corregir los errores", lo que llevó a un buque de guerra mucho mejor antes del final.

Las primeras acciones de Mogami de la Segunda Guerra Mundial fueron en la invasión de Indochina francesa a mediados de 1941. Luego siguió la invasión de Sarawek en diciembre de ese año y el buque de guerra apareció en varias acciones navales de alto perfil que incluyeron la Batalla de Sunda Straight (Febrero de 1942), las incursiones del Océano Índico (abril de 1942) y la batalla de Midway (junio de 1942). Ella sufrió daños por bombas aéreas estadounidenses el 6 de junio.

Después de esto, fue destinada a la conversión como un "crucero de aviones", lo que aumentó el brazo de su flota aérea a once aviones de hidroavión Aichi, perdiendo las torretas No.4 y No.5 en el proceso. También se instaló un radar de búsqueda aérea Tipo 21, así como 10 cañones AA de triple cañón Tipo 96 (estos reemplazaron el esquema de protección AA original). Los cambios llevaron a un aumento en la longitud total a 650 pies, la manga a 66 pies y el calado a 19,3 pies. Desplazamiento seguido por aumento a 13,670 toneladas. Sin embargo, las grandes pérdidas de los portaaviones de la IJN a manos de los estadounidenses requirieron que se hicieran conversiones tan drásticas.

A partir de ahí, siguieron diversas acciones de apoyo. Finalmente, el buque de guerra se convirtió en participante de las acciones navales relacionadas con la Batalla del Mar de Filipinas (junio de 1944), la Batalla del Golfo de Leyte (octubre de 1944) y la Batalla del Estrecho de Surigao (octubre de 1944), esta última donde se encontraría con ella. fin.

Los barcos torpederos de la Armada estadounidense se acercaron a ella y a los barcos IJN que la acompañaban, pero Mogami sobrevivió a este ataque inicial solo para ser alcanzado más tarde por los disparos del USS Portland que destruyeron la sección de su puente, matando a oficiales superiores en el proceso. Después de chocar con Nachi durante su retirada, Mogami comenzó a tomar agua y su situación solo empeoró cuando los incendios a bordo encendieron varios de sus torpedos almacenados, lo que apagó uno de sus motores. Más disparos aliados arrasaron el buque de guerra hasta que los bombarderos torpederos de la USN se acercaron para acabar con ella. Mogami permaneció a flote durante dos horas mientras las tripulaciones la abandonaban. IJN Akebono fue llamada para dar la sentencia de muerte y la envió al fondo del mar con un torpedo. Aproximadamente 192 miembros de la tripulación de Mogami se hundieron con ella el 25 de octubre de 1944, lo que provocó su permanencia en tiempos de guerra.

Los cuatro barcos de la clase Mogami se hundieron durante las acciones de la Segunda Guerra Mundial, un destino visto con otras clases de barcos y submarinos desplegadas también por la IJN.


Contenido

Belfast es un crucero de la tercera clase Town. La clase Town se originó en 1933 como la respuesta del Almirantazgo a la Armada Imperial Japonesa. Mogami-class cruiser, un crucero de 11.200 toneladas que monta quince cañones de 6 pulgadas (152 mm) con una velocidad máxima superior a 35 nudos (65 km / h 40 mph). El requisito del Almirantazgo requería un crucero de 9.000 toneladas, suficientemente blindado para resistir un impacto directo de un proyectil de 8 pulgadas (203 mm), capaz de alcanzar 32 nudos (59 km / h) y montar doce cañones de 6 pulgadas. Los hidroaviones transportados a bordo permitirían patrullar las rutas de navegación en un área amplia, y la clase también sería capaz de su propia defensa antiaérea. [9] Bajo el Director de Construcción Naval, el nuevo diseño evolucionó durante 1933. [10] El buque líder de la nueva clase, el HMS de 9.100 toneladas Southamptony su hermana HMS Newcastle, fueron ordenados bajo las estimaciones de 1933. [11] Se construyeron tres cruceros más con este diseño, con otros tres barcos construidos con un diseño un poco más grande de 9.400 toneladas en 1935-1936. [11] En 1935, sin embargo, el Almirantazgo estaba ansioso por mejorar la potencia de fuego de estos cruceros para igualar la potencia de fuego de los japoneses. Mogami y americano Brooklyn-los cruceros de clase ambos estaban armados con quince cañones de 6 pulgadas. [10] El Almirantazgo rechazó un diseño que presentaba cinco torretas triples por no ser práctico, mientras que un diseño alternativo que encajara con cuatro torretas cuádruples fue rechazado porque no se pudo desarrollar una torreta cuádruple eficaz. [12] En mayo de 1936, el Almirantazgo decidió instalar torretas triples, cuyo diseño mejorado permitiría un aumento del blindaje de la cubierta. [13] Este diseño modificado se convirtió en el de 10,000 toneladas Edimburgo subclase, nombrada después de Belfast el barco hermano HMS Edimburgo. [11] Belfast fue ordenada a Harland y Wolff el 21 de septiembre de 1936, [14] y su quilla colocada el 10 de diciembre de 1936. [14] Su costo esperado era £ 2,141,514 de los cuales los cañones costaron £ 75,000 y el avión (dos morsas Supermarine) £ 66,500. [15] Fue lanzada el día de San Patricio, el 17 de marzo de 1938, por Anne Chamberlain, esposa del primer ministro Neville Chamberlain. [14] El lanzamiento fue filmado por Pathé News. [16] De marzo a agosto de 1939, Belfast fue acondicionada y sometida a pruebas en el mar. [2] [14]

Cuando esté completo, Belfast tenía una longitud total de 613 pies 6 pulgadas (187,0 m), una manga de 63 pies 4 pulgadas (19,3 m) y un calado de 17 pies 3 pulgadas (5,3 m). Su desplazamiento estándar durante sus pruebas en el mar fue de 10.420 toneladas largas (10.590 t). [4] Fue impulsada por cuatro calderas de tubo de agua Admiralty de aceite de tres tambores, que giraban turbinas de vapor con engranajes de Parsons, impulsando cuatro ejes de hélice. [2] Era capaz de 32,5 nudos (60,2 km / h 37,4 mph) y transportaba 2.400 toneladas largas (2.400 t) de fueloil. [4] Esto le dio un alcance máximo de 8.664 millas náuticas (16.046 km 9.970 millas) a 13 nudos (24 km / h 15 mph). [5]

Belfast El armamento principal comprendía doce cañones Mk XXIII de 6 pulgadas en cuatro torretas triples dirigidas por una Mesa de Control de Fuego del Almirantazgo. Con una velocidad de disparo de hasta ocho disparos por arma por minuto, su batería principal era capaz de una velocidad de disparo máxima total de 96 disparos por minuto. [5] Su armamento secundario comprendía doce cañones de 4 pulgadas en seis montajes gemelos. Su armamento antiaéreo de corto alcance inicial era de dieciséis cañones "pom-pom" de 2 libras en dos montajes de ocho cañones y dos ametralladoras Vickers .50 cuádruples. También montó seis tubos de torpedos Mk IV de 21 pulgadas en dos montajes triples y quince cargas de profundidad Mk VII. [2] [4]

Belfast estaba protegida por un cinturón de blindaje principal de 4,5 pulgadas (114 mm), con blindaje de cubierta de 3 pulgadas (76 mm) sobre sus cargadores y 2 pulgadas (51 mm) sobre sus espacios de maquinaria. [4] Sus torretas de seis pulgadas estaban protegidas por hasta 4 pulgadas (102 mm) de armadura. [5]

Belfast La capacidad de aviación fue proporcionada por dos biplanos anfibios Supermarine Walrus lanzados por catapulta. Estos podrían lanzarse desde una catapulta D1H montada a popa de la superestructura delantera y recuperarse del agua mediante dos grúas montadas a cada lado del embudo delantero. La aeronave, operada por el HMS de Fleet Air Arm Belfast El vuelo del 700 Escuadrón Aéreo Naval, se estibó en dos hangares en la superestructura delantera. [3]

1939-1942: puesta en servicio, captura de premios, minería y reparaciones Editar

Belfast Partió hacia Portsmouth el 3 de agosto de 1939 y fue encargado el 5 de agosto de 1939, menos de un mes antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Su primer capitán fue el Capitán G A Scott con una tripulación de 761 personas, y su primera asignación fue para el 2do Escuadrón de Cruceros de la Flota Nacional. El 14 de agosto Belfast participó en su primer ejercicio, Operación Hipper, en el que interpretó el papel de un asaltante comercial alemán que intenta escapar hacia el Atlántico. Navegando por el peligroso Pentland Firth, Belfast evadió con éxito la Flota Nacional. [17]

El 31 de agosto de 1939 Belfast fue transferido al 18º Escuadrón de Cruceros. Con base en Scapa Flow en las islas Orkney, el 18. ° Escuadrón de Cruceros fue parte del esfuerzo británico para imponer un bloqueo naval en Alemania. Alemania invadió Polonia al día siguiente y Gran Bretaña y Francia declararon la guerra el 3 de septiembre. A las 11:40 de esa mañana, Belfast recibió el mensaje "Empiecen las hostilidades de inmediato contra Alemania". [18] El 8 de septiembre Belfast se hizo a la mar desde Scapa Flow con los cruceros de batalla capucha, Renombre, su barco hermano Edimburgo y cuatro destructores, en una patrulla destinada a interceptar los barcos alemanes que regresaban de Noruega. En particular, debían buscar el revestimiento de Norddeutscher Lloyd Europa. No se encontraron naves enemigas. [18] El 25 de septiembre Belfast participó en una operación de flota para recuperar el submarino Spearfish, durante el cual el barco fue atacado por aviones alemanes, pero no sufrió daños. [19] El 1 de octubre de 1939 Belfast dejó Scapa Flow para patrullar en el Mar del Norte. El 5 de octubre Belfast interceptó y abordó un barco factoría noruego neutral que navegaba en compañía de seis barcos balleneros. [20] El 8 de octubre, el barco avistó el buque mercante sueco. C. P. Lilljevach pero, con mal tiempo, no la interceptó ni la abordó. Al día siguiente abordó Tai Yin, un barco noruego. Tai Yin había sido catalogado por el Almirantazgo como sospechoso, por lo que un equipo premiado de Belfast la llevó a Kirkwall para su investigación. [21] El 9 de octubre Belfast interceptó un transatlántico alemán, el de 13.615 toneladas Cap Norte, 50 millas (80 km) al noroeste de las Islas Feroe. Disfrazado como un buque sueco neutral, SS Ancona, Cap Norte estaba intentando regresar a Alemania desde Brasil, entre sus pasajeros se encontraban reservistas alemanes. [17] Según las reglas de premios del Almirantazgo, Belfast Posteriormente, la tripulación recibió un premio en metálico. [22] El 12 de octubre Belfast abordó el barco sueco Uddeholm, que también fue navegado a Kirkwall por una tripulación de premio. [23] Al regresar al puerto, la noche del 13 al 14 de octubre, Belfast fue uno de los pocos barcos anclados en Scapa Flow, luego de los informes de inteligencia de un ataque aéreo esperado. Esa noche, el acorazado Roble Real fue torpedeado por un submarino alemán U-47, que se había infiltrado en el fondeadero. En la mañana siguiente al hundimiento, Belfast a la izquierda para Loch Ewe. [24]

El 10 de noviembre Belfast fue retirado de la patrulla del norte y reasignado al segundo escuadrón de cruceros. Este escuadrón iba a formar una fuerza de ataque independiente con base en Rosyth. El 21 de noviembre Belfast iba a participar en la primera salida de la fuerza, un ejercicio de artillería. A las 10:58 am detonó una mina magnética mientras salía del Firth of Forth. La mina se rompió Belfast quilla, y destrozó una de sus salas de máquinas y calderas. [25] Veinte oficiales y hombres requirieron tratamiento hospitalario por las lesiones causadas por la explosión, y otros 26 sufrieron heridas leves. Un hombre, el pintor de segunda clase Henry Stanton, fue hospitalizado pero luego murió de una lesión en la cabeza, al haber sido arrojado contra el techo de la cubierta por la explosión. [26] El remolcador Krooman, remolcando objetivos de artillería para el ejercicio, lanzó sus objetivos y en su lugar remolcó Belfast a Rosyth para las reparaciones iniciales. [25]

Evaluaciones iniciales de Belfast El daño mostró que, si bien la mina había causado pocos daños directos al casco exterior, causando solo un pequeño agujero directamente debajo de una de las salas de calderas, el impacto de la explosión había causado deformaciones severas, rompiendo maquinaria, deformando las cubiertas y causando la quilla para enganchar (doblar hacia arriba) por tres pulgadas. El 4 de enero de 1940 Belfast fue dado de baja al estado de Cuidado y Mantenimiento, pasando a ser responsabilidad de Rosyth Dockyard, y su tripulación se dispersó a otras embarcaciones. El 28 de junio había sido reparada lo suficiente para navegar a Devonport, llegando el 30 de junio bajo el mando del teniente Cdr H W Parkinson. [27]

Durante sus reparaciones, se trabajó para enderezar, reconstruir y fortalecer su casco. Su cinturón de armadura también se extendió y engrosó. Su armamento se actualizó con montajes de pompones de 2 libras más nuevos, y su armamento antiaéreo mejoró con dieciocho cañones Oerlikon de 20 mm en cinco montajes gemelos y ocho simples, en sustitución de dos cañones Vickers cuádruples de 0,5 pulgadas. Belfast también recibió nuevos radares de control de fuego para sus armas principales, secundarias y antiaéreas. Su ajuste de radar de noviembre de 1942 incluyó un juego Tipo 284 y cuatro juegos Tipo 283 para dirigir el armamento principal, tres juegos Tipo 285 para los cañones secundarios y dos juegos Tipo 282 para los cañones antiaéreos de 2 libras. También recibió un radar de advertencia de superficie general Tipo 273, conjuntos Tipo 251 y 252 para fines de identificación de amigos o enemigos (IFF), y un Tipo 281 y Tipo 242 para advertencia aérea. Su suite de electrónica de 1942 también incluía una ecosonda Tipo 270. [6] Debido a su mayor peso superior, se introdujo una protuberancia en el casco en el medio del barco para mejorar la estabilidad y proporcionar fuerza longitudinal adicional. Su manga había aumentado a 69 pies (21 m) y su calado a 19 pies (5,8 m) hacia adelante y 20 pies 2 pulgadas (6,15 m) hacia atrás. [6] Su desplazamiento había aumentado a 11,550 toneladas.

1942-1943: nueva puesta en servicio, convoyes árticos y batalla de Cabo Norte Editar

Belfast fue vuelto a poner en servicio en Devonport el 3 de noviembre de 1942, bajo el mando del capitán Frederick Parham. [6] [nb 1] A su regreso a la Flota Nacional Belfast fue nombrado buque insignia del décimo escuadrón de cruceros, enarbolando la bandera del contraalmirante Robert Burnett, quien anteriormente había comandado las flotillas de destructores de la Flota Nacional. [29] El escuadrón era responsable de la peligrosa tarea de escoltar los convoyes árticos a la Unión Soviética, operando desde Scapa Flow y bases en Islandia. Su suite de radar se redujo Belfast necesidad de vigilancia aérea, y su avión fue desembarcado en junio de 1943. [30] Belfast pasó 1943 comprometido en tareas de escolta de convoyes y patrulla de bloqueo, y del 5 al 6 de octubre del mismo año, formó parte de la fuerza de cobertura durante la Operación Líder, un ataque aéreo contra la navegación alemana en las aguas del norte de Noruega cerca de Bodø por el portaaviones USS guardabosque. [31]

El 26 de diciembre de 1943, Belfast participó en la Batalla de Cabo Norte. Esta batalla, que ocurrió durante la noche ártica, involucró a dos fuertes formaciones de la Royal Navy, la primera, Force One, comprendía los cruceros Norfolk, Sheffield y Belfast (el décimo escuadrón de cruceros) con tres destructores, y el segundo, Force Two, comprendía el acorazado duque de York y el crucero Jamaica con cuatro destructores. El 25 de diciembre de 1943, día de Navidad, la Alemania nazi Scharnhorst-clase acorazado Scharnhorst Salió del puerto en el norte de Noruega para atacar el Convoy JW55B, que se dirigía a la Unión Soviética. Al día siguiente, Force One encontró Scharnhorst, le impidió atacar el convoy y la obligó a volver a casa después de haber sido dañada por los cruceros británicos. Como Scharnhorst Al hacerlo, fue interceptada por Force Two y hundida por las formaciones combinadas. Belfast jugó un papel importante en la batalla como buque insignia del décimo escuadrón de cruceros, fue una de las primeras en encontrarse Scharnhorsty coordinó la defensa del convoy por parte del escuadrón. Después Scharnhorst se apartó del convoy, el almirante Burnett en Belfast la siguió por radar desde fuera del rango visual, lo que le permitió interceptarla duque de York. [32]

1944: Tirpitz y edición del día D

Después del Cabo Norte, Belfast repostó en Kola Inlet antes de zarpar hacia el Reino Unido, llegando a Scapa para reponer su combustible, municiones y provisiones el día de Año Nuevo de 1944. Belfast zarpó hacia Rosyth el 10 de enero, donde su tripulación recibió un período de licencia. Febrero de 1944 vio Belfast reanudar sus deberes de convoy ártico, y el 30 de marzo de 1944 Belfast navegó con la fuerza de cobertura de la Operación Tungsteno, un gran ataque aéreo de Fleet Air Arm lanzado por un portaaviones contra el acorazado alemán Tirpitz. [33] Amarrado en Altafjord en el norte de Noruega, Tirpitz fue el último buque capital superviviente de la armada alemana. [34] Cuarenta y dos bombarderos en picado Fairey Barracuda del HMS Victorioso y HMS Furioso componían la fuerza de ataque escoltada por ochenta combatientes. Lanzado el 3 de abril, los bombarderos anotaron catorce impactos, inmovilizando Tirpitz durante dos meses, con un Barracuda derribado. [33] [34] Belfast se sometió a reparaciones menores en Rosyth del 23 de abril al 8 de mayo, mientras que su tripulación recibió un período de licencia. El 8 de mayo Belfast regresó a Scapa Flow y llevó al Rey durante su visita previa a la invasión a la Home Fleet. [35]

Por la invasión de Normandía Belfast se convirtió en buque cuartel general de Bombardment Force E enarbolando la bandera del contraalmirante Frederick Dalrymple-Hamilton, y debía apoyar los desembarcos de las fuerzas británicas y canadienses en los sectores Gold y Juno Beach. El 2 de junio Belfast dejó el río Clyde para sus áreas de bombardeo. Esa mañana, el primer ministro Winston Churchill había anunciado su intención de hacerse a la mar con la flota y presenciar la invasión del HMS. Belfast. A esto se opusieron el comandante supremo aliado, el general Dwight D. Eisenhower, y el primer señor del mar, sir Andrew Cunningham. Una intervención del rey finalmente impidió que Churchill fuera. [35]

La invasión iba a comenzar el 5 de junio, pero el mal tiempo obligó a una demora de 24 horas. A las 5:30 am del 6 de junio, Belfast abrió fuego contra una batería de artillería alemana en Ver-sur-Mer, suprimiendo los cañones hasta que el lugar fue invadido por la infantería británica del 7º Batallón, Green Howards. El 12 de junio Belfast apoyó a las tropas canadienses que se desplazaban tierra adentro desde Juno Beach y regresó a Portsmouth el 16 de junio para reponer sus municiones. Regresó dos días después para nuevos bombardeos. En la noche del 6 de julio Belfast fue amenazado fondeado por lanchas torpederas a motor alemanas ("E-boats"). Los esquivó levando anclas y moviéndose al escondite de una cortina de humo. [36] Belfast disparó su última bala con rabia en aguas europeas el 8 de julio, en compañía del monitor HMS Roberts y el acorazado HMS Rodney, como parte de la Operación Charnwood. [nb 2] El 10 de julio zarpó hacia Scapa, ya que los combates en Francia se habían trasladado tierra adentro más allá del alcance de sus cañones. [36] [38] Durante sus cinco semanas fuera de Normandía, Belfast había disparado 1.996 rondas de sus armas de seis pulgadas. [39]

1945: Servicio en el Lejano Oriente Editar

El 29 de julio de 1944, el capitán Parham entregó el mando del HMS Belfast al Capitán R M Dick, y hasta abril de 1945 Belfast se sometió a un reacondicionamiento para prepararse para el servicio contra Japón en el Lejano Oriente que mejoró su acomodación para las condiciones tropicales, y actualizó su armamento antiaéreo y control de fuego para contrarrestar los ataques kamikaze esperados por aviones japoneses. En mayo de 1945, Belfast montó treinta y seis cañones de 2 libras en dos montajes de ocho cañones, cuatro montajes cuádruples y cuatro montajes individuales. También montó catorce Oerlikons de 20 mm. [40] Sus dos montajes de 4 pulgadas más a popa fueron removidos, y el resto equipado con Control Remoto de Energía. Sus hangares vacíos se convirtieron en alojamiento para la tripulación y se retiró la catapulta de su avión. [7]

Su ajuste de radar ahora incluía un conjunto de radar Tipo 277 para reemplazar su Tipo 273 para advertencia de superficie. Su conjunto de advertencia aérea Tipo 281 fue reemplazado por un conjunto Tipo 281B de antena única, mientras que se instaló un Tipo 293Q para detección de altura de corto alcance y advertencia de superficie. Se instaló un conjunto Tipo 274 para la dirección del fuego del armamento principal. [41] [30] El 17 de junio de 1945, con el fin de la guerra en Europa, Belfast navegó hacia el Lejano Oriente a través de Gibraltar, Malta, Alejandría, Port Said, Aden, Colombo y Sydney. Cuando llegó a Sydney el 7 de agosto Belfast había sido nombrado buque insignia del 2º Escuadrón de Cruceros de la Flota Británica del Pacífico. Mientras que en Sydney Belfast se sometió a otro reacondicionamiento corto, complementando su armamento de corto alcance con cinco cañones Bofors de 40 mm. Belfast Se esperaba que se uniera a la Operación Caída, pero la rendición japonesa del 15 de agosto de 1945 lo impidió [7].

Con el fin de la guerra Belfast permaneció en el Lejano Oriente, realizando varios cruceros a puertos en Japón, China y Malasia y navegando hacia Portsmouth el 20 de agosto de 1947. Allí pagó en reserva y se sometió a un reacondicionamiento durante el cual sus turbinas se abrieron para mantenimiento. También recibió dos pistolas Bofors individuales más, en lugar de dos de sus monturas individuales de 2 libras. [40] Fue puesta nuevamente en servicio el 22 de septiembre de 1948 y, antes de regresar al Lejano Oriente, visitó su ciudad natal de Belfast, llegando el 20 de octubre. Al día siguiente, 21 de octubre de 1948, la compañía del barco marcó el Día de Trafalgar con una marcha por la ciudad. El día siguiente Belfast se hizo cargo de la campana de un barco de plata, un regalo de la gente de Belfast. [42] Zarpó hacia Hong Kong el 23 de octubre para unirse a la Flota del Lejano Oriente de la Royal Navy, llegando a finales de diciembre. En 1949, la situación política en China era precaria y la Guerra Civil China avanzaba hacia su conclusión. Como buque insignia del quinto escuadrón de cruceros, Belfast fue el barco de la sede de la Estación del Lejano Oriente durante el abril de 1949 Amatista Incidente, en el que un balandro británico, HMS Amatista, quedó atrapado en el río Yangtze por el Ejército Popular de Liberación comunista. Belfast permaneció en Hong Kong durante 1949, navegando hacia Singapur el 18 de enero de 1950. Allí se sometió a una reparación menor entre enero y marzo de 1950 y en junio se unió al crucero de verano de la Flota del Lejano Oriente. [43] El 25 de junio de 1950, mientras Belfast estaba visitando Hakodate en Japón, las fuerzas de Corea del Norte cruzaron el paralelo 38, comenzando la Guerra de Corea. [44]

Con el estallido de la Guerra de Corea, Belfast pasó a formar parte de las fuerzas navales de las Naciones Unidas. Originalmente parte de la Task Force 77 de la Marina de los EE. UU. Belfast se separó para operar de forma independiente el 5 de julio de 1950. Durante julio y principios de agosto de 1950, Belfast llevó a cabo patrullas costeras y se basó en Sasebo en la prefectura de Nagasaki de Japón. A partir del 19 de julio Belfast apoyó a las tropas que luchaban alrededor de Yongdok, acompañadas por el USS Juneau. Ese día Belfast disparó un bombardeo preciso de 350 rondas con sus cañones de 6 pulgadas y fue elogiado por un almirante estadounidense como un "barco de tiro directo". [nb 3] [45] El 6 de agosto zarpó hacia el Reino Unido para un breve (pero necesario) reacondicionamiento, después de lo cual zarpó de nuevo hacia el lejano oriente y regresó a Sasebo el 31 de enero de 1951. [45]

Durante 1951 Belfast montó una serie de patrullas costeras y bombardeó una variedad de objetivos. El 1 de junio llegó a Singapur para su reacondicionamiento y regresó de patrulla el 31 de agosto. En septiembre de 1951 Belfast proporcionó cobertura antiaérea para una operación de salvamento para recuperar un caza a reacción enemigo estrellado MiG-15. Realizó nuevos bombardeos y patrullas antes de recibir un mes de licencia de las operaciones, y volvió a la acción el 23 de diciembre. [46]

En 1952 Belfast continuó con sus deberes de patrulla costera. El 29 de julio de 1952 Belfast fue alcanzado por fuego enemigo mientras atacaba una batería de artillería en la isla Wolsa-ri. Un proyectil de 75 mm golpeó un compartimento delantero, matando a un marinero británico de origen chino en su hamaca e hiriendo a otros cuatro marineros chinos. Esta fue la única vez Belfast fue alcanzada por fuego enemigo durante su servicio en Corea. El 27 de septiembre de 1952 Belfast fue relevado por otros dos cruceros de clase Town, el HMS Birmingham y HMS Newcastle, y navegó de regreso al Reino Unido. Ella había navegado al vapor más de 80,000 millas (130,000 km) en la zona de combate y disparó más de 8,000 rondas con sus cañones de 6 pulgadas durante la Guerra de Corea. Pagó en Chatham el 4 de noviembre de 1952 y entró en reserva en Devonport el 1 de diciembre. [47]

En reserva, Belfast El futuro era incierto: los recortes de defensa de la posguerra hicieron que los cruceros intensivos en mano de obra fueran excesivamente costosos de operar, y no fue hasta marzo de 1955 que se tomó la decisión de modernizar Belfast. El trabajo comenzó el 6 de enero de 1956. Aunque se describió como un reacondicionamiento prolongado, el costo fue sustancial para este gran crucero de mediana edad, 5.5 millones de libras. [48] Cambios incluidos: proporcionar el nuevo MK 5 gemelo de 40 mm y el gemelo de 4 pulgadas Montar con directores individuales del MRS8, el entrenamiento de los cañones de 4 pulgadas y la velocidad de elevación se incrementaron a 20 grados por segundo y protegieron partes clave de la nave contra ataques nucleares, biológicos o químicos. Esta última consideración significó ampliar y encerrar significativamente su puente, creando una superestructura de dos niveles y cinco lados que alteró radicalmente su apariencia. El cambio más significativo fue un mejor alojamiento para una tripulación más pequeña que se adaptaba mejor a las necesidades de la posguerra, sus mástiles de trípode reemplazados por mástiles de celosía y las cubiertas de madera reemplazadas por acero en todas partes, excepto en el alcázar. El efecto general fue crear un crucero significativamente más habitable pero diferente internamente y hasta cierto punto en apariencia externa, de los cruceros de guerra pero aún esencialmente un crucero de guerra de superficie, 'anti Sverdlov', con defensa antiaérea, actualizado solo para defensa puntual, con 262 radar, solo bloqueo, 4 km, fuera. [49] Belfast volvió a poner en servicio en Devonport el 12 de mayo de 1959. [50] Su armamento de corto alcance se estandarizó a seis cañones Bofors gemelos, y su dirección de fuego de corto alcance se estandarizó de manera similar a ocho directores de tiro ciegos de corto alcance equipados con radar Tipo 262. [30] Su ajuste de radar de 1959 incluyó dos directores de radar Tipo 274, bloqueo y seguimiento, para la dirección del armamento principal, contra objetivos marinos y terrestres (otras reconstrucciones de cruceros de la década de 1950 de tres cruceros Town y HMS Terranova y HMS Ceilán, tenían un solo director principal 274, lo que limitaba su efectividad en la superficie) Tipo 277Q y 293Q para búsqueda de alturas y advertencia de superficie, Tipo 960M para advertencia aérea y 974 para advertencia de superficie. [51] Para ahorrar peso, se eliminó su armamento de torpedos. [51] Se instaló un sonar pasivo moderno tipo 174, 176 y se instaló un aislamiento de goma para reducir el ruido en el eje de la hélice. [52] [ página necesaria ]

Belfast Llegó a Singapur el 16 de diciembre de 1959 y pasó la mayor parte de 1960 en el mar haciendo ejercicio, haciendo escala en puertos de Hong Kong, Borneo, India, Ceilán (ahora Sri Lanka), Australia, Filipinas y Japón. El 31 de enero de 1961, Belfast vuelto a poner en servicio, bajo el mando del Capitán Morgan Morgan-Giles. En su última comisión extranjera Belfast se unió a una serie de ejercicios en el Lejano Oriente, y en diciembre de 1961 proporcionó la guardia de honor británica en la ceremonia de independencia de Tanganica en Dar-es-Salaam. [53]

En 1961 se elaboraron planes para la conversión de Belfast a un helicóptero crucero híbrido para operaciones anfibias. Las dos torretas de popa de 6 pulgadas se quitarían para acomodar una cubierta de helicópteros y dos hangares, capaces de albergar cuatro helicópteros Westland Wessex, mientras que los cañones de 4 pulgadas serían reemplazados por pescantes para cuatro lanchas de desembarco LCA. Solo se utilizaría una de las dos salas de calderas del barco, lo que unido a las reducciones de armamento permitiría reducir la tripulación del barco, liberando espacio para el transporte de tropas. Se transportarían dos compañías de infantería, 30 oficiales y otras 230 filas. El plan fue rechazado en diciembre de 1961, ya que el tiempo necesario para llevar a cabo las conversiones era demasiado grande. [54]

El barco partió de Singapur el 26 de marzo de 1962 hacia el Reino Unido, navegando hacia el este a través de Hong Kong, Guam y Pearl Harbor, San Francisco, Seattle, Columbia Británica, Panamá y Trinidad. Llegó a Portsmouth el 19 de junio de 1962.

Retomado en julio, hizo una última visita a Belfast del 23 al 29 de noviembre, antes de pagar en reserva el 25 de febrero de 1963. En julio de 1963 Belfast se volvió a poner en servicio por última vez, con una tripulación de la Reserva Naval Real (RNR) y un número de Cadetes de Mar enarbolando la bandera del Almirante Comandante de las Reservas, Contralmirante Hugh Martell. Belfast zarpó hacia Gibraltar en compañía de dieciséis dragaminas RNR para un ejercicio de dos semanas en el Mediterráneo el 10 de agosto. [55] El obituarista de Martell consideró esta comisión como un mecanismo bien juzgado que "hizo mucho para restaurar la confianza y la imagen de la nueva RNR" que había sufrido una amalgama enconada con la Royal Navy Volunteer Reserve en 1958. [56]

Belfast Regresó a Devonport el 24 de agosto de 1963 y se sometió a un breve reacondicionamiento para prepararla para pagar en reserva, lo que ocurrió en diciembre de 1963. En enero de 1966, partes del barco y los sistemas eléctricos se reactivaron y desde mayo de 1966 hasta 1970 sirvió como alojamiento. barco (asumiendo esos deberes de Sheffield), amarrado en Fareham Creek, para la División de Reserva en Portsmouth. [55] Mientras Belfast yacía en Fareham Creek, el Imperial War Museum, el museo nacional británico de conflictos del siglo XX, se interesó en preservar una torreta de seis pulgadas. La torreta representaría una serie de clases de crucero (que luego desaparecería del servicio) y complementaría el par de cañones navales británicos de 15 pulgadas del museo. [37] [55] El 14 de abril de 1967, el personal del museo visitó Gambia, un crucero de la clase Crown Colony también amarrado en Fareham Creek en ese momento. Tras la visita se planteó la posibilidad [ ¿por quién? ] de preservar todo un barco. Gambia ya se había deteriorado gravemente, por lo que la atención se centró en la posibilidad de salvar Belfast. The Imperial War Museum, the National Maritime Museum and the Ministry of Defence established a joint committee, which reported in June 1968 that the scheme was practical and economic. However, in early 1971 the government's Paymaster General decided against preservation. [55] On 4 May 1971 Belfast was "reduced to disposal" to await scrapping. [55]

Following the government's refusal, a private trust was formed to campaign for the ship's preservation. los Belfast Trust was established its chairman was Rear-Admiral Sir Morgan Morgan-Giles, captain of Belfast from January 1961 to July 1962. [55] As Member of Parliament (MP) for Winchester, Morgan-Giles addressed the House of Commons on 8 March 1971. He described Belfast as being in "a really wonderful state of preservation" and that saving her for the nation represented a "case of grasping the last opportunity". [58] Among the MPs who spoke in support of Morgan-Giles was Gordon Bagier, MP for Sunderland South, who served as a Royal Marine gunner aboard Belfast and was present at both the sinking of Scharnhorst and the Normandy landings. Speaking for the government, the Under-secretary for the Navy, Peter Michael Kirk, said that Belfast was "one of the most historic ships which the Navy has had in the last 20 years", [58] but that he could not prevent the stripping of the ship's removable equipment, as this was already too far advanced to be halted. He did, however, agree to postpone any decision on the scrapping of Belfast to allow the Trust to put together a formal proposal. [58]

Following the Trust's efforts, the government agreed to hand over Belfast to the Trustees in July 1971, with Vice Admiral Sir Donald Gibson as her first director. At a press conference in August the Trust announced "Operation Seahorse", [nb 4] the plan to bring Belfast to London. She was towed from Portsmouth to London via Tilbury, where she was fitted out as a museum. [59] She was towed to her berth above Tower Bridge on 15 October 1971 and settled in a huge hole that had been dredged in the river bed then she was attached to two dolphins which guide her during the rise and fall of the tide. [60]

She was opened to the public on Trafalgar Day, 21 October 1971. The date was significant, as Belfast was the first naval vessel to be saved for the nation since HMS Victoria, Lord Nelson's flagship at the Battle of Trafalgar. [61] Though no longer part of the Royal Navy, HMS Belfast was granted a special dispensation to allow her to continue to fly the White Ensign. [62]

Now a museum, the ship's opening was well received: in 1972 the HMS Belfast Trust won the British Tourist Authority's "Come to Britain" trophy. [63] Support for the ship's restoration was received from individuals, from the Royal Navy, and from commercial businesses in 1973, for example, the Worshipful Company of Bakers provided dummy bread for display in the ship's NAAFI and bakery. [63] By 1974, areas including the Admiral's bridge and forward boiler and engine rooms had been restored and fitted out. That year also saw the refurbishment of the ship's Operations Room by a team from HMS Vernon, and the return of Belfast ' s six twin Bofors mounts, along with their fire directors. [63] By December 1975 Belfast had received 1,500,000 visitors. [63] In 1976 Belfast was reaffiliated with the successors to the British Army's Royal Ulster Rifles, the Royal Irish Rangers, [nb 5] [63] and in the same year the Royal Naval Amateur Radio Society restored the ship's Bridge Wireless Office to working order. [64] [nb 6]

By 1977, the financial position of the HMS Belfast Trust had become marginal, and the Imperial War Museum sought permission to merge the Trust into the museum. On 19 January 1978 the Secretary of State for Education and Science, Shirley Williams, accepted the proposal stating that HMS Belfast "is a unique demonstration of an important phase of our history and technology". [65] The ship was transferred to the museum on 1 March 1978, [63] and became the Imperial War Museum's third branch, Duxford aerodrome having been acquired in 1976. In October 1998, the HMS Belfast Association was formed to reunite former members of the ship's company. [66] The Imperial War Museum's Sound Archive also seeks to record oral history interviews with former crewmen. [63]

Preservation Edit

Since being brought to London Belfast has twice been drydocked as part of the ship's long-term preservation. In 1982 she was docked at Tilbury, and in June 1999 Belfast was towed to Portsmouth. This was the first time she had been to sea in 28 years and thus required a Certificate of Seaworthiness from the Maritime and Coastguard Agency. [63] While in dock, her entire hull was cleaned, blasted, and repainted, her hull blanking plates inspected and an ultrasonic survey carried out. [67] She is not expected to require further drydocking until 2020. [63] While under tow to Portsmouth she was delayed by bad weather and arrived a day late: it had been intended that she would arrive on 6 June 1999, the fifty-fifth anniversary of the Normandy landings. [68] During the maintenance work, Belfast 's hull and topsides were repainted in her specific camouflage scheme officially known as Admiralty Disruptive Camouflage Type 25, which she had worn from November 1942 to July 1944. This was objected to by some, due to the anachronistic conflict between her camouflage, which reflects the majority of her active Second World War service, and her present configuration, which was the result of the ship's extended refit from January 1956 to May 1959. [63] With the establishment of the Department for Culture, Media and Sport's (DCMS) Advisory Committee on National Historic Ships in 2006, Belfast was listed as part of the National Historic Fleet. [69] [nb 7]

On 9 May 2010, a ceremony was held aboard Belfast to mark the 65th anniversary of end of the Second World War in Europe. Veterans of the Arctic convoys were in attendance to receive medals from the Russian Ambassador Yuri Fedotov. During the ceremony it was announced that, as part of the restoration of the ship, two new masts had been manufactured at the Severnaya Verf shipyard near Saint Petersburg. [71] The production of the masts, to replace corroded originals, had been supported by a number of Russian businesses at a reported cost of £500,000. [72] [nb 8] The restoration of the masts involved removing the fittings from both masts, allowing them to be individually restored. The old masts were then cut down in sections, the new masts erected, and the original fittings replaced. [75] On 19 October 2010, the new masts were dedicated at a ceremony attended by HMS Belfast veterans, by Prince Philip and officials from the Russian embassy and government. [76]

In 2017, it was announced that the third of the Royal Navy's Type 26 frigates would be named Belfast. At the same time, the IWM stated that the museum would be renamed as "HMS Belfast (1938)" as a means of avoiding confusion. [77] [78]

Interpretation Edit

Cuando Belfast was first opened to the public, visitors were limited to the upper decks and forward superstructure. [63] As of 2011, nine decks are open to the public. Access to the ship is via a walkway which connects the quarterdeck with the pedestrianised footpath on the south bank of the River Thames. The Imperial War Museum's guidebook to HMS Belfast divides the ship into three broad sections. [79] The first of these, "Life on board the ship", focuses on the experience of serving at sea. Restored compartments, some populated with dressed figures, illustrate the crew's living conditions and the ship's various facilities such as the sick bay, galley, laundry, chapel, mess decks and NAAFI. [80] Since 2002, school and youth groups have been able to stay onboard Belfast overnight, sleeping in bunks on a restored 1950s mess deck. [63] [81]

The second section, "The inner workings", below the waterline and protected by the ship's armoured belt, contains core mechanical, electrical and communication systems. As well as the engine and boiler rooms, other compartments include the transmitting station (housing the ship's Admiralty Fire Control Table, a mechanical computer), the forward steering position and one of Belfast ' s six-inch shell rooms and magazines. [82] The third section, "Action stations", includes the upper deck and forward superstructure with the ship's armament, fire control, and command facilities. [83] Areas open to the public include the operations room, Admiral's bridge and gun direction platform. During 2011, two of these areas were reinterpreted. The operations room was restored to its appearance during Exercise Pony Express, a large British-Australian-American joint exercise held off North Borneo in 1961. The reinterpretation included an interactive audio-visual plotting table. [84] [nb 9]

In July 2011, the interior of Y Turret, the aftmost 6-inch turret, was redisplayed using audio-visual and atmospheric effects, seeking to evoke the experience of a gunner at the Battle of North Cape. [87] To emphasise the range of the ship's armament, the forward six-inch guns of A and B Turrets are trained on the London Gateway service area on the M1 motorway, approximately 12 miles (19 km) away on the outskirts of London. [88] A 4-inch gun mount and a shell hoist are kept in working order and used during blank-firing demonstrations by the Wavy Navy re-enactment group. [79] [89] In addition to the various areas of the ship open to visitors, some compartments have been fitted out as dedicated exhibition space. Permanent exhibitions include "HMS Belfast in War and Peace" and "Life at Sea". [63] The cost of admission to HMS Belfast includes a multilingual audio guide. [90]

HMS Belfast also serves as the headquarters of the City of London Sea Cadet Corps, [91] and her prestigious location in central London as a result means she frequently has other vessels berthed alongside. In October 2007, Belfast hosted the naming ceremony of the lighthouse tender THV Galatea with the Queen and Prince Philip in attendance. [92]

2011 accident Edit

On 29 November 2011, two workmen suffered minor injuries after a section of gangway, connected to the ship, collapsed during renovation works. [93] The ship was closed to visitors following the accident. [94] An investigation later established that the collapse of the gangway had been caused by a subcontractor cutting through the gangway's structure during refurbishment work. [95] Belfast re-opened on 18 May 2012. [96]

The closure delayed the construction of a new two-storey bank-side pavilion to replace Belfast ' s existing retail and admissions building. The structure, for which planning permission was received in October 2011, provides a ground floor café, shop and admissions area, and a rooftop bar. Previously expected to be complete in summer 2012, [97] the structure opened in April 2013. [96]

  1. ^ Parham recorded an oral account of his career in May 1976, which was later acquired by the Imperial War Museum. [28]
  2. ^ A 15-inch gun from HMS Roberts is one of the pair now on display outside the Imperial War Museum. [37]
  3. ^ The admiral is not identified in Wingate (2004), but may have been Rear Admiral John Higgins, for whom Juneau was flagship.
  4. ^ Operation Seahorse was named for the ship's badge, which shows a seahorse (which also appears on the City of Belfast's coat of arms) wearing a red gorget over waves. [14]
  5. ^ Amalgamated into the Royal Irish Regiment in 1992. [63]
  6. ^ The Society operates the amateur radiocallsign GB2RN from the ship's bridge wireless office. [64]
  7. ^Belfast is one of three vessels with such listing in London, the other two being the tea clipperCutty Sark and the coastal steamer SS Robin. [70]
  8. ^ The Russian companies included United Industrial Corporation (OPK), SeverStal and Sovcomflot. Assistance was also received from Lloyd's Register. [73][74]
  9. ^ The reinterpretation was supported by £150,000 from DCMS and the Wolfson Foundation. [85][86]
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"I have returned. By the grace of Almighty God, our forces stand again on Philippine soil."

General Douglas MacArthur at Leyte, 17 Oct 1944

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Introducción

Mogami was the lead ship of the four Mogami-class cruisers built for the IJN in the 1930s. The Mogami class were built as light cruisers under the Washington Naval Treaty, but were incredibly large by design so that they could easily be converted to heavy cruisers (and they were in 1937).

Mogami's first roles in the Second World War involved providing support for Japanese troops during the Japanese invasion of Malaya, and covering landings of troops at Kuching during the invasion of Sarawak in 1941.

In 1942 Mogami participated in the Battle of Sunda Strait, resulting in the sinking of USS Houston and HMAS Perth, and various raids across the Indian Ocean, resulting in the loss of various British passenger and merchant ships.

Mogami was a part of the Battle of Midway in 1942, being tasked to shell Midway Island to prepare for a Japanese landing. On their way to the island, the order was cancelled but Mogami and Cruiser Division 7 were in range of the submarine USS Tambor. Kumano spotted the submarine and called for a 45 ° turn to avoid any torpedoes. Mikuma, however, made a 90 ° turn and collided with Mogami, resulting in heavy damage to Mogami. Whilst retreating, Mogami and Mikuma were bombed by 8 USAF B-17 bombers, but managed no hits. The following day, Mikuma and Mogami were attacked by three waves of 31 US bombers. Mikuma was hit five times and had her torpedoes detonated, resulting in the loss of the ship. Mogami was hit six times but survived due to her torpedoes being jettisoned.

On October 25 1944, a Japanese force was attacked by American destroyers and PT boats in the Battle of the Surigao Strait. Fuso, Yamashiro and Yamagumo were all sunk from torpedoes but Mogami was not hit. Mogami entered the Surigao Strait and was hit by four 200mm shells, forcing her to attempt to retreat only to collide with the heavy cruiser Nachi. The collision disabled Mogami, leaving her open to shelling from US ships and 17 TBF torpedo-bombers. The crew abandoned the ship, leaving it to be scuttled by Akebono two hours later.


Overhead view of Mogami Class Cruiser - History

Mogami-class Heavy Cruiser

These ships win the prize for "Egregious Treaty Violation." The London Naval Treaty of 1930 (a follow-on to the Washington Naval Treaty of 1922) specified that cruisers of all signatory nations were to be held to displacements of 10,000 tons. Mogami , when first built, weighed in at about 13,400 (although I should also mention that some other Japanese CAs had been rebuilt by that point to exceed even this displacement). Not surprisingly, foreign naval observers were a little suspicious about her. Turns out that even given her extra displacement, she was overloaded. When she began running trials, it was discovered that firing all the guns of her main battery simultaneously had the unpleasant effect of popping the welds along her sides. Hmmm. When first launched, these ships were officially classified as light cruisers, because they were armed with 15 x 6" guns. They had been cleverly designed so that the turret base rings would also accept a dual 8" turret when the time came, and all were re-armed this way shortly before the war. Very sneaky.

At the battle of Midway, Mogami was very nearly sunk, and it was decided to rebuild her as an a hybrid cruiser/carrier to carry additional float planes. As you probably gathered from my comments on Ise and Hyuga , I'm not very impressed with this move, because none of these hybrid ships were very useful as aviation vessels. I find it ironic that Mogami 's last action was to be sunk at the hands of the same U.S. battleships that sank Fuso and Yamashiro in Surigao Strait. Apparently, she was useless enough as an aviation vessel that she wasn't even included in Ozawa's sacrificial carrier bait force, but was relegated to surface combat duty with the two oldest BBs in the Japanese Navy.

Kumano is shown here as she appeared at the time of her building, armed with 6" guns in triple turrets.

Model-ship note: I have no picture of Mikuma , because Tamiya doesn't make a kit of her, for reasons unknown.


War Service

All four ships participated in the Japanese invasion of the Dutch East Indies. los Mogami y Mikuma were present at the Battle of Sunda Strait and contributed to the sinkings of HMAS Perth y USS Houston.

In June 1942, all four took part in the Battle of Midway, where Mogami y Mikuma collided trying to avoid a submarine attack Mikuma was finished off on 6 June 1942 by aircraft from USS Empresa y Avispón. The heavily damaged Mogami limped home and spent ten months in yard, during which her afterparts were completely rebuilt, and "X" and "Y" turrets were replaced by a flight deck (with the intention to operate 11 aircraft).

In October 1944, the survivors were reunited at the Battle of Leyte Gulf. Mogami, heavily damaged by a collision with Nachi, cruiser gunfire and aerial attack was scuttled by Akebono, tiempo Kumano stumbled into Manila harbor on one boiler, to be put out of her misery by Halsey's aviators on 25 November 1944 the US escort carrier planes mauled Suzuya at Leyte, and she was scuttled by Okinami on 25 October.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase The Mogami-class heavy cruisers were designed within the restrictions of the Washington Naval Treaty. After Japan refused to recognize the treaty, however, they were modernized with heavier armor and greater armaments, which included swapping her original triple 155-milimeter turrets with twin 203-milimeter turrets these swaps were possible because the Japanese Navy designed the Mogami-class ships specifically with this potential in mind. Although the Mogami-class ships were generally not considered to be a major improvement from the predecessor Takao-class ships, they were nevertheless used heavily during the Pacific War, and experience gained from the Mogami-class design at least partially contributed to the successful subsequent Tone-class design.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Feb 2009

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"All right, they're on our left, they're on our right, they're in front of us, they're behind us. they can't get away this time."

Lt. Gen. Lewis B. "Chesty" Puller, at Guadalcanal

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Brooklyn V Mogami

Post por Gary » Thu Dec 31, 2009 3:29 pm

Mogami AS BUILT with 15 x 6 inch guns against the USS Brooklyn who has the same firepower.

Am I right in saying that the USN 6 inch shell is superior to the Japanese version?

Re: Brooklyn V Mogami

Post por lwd » Thu Dec 31, 2009 3:39 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Post por Legend » Fri Jan 01, 2010 11:37 pm

USS Brooklyn:
Armament: 15 x 6in
Broadside: 1,950lbs
RoF: 8 rounds per minute
lbs per minute: 15,600lbs

IJN Mogami:
Armament: 10 x 8in
Broadside: 2,770lbs
RoF: 4 per minute
lbs per minute: 11,080lbs

It clearly shows that while the Mogami would have a better amount of punch, Brooklyn has a faster RoF and can put more munitions onto her target. I do not know the quality of Japanese radar, but I can assume that once Brooklyn got into range, she would get hits on Mogami quickly.

Re: Brooklyn V Mogami

Post por Legend » Sat Jan 02, 2010 12:40 am

Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I realized that before 1940 the class was taken into the yards, replacing the five 6in turrets to five 8in turrets. so the data from my previous post is accurate, for by the time that all four of the ships were converted with heavier armament they would have been facing the Brooklyn class.

Re: Brooklyn V Mogami

Post por Bgile » Sat Jan 02, 2010 1:00 am

Legend wrote: Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I meant to fix a typo with the Mogami's armament. It seems I mixed her armament up with some other cruiser in my personal file. though I cant seem to figure out which.

Mogami has. you know what forget it. They have fairly equal armament. On the broadsides page on Wikipedia they have Mogami's armament mixed up.

Re: Brooklyn V Mogami

Post por Gary » Sun Jan 03, 2010 2:15 pm

Hi all - Thanks for replying.

Yes, I was envisioning a scenerio where Japan left Mogami as a CL.

At the time of her construction, Japan was able to still build 6 inch gunned cruisers as per the Treaty limit but no new 8 inch ships.
They cleverly built the barbettes so that the turrets could be replaced with 8 inchers.
The removed 6 inch turrets historically found their way onto Yamato - so if my scenerio were true and Mogami kept her original turrets then perhaps Yamato would not have had such a vunerable secondary battery.
Apparently the Japanese always intended to convert the Mogami's to CA's (clever huh?)

Getting back to topic, I guess Brooklyn is hard to beat for a CL - she was the best of the bunch I reckon

Re: Brooklyn V Mogami

Post por Legend » Sun Jan 03, 2010 6:14 pm

You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

Re: Brooklyn V Mogami

Post por Bgile » Sun Jan 03, 2010 7:03 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Post por Gary » Fri Jan 08, 2010 10:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Post por Legend » Fri Jan 08, 2010 2:56 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Post por chcrawfish » Wed Feb 24, 2010 12:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Post por dunmunro » Wed Feb 24, 2010 1:26 am

Legend wrote: You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

The Belfast and Colony class CLs had 12 x 6" guns firing a 112lb shell, with a maximum theoretical RoF of 12 RPM:

These turrets also had improved rate of ammunition supply via improved hosts. This allowed for a theoretical 12 RPM/gun which was, apparently, achieved in service:

Geoffrey Brooke, in Alarm Starboard describes achieving the following in HMS Bermuda, which had the MkXXIII turret/trunk design:

". Once confidence had been gained a stop watch was produced to promote competition among the three crews. Eventually a loading cycle of four and a half to 5 seconds was attained at low elevation, another two to three seconds being required with the guns elevated for long range. The time would lengthen as fatigue set in, but was creditable." P200

Campbell states that on the Mk XXIII (long trunk design) each gun had its own shell and charge hoists, which could deliver 12 per minute per gun versus the previous Mk XXII mount which had two hoists per turret with a maximum of 32 shell/charges/minute/turret. The twin hoist arrangement would have created supply problems at the guns.


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