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Achelous- ARL-1 - Historia

Achelous- ARL-1 - Historia

Achelous

Un dios fluvial griego cuyo nombre se le ha dado al río más grande de Grecia. Achelous, el hijo mayor de Oceanus y la hermana de ese titán, Tetis, generalmente se representa como un toro con cabeza humana.

(ARL-1: dp. 4,100,1. 328 ', b. 50', dr. 11'2 "s. 11.6 k., Cpl. 255; a. 1 3", 8 40 mm., 8 20 mm .; cl . Aquelous)

Achelous (ARL 1) fue establecido como LST-10 en Pittsburg, Pensilvania. El 15 de agosto de 1942 por Dravo Corp., lanzado el 25 de noviembre de 1942; patrocinado por la Sra. George F. Wolfe, esposa del ingeniero jefe de Dravo Corp., llamado Acheious y redesignado ARL 1 el 13 de enero de 1943; y comisionado en Baltimore, Maryland, el 2 de abril de 1943, el Capitán B. N. Ward al mando temporal.

Más tarde ese día, el mando del barco de reparación de la lancha de desembarco pasó al teniente Walter Ringies. Achelous realizó un shakedown en la bahía de Chesapeake; se detuvo en Norfolk, Va., el 22 de abril para hacerse cargo de los suministros el 28 de abril; y navegó el 28 con un convoy con destino a North Afriea. Hizo una pausa en Bermudas del 2 al 9 de mayo y llegó a Orán, Argelia, el 26 de mayo.

Achelous se trasladó a Bizerte, Túnez, el 1 de junio y permaneció allí hasta el 14 de julio proporcionando diversos servicios a las lanchas de desembarco. Tras la invasión aliada de Sicilia, Achelous amarró en Licata, Sicilia, del 15 de julio al 14 de agosto realizando trabajos de reparación. Regresó a Bizerta el 15 de agosto y, en los tres días siguientes, sufrió dos ataques aéreos enemigos. Durante la segunda incursión, los cañones de Achelous ayudaron a derribar dos aviones alemanes.

Achelous pasó una semana a mediados de septiembre en Palermo, Sicilia.

Se puso en marcha con el convoy UGS-19 el 16 de octubre, llegó a Port Said, Egipto, el 23 de octubre; y transitó por el Canal de Suez el 25 de octubre. El barco de reparaciones se dirigió luego a Massawa, Eritrea italiana, a donde llegó el 31 de octubre. Al día siguiente, entró en un dique seco flotante de propiedad británica en Massawa. El barco salió del dique seco el 4 de noviembre y se puso en marcha hacia la India. Llegó a Calcuta a principios de diciembre y pasó aproximadamente un mes prestando servicios en el teatro China-Birmania-lndia.

A principios de 1944, Achelous dejó la India y navegó hacia el Mediterráneo para apoyar las operaciones a lo largo de la costa italiana. Permaneció en estas funciones durante siete meses. En julio, el buque de reparación de la lancha de desembarco inició los preparativos para el asalto a la costa sur de Francia. A mediados de agosto, echó anclas frente a la costa francesa y instaló un dique seco de pontones para dar servicio a las embarcaciones de desembarco utilizadas en la invasión. Estos deberes la ocuparon durante la mayor parte de 1944.

A finales de año, el barco de reparación fue reasignado al Pacífico y comenzó su viaje a través del Estrecho de Gibraltar y el Canal de Panamá hacia su nueva área de operaciones. Transitó el Canal de Panamá el 7 de marzo de 1945 y se dirigió a Eniwetok, donde llegó el 24 de abril. Achelous luego fue asignada para apoyar la invasión y ocupación de Okinawa, su última operación de combate de la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, Achelous regresó a la costa oeste. Fue puesta fuera de servicio en reserva en enero de 1947 y atracada en el Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico. El nombre de Achelous fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1973 y el barco se vendió el 21 de enero de 1974 a Overseas Shipyard, Ltd, de Hong Kong para su desguace.

Achelous ganó dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Achelous (ARL-1)

Aquelous (ARL-1) fue establecido como LST-10 en Pittsburgh, Pensilvania, el 15 de agosto de 1942 por Dravo Corp. lanzado el 25 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. George F, Wolfe, la esposa del ingeniero jefe de Dravo Corp. llamado Achelous y redesignado ARL — 1 el 13 de enero de 1943 y comisionado en Baltimore, Maryland, el 2 de abril de 1943, el Capitán BN Ward al mando temporal.

Más tarde ese día, el mando de la nave de reparación de la lancha de desembarco pasó al teniente Walter Ringies. Achelous realizó un shakedown en la bahía de Chesapeake y se detuvo en Norfolk, Virginia, el 22 de abril para hacerse con suministros el 28 de abril y zarpó el 28 con un convoy con destino al norte de África. Hizo una pausa en Bermudas del 2 al 9 de mayo y llegó a Orán, Argelia, el 26 de mayo.

Achelous se trasladó a Bizerte, Túnez, el 1 de junio y permaneció allí hasta el 14 de julio proporcionando diversos servicios a las lanchas de desembarco. Tras la invasión aliada de Sicilia, Achelous amarró en Licata, Sicilia, del 15 de julio al 14 de agosto realizando trabajos de reparación. Regresó a Bizerta el 15 de agosto y, en los tres días siguientes, sufrió dos ataques aéreos enemigos. Durante la segunda incursión, los cañones de Achelous ayudaron a derribar dos aviones alemanes.

Achelous pasó una semana a mediados de septiembre en Palermo, Sicilia.

Se puso en marcha con el convoy UGS-19 el 16 de octubre, llegó a Port Said, Egipto, el 23 de octubre y transitó por el Canal de Suez el 25 de octubre. El barco de reparaciones se dirigió luego a Massawa, Eritrea italiana, a donde llegó el 31 de octubre. Al día siguiente, entró en un dique seco flotante de propiedad británica en Massawa. El barco salió del dique seco el 4 de noviembre y se puso en marcha hacia la India. Llegó a Calcuta a principios de diciembre y pasó aproximadamente un mes prestando servicios en el teatro China-Birmania-India.

A principios de 1944, Achelous dejó la India y navegó hacia el Mediterráneo para apoyar las operaciones a lo largo de la costa italiana. Permaneció en estas funciones durante siete meses. En julio, el buque de reparación de la lancha de desembarco inició los preparativos para el asalto a la costa sur de Francia. A mediados de agosto, echó anclas frente a la costa francesa y instaló un dique seco de pontones para dar servicio a las embarcaciones de desembarco utilizadas en la invasión. Estos deberes la ocuparon durante la mayor parte de 1944.

A finales de año, el barco de reparación fue reasignado al Pacífico y comenzó su viaje a través del Estrecho de Gibraltar y el Canal de Panamá hacia su nueva área de operaciones. Transitó el Canal de Panamá el 7 de marzo de 1945 y se dirigió a Eniwetok, donde llegó el 24 de abril. Achelous luego fue asignada para apoyar la invasión y ocupación de Okinawa, su última operación de combate de la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, Achelous regresó a la costa oeste. Fue puesta fuera de servicio en reserva en enero de 1947 y atracada en el Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico. El nombre de Achelous fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1973. y el barco fue vendido el 21 de enero de 1974 a Overseas Shipyard, Ltd, de Hong Kong para su desguace. [1]


Achelous- ARL-1 - Historia

USS Egeria (ARL-8) alrededor de abril de 1944
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Clase: ACHELOUS (ARL-1)
Diseño: Navy LST
Desplazamiento (toneladas): 2,125 ligeros, 4,100 lim.
Dimensiones (pies): 328.0 'oa, 316.0' pp x 50.0 'e x 11.2' lim
Armamento original: 1-3 '' / 50 2-40 mm Q 8-20 mm (1943-44: ARL 1-4, 7-9)
Armamentos posteriores: 1-12pdr (British 3 & quot AA) 8-20 mm (1943: ARL 5-6)
2-40 mm Q 8-20 mm (1945-48: ARL 1-4, 7-9) 2-40 mm Q 6-20 mmT (1952: ARL 7)
2-40 mm Q 2-40 mm T 6-20 mm T (1955: ARL-7)
Complemento: 253 (1944)
Velocidad (nudos): 11,6
Propulsión (HP): 1.800
Maquinaria: G.M. diesel, 2 tornillos

Construcción:

ARL Nombre Reclas. Constructor Quilla Lanzamiento Commiss.
1 EXCELENTE 13 de enero de 43 Dravo, Wilmington 15 agosto 42 25 de noviembre de 42 2 Abr 43
2 AMICUS 13 de enero de 43 Kaiser Cargo, Richmond # 4 17 de enero de 43 2 Abr 43 30 julio 43
3 AGENOR 13 de enero de 43 Kaiser Cargo, Richmond # 4 24 de enero de 43 3 abr 43 20 agosto 43
4 ADONIS 26 agosto 43 Barco y Mach de Jeffersonville 31 mar 43 14 de junio de 43 12 noviembre 43
5 ARL-5 (LSE-1) 20 julio 43 Barco y Mach de Jeffersonville 8 de marzo de 43 28 de mayo de 43 --
6 ARL-6 (LSE-2) 20 julio 43 Barco y Mach de Jeffersonville 25 de marzo de 43 9 de junio de 43 --
7 ATLAS 3 noviembre 43 Puente de Chicago, Séneca 3 de junio de 43 19 de octubre de 43 8 de febrero de 44
8 EGERIA 3 noviembre 43 Puente de Chicago, Séneca 19 de junio de 43 23 noviembre 43 30 de marzo de 44
9 ENDYMION 3 noviembre 43 Puente de Chicago, Séneca 23 agosto 43 17 dic 43 9 de mayo de 44

Disposición:
ARL Nombre Decomm. Huelga Disposición Destino Venta MA
1 EXCELENTE 5 de septiembre de 46 1 junio 73 29 de enero de 74 Vendido --
2 AMICUS 15 noviembre 46 1 de junio de 70 13 agosto 71 Vendido --
3 AGENOR 15 noviembre 46 26 de marzo de 51 2 de marzo de 51 Trf. --
4 ADONIS 10 octubre 46 1 de enero de 60 20 de octubre de 60 Vendido --
5 ARL-5 (LSE-1) -- 29 octubre 46 29 julio 43 Trf. 25 Abr 47
6 ARL-6 (LSE-2) -- 29 octubre 46 3 de agosto de 43 Trf. 25 Abr 47
7 ATLAS 13 abr 56 1 junio 72 18 septiembre 73 Vendido --
8 EGERIA 29 noviembre 46 1 de octubre de 77 29 de mayo de 80 MA / S 29 de mayo de 80
9 ENDYMION 29 noviembre 46 1 junio 72 18 septiembre 73 Vendido --

Apuntes de clase:
Año fiscal 1942 (ARL 1, 4-9), 1943 (ARL 2-3), todos como LST. Todos fueron construidos bajo contratos LST y reclasificados y equipados como ARL antes de entrar en servicio.

A lo largo de 1942, la Armada buscó posibles fuentes de embarcaciones auxiliares adicionales y finalmente encontró una respuesta en el programa LST. A mediados de 1942, el programa de lanchas de desembarco perdió temporalmente algo de su urgencia, ya que se aplazaron los planes para una operación a través del canal en 1943, y en octubre se cancelaron 100 de los 490 LST ordenados en ese momento. Aparentemente, la Marina descubrió que se podían ahorrar algunos LST para satisfacer otras necesidades críticas. El 3 de diciembre de 42, COMINCH ordenó la conversión de tres LST para reparar barcos para lanchas de desembarco, y el 18 de diciembre de 42 ordenó que tres más se convirtieran en barcos de reparación de daños de batalla y dos en barcos torpederos de motor. El 2 de enero de 43, se propusieron tres nuevas designaciones de tipo de casco para estos barcos, respectivamente ARL, ARB y AGP. Los tipos y asignaciones de números de casco fueron aprobados por SecNav el 13 de enero de 43. LST-25 fue designado el 25 de enero de 43 para conversión a ARL-1, pero fue reemplazado el 5 de febrero de 43 con LST-10 para acelerar la entrega de la primera conversión de ARL. A pesar de las fechas de reclasificación que se muestran aquí (que provienen de los registros de BuShips y OpNav), los barcos hicieron el tránsito desde el edificio a los astilleros de conversión como LST, asumiendo sus designaciones ARL y números de casco solo al desmantelar y entrar al astillero de conversión.

El 25 de mayo de 43, los británicos se acercaron a los EE. UU. Con una solicitud de préstamo y arrendamiento para la reparación de emergencia de tres buques de desembarco (designador de tipo británico LSE), dos para su uso en el Mediterráneo a partir de agosto y uno para la India en noviembre. La LSE británica era funcionalmente muy similar a la ARL de EE. UU., Y los británicos pidieron que EE. UU. Hiciera las conversiones. El 8 de junio de 43, el Comité de Asignación de Municiones asignó 16 LST adicionales a los británicos. La Marina de los EE. UU. Respondió el 12 de junio de 43 a la solicitud de la LSE británica afirmando que EE. UU. Cumpliría el requisito de un barco en la India enviando ACHELOUS (ARL-1) desde el Mediterráneo al Océano Índico, y que EE. UU. No podría proporcionar LST adicionales para la conversión, pero estaría dispuesto a convertir dos de los 16 recién asignados a los británicos. Los británicos seleccionaron el LST 81-82 de este grupo y pidieron que se ajustaran a las especificaciones de la ARL de EE. UU., Excepto que una de las dos torres de perforación de 5 toneladas delanteras debería aumentarse a 10 toneladas. (Ambos se aumentaron a 10 toneladas en las unidades de EE. UU.) Como se hizo con todos los LST con destino a los británicos, los británicos también proporcionaron el cañón AA de 12 libras (3 pulgadas) que se instaló en la popa, mientras que los EE. UU. Proporcionaron los cañones de 20 mm. . Además de un armamento diferente, los barcos británicos no tenían el polipasto de bastidor "A" de 50 toneladas que se instaló en las unidades estadounidenses. Habiéndose alcanzado un acuerdo, los británicos presentaron su solicitud para la conversión, BAD-1966, el 12 de julio de 43. Los barcos eran conocidos en el servicio británico como LST 81-82 y LSE 1-2. Después de su regreso a los Estados Unidos, fueron vendidos como LST 81-82 por la Comisión Marítima a Higgins, Inc. el 25 de abril de 47 y fueron entregados por la Armada a la Comisión Marítima y Higgins el 20 de agosto de 47. El mismo día Higgins Vendió ambos a Argentina. Los británicos también convirtieron LST-425, 215, 360 y 402 a LSE 50-53 respectivamente en 1944 después de recibirlos de los EE. UU., Pero estos se convirtieron en el Reino Unido y la Marina de los EE. UU. Nunca los enumeró como ARL.

El 11 de junio de 43, como parte de una importante revisión de los requisitos de los buques auxiliares, la Junta de Buques Auxiliares declaró que, con el gran número de buques de todo tipo en las diversas áreas de operación ampliadas, consideraba que los buques de reparación adicionales eran esenciales en la fecha más temprana posible, y que al planificar un programa de conversión de buques auxiliares para 1944 y 1945, la conversión de buques LST y EC2 para reparar buques fue el método más rápido y económico de satisfacer las necesidades de mantenimiento. Señaló que estos barcos convertidos podrían aliviar en gran medida la necesidad de instalar instalaciones de reparación en tierra en las zonas de operaciones de avanzada. Como parte de este esfuerzo, recomendó que se autorizara un programa de seis conversiones LST a ARL, tres en 1944 y tres en 1945. Los tres barcos para 1944 eran ARL 7-9.

Siete de los nueve barcos de la clase ARL-1 se convirtieron en ARL en Bethlehem-Key Highway, Baltimore, Maryland, y los otros dos se convirtieron en San Francisco. Gibbs y Cox fue el agente de diseño de todas las conversiones LST. Las puertas de proa de los barcos estadounidenses de la clase ARL-1 se soldaron y las de los dos barcos británicos parecen haber permanecido operativas. En los barcos de EE. UU., Toda la plataforma de manejo de anclas de popa con su ancla Danforth de 3,000 libras se movió a la proa de estribor para proporcionar instalaciones de anclaje de emergencia, aunque el ancla parece haberse movido rápidamente a una nueva tubería de hawse. En los barcos británicos, el cañón de popa estaba sobre una plataforma elevada, lo que permitía que el ancla de popa permaneciera en su posición habitual debajo del cañón.

La Armada tendió a enumerar ARL 1-39 como una clase única, pero a partir de ARL-10, el diseño se modificó para incluir la "eliminación del cañón 3" / 50 DP, la retención de las puertas de proa y el mecanismo operativo, y la provisión de instalaciones para embarcar y reparar LVT. "Hacia adelante, el poste rey de popa y el extremo delantero de la caseta se movieron hacia adelante, aumentando el espacio disponible para los talleres de reparación, y ambos postes se elevaron en altura. A popa, se eliminó el cañón de 3" / 50 y el soporte cuádruple de 40 mm se trasladó a una plataforma elevada en la popa extrema, debajo de la cual se restauró el ancla de popa LST habitual. Las unidades de clase ARL-1, menos las dos unidades británicas, recibieron la misma modificación de armamento al final de la guerra o poco después, aunque en al menos una unidad, ARL-1 misma, la montura de 40 mm no fue reubicada.


Joy Neal Riñón

Mediados de marzo el USS Maumee de nuevo se dirigía al norte de África, pero Delbert Wilson se había trasladado al USS Achelous (ARL-1), el primer barco de reparación de embarcaciones de desembarco, en Baltimore, Maryland. El barco convertido de 350 pies de largo tenía un extremo delantero soldado donde se habían desplegado los tanques, dijo. Ahora un taller de máquinas flotantes. “Puede que no sea un mal deber, aunque desde el capitán hacia abajo, todos creen que nos dirigimos a África”, dijo Del. El barco estaba programado para entrar en servicio en abril, pero no creía que saldría de Estados Unidos antes de mediados de mayo.

Una treintena de marineros fueron alojados en el hotel Lord Baltimore, dos por habitación, “¡literas de verdad, radio, ducha y bañera! Nos dan 1,50 dólares al día para las comidas y seguro que se lo lleva todo y más. La carne es algo escasa en esta ciudad ".

Y Delbert había conocido a una chica realmente agradable, que estaba en la Policía de la Guardia Costera y # 8211 asignada al servicio en Bethlehem Steel, donde el Achelous estaba siendo equipado. Ella no fumaba ni bebía, parecía sensata, muy diferente de las demás, dijo. "Seguro que es una buena actriz si no está bien".

Durante tres días y una noche, la tripulación cargó grandes motores diesel marinos en el Achelous , y tiendas de todo tipo. Los soldadores de jardín, quemadores y astilladoras nunca se detuvieron. "El gas de soldadura, la pintura fresca, el calor y los motores aulladores no proporcionan un sueño profundo".

El barco pronto se puso en marcha para calibrar la brújula y realizar pruebas. "¡Creo que & # 8217 haremos 12 nudos en un apuro & # 8211 a cierta velocidad!"

Luego se dirigieron al campo de tiro en Norfolk para probar sus armas. Delbert dijo que odiaba dejar Baltimore, "si entiendes lo que quiero decir". La nave contaba con ocho de 20 milímetros y dos quads (ocho tubos) de 40 milímetros y un nuevo cañón de tres pulgadas para submarinos. Bien armado para un barco de ese tamaño, dijo.

Los remolcadores empujaron el Achelous al muelle en la Base de Operaciones Naval para llevar más equipo, municiones y alimentos y prepararse para un gran viaje. “Nos están apurando, parecen tener prioridad para conseguir lo que queremos, por lo que deben necesitar un barco de reparación de este tipo en algún lugar y creo que es África. Este barco está construido para sentarse y hacer reparaciones de todo tipo. Won & # 8217t soportar mucho mar. Sin embargo, está bastante bien construido por la forma en que lo ensamblaron ".

Pasarían entre un año y dieciocho meses antes de Achelous volvería a los Estados Unidos de nuevo, pensó Delbert. “Tendremos mucha protección, una cosa es segura, ¡con 12 o 15 millones de dólares en herramientas y motores a bordo! Yo & # 8217 diré! Yo & # 8217m en la cuadrilla de reparaciones de E & # 8217s [electricistas]. También me he hecho cargo de la brújula aquí. Igual que en el Maumee. Un M.K. XIV Sperry, un tipo de marina mercante. Una buena brújula, pero ganó & # 8217t tomar giros a alta velocidad sin mostrar un error demasiado grande ".

Diez hombres estaban en su pandilla de electricistas, en su mayoría "niños verdes", al igual que la mayoría de la cuadrilla. Como nadie sabía qué eran algunas de las máquinas, pasaría bastante tiempo antes de que se convirtieran en una nave de reparación eficiente.

A mediados de abril, la tripulación aún no sabía a dónde se dirigían. Delbert fue elegido para llenar y cargar 100 baterías secas y cargarlas. “Botas de goma, delantal de goma, guantes de goma, gafas protectoras y una tina de agua con gas para lavarse si es necesario”, dijo. "Es una gran operación y no se apresura".

Delbert había leído que los padres iban a tener una clasificación separada, así que sabía que su cuñado Sam probablemente no sería reclutado. "Él está haciendo mucho más bien donde está en & # 8211 y tú también, Junior", le dijo a su hermano menor. “Ojalá pudiera hacerte darte cuenta. Sí, sé que quieres volar y yo también, pero hay mucho tiempo para eso. Tendremos dos expertos para cada uno después de la guerra. Yo & # 8217d esperaría un poco todavía & # 8211 quizás puedas cronometrarlo para que estés en nivel básico o avanzado cuando termine. No sirve de nada pegarse & # 8217 su cuello hasta que tenga que hacerlo. Al diablo con la supuesta gloria, medallas y heroísmo. Son los tipos que se mantienen cerca y sanos los que disfrutarán del confeti, si lo hay, después de esta maldita guerra, no los hombres con los cerebros magullados de la batalla. La guerra moderna es bastante difícil de comprender para los hombres que han visto algo de ella. Supongo que es algo de lo que debes mantenerte alejado todo el tiempo que puedas, pero todavía no valoras ninguna parte, Junior ".

Delbert tenía diez años cuando nació Junior. Junior tenía solo ocho años cuando sus hermanos mayores se unieron a la Marina. Pero cuando Junior estaba en la escuela secundaria, Delbert regresó a Iowa. Habían trabajado juntos y cazado juntos. Delbert se sintió protector con su hermano menor.

En abril, el USS Achelous navegó con un convoy con destino al norte de África & # 8211 sin Delbert. Paperas. La siguiente media docena de cartas, enviadas desde el hospital naval de Norfolk, llegaron a la granja de Minburn en sobres con caricaturas de marineros.

Dos docenas de años antes, tres hermanos de la madre de Delbert fueron reclutados y enviados a Francia. Aunque la preocupación en esos días & # 8211 además de la guerra & # 8211 era una gripe virulenta. Pero uno de ellos estuvo hospitalizado durante un tiempo en Francia con paperas.

“He estado en este maldito lugar durante seis días. Parece más como seis semanas. Sí, tengo paperas y no me siento tan mal. Mi temperatura es casi normal, así que consigo una comida regular, lo que significa mucho en un lugar como este. Tengo alrededor de una semana para ir aquí al menos antes de que siquiera consideren dejarme suelto. Te mantienen en la cama todo el tiempo, no es absolutamente necesario levantarte. Te traen todo & # 8211comidas, baño, etc. "

La hinchazón debajo de su mandíbula estaba bajando, pero todavía parecía que tenía papada. Delbert estaba en la sala de casos agudos, y llegaron varios nuevos.

Después de que Del salió del hospital, su barco se fue. Lo que vendría después cambiaría su vida para siempre.


Achelous (ARL-1) Clase: Fotografías

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

En la Bahía de San Francisco el 10 de agosto de 1943, poco después de su puesta en servicio.
Las puertas de proa de todos los barcos estadounidenses de esta clase estaban cerradas con autógena.

Foto No. 19-N-51874
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

En la Bahía de San Francisco el 10 de agosto de 1943, poco después de su puesta en servicio.
Tenga en cuenta el cañón de 3 "/ 50 en la cubierta principal en la popa extrema con el montaje cuádruple de 40 mm justo delante y encima de él. Esta disposición desplazó el ancla de popa habitual del LST.

Foto No. 19-N-51875
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Cerca de Baltimore, Maryland, el 25 de septiembre de 1943 después de completarse la conversión.
Tenga en cuenta el cañón británico de 12 libras (3 pulgadas) en una plataforma elevada en la popa. Los barcos británicos carecían del polipasto de marco "A" instalado en los barcos estadounidenses, pero esta fotografía sugiere y otros confirman que las puertas de proa estaban operativas, en lugar de estar soldadas como en las unidades estadounidenses de esta clase.

Foto No. 19-N-57196
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Cerca de Baltimore, Maryland, el 25 de septiembre de 1943 después de completarse la conversión.
Tenga en cuenta el cañón británico de 12 libras (3 pulgadas) en una plataforma elevada en la popa sobre el ancla de popa y la ausencia de montajes cuádruples de 40 mm en este barco. Al igual que los barcos estadounidenses, originalmente también tenían soportes de 8-20 mm.

Foto No. 19-N-57203
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Cerca de Baltimore, Maryland, alrededor de abril de 1944 después de la finalización de la conversión.
Tenga en cuenta los dos postes cortos delanteros ampliamente separados por un espacio vacío en la cubierta.

Foto No. 19-N-63509
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Cerca de Norfolk Navy Yard el 24 de junio de 1945.
Se quitó el cañón de popa de 3 "/ 50, se movió la montura cuádruple de 40 mm a la popa en una plataforma alta y se restauró el ancla de popa LST habitual. Se hicieron modificaciones similares en los otros barcos estadounidenses de esta clase. pero en al menos uno, Achelous (ARL-1), se retiró el cañón de 3 "pero no se movió la montura de 40 mm.

Foto No. 19-N-85764
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Polipasto de estructura "A" en USS Agenor (ARL-3)

Fotografiada el 8 de agosto de 1943 en su patio de conversión, Matson Navigation Co. de San Francisco, poco antes de la puesta en servicio.
El polipasto de bastidor "A" podía levantar un peso de 50 toneladas mediante una compra anterior múltiple cuya línea estaba conectada al tambor de un cabrestante de 50 caballos de fuerza. Era un polipasto de uso general, capaz de soportar un bote torpedero a motor en su cuna cuando estaba desarmado, o una sección del tanque de lancha de desembarco de 105 pies, Mark V. Se instalaron polipastos con estructura "A" en los LST convertidos del Clases AGP-4, ARB-1, ARL-1 y ARL-10.


Historial de servicio

Achelous realizó un shakedown en la bahía de Chesapeake, se detuvo en Norfolk, Virginia el 22 de abril para recibir suministros el 28 de abril, y navegó el 28 con un convoy con destino al norte de África. Hizo una pausa en Bermudas del 2 al 9 de mayo y llegó a Orán, Argelia, el 26 de mayo.

Achelous se trasladó a Bizerte, Túnez, el 1 de junio y permaneció allí hasta el 14 de julio proporcionando diversos servicios a las lanchas de desembarco. Tras la invasión aliada de Sicilia, Achelous amarrado en Licata, Sicilia, del 15 de julio al 4 de agosto para realizar trabajos de reparación. Regresó a Bizerta el 15 de agosto y durante los siguientes tres días sufrió dos ataques aéreos enemigos. Durante la segunda incursión, Achelous ' Los cañones ayudaron a derribar dos aviones alemanes. Achelous Pasé una semana a mediados de septiembre en Palermo, Sicilia. Se puso en marcha con el Convoy UGS-19 el 16 de octubre, llegó a Port Said, Egipto, el 23 de octubre y transitó por el Canal de Suez el 25 de octubre. El barco de reparaciones se dirigió luego a Massawa, Eritrea italiana, a donde llegó el 31 de octubre. Al día siguiente, entró en un dique seco flotante de propiedad británica en Massawa. El barco salió del dique seco el 4 de noviembre y se puso en marcha hacia la India. Llegó a Calcuta a principios de diciembre y pasó aproximadamente un mes prestando servicios en el teatro China Birmania India.

A principios de 1944, Achelous salió de la India y navegó hacia el Mediterráneo para apoyar las operaciones a lo largo de la costa italiana. Permaneció en estas funciones durante siete meses. En julio, el buque de reparación de la lancha de desembarco inició los preparativos para el asalto a la costa sur de Francia. A mediados de agosto, echó anclas frente a la costa francesa y instaló un dique seco de pontones para dar servicio a las embarcaciones de desembarco utilizadas en la invasión. Estos deberes la ocuparon durante la mayor parte de 1944. A finales de año, el barco de reparación fue reasignado al Océano Pacífico y comenzó su viaje a través del Estrecho de Gibraltar y el Canal de Panamá a su nueva área de operaciones. Transitó el Canal de Panamá el 7 de marzo de 1945 y se dirigió a Eniwetok, donde llegó el 24 de abril. Achelous luego fue asignada para apoyar la invasión y ocupación de Okinawa, su última operación de combate de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Achelous regresó a la costa oeste. Fue puesta fuera de servicio en reserva en enero de 1947 y atracada en el Grupo del Río Columbia de la Flota de Reserva del Pacífico. Achelous ' El nombre se eliminó del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1973 y el barco se vendió el 21 de enero de 1974 a Overseas Shipyard, Ltd. de Hong Kong para su desguace.


Aquelo y Hércules

Fotografía del mural de Thomas Hart Benton de 1947 Achelous and Hercules. La pintura estuvo una vez en exhibición en los grandes almacenes de Harzfeld, pero ahora está en las colecciones del Smithsonian American Art Museum en Washington DC Una reproducción de la pintura hecha a partir de esta fotografía se exhibe en Kirk Hall en la Biblioteca Central en 14 W.10th. Calle.

Biblioteca central, Kirk Hall

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Achelous- ARL-1 - Historia

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Achelous- ARL-1 - Historia

Achelous, el dios del río, era con mucho el más fuerte de la región. Pero la belleza de Dejanira & rsquos era conocida en todas partes, por lo que no pasó mucho tiempo antes de que Hércules llegara a Calydon para probar suerte.

Hércules era el mortal más fuerte del mundo, pero Achelous, al ser un dios, tenía algunas ventajas sobre él. Podía cambiar su forma a voluntad. Podría convertirse en una serpiente que se curvaba como un río sinuoso. Podría convertirse en un toro que rugía como el río rugiente. Y cuando era un toro, podía rasgar la tierra con sus enormes cuernos, así como el río la arrancó cuando se desbordó.

Cuando Hércules llegó a la ciudad, todos los demás pretendientes se retiraron. Solo él lucharía contra Achelous por la mano de Dejanira.

"Aquí está Hércules", dijo Aquelous al rey. & ldquoEs un forastero, de la lejana Tebas. ¿Quieres un extraño por yerno? Tú y yo somos vecinos. Usted me conoce bien. Muy a menudo mi río ha inundado sus campos y cultivos, campos y cultivos que también son Dejanira & rsquos. Su tierra y mi río desbordado ya se han unido. ¡Siento como si tú y yo ya fuéramos familia! & Rdquo

Achelous era como su río de otra manera. Las palabras fluían de él siempre, como el río, cuando no estaba rugiendo, balbuceando y balbuceando.

Hércules, en cambio, era un hombre de muy pocas palabras. Escuchó paciente y cortésmente y luego dio su respuesta: agarró al dios del río, lo arrojó y lo inmovilizó contra el suelo. Como diría Achelous más tarde, “Fue como si una montaña me hubiera caído encima. Hércules era una montaña de hombre. & Rdquo

El dios vio que no podía vencer a Hércules en un combate de lucha reglamentario. Fue entonces cuando tomó la forma de una serpiente que se deslizó fuera de los brazos del hombre fuerte. Se enroscó y soltó un silbido. Hércules se rió y habló por primera vez.

"¡Una serpiente!", dijo. & ldquo¿Es eso lo mejor que puedes hacer? He estado matando serpientes desde que era un bebé en la cuna.

Lo que podría haber parecido una fanfarronada era completamente cierto, y Achelous lo sabía. La famosa primera hazaña de Hércules & rsquos en la vida fue estrangular a dos serpientes que se habían metido en su cuna.

Achelous la serpiente decidió convertirse en Achelous el toro furioso. Bajó su ancha cabeza para apuntar con sus afilados cuernos a Hércules. Rascó la tierra y luego cargó. La multitud dejó escapar un grito ahogado.

Pero para un hombre como Hércules, los cuernos de un toro eran solo dos asas convenientes. Agarró a Achelous por ambos y lo tiró al suelo. Luego le dio una fuerte sacudida a uno de los cuernos. Se rompió.

Hércules ganó el partido y ganó la mano de Dejanira & rsquos en matrimonio. Y la gente de Calydon también ganó. La diosa llamada Abundancia ordenó que el cuerno roto del toro y los rsquos se llenaran con todas las frutas y verduras de la cosecha. Se convirtió en la Cornucopia o Cuerno de la Abundancia. Con un cuerno perdido, Achelous perdió gran parte de su poder para inundar el reino.

Si alguna vez está en Grecia, puede ir a ver su río. Está en la parte más lluviosa de un país bastante seco. Todavía se llama Achelous. Encontraría un arroyo tranquilo que fluye a lo largo de campos fértiles, campos que son seguros para la agricultura.


Achelous y Heracles

Achelous y Heracles compitieron para conquistar a la ninfa del río Deianeira, la hija del rey Eneo de Calydon. Heracles derrotó al dios del río después de que se convirtió en serpiente y toro. Heracles le arrancó uno de los cuernos y lo obligó a rendirse. El dios del río se vio obligado a cambiar el cuerno de Amaltea para recuperarlo. El cuerno de Amaltea fue entregado a las náyades por Heracles, quien lo transformó en la cornucopia, un recipiente lleno de frutas, verduras y otros productos.


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